2026年铁路车辆钳工(中级)职业技能鉴定参考试题库(含答案)

2026年铁路车辆钳工(中级)职业技能鉴定参考试题库(含答案)一、单项选择题（每题1分，共40分）1.铁路车辆轮对的内侧距标准尺寸为（）。A.1435mmB.1353mmC.1500mmD.1200mm答案B解析我国铁路标准轨距为1435mm，而轮对内侧距规定为1353mm，以保证轮缘与钢轨之间有合适的游间，确保行车安全。2.车辆上采用的滚动轴承车轴轴颈与防尘板座之间的过渡部分称为（）。A.轴颈B.轴肩C.防尘板座D.轮座答案B解析轴肩是轴颈与防尘板座之间的过渡圆弧部分，用于减少应力集中，并作为轴承内圈的轴向定位面。3.转8A型转向架属于（）型转向架。A.导框式B.无导框式C.一体式D.摆式答案B解析转8A型转向架为无导框式三大件铸钢转向架，采用轴箱弹簧支柱定位，是我国主型货车转向架之一。4.铁路车辆车钩的三态作用是指（）。A.开锁、闭锁、全开B.提钩、落锁、摘钩C.连接、分离、缓冲D.锁紧、松开、调整答案A解析车钩三态作用指闭锁状态、开锁状态、全开状态，是实现车辆连挂与摘解的基本功能要求。5.13号车钩的闭锁位钩舌与钩腕内侧面的距离（闭锁位钩舌鼻部间隙）不得大于（）。A.112mmB.118mmC.122mmD.130mm答案C解析13号车钩闭锁位时，钩舌鼻部与钩腕内侧面距离（即钩舌鼻部间隙）规定不得大于122mm，超过时需更换或检修。6.车辆制动装置中，将压力空气的压力能转变为机械推力的部件是（）。A.三通阀B.制动缸C.副风缸D.截断塞门答案B解析制动缸是制动装置的执行元件，它将进入缸内的压力空气的压力能转换为活塞杆的机械推力，再通过基础制动装置传递到闸瓦。7.120型控制阀属于（）制动阀。A.二压力间接作用式B.二压力直接作用式C.三压力间接作用式D.电空式答案A解析120型控制阀为二压力间接作用式空气控制阀，适用于货车制动系统，具有充气、缓解、制动、保压等作用。8.铁路货车基础制动装置中，将制动缸活塞推力传递给闸瓦的装置是（）。A.制动梁B.手制动装置C.闸瓦间隙自动调整器D.制动杠杆答案D解析制动杠杆是基础制动装置的重要传力部件，通过杠杆系统将制动缸活塞推力放大后传递给制动梁和闸瓦。9.车辆轮对踏面擦伤深度在运用中不得超过（）。A.0.5mmB.1mmC.1.5mmD.2mm答案B解析运用中货车车轮踏面擦伤深度不得超过1mm，超过时须进行镟轮处理，否则会加剧轮轨冲击，影响运行安全。10.列车制动时，闸瓦压紧车轮踏面产生制动力，该力属于（）。A.牵引力B.制动力C.摩擦力D.惯性力答案C解析闸瓦制动利用闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力来产生制动力，将列车动能转化为热能消耗掉。11.转向架侧架、摇枕等铸钢件出现裂纹时，应（）。A.焊修后继续使用B.报废处理C.焊修或报废D.铆接加固答案C解析根据裂纹的部位、性质、长度等具体情况，对裂纹可进行焊修后继续使用，或直接报废更换，须按检修规程判定。12.铁路车辆上使用的滚动轴承，其润滑脂填充量一般为轴承内部空间的（）。A.1/2～2/3B.1/3～1/2C.1/4～1/3D.