交通运输经济期末测试习题与答案

交通运输经济期末测试习题与答案一、单项选择题（每题1分，共20分）1.运输需求的形成必须同时具备的条件是（）。A.实现位移的愿望B.支付运输费用的能力C.实现位移的愿望与支付能力D.运输工具与运输线路2.运输需求属于派生需求，其根本原因是（）。A.运输企业提供服务B.客货位移源于生产、消费等社会经济活动的需要C.运输产品具有价值和使用价值D.政府规划运输体系3.若运输需求价格弹性EdA.下降20%B.下降5%C.上升20%D.不变4.下列因素中，不属于影响货物运输需求主要因素的是（）。A.经济发展水平B.产业结构与产品结构C.资源分布与生产力布局D.运输企业职工人数5.运输供给通常是指在一定的价格水平下，运输生产者（）。A.愿意并能够提供的运输能力B.已经完成的运输周转量C.拥有的运输资产总额D.计划购置的运输工具数量6.下列运输成本项目中，通常属于固定成本的是（）。A.燃料费B.车辆通行费C.管理人员工资D.装卸作业费7.边际成本是指（）。A.总成本与总运量之比B.每增加一个单位运量所增加的总成本C.固定成本与变动成本之和D.单位运量分摊的固定成本8.在完全竞争运输市场中，单个运输企业是（）。A.价格接受者B.价格制定者C.价格管制者D.价格领导者9.运输企业实现利润最大化的条件是（）。A.边际成本等于边际收益B.平均成本等于平均收益C.总成本等于总收益D.固定成本等于变动成本10.运价上升将直接导致（）。A.运输需求量减少B.运输需求量增加C.运输供给量不变D.运输需求曲线右移11.下列哪种情况会引起运输需求曲线向右移动？（）A.运价下降B.国民经济持续增长C.运输成本提高D.运输供给增加12.运输供给弹性长期大于短期，其原因在于（）。A.长期运价更高B.长期中运输企业可以调整运力规模和结构C.短期运价不受影响D.长期中运输需求不变13.当运输企业的固定成本为200万元、单位变动成本为4元/人次、运价为14元/人次时，盈亏平衡客运量为（）。A.10万人次B.20万人次C.14万人次D.50万人次14.关于平均成本定价，下列说法正确的是（）。A.平均成本定价必然低于边际成本定价B.平均成本定价能保证运输企业收支平衡C.平均成本定价不考虑固定成本D.平均成本定价只适用于垄断市场15.运输项目财务评价中，净现值（NPV）大于零表明（）。A.项目亏损B.项目收益率高于基准收益率C.项目收益率低于基准收益率D.项目无经济效益16.在运输项目国民经济评价中，应当采用的价格是（）。A.市场价格B.影子价格C.协议价格D.出厂价格17.下列不属于宏观运输结构研究内容的是（）。A.各种运输方式之间的比例关系B.运输方式内部线网等级结构C.全社会客运量与货运量的构成D.运输企业会计核算科目设置18.运输产品区别于一般工业产品的显著特点是（）。A.可以批量储存B.有形实体C.生产和消费同时进行，不可储存D.可以任意更改标准19.某旅客运输需求价格弹性|EA.提高票价B.降低票价C.维持票价不变D.停止该线路运营20.在综合运输体系中，铁路、公路、水运、航空等运输方式应（）。A.各自为政，相互竞争B.合理分工、协调衔接、优势互补C.全部实行相同运价D.由一种运输方式包揽全部运输二、多项选择题（每题2分，共10分）1.运输需求的基本特征包括（）。A.派生性B.广泛性C.时空分布的不均衡性D.不可储存性E.部分可替代性2.影响运输供给的主要因素包括（）。A.运输技术装备水平B.运输基础设施的能力C.运输价格水平D.国家运输产业政策E.旅客出行目的3.运输投资项目国民经济评价常用的参数包括（）。A.影子价格B.影子汇率C.社会折现率D.影子工资E.财务基准收益率4.影响运输需求价格弹性的主要因素包括（）。A.运输方式的可替代程度B.运输费用占货物总成本或旅客收入的比例C.货物类别和旅客类别D.运输时间的长短与时效性E.运输企业职工人数5.按市场竞争程度，运输市场可以划分为（）。A.完全竞争市场B.垄断竞争市场C.寡头垄断市场D.完全垄断市场E.卖方市场三、判断题（每题1分，共10分）1.运输需求等于实际完成的运输量。2.运输产品的生产和消费在时间与空间上是同过程进行的。3.短期内运输供给弹性一般大于长期运输供给弹性。4.边际成本定价有利于促进运输资源的合理配置。5.平均成本定价能够保证企业不亏损，因此在任何情况下都优于边际成本定价。6.运价提高一定会使运输企业总收入增加。7.运输项目财务评价以市场价格为基础计算项目的费用与效益。8.运输市场均衡是指运输需求量与运输供给量相等时的状态。9.运输化是工业化过程中的重要特征之一。10.运输枢纽的功能是实现多种运输方式或多条运输干线的衔接与客货集散。四、名词解释（每题5分，共20分）1.运输成本2.边际成本3.运输需求价格弹性4.运输化五、简答题（每题5分，共20分）1.简述运输需求的基本特征。2.简述影响运输成本的主要因素。3.简述运输价格制定的基本原则。4.简述不合理运输的主要表现形式及产生原因。六、论述题（每题10分，共10分）1.试述运输需求价格弹性在运输企业运价决策中的应用。