辽宁省大连市海港引航员适任考试(船舶操纵)备考题库含答案(2026年)

辽宁省大连市海港引航员适任考试(船舶操纵)备考题库含答案(2026年)一、单项选择题（每题1分，共100分）1.船舶在深水中航行时，若螺旋桨转速不变，船速增加，则螺旋桨推力将（）。A.增加B.减小C.保持不变D.先增加后减小答案：B解析：在转速不变的条件下，船速增加使进速比增大，螺旋桨进速增大、滑失减小，故推力减小。2.船舶旋回运动中，船舶重心G的轨迹特征为（）。A.向转心一侧偏转B.向转心另一侧偏出C.沿原航向直线延伸D.呈螺旋线向内偏转答案：B解析：旋回运动中重心向转心另一侧偏出，这是区别重心与艉部轨迹的重要特征。3.船舶旋回圈的初始回转直径一般为旋回直径的（）倍。A.0.5～0.8B.0.8～1.2C.1.2～1.5D.1.5～2.0答案：B4.船舶旋回直径约为旋回初径的（）倍。A.0.5～0.6B.0.6～0.8C.0.9～1.2D.1.2～1.5答案：C5.船舶旋回运动中，漂角最大处位于（）。A.船首处B.重心处C.转心P处D.船尾处答案：D解析：漂角是船中纵剖面与重心轨迹切线方向的夹角，船尾偏离轨迹最大，故漂角在船尾处最大。6.船舶旋回过程中，转心P位于（）。A.重心之前B.重心之后C.重心处D.重心正横处答案：A7.船舶旋回中产生横倾，旋回初始阶段船舶向（）横倾。A.转舵一侧B.转舵相反一侧C.没有横倾D.视船速而定答案：A解析：旋回初始阶段，舵力横向分量使船向转舵一侧横倾；进入定常旋回阶段后，离心力使船向转舵相反一侧横倾。8.船舶定常旋回时的横倾角比旋回初始阶段的横倾角（）。A.大B.小C.相同D.不一定答案：B9.船舶旋回中，阻滞船舶旋回的惯性力作用于（）。A.重心B.浮心C.转心D.漂心答案：A10.船舶旋回中，离心力作用于（）。A.重心B.浮心C.转心D.漂心答案：A11.船舶在静水中作匀速直线航行时，船体所受阻力包括（）。A.摩擦阻力、兴波阻力、涡流阻力B.摩擦阻力、兴波阻力、空气阻力C.摩擦阻力、涡流阻力、空气阻力D.摩擦阻力、兴波阻力、涡流阻力、空气阻力答案：A解析：水线以下为摩擦阻力、兴波阻力和涡流阻力，空气阻力对一般商船影响甚微，通常不计入船体阻力。12.船舶浅水中航行时，船体阻力（）。A.减小B.增大C.不变D.先减小后增大答案：B13.船舶在浅水中航行时，出现的现象包括（）。A.船体下沉、纵倾变化B.船体上浮、首倾C.船体下沉、尾倾D.船体上浮、尾倾答案：A14.船舶在狭窄航道中航行时，产生的岸壁效应使船首（）。A.偏向近岸一侧B.偏离近岸一侧C.不偏转D.视航速而定答案：A解析：船首附近因水位壅高产生排斥作用，船首偏向近岸一侧；船尾附近因水位下降产生吸引作用，船尾被吸向近岸一侧。15.船舶在狭窄航道中航行时，产生的岸壁效应使船尾（）。A.偏向近岸一侧B.偏离近岸一侧C.不偏转D.视航速而定答案：A16.两船近距离对遇时，船间效应中两船船首相互（）。A.吸引B.排斥C.不作用D.时而吸引时而排斥答案：B17.两船近距离对遇时，船间效应中两船船尾相互（）。A.吸引B.排斥C.不作用D.时而吸引时而排斥答案：B18.两船近距离追越时，船间效应中两船船首相互（）。A.吸引B.排斥C.先排斥后吸引D.先吸引后排斥答案：A19.两船近距离追越时，船间效应中两船船尾相互（）。A.吸引B.排斥C.先排斥后吸引D.先吸引后排斥答案：A20.两船会船时，船间效应最明显的情况是（）。A.两船同向同速航行B.两船反向高速航行C.两船同向不同速航行D.两船反向低速航行答案：B解析：船间效应与相对速度的平方成正比，两船反向高速航行时相对速度最大，船间效应最明显。