全部填满答案B解析滚动轴承润滑脂填充量过多会引起运转温度升高、油脂泄漏，过少则润滑不良，一般填充轴承内部空间的1/3～1/2为宜。13.车辆段修时，对车轴轴颈的探伤检查应采用（）。A.磁粉探伤B.超声波探伤C.渗透探伤D.射线探伤答案B解析车轴为实心锻件，内部缺陷检测主要采用超声波探伤；表面裂纹则采用磁粉探伤，两者结合可全面检测车轴缺陷。14.车辆上装用的闸瓦间隙自动调整器的作用是（）。A.自动调整制动缸活塞行程B.自动调整闸瓦与车轮间隙C.自动调整制动杠杆比D.自动调整制动缸压力答案B解析闸瓦间隙调整器在制动缓解后自动调整闸瓦与车轮踏面之间的间隙，保持闸瓦行程在规定范围内，确保制动效率。15.转向架摇枕弹簧装置中，圆柱螺旋弹簧的主要作用是（）。A.传递牵引力B.缓冲垂向振动和冲击C.承受横向力D.连接侧架与车体答案B解析摇枕弹簧装置（中央悬挂装置）通过圆柱螺旋弹簧的弹性变形来缓冲车辆运行中的垂向振动和冲击，提高运行平稳性。16.车辆段修时，钩舌销与钩耳孔的配合间隙不得超过（）。A.3mmB.5mmC.7mmD.10mm答案B解析钩舌销与钩耳孔间隙过大会影响车钩的三态作用，段修时规定该间隙不得超过5mm。17.铁路车辆上使用的制动软管连接器，其连接后应保证（）。A.密封良好，不漏风B.连接牢固，不易脱开C.能自动连接D.便于摘解答案A解析制动软管连接器用于连接相邻车辆间的制动主管，连接后须保证密封良好、不漏风，确保制动系统压力正常传递。18.车辆轮对轮缘厚度运用限度为不小于（）。A.23mmB.25mmC.32mmD.20mm答案A解析轮缘厚度过薄会降低轮缘强度，并有脱轨危险。运用限度规定轮缘厚度不小于23mm，段修限度为26mm。19.在转向架检修中，侧架导框与轴箱导槽之间的间隙调整属于（）作业。A.焊修B.堆焊C.机械加工D.选配与调整答案D解析通过测量和选配不同尺寸的轴箱导槽磨耗板，或堆焊后加工调整间隙，以保证侧架导框与轴箱导槽间有合适的游间。20.车钩缓冲装置中，缓冲器的主要作用是（）。A.连接车辆B.传递牵引力C.缓和冲击力D.提高制动效率答案C解析缓冲器安装在车钩与牵引梁之间，用来缓和列车在连挂、起动、制动及运行中产生的纵向冲击和振动，衰减冲击能量。21.车辆上采用120型控制阀时，副风缸与制动缸之间的通路在（）时连通。A.充气缓解B.常用制动C.紧急制动D.保压答案B解析常用制动时，120阀动作将副风缸的压力空气经阀引入制动缸，产生制动作用。22.检修车辆时，对心盘进行探伤检查，主要目的是检查心盘有无（）。A.磨耗B.裂纹C.变形D.腐蚀答案B解析心盘承受车体垂向载荷并传递牵引力与制动力，运用中易产生疲劳裂纹，检修时须进行探伤检查，发现裂纹按规定处理。23.车辆制动缸活塞行程过长的危害是（）。A.制动力减小B.制动缸压力升高C.缓解不良D.制动过猛答案A解析活塞行程过长说明闸瓦间隙过大，制动时制动缸推力经杠杆放大后作用在闸瓦上的压力减小，导致制动力不足。24.铁路货车采用手制动机的作用是（）。A.列车运行中调速B.调车作业时减速C.停车后防溜D.紧急制动答案C解析手制动机用于车辆在停放时制动防溜，或在调车作业中辅助减速，也可在空气制动机故障时临时使用。25.车辆段修时，摇枕挡与侧架立柱磨耗板之间间隙运用限度为每侧不大于（）。