道路桥梁病害整治讲解材料

公路桥梁常见病害及预防国内外桥梁病害状况一、

桥梁基础病害1、

扩大基础病害基础沉降、倾斜及混凝土破坏。2、

打入桩基础支承力不足下沉、倾斜，配筋不足，桩长不足。3. 钻孔灌注桩基础沉降、倾斜、桩长不够、配筋不足、桩混凝土不完整、短桩、短筋、偏位、桩顶露筋、桥台桩偏位。

对基础要求:承载力、稳定性、冲刷、冻胀、不满足要求就会出现病害。对常用的三种桥梁基础，扩大基础(挖基)、打入桩、钻孔桩在施工中和使

用中出现的病害加以阐述。

1.扩大基础一般是地基强度较高能够满足设计

承载力要求，但也时有承载力不足，所以设计文

件用在说明中都注出，如地质条件变化与设计不

符，通知设计部门，研究后确定是否可继续施工。尽管如此，仍有因设计和施工中的疏忽造成基础

施工后严重沉降、倾斜、变形。致使墩台变形、

倒塌。出现这种病害的主要原因有：1)地基土质较差，在不遇水时，强度较高，在经

过水浸泡后就会变软，失去强度。长春至哈尔滨102线肖家沟2号桥，二孔桥跨，是扩大基础，在

桥台施工完成，一字墙也灌注完成，台背填土时，发现桥台向内倾斜，一字墙出现裂缝，后来做了

打入桩加固处理;珲春圈河至防川公路，有一座6米小桥，挖基时发现地质为淤泥，做了打小木

桩和抛片石处理，但在桥台台身灌注后有2号台

身沉降6-8㎝，采用加载预压，一个月稳定后，再将台帽加厚。

基础埋设深度不足,垂直承载力、不平承载力不足,在水流冲刷下基础或墩台失去稳定而倾斜。这类事件很多。基础混凝土浇注时,基坑水没有抽干,混凝土遇水强度及完整性不良。在水流冲刷、冰冻侵蚀

作用下,基础局部遭受破坏,造成墩台倾斜,倒

塌。这类病害很多,预防的办法就是在混凝土浇

注前,做好基坑排水,不能将混凝土浇注在水里,留下隐患。

4)基础地基冻胀上升，造成破坏，致使墩台上升，断裂、桥面变形。

2.打入桩基础1）打入桩基础下沉的主要原因，有桩长不足、

地基承载力不够、实际地质条件与设计不符、施

工时桩很容易打入，没有采取加桩或接桩的补救

措施，最终造成墩台沉降。预防的办法是在打桩

时必须满足承载力的要求，应严格按贯入度控制，做好每根桩的检查记录。

预防的办法是对地质不良的打入桩基础的桥台,必须先做支撑梁,桥涵地面铺砌、安装梁板。上述工序施工结束后再做台后填土。还有桩的入土深度不足造成桥台倾斜。遇到上层软下层硬的地基土质,桩打不进去,便将其截断,入土深度不满足设计规定4m的要求。加上浇承台挖基、铺

砌或流水冲刷,实际桩在原地基中的长度只有2-3米,在路基填土水平力作用下发生倾斜。预防的办法是不容许随意截短桩的长度,在原样地基土中不应短于4m。否则应改为扩大基础,不能

用桩基。

3)打入桩有些隐患值得注意。配筋不足，主钢筋直径过小，有的将房屋建筑用的方桩，直接用到桥涵中使用，钢筋断面不足。由此造成水平承载力不足，加上钢筋锈蚀后断面会变小，桩身出现裂纹、断裂;混凝土标号不足，也是经常出现问题。

二、桥梁墩台病害台后填土冻胀、桥台前移。墩台裂纹、墩台倾斜、表面剥落、混凝土强度低。1.桥梁墩台倾斜、倒塌主要是由基础引起的，这里不再重复。本身倒塌较多的有轻型桥台在施工中，没有做下部支撑梁和上部主梁安装，就快速填土，用振动压路机振压或大型推土机推土，在土压力和机械力作用下，致使桥台倒塌。预防方法是按设计规范要求程序施工，支撑结构达到设计强度、上部梁安装或加支顶后填土。