21.单螺旋桨右旋船在静止中倒车时，船首向（）偏转。A.左B.右C.不偏转D.视车速而定答案：A解析：右旋螺旋桨倒车时，螺旋桨沉深横向力使船首向左偏转，且倒车时伴流消失，横向力作用显著。22.单螺旋桨右旋船在静止中前进车时，船首向（）偏转。A.左B.右C.不偏转D.视车速而定答案：B解析：右旋螺旋桨前进时，沉深横向力使船首向右偏转，但正常吃水深度下伴流较大，效应减弱。23.单螺旋桨左旋船在静止中倒车时，船首向（）偏转。A.左B.右C.不偏转D.视车速而定答案：B24.单螺旋桨右旋船前进中，若需向左转向，最有效的办法是（）。A.左满舵B.右满舵C.加速前进D.停车答案：A25.单螺旋桨右旋船在系泊状态下开倒车，船尾向（）偏转。A.左B.右C.不偏转D.视车速而定答案：B解析：倒车时沉深横向力使船尾向右偏转（即船首向左），与前进时相反。26.船舶靠泊时，若顶流较强，通常采用（）方式靠泊。A.顺流靠泊B.顶流靠泊C.横流靠泊D.无流靠泊答案：B解析：顶流靠泊可利用流对舵效和制动的作用，速度易控制，应尽量顶流靠泊。27.船舶离泊时，在流急、风大的情况下，较安全的离泊方式是（）。A.首先离B.尾先离C.平行离D.视泊位而定答案：B解析：急流中尾先离便于利用流的作用将船首推开，待船首转出后即可进车驶离，安全可控。28.船舶系离泊时，绞缆速度应（）。A.越快越好B.缓慢均匀C.时快时慢D.先快后慢答案：B29.船舶在狭窄水域中掉头，通常采用（）的方法。A.旋回掉头B.前进掉头C.倒车掉头D.利用车、舵、锚、缆配合掉头答案：D30.在流水中掉头，船舶应（）掉头。A.横流B.顶流C.顺流D.任意方向答案：B31.船舶在锚地抛锚，若底质为泥沙，则锚的抓力（）。A.较大B.较小C.无抓力D.视锚型而定答案：A解析：泥沙底质对锚爪的嵌入和抓持有利，锚抓力较大；岩石底质抓力小且易走锚。32.船舶抛锚时，若风流浪较大，通常采用（）抛锚法。A.顶风B.顶流C.顺流D.横流答案：B33.锚泊中发生走锚时，首要措施是（）。A.松出更多锚链B.立即起锚C.备车并通知机舱D.抛另一只锚答案：C解析：发现走锚立即备车、通知机舱，同时报告船长，采取一切有效措施防止事态扩大。34.船舶锚泊时，单锚泊的出链长度应根据（）确定。A.水深B.底质C.风流条件D.以上都是答案：D35.船舶锚泊时，若水深超过（）米，应进行深水抛锚。A.25B.50C.75D.100答案：B36.深水抛锚时，应使用（）控制锚链下滑速度。A.刹车B.锚机C.止链器D.制链器答案：B解析：水深超过50米或80米时，应用锚机将锚送至接近海底的高度再抛出，以防锚链下滑速度过快损伤锚链和锚机。37.船舶走锚后重新抛锚，出链长度应比正常锚泊时（）。A.短B.长C.相同D.视底质而定答案：B38.船舶航行中遇大风浪，为减轻波浪对船体的冲击，通常采取（）措施。A.顶浪滞航B.顺浪航行C.横浪航行D.任意方向航行答案：A解析：顶浪滞航可保持船首迎浪，减小波浪对船体的横摇和冲击，是大风浪中常用的操纵方法。39.船舶在大风浪中航行，若发生横摇周期与波浪周期接近，应（）避免谐振。A.调整航向航速B.增加船速C.减小船速D.保持原速答案：A40.船舶冰区航行时，进入冰区前应（）。A.检查并加固船体B.准备足够的食品淡水C.检查救生设备D.以上都是答案：D41.船舶在冰区中航行，若被冰困住，应（）。A.加大马力强行冲出B.倒车退出C.等待破冰船援助D.抛锚等待答案：C42.船舶在冰区中航行，应尽量避免（）。A.顶冰航行B.顺冰航行C.横冰航行D.远离冰缘答案：C43.