GB-T 48242-2026《民用飞机动力装置系统术语》

1民用飞机动力装置系统术语本文件界定了民用飞机动力装置系统的术语和定义。本文件适用于民用运输类飞机动力装置系统的科研、生产、使用和维修。2规范性引用文件本文件没有规范性引用文件。3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.1总体术语动力装置powerplant民用飞机上包括发动机本身及实现发动机在飞机上的安装和工作的系统和部件的总称。注：一般由螺旋桨、发动机、发动机附件、发动机安装系统、短舱、发动机装配组件、买方提供设备、油门控制组件组成。推进系统propulsionsystem将燃料能量转化为推进力，直接决定飞机的动力性能的系统。涡轮喷气发动机turbojetengine将燃料燃烧的热能转变成喷管喷射燃气流动能的燃气涡轮发动机。涡轮风扇发动机turbofanengine由喷管喷射出的燃气流动能与风扇排出的空气流动能共同产生推力的燃气涡轮发动机。涡轮螺旋桨发动机turbopropengine利用输出轴上的机械功传动螺旋桨的燃气涡轮发动机。开式转子发动机openrotorengine使用开放式风扇(无风扇机匣)的涡轮风扇发动机。混合动力系统hybridelectricpropulsionsystem利用电能和其他能源，以电力传输作为核心能量传递方式之一，由电动机单独或与热机共同驱动推2进器产生升力、拉力或推力的航空动力系统。短舱nacelle飞机上专门用于包络发动机及其进排气系统，具备整流、降噪声、供通风冷却功能的流线型结构。注：通常包括进气道、风扇罩、反推装置和尾喷，反推装置发动机装配组件enginebuild-up;EBU装配在发动机上为飞机提供所需功能的设备。发动机附件engineaccessory安装在发动机上，直接由发动机驱动和管控，为发动机工作提供动力、助功能的机械/液压/电气部件。买方提供设备buyerfurnishedequipment;BFE由飞机购买方自行采购、提供并集成安装到发动机上的设备。注：该设备归属于飞机系统。由发动机制造商提供，定义维护发动机所需的技术数据的手册。发动机图解零件目录engineillustratedpartscatalog;EIPC由发动机制造商提供，为飞机维修技术人员实施维修工作提供指导的手册。发动机翻修手册engineshopmanual;ESM由发动机制造商提供，在修理厂车间中对发动机开展拆装和维修的信息的手册。动力装置总成手册powerplantbuildupmanual;PPBM由发动机制造商提供，定义将动力装置从发动机(裸发)装配成装机构型状态的相关信息的手册。发动机安装手册engineinstallationmanual;EIM由发动机制造商提供，包含了得到发动机局方批准的安装和运行限制，指导飞机制造商或维修单位如何将特定型号的发动机正确、安全地集成到飞机系统中的手册。特殊运行说明specificoperationinstructions;SOI由发动机制造商提供，基于发动机局方批准的限制和要求，定义了发动机操作程序和使用指南的手册。空中停车in-flightshutdown;IFSD对于民用飞机的适航和持续适航，飞机处于空中时发动机工作中断。注：无论是发动机自身原因导致的，还是由机组实施的或者由于其他外部因素造成的发动机工作中断均属于空中停车。3空中停车率in-flightshutdownrate发动机在平均每千飞行小时中空中停车的次数。单发失效oneengineinoperative;OEI多发飞机的一台发动机不工作或不能工作。外物损伤foreignobjectdamage;FOD因外物进入发动机引起的损伤。风扇叶片脱落fanbladeout;FBO发动机风扇在高速旋转过程中发生叶片脱落。持续发动机不平衡sustainedengineunbalance发动机因转子质量偏心、叶片损伤/脱落、轴系变形和轴承磨损等原因，产生的持续且超出设计允许的不平衡振动。非包容失效uncontainedfailure发动机转子断裂后碎片穿透机匣飞出的严重故障。转子爆破rotorburst发动机转子发生整体或局部的断裂与碎裂后飞离原安装位置的现象。超温over-temperature发动机排气温度或发动机关键部件的工作温度或短舱内环境温度超过限制值。超转over-speed发动机转子转速超过限制值。发动机不可控高推力uncontrollablehighthrust;UHT发动机实际推力显著高于飞机期望推力且机组无法通过正常手段降低推力的故障。