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm答案C解析摇枕挡与侧架立柱磨耗板间隙过大时，转向架菱形变形增大，影响运行稳定性，运用限度每侧不大于4mm。26.转向架基础制动装置的制动梁端头与侧架滑槽配合，其作用是（）。A.支撑制动梁B.传递制动力C.限制制动梁横向移动D.便于闸瓦更换答案A解析制动梁端头安装在侧架滑槽内，既支撑制动梁重量，又允许制动梁在制动时沿滑槽方向移动压紧车轮。27.车辆轮对的轴颈与滚动轴承内圈配合方式为（）。A.间隙配合B.过盈配合C.过渡配合D.滑配合答案B解析轴颈与滚动轴承内圈之间采用过盈配合，防止内圈在轴上转动或轴向窜动，保证轴承正常工作和轮对安全。28.车钩钩身弯曲变形时，影响（）。A.车钩三态作用B.缓冲器性能C.车辆连挂D.制动性能答案C解析钩身弯曲会改变车钩中心高度和水平位置，导致车辆连挂困难或连挂后钩差超限，影响运行安全。29.铁路车辆转向架侧架立柱磨耗板磨耗深度超过（）时应更换。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm答案B解析段修规定侧架立柱磨耗板磨耗深度超过3mm时须更换新品，以保证摇枕挡与磨耗板之间的间隙在规定范围内。30.车辆用滚动轴承的游隙分为径向游隙和（）。A.轴向游隙B.横向游隙C.垂向游隙D.纵向游隙答案A解析滚动轴承游隙分为径向游隙和轴向游隙，是指轴承在未安装时内圈与外圈之间在径向或轴向的最大移动量。31.车辆段修时，对制动缸的检修要求是（）。A.更换活塞皮碗B.分解检查，更换不良零件C.外观检查D.只更换缸体答案B解析段修时制动缸须分解检修，检查缸体、活塞、皮碗、弹簧等各部件，更换磨损或老化的零件，组装后进行气密性试验。32.车辆轮对踏面剥离长度在运用限度中，一处剥离长度不得超过（）。A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm答案D解析运用中车轮踏面剥离一处长度不得超过50mm，超过时须镟轮或换轮处理。33.13号车钩钩体钩腕内侧面磨耗深度超过（）时须焊修或更换。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm答案B解析段修规定13号车钩钩腕内侧面磨耗深度超过3mm时须焊修后加工恢复或更换新品。34.车辆上心盘与下心盘之间在运用中须加注（）。A.润滑油B.润滑脂C.干性润滑剂D.不用润滑答案B解析上、下心盘之间需要定期注人润滑脂，以减小磨耗，降低心盘接触面的磨损，延长使用寿命。35.车辆段修时，转向架落成后须进行（）试验。A.气密性B.制动性能C.通过限界D.静载荷答案C解析转向架落成后，要测量转向架各部尺寸，并进行通过限界检查，确保转向架组装后各部尺寸符合限界要求。36.铁路车辆使用的闸瓦按材质分为铸铁闸瓦和（）。A.合金闸瓦B.合成闸瓦C.陶瓷闸瓦D.橡胶闸瓦答案B解析闸瓦按材质分为铸铁闸瓦和合成闸瓦（高分子合成材料），合成闸瓦耐磨、摩擦系数稳定，应用日益广泛。37.车辆轮对轮缘顶部圆周磨平或辗堆宽度运用限度为不小于（）。A.8mmB.10mmC.12mmD.15mm答案D解析轮缘顶部磨平（即轮缘顶部宽度）运用限度规定不小于15mm，过小则轮缘强度不足，有脱轨危险。