船舶在冰区锚泊时，出链长度应比正常锚泊（）。A.短B.长C.相同D.视水深而定答案：A解析：冰区锚泊出链不宜过长，以防锚链在冰中受阻无法正常收放，也避免因冰压导致断链。44.船舶在狭水道中航行，应尽可能保持在航道（）航行。A.左侧B.右侧C.中央D.任意位置答案：C45.船舶通过桥区水域时，应（）。A.减速通过B.加速通过C.保持原速通过D.停车淌航通过答案：A解析：桥区水域航道狭窄、水流复杂，应减速通过并保持舵效，以便随时应对突发情况。46.船舶靠泊时，靠泊角一般取（）较为适宜。A.5°～10°B.10°～15°C.15°～20°D.20°～30°答案：B47.船舶离泊时，若采用尾先离方式，应先（）。A.解首缆B.解尾缆C.解首倒缆D.解尾倒缆答案：A48.船舶系泊中，若风力增强，应（）。A.增加系缆B.减少系缆C.保持原状D.解掉部分缆绳答案：A49.船舶在码头系泊时，首尾缆绳的受力应（）。A.均匀受力B.首缆受力大C.尾缆受力大D.视风流而定答案：A解析：系缆均匀受力可避免单根缆绳过载，防止断缆事故。50.船舶在系泊中，若发现缆绳磨损，应（）。A.继续使用B.立即更换C.加固后使用D.减少受力答案：B51.引航员登离船时，船舶应（）。A.保持航向稳定B.减速停车C.加速航行D.任意航行答案：A52.引航员登离船时，舷梯或引航梯处应有（）监护。A.值班驾驶员B.值班水手C.轮机员D.船长答案：A53.引航员登离船时，若风浪较大，应在（）舷安放引航梯。A.上风B.下风C.任意舷D.背浪舷答案：B解析：引航梯放在下风舷，以便引航船靠泊和引航员安全攀爬。54.船舶在港内航行，速度一般不应超过（）节。A.6B.8C.10D.12答案：C55.船舶在港内航行时，应备车航行，主机处于（）状态。A.停车B.备车C.定速D.任意答案：B56.船舶在港内航行，若遇能见度不良，应（）。A.减速航行B.加速航行C.保持原速D.靠泊等待答案：A57.船舶在港内航行时，应与岸壁保持至少（）米的安全距离。A.10B.20C.30D.50答案：B58.船舶在港内航行时，应特别留意（）。A.渔船B.小型船舶C.水上漂浮物D.以上都是答案：D59.船舶在港内掉头时，应选择在（）水域进行。A.狭窄B.宽阔C.任何D.浅水答案：B60.船舶在港内掉头时，应（）掉头。A.顺流B.顶流C.横流D.任意方向答案：B61.船舶在港内系泊时，系缆的顺序通常是（）。A.先首后尾B.先尾后首C.同时进行D.视情况而定答案：A解析：一般先系首缆控制船位，再系尾缆固定船身，有利于控制船舶位置。62.船舶在港内离泊时，解缆的顺序通常是（）。A.先首后尾B.先尾后首C.同时进行D.视情况而定答案：B解析：离泊时先解尾缆使船尾摆出，便于动车离泊，通常先解尾缆再解首缆。63.船舶在港内航行，若主机突然失灵，应（）。A.立即抛锚B.继续航行C.发出求救信号D.等待救援答案：A64.船舶在港内航行，若舵机失灵，应立即（）。A.减速停车B.加速航行C.抛锚D.倒车答案：A65.船舶在港内航行时，应使用（）舵。A.自动舵B.应急舵C.随动舵D.应急操舵装置答案：C66.船舶在港内航行时，驾驶台应保持（）瞭望。A.专人B.间断C.免D.偶尔答案：A67.船舶靠泊时，若风速较大，应（）靠泊。A.顶风B.顺风C.横风D.任意方向答案：A68.船舶靠泊时，若流较急，应（）靠泊。A.顶流B.顺流C.横流D.任意方向答案：A69.船舶在码头系泊时，若遇台风，应（）。A.增加系缆B.减少系缆C.保持原状D.离泊避风答案：D解析：台风来临时，码头系泊风险大，应离泊前往锚地或开阔水域避风。