航线维修linemaintenance;LM安装在航线飞机上的发动机进行的例行检查以及故障和缺陷处理。车间维修shopmaintenance;SM发动机从飞机上拆下并在车间内完成的维护和维修工作。视情维修condition-basedmaintenance;CBM对发动机进行定期或连续监测，在发现其功能参数有变化，出现故障征兆时提前进行的维修。4GB/T48242—20263.2发动机本体与性能发动机(裸发)engine引入燃料/空气混合物并将其转化为推力/动力，同时将动力传输到传动轴(如有)和附件传动系统注：不包括短舱、发动机安装系统和发动机装配组件。螺旋桨propeller靠发动机带动旋转，为推进飞机和其他飞行器提供所需拉力或推力的叶片推进器。涡轮风扇发动机低压增压级前的叶轮部件。低压压气机lowpressurecompressor;LPC航空燃气涡轮发动机压气机中由低压转子和静子组成，对吸入的外界空气进行初步压缩，提升空气压力和密度后输送至后续压缩环节，为燃烧室提供足量的压缩空气，由低压涡轮直接驱动的低压段。增压级booster位于航空燃气涡轮风扇发动机风扇与高压压气机之间的低压压气机。高压压气机highpressurecompressor;HPC位于航空燃气涡轮发动机低压压气机与燃烧室之间，将经过低压压气机压缩的空气进一步压缩，为燃烧室提供高压、高密度的空气的高压段。中压压气机intermediatepressurecompressor;IPC位于三转子航空燃气涡轮发动低压与高压压气机之间，由独立中压转子驱动的中间级压气机。燃烧室combustor位于航空燃气涡轮发动机高压压气机与高压涡轮之间，将高压压气机输送的高压空气与雾化后的燃油充分混合，通过点火器点燃形成高温高压的燃气流，推动后续涡轮做功的核心燃烧部件。高压涡轮highpressureturbine;HPT位于航空燃气涡轮发动机燃烧室与低压涡轮之间，吸收燃烧室出口高温高压燃气的部分能量并转化为机械功，驱动高压压气机的高压段涡轮。中压涡轮intermediatepressureturbine;IPT位于三转子航空燃气涡轮发动机高压与低压涡轮之间，独立驱动中压压气机的涡轮。低压涡轮lowpressureturbine;LPT位于航空燃气涡轮发动机高压涡轮与尾喷管之间，吸收高压涡轮排气后的剩余燃气能量并转化为5机械功，驱动低压压气机和风扇的低压段涡轮。在涡轮螺旋桨发动机中，与压气机无机械连接的涡轮。齿轮传动风扇减速齿轮箱gearedturbofanreductiongearbox位于齿轮传动涡轮风扇发动机风扇轴与低压转子轴之间，实现一定减速比，使风扇与低压转子各自在最佳转速独立工作的部件。减速器reductiongear按一定转向和速比传递发动机输出功率的减速传动装置。安装在发动机内的减速器。附件传动系统accessorydrivesystem;ADS通过齿轮组、传动轴和离合器等机械结构，将发动机主轴的旋转动力传递给各类附件的系统。注1:起动机通过该系统起动发动机。注2:各类附件包括如燃油泵、滑油泵、发电机等。附件齿轮箱accessorygearbox;AGB由发动机转子或起动机带动，当由发动机转子带动时，通过传递发动机功率带动安装在该部件上面的发动机附件和发动机装配组件，当由起动机带动时能够驱动发动机转子的部件。传动齿轮箱transfergearbox;TGB通过齿轮或齿轮系统将发动机轴功率传递至附件齿轮箱的部件。发动机性能参数engineperformanceparameters表征燃气涡轮发动机性能的参数。发动机性能盘engineperformancecycledeck计算评估发动机整体性能、关键参数及工作特性状态的仿真模型。单位推力specificthrust发动机的推力与流过发动机的空气流量之比。螺旋桨拉力propellerthrust螺旋桨在转动轴方向产生的空气动力。6消耗在螺旋桨转动上的功率。螺旋桨有效功率propellereffectivepower消耗在飞行器前进上的螺旋桨功率。螺旋桨效率propellerefficiency螺旋桨有效系数螺旋桨有效功率对螺旋桨功率之比。燃油消耗率specificfuelconsumption;SFC动力装置在单位时间内产生单位推力(功率)所消耗的燃油质量。安装燃油消耗率specificfuelconsumptioninstalled;SFCIN动力装置安装在飞机上的燃油消耗率。发动机压比enginepress表征发动机推力大小的参数。