38.在制动装置中，副风缸的作用是（）。A.贮存制动用的压力空气B.缓解时排出压力空气C.调节制动缸压力D.滤清压力空气答案A解析副风缸用于贮存制动时所需的压力空气，制动时通过控制阀将副风缸内压力空气送入制动缸产生制动作用。39.车辆检修中，用于清除金属表面锈垢和旧漆层的方法是（）。A.打磨B.喷砂C.酸洗D.刮削答案B解析喷砂（抛丸）除锈是车辆检修中常用的表面清理方法，利用压缩空气将砂粒高速喷射到金属表面，清除锈垢和旧漆层。40.车辆转向架落成后，同一转向架两侧架导框中心距差不得超过（）。A.2mmB.3mmC.5mmD.8mm答案C解析两侧架导框中心距差过大会引起车辆偏斜运行，增加轮轨磨耗，段修限度规定不得超过5mm。二、判断题（每题1分，共20分）1.车辆轮对的内侧距可以用轮径尺直接测量。答案错误解析轮对内侧距应使用轮对内距尺（内距尺）测量，轮径尺用于测量车轮直径。2.13号车钩的钩舌可以左右互换安装。答案错误解析钩舌有左右之分，不可互换安装。左侧钩舌和右侧钩舌结构对称但不能通用。3.车辆制动缸压力越高，制动力越大。答案正确4.转向架侧架产生裂纹后，可以直接焊修后使用，不需要考虑裂纹部位和长度。答案错误解析侧架裂纹焊修须根据裂纹部位、性质、长度按规定判定可否焊修，某些关键部位裂纹不允许焊修，须报废处理。5.铁路车辆轮对轴颈可以采用磁粉探伤检测内部裂纹。答案错误解析磁粉探伤只能检测表面和近表面缺陷，车轴内部裂纹须用超声波探伤检测。6.闸瓦间隙自动调整器可以在制动状态下自动调整闸瓦间隙。答案错误解析闸瓦间隙调整器是在缓解状态下自动调整闸瓦与车轮踏面的间隙，使制动缸活塞行程保持在规定范围内。7.车辆缓冲器的主要功能是吸收和衰减列车纵向冲击能量。答案正确8.转向架摇枕挡与侧架立柱磨耗板间隙越大，转向架运行越稳定。答案错误解析间隙过大，转向架菱形变形增大，运行稳定性反而变差，所以该间隙须控制在规定限度内。9.车辆上心盘与下心盘之间可以不加润滑脂，以减少检修作业量。答案错误解析心盘间必须加注润滑脂，否则心盘接触面磨耗急剧增大，影响转向架回转性能和车辆运行安全。10.120型控制阀在紧急制动时，制动缸压力比常用制动时高。答案正确解析紧急制动时制动缸压力可以达到常用制动的1.5倍左右，以获得更短的制动距离。11.车辆轮对踏面擦伤深度可用深度尺测量。答案正确12.制动梁端头安装在侧架滑槽内，制动时制动梁可以沿滑槽方向移动。答案正确13.车辆段修时，车钩缓冲装置不需要分解检修。答案错误解析段修时车钩缓冲装置须分解检修，检查各部件磨耗、裂纹等情况，并按限度更换不良零件。14.车辆手制动机与空气制动机可以同时使用，以提高制动力。答案正确15.轮缘磨耗过薄会增加脱轨危险。答案正确16.转向架心盘磨耗盘的作用是保护心盘面，减少磨耗。答案正确17.车辆检修中，各零部件检修后只要强度满足要求即可，尺寸精度无要求。答案错误解析车辆零部件检修后不仅要满足强度要求，各部尺寸精度也必须符合检修限度规定，否则影响组装和运用性能。18.车辆制动缸漏风量过大时，会延长制动缸充气时间，使制动作用迟缓。答案正确19.转向架轴箱导槽磨耗板磨耗超限时，可以堆焊后加工恢复尺寸。答案正确20.车辆落成后，同一轮对两车轮直径差运用限度为不得超过2mm。