70.船舶在锚泊中遇到台风时，宜采用（）锚泊方式。A.单锚B.双锚C.八字锚D.串锚答案：C解析：八字锚（止荡锚）可有效减小锚泊中的偏荡，增强锚泊稳定性，是防台锚泊常用方式。71.船舶在锚泊中发生走锚，其判断依据不包括（）。A.锚链方向突变B.船体剧烈振动C.锚链持续受力D.GPS船位变化答案：C解析：锚链持续受力是正常锚泊现象，不是走锚的判断依据。走锚时锚链方向突变、船体异常振动、船位持续变化。72.船舶在浅水中航行时，舵效（）。A.变好B.变差C.不变D.时好时坏答案：B解析：浅水中船体下沉、伴流增大，舵面流速下降，舵效变差。73.船舶在浅水中航行时，应（）以减小下沉量。A.加速B.减速C.保持原速D.停车淌航答案：B74.船舶在浅水中航行时，若发生首倾，应（）。A.加速B.减速C.调整压载D.停车答案：C75.船舶在浅水中航行时，螺旋桨效率（）。A.提高B.降低C.不变D.视转速而定答案：B76.船舶在浅水中航行时，船体振动（）。A.减轻B.加剧C.不变D.视船速而定答案：B77.船舶在大风浪中顺浪航行时，应注意防止（）。A.横摇B.纵摇C.尾淹D.首抬答案：C解析：顺浪航行时，若船速与浪速接近，船尾易被波浪追越淹没，发生尾淹现象，应调整航速避免。78.船舶在大风浪中顶浪航行时，应注意防止（）。A.横摇B.纵摇C.首淹D.尾埋答案：C解析：顶浪航行中船首频繁埋入波浪，甲板上浪严重，应适当减速并调整航向以减少首淹。79.船舶在大风浪中航行，若必须改变航向，应（）转向。A.快B.慢C.先快后慢D.任意速度答案：B解析：大风浪中快速转向易导致横倾过大甚至倾覆，应缓慢转向并保持舵效。80.船舶在大风浪中航行，若主机故障，应（）。A.抛锚B.使用应急舵C.滞航D.弃船答案：C解析：主机故障时，可利用帆布、油麻等制作临时风帆或使用海锚滞航，保持船首迎浪。81.船舶在冰区中航行，破冰船引航时，应与破冰船保持（）距离。A.较近B.较远C.适当D.任意答案：C82.船舶在冰区中航行，若需停船，应（）。A.立即停车B.减速停车C.倒车停车D.任意方式答案：B解析：冰区中立即停车可能导致船被冰困住，应逐渐减速，利用惯性停车。83.船舶在冰区中航行，锚泊时应（）锚泊。A.浅水B.深水C.冰薄D.任意水域答案：A84.船舶在狭水道中航行，若遇能见度不良，应（）。A.加速航行B.减速航行C.保持原速D.停船等待答案：B85.船舶在狭水道中追越他船时，应（）。A.鸣笛加速B.减速等待C.保持原速D.任意操作答案：B解析：狭水道中追越风险大，应尽量避免或减速等待适当机会。86.船舶通过弯曲水道时，应（）通过。A.减速B.加速C.保持原速D.停车淌航答案：A87.船舶在狭水道中航行，若偏离航道，应（）。A.立即纠正B.继续航行C.加速驶回D.停车等待答案：A88.船舶在桥区水域航行时，应（）通过桥孔。A.对准桥孔中心B.偏左C.偏右D.任意位置答案：A89.船舶在桥区水域航行时，应（）通过。A.垂直B.斜交C.任意角度D.平行答案：A解析：船舶应尽量垂直通过桥孔，以减小有效船宽，避免碰撞桥墩。90.船舶在港内系泊时，系缆的角度应尽量（）。A.平直B.陡峭C.任意D.垂直答案：A解析：系缆平直能有效约束船舶前后移动，陡峭的系缆对水平位移的约束力差。91.船舶在港内系泊时，若发现码头有突出物，应（）。A.更换泊位B.继续系泊C.加垫碰垫D.报告港调答案：C92.船舶在港内离泊时，若船首有来船，应（）。A.立即离泊B.等待来船通过C.加速离泊D.鸣笛警告答案：B93.船舶在港内航行，若遇潜水艇或军舰，应（）。A.保持距离B.加速通过C.