注：一般指涡轮后的燃气总压与风扇进口总压之比，对于无风扇的发动机，则为涡轮后的燃气总压与压气机进口总压之比。发动机低压转子(轴)转速。中压转子转速intermediatepressurer三转子航空燃气涡轮发动机的中压转子(轴)转速。高压转子转速highpressurerotorspeed发动机高压转子(轴)转速。折合转速correctedspeed消除进口压力、温度与湿度等外界环境的影响，将实际物理转速通过气动热力学公式修正后得到的转速。发动机排气温度exhaustgastemperature;EGT配置在涡轮排气气流中的温度传感器所测得的燃气温度。7额定起飞功率ratedtakeoffpower在标准海平面条件下，发动机局方批准的发动机工作限制内，静态产生的经批准的额定功率。额定起飞推力ratedtakeoffthrust在标准海平面条件下，发动机局方批准的发动机工作限制内，静态产生的经批准的额定推力。额定最大连续功率ratedmaximumcontinuouspower发动机局方批准的发动机工作限制内，静态或飞行中产生的经批准的可连续运行的额定最大功率。额定最大连续推力ratedmaximumcontinuousthrust发动机局方批准的发动机工作限制内，静态或飞行中产生的经批准的可连续运行的额定最大推力。安装推力installedthrust推进系统在安装至所匹配的飞机后的状态下所产生的推力。推阻划分installedthrustanddragdefinition对发动机总推力、进气道冲压阻力、发动机内流刮擦阻力和短舱外表面阻力进行定义和责任划分。推力损失thrustloss发动机在运行过程中，实际输出推力低于同工况下的设计额定推力。螺旋桨轴功率propellershaftpower涡轮螺旋桨发动机螺旋桨旋转所消耗的功率。发动机工作特性engineoperatingperformance随飞机的使用条件和油门杆角度变化的发动机特性。节流特性throttleperformance在给定的飞行条件和控制规律下，燃气涡轮发动机主要参数随转子转速变化的关系。高度特性altitudeperformance在飞行马赫数不变和预定的控制规律下，燃气涡轮发动机主要参数与飞行高度的关系。速度特性velocityperformance在飞行高度为常数和预定的控制规律下，燃气涡轮发动机主要参数与飞行速度(马赫数)的关系。8GB/T48242—2026高度-速度特性altitude-velocityperformance在预定的控制规律下，燃气涡轮发动机主要参数与速度(马赫数)和飞行高度的关系。发动机工作状态engineoperatingconditions发动机停车、启动以及在各种负载下运转的状态。发动机加速性engineacceleration能力。发动机减速性enginedeceleration在急剧地收油门杆时，借助减少燃油流量，使燃气涡轮发动机的推力(功率)减小到规定状态数值的能力。过渡工作状态transientregime燃气涡轮发动机参数随油门杆操纵而改变的工作状态。注：通常是指2个不同状态之间的加速、减速的过渡过程。慢车idle发动机在所有的运行阶段能够保持稳定工作(且满足相关引气和功率提取需求)转速最小的工作状态。注：在不同的工作状态下，慢车转速不同。地面慢车groundidle油门杆在慢车位置，飞机处于地面阶段，发动机推力小、工作稳定可靠求的转速最小的稳定工作状态。飞行慢车flightidle油门杆在慢车位置，飞机在空中阶段(巡航阶段),发动机稳定工作的状态。进近慢车approachidle油门杆在慢车位置，飞机在空中进近阶段发动机稳定工作的状态。反推慢车reverseidle油门杆位置处于反推慢车位，发动机稳定工作的状态。最大反推maximumreversethrust油门杆在最大反推力位置，在反推力工作包线内规定的任一点上，发动机所能持续提供的最大反向9螺旋桨反桨工作状态propellerreverse-pitchregime螺旋桨处于最大负安装角时的涡轮螺旋桨发动机的稳定工作状态。风车windmilling飞行中燃烧室熄火后发动机转子依靠冲压空气的作用旋转的工作状态。发动机停车后，转子在迎面气流作用下自动转动的工作状态。螺旋桨顺桨状态featheringstateofpropeller螺旋桨桨叶叶型弦线几乎与飞行方向平行，阻力最小的状态。发动机正常停车engineshut-off发动机关车根据飞机飞行手册正常程序所执行的发动机停车过程。