答案正确三、简答题（每题4分，共16分）1.简述13号车钩的三态作用及其实现方法。答案（1）闭锁状态：钩舌尾部转入钩腔内，钩锁铁落入钩舌尾部下方，钩舌推铁处于水平位置，锁铁后部与钩腔后壁贴合，使钩舌不能转动，完成车辆连挂。（2）开锁状态：提起提钩杆，使钩锁铁抬起，锁铁脱离钩舌尾部，钩舌可以自由转动，此时为开锁状态，为摘钩做准备。（3）全开状态：继续提起提钩杆，钩锁铁上升带动钩舌推铁转动，钩舌推铁推动钩舌尾部使钩舌完全张开，为再次连挂做准备。2.简述转向架的作用。答案（1）承受车体及其上部载荷，并通过轮对传递给钢轨；（2）将轮对的牵引力、制动力传递给车体；（3）缓和线路不平顺对车体的冲击和振动，保证车辆运行平稳；（4）保证车辆灵活转向，顺利通过曲线；（5）保证车辆有良好的运行稳定性和安全性。3.简述车辆制动装置由哪几部分组成。答案车辆制动装置主要由以下部分组成：（1）空气制动机：包括制动软管、折角塞门、制动主管、截断塞门、集尘器、制动阀（控制阀）、副风缸、制动缸等；（2）基础制动装置：包括制动杠杆、拉杆、制动梁、闸瓦间隙调整器、闸瓦等；（3）手制动机：用于停车防溜和调车辅助制动；（4）辅助装置：如空重车调整装置、紧急制动阀等。4.简述轮对的主要作用。答案（1）承受车辆全部载荷，并通过车轮传递给钢轨；（2）引导车辆沿钢轨运行，保证车辆直线运行的稳定性和曲线运行的灵活性；（3）将制动力传递给钢轨，实现制动；（4）承受并传递牵引力。四、综合题（每题6分，共24分）1.某货车段修时，检测到一组轮对数据如下：轮对内侧距1353mm，轮缘厚度24mm，踏面擦伤深度0.8mm，轮缘顶部磨平宽度14mm。请分析该轮对各限度指标是否合格，并说明理由。答案（1）轮对内侧距1353mm，符合标准尺寸1353mm，合格。（2）轮缘厚度24mm，段修限度为不小于26mm，运用限度为不小于23mm。段修时轮缘厚度不得小于26mm，该轮对24mm虽满足运用限度但不满足段修要求，段修时应镟轮恢复轮缘厚度至26mm以上。（3）踏面擦伤深度0.8mm，段修限度为不大于0.5mm，运用限度为不大于1mm。段修时擦伤深度0.8mm超限，须镟轮消除擦伤。（4）轮缘顶部磨平宽度14mm，运用限度为不小于15mm，该数值已低于运用限度，属于严重超限，必须镟轮恢复。解析该轮对多项尺寸不满足段修要求，其中轮缘顶部磨平已超运用限度，存在脱轨隐患，须进行镟轮或换轮处理。检修人员应严格执行检修限度标准，确保行车安全。2.某车辆制动时发现制动缸活塞行程过长（超过200mm），试分析可能的原因及处理方法。答案制动缸活塞行程过长的可能原因：（1）闸瓦与车轮踏面间隙过大，或闸瓦磨耗到限未及时更换；（2）闸瓦间隙自动调整器作用不良或失效；（3）基础制动装置各杠杆、拉杆连接处磨耗过大，销孔间隙超限；（4）制动缸活塞杆与杠杆连接处调整不当；（5）闸瓦吊架弯曲变形或制动梁弯曲。处理方法：（1）检查并更换磨耗到限的闸瓦；（2）检修或更换闸瓦间隙自动调整器；（3）检查各连接销、销孔磨耗情况，超限时更换；（4）重新调整制动杠杆与活塞杆的连接位置；（5）校正或更换弯曲变形的制动梁和闸瓦吊架。解析活塞行程过长会直接导致制动力不足，延长制动距离，危及行车安全。检修中应通过调整闸瓦间隙和杠杆系统，使活塞行程保持在规定范围