2.桥梁墩台混凝土多有裂纹发生，因墩台一般不按结构计算配筋，对素混凝土只设构造筋，或防裂钢筋。裂缝

出现在U形侧墙斜方向，前墙竖直方向、水平方向、拐角处、墩帽处等都有。裂缝原因主要是混凝土早期温缩、

干缩裂缝，混凝土沉降裂缝、模板变形裂缝；荷载裂缝

及地基沉降裂缝。混凝土浇注后，在形成强度过程中，

温度变化大，内部产生拉应力，在强度很低时就被拉裂；混凝土浇注后，水分很快失掉，如拆模过早，模板吸水

或漏浆严重，混凝土泌水，水泥水化热高，凝结速度快，外界气候干燥等都容易造成混凝土开裂；混凝土浇注后

在硬化过程中仍要沉降，如遇到钢筋、预埋件阻碍就会

发生裂缝。分层浇注的混凝土，因衔接不紧揍，中断时

间长，也容易在分界面处出现裂缝。混凝土配合比不好

更是产生裂缝的主要因素。

在混凝土浇注后，由于模板支立不牢，受外力振动，而发生裂缝。荷载裂缝是在混凝土浇注后，

强度很低而结构受振动、冲击、挤压等外力作用，便产生裂缝;地基沉降致使墩台裂缝。

预防要从以下几方面改进。

从设计上根据不同结构，加密防裂钢筋的间距，使之成为抗裂钢筋网，要比加厚混凝土为佳。在浇混凝土注后，要加强养护，包括防止外力作用，加强浇水保持湿润，覆盖产生。3) 改善混凝土配合比设计，降低单位用水量，减少坍落度，选择粘性好的水泥和外加剂。

降低混凝土浇注速度，减少每次浇注高度，在混凝土初凝左右（4h),贯入值35kg/cm2，进行二次振捣。台后填土和主梁安装时，要充分考虑墩台混凝土强度，结构特点，采取防止裂缝的方法施工。

3.桥梁墩台的混凝土强度偏低，表面剥落露石。由于过去对耐久性要求“差”，下部混凝土强度

设计低，施工中有时又达不到要求，如某大桥桥

台设计20号混凝土，实际达到12—15号，这样由

于雨雪、气温等自然浸蚀，几年便出现表面剥落，强度更低，不得不加固处理。预防的办法是提高

墩台混凝土设计强度，最低不小于25号，最好用30号，提高防渗、防冻、防蚀性能。施工中要重

视混凝土的强度及各项性能，使各部位混凝土都

达到设计要求。

三、桥梁上部病害不同部位出现裂纹，混凝土标号不足，同一标号

不同部位不一、混凝土漏水渗水、钢筋锈蚀、预

应力过大过小、拱度过大、管道压浆混凝土溶蚀。桥梁是上部结构的主体，主要承载结构。如病害

严重，要加固处理，因此必须引起重视。其主要

病害有：不同部位出现裂缝；混凝土强度不均匀；混凝土渗水；露钢筋及锈蚀；梁的拱度过大、过

小（预应力过大、过小)；预应力孔道压浆不饱

满，钢丝锈蚀；梁体冻裂等。

1.梁体裂缝混凝土梁的裂缝是一个很复杂的问

题，常见又难以控制，也是对梁使用耐久性影响

最大的问题，裂缝可引发很多病害。裂缝大体分

为两类，一类是结构荷载裂缝，如在自重作用下，外载作用下，地基沉降、突发外力等作用下引起

结构破坏裂缝。另一类是在混凝土强度形成过程

中，由自身内应力引起的裂缝，称作非结构性裂

缝。

设计中对梁的裂缝提出了限值规定，普通钢筋混凝土梁和预应力螺纹钢筋混凝土梁在I类和II类环境下，计算最大裂缝宽度不应超过0.2mm，在Ⅲ、Ⅳ类环境下，不应超过0.15mm。部分预应力钢丝

束（钢绞线)混凝土B类梁在I类和II类环境下，

计算容许裂缝宽度不超过0.1m。在Ⅲ、Ⅳ类环境

下不容许出现裂缝。对非荷载裂缝没有规定。但

要尽量减少裂缝的出现。常见主梁裂纹情况如下：1)普通钢筋混凝土T梁、工字梁、板梁（1)复

板部位出现竖向裂缝向梁端逐渐减少。从底板开

始向处上翼发展，这是受弯构件出现的荷载裂缝。是不可避免的，只能控制容在许范围内。（2)钢筋混凝土T梁上翼板（顶板)与复板交接处裂缝，这是由施工不连续、配比不一致，振捣不好、模板干缩引起的。只要施工中混凝配合比一致、连续浇注、加强振捣就可解决。

（3)梁的顶板表面裂纹，这多是非结构性裂纹，在混凝土浇

注数小时至数天内出现，有塑性沉降和塑性收缩裂纹，早期干

缩裂缝，长期干缩裂缝。减少塑性沉降裂纹的办法是控制配合

比的坍落度，减少混凝土泌水率，使用二次振捣等工艺措施。

塑性收缩裂缝，主要是因混凝土浇注后快速干燥，当蒸发速率

超过泌水率时，混凝土表面干燥，便发生收缩裂缝。还有环境

温度突然变低水泥浆化学反应产生的收缩拉应变大于抗应变能

力。防止收缩裂缝的主要措施是加强早期养护，降低水分蒸发

率，环境温度突变时采取一定防护措施，防止掺加不利外加剂；混凝土早期干缩（热)裂纹，主要是水泥发热量高，混凝土体

积大或散热条件不佳，混凝土急聚收缩造成的。主要从设计、

材料选择（水泥)、拆模时间、养护等方面加以解决。除采取

上述措施外，要有足够的抗裂分布钢筋。还有梁的顶板龟裂，

造成龟裂的因素有：相对湿度越低越不利；模板材料越光滑越

不利；混凝土越稀越不利；因此混凝土水泥用量不宜过多，振

捣时间不宜过长，抹面前排除泌水，及早养护（最好在干季施

工加覆盖)。

2)预应力钢筋混凝土梁裂缝状况，对全预应力梁不准许出现裂纹。部分预应力A类梁也不容许出现裂纹。部分预应力B类梁容许出现裂纹，但限定在容许范围内，这类裂纹出现在梁的复板跨中（或支点)，为竖向裂纹，由跨中向梁端逐渐减弱。除此之外，预应力梁一般不应出现裂纹，但目前仍有此种梁出现裂纹。