发动机非正常停车engineshutdown发动机由于飞机飞行手册正常程序以外的任何原因停止运转。自动功率储备automaticpower飞机在单发复飞等场景下能够使用的最大推力等级。跃升推力等级bumprating维持发动机硬件构型不变，在最大起飞推力等级的基础上，发动机转速施加一个增量，降低一定的发动机排气温度裕度(寿命)实现更大的起飞推力。3.3燃油系统发动机燃油系统enginefuelsystem烧室和伺服作动系统，同时具备燃油加温、超压保护、燃油切断和参数指示功能的系统。燃油泵fuelpump用于将飞机燃油系统输送来的低压燃油进行增压后提供给发动机燃油系统的部件。滤除燃油中颗粒直径较大的机械杂物及其他污垢的粗滤网部件。燃油滤fuelfilter滤除燃油中颗粒直径较小的机械杂物及其他污垢的细滤部件。集油装置fuelaccumulator收集发动机停车后的发动机燃油管路内的燃油，防止燃油在热膨胀作用下通过燃烧室泄漏的部件。燃油计量单元fuelmeteringunit在发动机各工况下计量进入燃烧室的燃油流量的部件。燃油计量阀fuelmeteringvalve燃油计量活门通过改变节流面积，以控制发动机不同工作状态的燃油流量的部件。高压燃油切断阀highpressureshutoffvalve;HPSOV在正常停车和紧急停车情况下，发动机上切断燃油并关停发动机的部件。燃油流量fuelflow发动机消耗燃油的速率。燃油滤网迫近旁通fuelstrainerapproachbypass发动机燃油系统的燃油滤网压差达到迫近旁通门限值。燃油滤网即将旁通fuelstrainerimpendingbypass发动机燃油系统燃油滤网压差达到即将旁通门限值，即将发生旁通。燃油滤网旁通fuelstrainerbypass发动机燃油系统燃油滤网堵塞并发生旁通，燃油流经燃油滤网旁通油路。燃油滤迫近旁通fuelfilterapproachbypass发动机燃油系统燃油滤压差达到迫近旁通门限值。燃油滤即将旁通fuelfilterimpendingbypass发动机燃油系统燃油滤压差达到即将旁通门限值，即将发生旁通。燃油滤旁通fuelfilterbypass3.4控制系统全权限数字电子控制系统fullauthoritydigitalelectroniccontrolsystem;FADEC以数字计算机为中心完成发动机全部控制功能的电子控制系统。压力采集子系统pressuresub-system;PSS采集和转换发动机不同位置的压力信号，传输至EEC用于发动机推力计算的系统。起飞推力自动控制系统automatictakeoffthrustcontrolsystem;ATTCS起飞时使用的以实现预定的推力或功率增加，并提供有关系统运行的驾驶舱信息的整个自动系统。注：此系统包括所有用于检测发动机故障、传输信号、启动燃料控制或动力杆，或通过其他方式在运行中的发动机上增加发动机功率的机械和电气设备。发动机电子控制器electronicenginecontroller;EEC按照一定的控制逻辑和算法进行处理并发出控制信号，驱动执行机构对发动机进行控制的电子控发动机接口控制单元engineinterfacecontrolunit;EICU实现FADEC与飞机系统数据交互或供电的控制器。发动机构型塞engineconfigurationplug;ECP用于标识发动机当前推力构型或当前发动机构型的硬件信息部件。地面维护超控开关groundmaintenanceoverride;GMO在地面维护时，允许发动机关车状态下反推展开的超控开关。以燃油流量为控制量，使发动机转速按照所要规律变化。加速/减速控制acceleration/decelerationcontrol保证发动机在不超温、不喘振和不熄火的前提下，对发动机加速/减速过程的控制。超速保护检测engineoverspeedprotectiontest发动机控制系统通过自动检测，判断发动机转速是否超出设计阈值并决定是否自动执行保护机制通过机载系统与FADEC的协同调节，使得两侧发动机的转速匹配。自动油门autothrottle;AT由机载系统计算机自动对发动机推力或螺旋桨拉力进行控制。推力管理thrustmanagement接收飞机推力指令，根据发动机自身的性能状态、环境参数和物理限制，对发动机的推力输出进行实时计算、限制与调节，确保发动机在安全边界内根据预设的逻辑精准响应推力指令。本地发动机localengine;LEN当前所指的发动机。交联发动机crossengine;XEN双发飞机的另一侧发动机。