鸣笛致意D.任意航行答案：A94.船舶在港内航行时，应服从（）的交通指挥。A.交管中心B.港务局C.海事局D.引航站答案：A95.船舶在港内航行时，应按规定（）。A.显示号灯号型B.鸣放声号C.显示国旗D.以上都是答案：D96.船舶在港内靠泊时，通常采用（）方式。A.首靠B.尾靠C.平行靠D.任意方式答案：C97.船舶在港内靠泊时，若风较大，应（）靠泊。A.顶风B.顺风C.横风D.任意方向答案：A98.船舶在港内靠泊时，若流较急，应（）靠泊。A.顶流B.顺流C.横流D.任意方向答案：A99.船舶在港内系泊时，缆绳受力应（）。A.均匀B.集中在首缆C.集中在尾缆D.视情况而定答案：A100.船舶在港内系泊时，若遇大风，应（）。A.增加系缆B.减少系缆C.保持原状D.解掉部分缆绳答案：A二、多项选择题（每题2分，共20分）1.船舶旋回运动的影响因素包括（）。A.船型B.吃水C.船速D.舵角E.水深答案：ABCDE解析：旋回性能受船型、吃水、船速、舵角、水深等多因素综合影响。方形系数大的肥大型船旋回性好；吃水增加旋回直径增大；船速对旋回直径影响较小，但对漂角和横倾影响显著；舵角增大旋回直径减小；浅水中旋回直径增大。2.船舶在狭水道中航行时，可采用（）方法减小岸壁效应。A.减速B.偏离航道中央C.保持航道中央D.加速通过E.远离岸壁答案：ACE解析：减速可降低岸壁效应强度；保持航道中央使两侧岸壁效应相互平衡；远离近岸侧可减小一侧岸壁效应。偏离航道中央和加速会加剧岸壁效应。3.船舶在大风浪中航行时，可采用（）方法减轻横摇。A.调整航向B.调整航速C.压载D.改变吃水差E.使用减摇鳍答案：ABCDE解析：调整航向使船舶处于顶浪或顺浪状态可减轻横摇；调整航速避开谐振区间；压载和改变吃水差可改变横摇周期；使用减摇鳍可主动减摇。4.船舶在冰区中航行前，应做好（）准备工作。A.检查船体结构B.准备破冰工具C.配备防寒用品D.检查主机舵机E.检查通讯设备答案：ABCDE解析：冰区航行前应对船体、设备进行全面检查，并做好防寒、破冰和通讯等各项准备工作。5.船舶在港内航行时，应（）。A.备车航行B.保持正规瞭望C.使用安全航速D.显示号灯号型E.服从交管指挥答案：ABCDE6.船舶在锚泊中，发生走锚时，应采取（）措施。A.立即通知机舱备车B.报告船长C.适当松出锚链D.通知其他船舶E.抛另一只锚答案：ABCDE解析：发生走锚应迅速备车、报告船长，可适当松链增加抓力，同时向附近船舶发布警告，必要时抛另一只锚协助止住船位。7.船舶靠泊时，系缆的顺序选择应考虑（）因素。A.风向B.流向C.泊位情况D.船舶类型E.码头高度答案：ABCDE8.船舶离泊时，解缆的顺序选择应考虑（）因素。A.风向B.流向C.泊位情况D.拖轮配置E.船舶吃水答案：ABCDE9.船舶在狭水道中航行时，应（）。A.保持安全航速B.尽量靠近航道中央C.避免追越D.显示号灯号型E.服从交管指挥答案：ABCDE10.船舶在大风浪中航行，若需要掉头，应（）。A.选择适当时机B.缓慢转舵C.加速掉头D.保持舵效E.避开大浪答案：ABDE解析：大风浪中掉头应选择波浪较小的间隙，缓慢转动舵，保持足够舵效，避免在大浪来临时加速掉头，以免横倾过大。三、判断题（每题1分，共30分）1.船舶在深水中航行时，螺旋桨转速不变，船速增加则推力增大。答案：错误解析：船速增加使滑失减小，推力反而减小。2.船舶旋回运动中，重心轨迹的曲率半径大于艉部轨迹。答案：错误解析：重心向转心另一侧偏出，艉部向内侧偏转，艉部轨迹曲率半径比重心轨迹小。3.船舶在浅水中航行时，舵效变差。答案：正确4.船舶在狭窄航道中