2.梁的混凝土强度达不到设计要求和各部位强度不一致。前面已提及箱梁、板梁比较突出。评定混凝土强度是在

试模内成型，而梁体成型条件要比试件困难，主要决定

浇注、振捣工艺质量，所以它的强度容易出现强度不够

或不均匀，也就是试件只代表材料，不能全部代表实物。长平与长吉交叉的互通桥就发生了这种现象，用回弹仪

检查，底板强度最低，复板强度不一致，但高于底板。

用钻芯取样检验强度也不高。但不是很低，因为取芯强

度要换算成标号与标准强度、设计计算强度。混凝土强

度不均匀该做为病害来处理，但是很难，因此能用还得

继续使用。还有一座大桥也发现类似病害，其它没有发

现的估计也可能还有，今后要注意检查。对这类病害要

引起重视。

出现各部位混凝土强度不一致，有下列几方

面：混凝土配合比离析不均匀,底板骨料少,砂浆多,往上浇复板、顶板要好些。浇注时底板混凝土坍落度大,强度降低。混凝土浇注振捣不密实,研究证明振捣越密实强度越高。养生条件不好,这座桥主梁是冬天施工,在养生棚用蒸气养护,梁底气温过低。预防办法对这类结构设计标号要有充分的安全系数。选择可靠的施工方法,梁底混凝土要直接浇注,浇注时必须用振捣器振捣。混合料不能变异、离析。加强混凝土浇注过程中的全过程管理。

3.梁顶板混凝土漏水，T梁、箱梁顶面都有漏水现象，对梁的混凝土及钢筋都造成损害。使混凝土溶蚀、钢筋和钢丝锈蚀。造成渗漏的原因有：1）设计没有防水。顶部混凝土不密实。开设的拆除模天窗封闭不严密。桥面排水不良。桥面出现裂缝。预防办法：

（1）桥面用防渗性

能高的材料做防水。（2）做好桥上纵横向排水坡度。（3）梁顶板混凝土要用平板振捣器捣实，顶板厚度达到设计要求，要抹平拉毛。（4）箱梁天窗按设计要求封严，减少天窗的开设数量。

4.梁体露筋及钢筋锈蚀。这有两方面原因，一

是因梁渗水或裂缝进水，造成钢筋锈蚀而露筋。

二是先露筋，引发钢筋锈蚀膨胀混凝土开裂进水。预防办法就是钢筋保护层一定足够，不能当时露

筋或很短时间便露筋；三是混凝土要做到密实。

5.预应力管道压浆不密实，为钢筋钢绞线锈蚀留下隐患。预防办法，解决压浆工艺，提高压浆质量。6、预应力梁的预应力度不准确，过大过小都会造成隐患，过大钢筋安全系数降低，梁的拱度增大；过低预应力不足，混凝土会产生裂纹或毁坏。产生预应力度不准确的原因：一是设计计算时对各种应力损失计算偏高偏低。二是施工控制不严格，对千斤顶、油表检测标定不准确，甚至不检校，如：有的千斤顶的漏油还在用。还有施工中对张拉伸长值和拉力计算不准。如锚圈摩阻损失取值不当等。预防办法是需要通过试验、计算得出准确数据，按此控制施工，严格检验，避免出现错差。

四、

桥面病害整体化接缝破坏、裂纹、桥面脱落、桥面厚度不足、钢筋下落。目前高速公路桥面铺装大多不够耐久,有的通车

一、二年就破损不堪,对通行安全舒适十分不利,并会造成社会影响,因此,对高速公路桥面铺装

要特别重视,改进设计,加强施工管理。这里把

建筑中的体会加以总结,以便参考应用。

1.沥青混凝土桥面铺装层破坏表现沥青混凝土桥面铺筑不久，便出现大面积剥落，露出水泥混凝土铺装层或梁面。沥青混凝土桥面铺装出现早期大面积龟裂裂缝，很快致使桥面破坏。沥青混凝土桥面铺装层建后遇雨季便出现大面积坑槽，发展很快，几天之后便露出水泥混凝土铺装层。

2.沥青混凝土桥面铺装层破坏原因分析沥青混凝土桥面铺装层过薄，有的设计厚度50㎜，有的只铺筑30㎜~40㎜或更薄。水泥混凝土铺装层或梁面受油污