3.5空气系统发动机引气系统enginebleedsystem将发动机压气机某级的空气提供给飞机气源系统的系统。二次空气系统secondaryairsystem;SAS利用压气机引气实现发动机内部的通风、冷却、间隙控制和封严等功能的系统。发动机增压级防冰系统boosteranti-icingsystem;BAIS使用二次空气系统的气流加热、电加热、滑油加热或结构防冰方式防止风扇增压级分流环及零级导叶组件迎风面结冰的系统。短舱防冰系统nacelleanti-icingsystem;NAIS将发动机压气机某级的热空气引到进气道唇口内加温或用电热法进行加温，防止进气道结冰的主动间隙控制activeclearancecontrol;ACC通向涡轮机匣外表面调整机匣的径向尺寸，使转子叶片叶尖与机匣内壁的间隙始终保持在最优设计范围内的二次空气系统的冷却气流或机械调节。注：包括压气机间隙控制、高压涡轮主动间隙控制和低压涡轮主动间隙控制。可调放气活门variablebleedvalve;VBV根据发动机工况调节冷却空气的流量、压力与分配路径，为高温部件输送适配的冷却气流的控制瞬态引气活门transientbleedvalve;TBV发动机起动及加减速过程中控制压气机级间放气，用于提高发动机非稳态工作喘振裕度的控制可调放气活门variablebleedvalve;VBV安装在发动机压气机的放气管路上，通过FADEC控制阀门开度，将压气机部分压缩空气排入外涵可调涡轮冷却阀门modulatedturbinecoolingvalve;MTCV实现可调涡轮冷却的核心执行阀门。中间级放气活门interstagebleedvalve;ISBV级间放气放气活门用于防喘振以及改善失速的多级轴流压气机中间级的活门。风扇增压后全部进入核心机参与压缩、燃烧和膨胀做功的空气流。二次气流secondaryairflow从发动机压气机各级抽取的不参与燃烧室燃烧的压缩空气。3.6操纵系统油门控制组件throttlecontrolquadrant;TCQ由机组操作或机载系统控制的用于调节发动机推力或螺旋桨拉力的设备或组件。螺旋桨控制装置propellercontrolunit自动和手动控制螺旋桨桨距和自动保持螺旋桨(发动机)转速恒定的装置。顺桨系统featheringpropellercontrolsystem螺旋桨自动或按飞行员指令转变为顺桨状态的系统。油门杆thrustlever推力手柄油门控制组件中飞行员向发动机控制系统传递推力需求的操作部件。油门角度解析器throttleresolver将油门控制组件上的推力操纵杆机械角度转化为电信号的角位移传感器。油门杆卡位thrustleverdetent通过凹槽或卡扣结构实现定位，为油门杆设置的机械标定固定位置。油门杆角度thrustleverangle;TLA油门杆绕其旋转轴的物理偏转角度。油门解析器角度throttleresolverangle;TRA由FADEC解析出的油门角度解析器电信号的数值。起动点火开关startignitionswitch驾驶舱内用于控制发动机起动和点火的部件。燃油控制开关fuelcontrolswitch驾驶舱内用于接通和切断发动机燃油供应的部件。FADEC维护上电开关FADECmaintenancepowerswitch驾驶舱内用于发动机维护时控制FADEC供电通断的开关。3.7指示与告警发动机指示和机组告警系统engineindicationandcrewalertsystem;EICAS飞机指示记录系统中实时监控并显示发动机参数、状态和告警的系统。发动机页面enginepage部分机型特有的，专门显示动力装置系统所有运行参数与故障告警信息，手动调取或故障时自动弹出的专属界面。发动机振动监测enginevibrationmonitoring;EVM通过加速度传感器、转速传感器及处理单元对发动机转子振动水平进行检测。发动机主要参数primaryengineparameter;PEP动力装置监控的核心关键参数。发动机次要参数secondaryengineparameter动力装置监控的辅助参数。发动机低压转子振动lowpressurerotorvibration发动机低压转子(轴)振动值。发动机中压转子振动intermediatepressurerotorvibration三转子(轴)发动机中压转子(轴)振动值。发动机高压振动值highpressurerotorvibration发动机高压转子(轴)振动值。