E运输企业可以利用需求价格弹性制定运价策略，具体应从以下几种情况分析：（1）当|E（2）当|E（3）当|E（4）在实际应用中还应注意：弹性大小受可替代程度、运输费用占总费用比例、货物或旅客类别、时间与时效要求等因素影响；同一条线路在不同时期、不同市场上的弹性可能不同；运价调整还应与国家价格政策、竞争对手反应和运输成本约束相协调。总之，运输企业应通过市场调查测算本企业或本线路的需求价格弹性，据此制定和实施动态优化的运价策略。七、计算题（每题10分，共10分）1.某公路运输企业拟开辟一条新的客运班线。经测算，该线路年固定成本为120万元，单位变动成本为6元/人次，平均票价为16元/人次。（1）计算该班线的盈亏平衡客运量。（2）若企业期望该班线年利润达到48万元，目标客运量应为多少。（3）若实际预测客运量为8万人次/年，试分析企业经营该班线是否可行。P设盈亏平衡客运量为Q0Q即该班线年客运量达到12万人次时才能保本。（2）设目标利润为π=480000元，目标客运量为Q即年客运量需达到16.8万人次。（3）预测客运量8万人次小于盈亏平衡客运量12万人次，此时企业将亏损，亏损额为：R即每年亏损40万元，因此在该客流水平下经营此班线不可行。企业应通过提高票价、降低成本、组织客源或优化线路等措施改善经营条件后重新论证。解析：本题运用量本利分析原理，关键是先计算单位边际贡献，即票价减单位变动成本。盈亏平衡要求总边际贡献恰好等于固定成本；实现目标利润则要求总边际贡献等于固定成本加目标利润。第（3）问将预测客流量与盈亏平衡点比较，即可判断经营可行性。参考答案与解析一、单项选择题1.答案：C解析：A、B两项只具备其一不能形成有效需求；运输工具和运输线路属于运输供给条件。2.答案：B解析：位移本身不是人们的最终目的，而是实现生产、交换、消费等社会经济活动的中间环节，因此运输需求是派生需求。3.答案：A解析：需求价格弹性表示需求量变动率与价格变动率之比，此处取绝对值后为2×4.答案：D5.答案：A6.答案：C解析：燃料费、车辆通行费、装卸作业费随运量增减而相应变动；管理人员工资在一定时期内相对稳定，属于固定成本。7.答案：B8.答案：A9.答案：A解析：MC10.答案：A解析：其他条件不变时，运价上升表现为沿需求曲线移动，运输需求量减少；需求曲线整体移动由非价格因素引起。11.答案：B解析：国民经济持续增长使客货运输需求整体扩大，需求曲线右移；运价下降属于沿曲线移动，运输成本变化主要影响供给。12.答案：B13.答案：B解析：Q014.答案：B15.答案：B16.答案：B解析：影子价格反映资源的经济价值，是国民经济评价的计价基础；市场价格是财务评价的计价基础。17.答案：D18.答案：C19.答案：B解析：需求富有弹性时，降价会引起需求量更大比例增长，从而使总收入增加；提价反而使收入下降。20.答案：B二、多项选择题1.答案：ABCE解析：不可储存性是运输供给的特点。运输需求具有派生性、广泛性、时空分布不均衡性以及不同运输方式之间的部分可替代性。2.答案：ABCD解析：前四个因素都直接或间接影响运输供给能力与供给意愿；旅客出行目的属于影响运输需求的因素。3.答案：ABCD解析：财务基准收益率是财务评价的参数，影子价格、影子汇率、社会折现率、影子工资均为国民经济评价常用参数。4.答案：ABCD解析：可替代程度越高、运输费用占比越大，需求弹性通常越大；运输企业职工人数与需求弹性无关。5.答案：ABCD解析：卖方市场是按买卖双方力量对比划分的，不属于按竞争程度划分的市场类型。三、判断题1.答案：错误解析：实际运输量只是已经实现的需求，运输需求还包括具备支付能力但尚未实现的潜在需求。2.答案：正确3.答案：错误解析：长期中运输企业可以扩大运力、调整线路和运输结构，供给弹性通常更大。4.答案：正确5.答案：错误6.答案：错误解析：当需求富有弹性时，提价会使需求量更大幅度下降，总收入反而减少。7.答案：正确解析：财务评价采用市场价格，国民经济评价采用影子价格。8.答案：正确9.答案：正确10.答案：正确四、名词解释1.答案：运输成本是指运输企业为完成客货运输生产活动而消耗的物化劳动和活劳动的总和，即运输生产过程中所支付的各种费用的总和，包括固定成本、变动成本等类别。2.答案：边际成本是指每增加一个单位运量所增加的总成本，用公式表示为MC3.答案：运输需求价格弹性又称运价弹性，是运输需求量变动率对运输价格变动率的敏感程度，计算公式为Ed=ΔQ/4.答案：运输化是指伴随社会经济发展，运输体系不断演进升级、运输活动日益社会化和现代化的过程，通常划分为前运输化、运输化和后运输化三个阶段，它与工业化进程相互促进。五、简答题1.答案：（1）派生性，运输需求由生产、消费等活动引致；（2）广泛性与多样性，涉及社会经济各领域、各品类；（3）时空分布的不均衡性，在时间和空间上波动明显；（4）部分可替代性，不同运输方式之间可以相互替代。2.答案：（1）运输距离，距离影响燃料、维修、人工等消耗；（2）运量及其构成，运量规模、客货结构和品类结构影响成本水平；（3）运输工具的运用效率，如实载率、周转速度、装卸效率等；（4）运输方式的技术经济特征，不同方式的固定成本与变动成本构成差异较大；（5）运输组织与经营管理水平。3.答案：（1）以运输价值即运输成本为基础，保证运输简单再生产和扩大再生产的需要；（2）充分考虑市场供求关系，发挥价格对供求的调节作用；