涡轮级间温度interturbinetemperature;ITT高压涡轮与低压涡轮之间的燃气总温。3.8排气系统排气系统exhaustsystem发动机排出工作介质并将流体能量转化为推力的系统。反推装置thrustreverser通过改变发动机外涵道气流方向产生反向推力的装置。C型反推装置C-ductthrustreverser;C-DuctTR左右罩体通过6点方位的锁梁结构连接，左右罩体能够在连接吊挂状态打开以接近核心机的反推O型反推装置O-ductthrustreverser;O-DuctTR取消左右罩体和锁梁结构，且罩体整体向后滑动至一定位置以接近核心机的整体式反推装置。反推作动系统thrustreverseractuationsystem通过液压或电驱动方式控制反推组件展开和收起的作动系统。电反推作动系统electricalthrustre以电力作为动力源驱动反推装置的作动系统。液压反推作动系统hydraulicthrustreverseactuationsystem;HTRAS以液压作为动力源驱动反推装置的作动系统。三道防线threelinesofdefense现代飞机动力装置上为防止反推在飞行中意外展开而设计的三道独立的安全保护设计。反推力控制单元thrustreversercontrolunit;TRCU反推力系统中根据飞机状态和机组操作控制反推力组件的设备。功率驱动单元powermanueldriveunit;PMDU将电能转化为机械能驱动反推作动器作动的设备。手动驱动单元manueldriveunit;MDU手动驱动反推作动器作动的设备。反推格栅单元thrustreversercascadebox同时包含若干列发动机轴向和若干排发动机周向反推格栅叶片的单元体。布置于反推作动器上，为防止反推在飞行中意外展开的物理上锁定反推作动机构的主要止动承力注：为反推三道防线中的一道机械锁。第三防线锁tertiarylock;TL为防止反推在飞行中意外展开的物理上锁定反推作动机构的备份止动承力机构。航空燃气涡轮发动机最末端，对涡轮排出的燃气进行加速膨胀，为飞机提供推力的排气部件。外涵喷管fanduct喷管外表面为反推滑动罩内表面，喷管内表面为核心舱罩(反推固定结构)外表面，用于外涵排气的气动导流装置。内涵喷管coreduct喷管外表面为核心喷嘴内表面，喷管内表面为中心体(前部)外表面，用于内涵排气的气动导流装置。内涵喷嘴corenozzle固定于发动机涡轮后承力机匣上，用于为核心舱通风冷却提供出口导流面以及为内涵排气提供导流面的结构件。中心体centerbody/plug固定于发动机涡轮后承力机匣上，为内涵排气提供导流面、减少排气系统压差阻力、为发动机中心通气管(如有)提供结构支撑及气动包络的，与发动机轴线共轴安装的旋成体结构件。反推展开时发动机外涵气流产生逆向推力。反推力效率thrustreverserefficiency同等外涵落压比条件下，发动机外涵气流产生的逆向推力(反推展开时)与发动机外涵喷流产生的正推力(反推收起时)之比。反推有效出流面积effectiveexitarea气流流经通道的出流物理面积与出流流量系数之积。流量系数dischargecoefficient气流流经通道的实际流量与一维等熵流动对应的理论流量之比。速度系数velocitycoefficient气流流经通道的出口实际速度与一维等熵流动对应的出口理论速度之比。发动机外涵入口压力与外涵出口压力(环境大气压)之比。冲压阻力ramdrag进入发动机的相对气流动量。3.9滑油系统滑油系统oilsystem将润滑介质以一定压力供给发动机运动件的摩擦表面进行润滑和冷却，以及供给发动机控制系统用于过滤滑油中的固体颗粒物等杂质的部件。用于储存滑油的部件。用于收集润滑后的滑油的部件。向发动机滑油系统供给一定压力滑油的油泵。滑油压力传感器oilpressuresensor将滑油压力信号转化为电信号的装置。将压力滑油喷射至轴承摩擦面的组件。油气分离器air-oilseparat将润滑后的滑油中的气体分离出来的装置。滑油空气冷却器aircooledoilcooler;ACOC使用风扇后外涵气流冷却滑油的散热器。用于对发动机滑油中混有的碎屑进行探测和收集的装置。主燃滑油热交换器mainfuel/oilheatexchanger;MF/OHX用于完成燃油和滑油之间的热交换，将滑油的热量传递给燃油，降低滑油温度并加热燃油的装置。伺服燃滑油热交换器servofuel/oilheatexchanger;SF/OHX用于将即将进入伺服作动系统的燃油与滑油进一步换热的装置。发动机滑油油量engineoillevel;EOL发动机滑油箱中可用滑油和不可用滑油之和。发动机滑油压力engineoilpressure;EOP发动机滑油系统供油泵下游的压力。短舱排液系统nacelledrainagesystem收集、疏导并安全排出短舱内各类积液与漏液的系统。发动机排液系统enginedrainagesystem收集、疏导并安全排出发动机上各类积液与漏液的系统。排液导管drainline用于收集各可燃液体部件接头密封处的漏液，并将漏液汇聚到集液槽的导管。集液槽draincatcher统一汇聚各排液导管收集的漏液，并将这些漏液输送到排液杆的部件。排液孔drainhole将漏液或废液排出所在舱室的孔。排液杆drainmast用于将漏液或废液排出短舱的杆状部件。3.11点火与起动点火系统ignitionsystem用于点燃主燃烧室的点火源系统。起动系统startingsystem使发动机从静止状态加速到慢车状态的各工作部件构成的系统。点火激励器ignitionexciter输出能量供点火电嘴使用的设备。点火电嘴ignitionplug产生电火花，点燃发动机燃烧室内油气混合物的设备。空气涡轮起动机airturbinestarter以压缩空气为动力，通过涡轮做功的方式将产生的轴功率传给发动机，以帮助发动机完成起动的起动机空气活门starterairvalve;SAV安装在飞机引气总管与发动机起动机之间的管路上，控制高压引气的通断与压力调节的活门。起动放气活门startingbleedvalve;SBV为防止发动机在起动过程中发生喘振，同时为使发动机更快达到自持转速而设置的自动放气活门。发动机起动enginestarting发动机从静止状态加速到慢车转速或最小稳定状态的过程。空中起动airstarting发动机在空中熄火后，在规定的高度和飞行状态下接通发动机空中起动系统，使发动机重新点火的工作过程。起动机辅助起动starterassistedstart发动机在空中停车熄火后，由起动机提供辅助动力对发动机进行带转加速，最终完成再点火并加速到慢车状态的起动方式。风车起动windmillingstart发动机在空中停车熄火后，在风车起动包线内利用空气动力、转子惯性和阻力的共同作用，使燃烧室再次点火，并加速到慢车状态的起动方式。发动机在接近环境温度，或远低于发动机工作温度下的起动。热机起动hotenginestart发动机停车后，在不超过规定时间内再次起动。冷浸透起动coldsoakstart整机/关键零件温度接近环境温度下的空中起动。发动机在无燃油供给与无点火的情况下执行起动机带转运行。发动机在仅有燃油供给而无点火的情况下执行起动机带转运行。热起动hotstart点火后发动机排气温度快速上升至红线值的故障状态。弓形转子bowedrotor发动机在地面关车后热机状态时，由于转子叶片叶盘冷却速率的不同，发动机不同转子级的重心与设计状态发生偏离，从而出现转子不平衡的现象。转子锁定enginecorelock/drag转子阻滞在发动机高功率、高热负荷状态运行关车后，动静部件因冷却形变的不同而出现接触摩擦、叶片卡滞等现象。发动机安装系统enginemountsystem发动机与飞机吊挂间的结构件传力连接系统。安装节enginemountingjoint发动机与飞机吊挂间的传力连接件。安装在飞机机翼或机身与发动机/短舱之间的承力结构部段。连接发动机风扇承力框和后安装节，用于向后安装节传递发动机推力的连杆。破损安全设计fail-safedesign主传力路径下有零件损坏时，具有备份路径的零件完成发动机载荷的顺利传递的设计。全等待破损安全设计fullwaitingfail-safedesign保证正常情况下备份路径零件完全不受载，仅在主传力路径上有零件损坏时受载的设计。飞机机体坐标系aircraftaxissystem坐标原点定义为飞机机头前一空间点，飞机对称面为XY平面，X轴通过机身典型截面上圆弧圆短舱机体坐标系nacelleaxissystem以发动机短舱外涵出口平面及发动机短舱轴线作为轴系基准的坐标系。注：通常坐标原点定义为发动机短舱外涵出口平面与轴线交点；X、轴定义为发动机短舱轴线，向后(发动机喷气方向)为正；Y、轴定义为垂直于X、轴，向上为正；Z、短舱贯入量nacellepenetration发动机安装后的外涵出口上缘点距参考平面的距离。注：参考平面定义为过发动机安装展向位置所在翼剖面前缘点且平行于飞机的YOZ参考平面的平面。发动机/短舱滚转角rolla