2026年船舶维修工考试题及答案

2026年船舶维修工考试题及答案一、单项选择题（每题1分，共20分）1.船舶机舱中发生燃油泄漏并起火，应优先选用的灭火剂是？A.水B.泡沫灭火剂C.干粉灭火剂D.二氧化碳灭火剂2.船舶舵机液压系统中，为保证舵机工作的可靠性，通常配置的液压泵数量是？A.1台B.2台C.3台D.视舵机类型而定3.螺旋桨在正常运转时，叶面上承受最大弯曲应力的部位通常位于？A.叶梢B.叶根C.叶面中部D.随边4.船用柴油机中，气缸套内壁产生穴蚀的机理主要是？A.电化学腐蚀B.高温氧化C.冷却水压力波动引起的气泡溃灭冲击D.燃油中硫分的酸腐蚀5.船舶坞修时，尾轴抽出后检查锥部与螺旋桨锥孔的接触情况，规定接触面积应不小于总面积的？A.50%B.60%C.70%D.80%6.船舶轴系修理中，测量曲轴臂距差应使用的量具是？A.内径千分尺B.百分表C.专用臂距差测量表（拐挡表）D.游标卡尺7.船舶压载水舱涂装维修时，涂层体系应优先采用？A.醇酸底漆+醇酸面漆B.环氧富锌底漆+环氧面漆C.氯化橡胶底漆+氯化橡胶面漆D.沥青系涂料8.船舶柴油机排气阀出现锥面烧损的主要原因通常是？A.气阀间隙过大B.气阀间隙过小C.冷却水温度过低D.润滑油压力过高9.船舶舷侧阀件检修时，开启阀件前应首先确认的事项是？A.阀件材质B.阀前压力表读数归零C.舷外水压是否高于管内压力D.阀件螺栓是否齐全10.船舶螺旋桨静平衡试验时，若某一叶偏重，应采取的处理方法是？A.在偏重叶片的叶面堆焊B.在偏重叶片的叶背进行打磨减重C.在较轻叶片上焊平衡重块D.仅在桨毂处钻孔减重11.船舶中间轴在车削修复时，若轴颈磨损量较小（约0.05～0.10mm），优先采用的修复方法是？A.堆焊后重新车削B.镀铬修复C.直接光车D.手工打磨抛光12.船舶锚链标记规定的最后1节锚链在链环上的标记颜色是？A.白色B.红色C.绿色D.不涂色13.船舶离心泵叶轮磨损后常用的修理方法是？A.整体报废更换B.叶轮涂覆耐磨涂层后加工C.补焊后重新加工D.只在进口处堆焊14.船舶柴油机喷油器启阀压力调整时，应以哪种压力表为准？A.柴油机自身燃油压力表B.试验台专用标准压力表C.车间常用普通压力表D.缸内爆发压力表15.船舶主柴油机的曲轴箱防爆门作用原理是？A.防止曲轴箱内润滑油外漏B.在曲轴箱压力异常升高时迅速开启泄压C.作为曲轴箱的检修通道D.用于观察曲轴箱内部润滑油位16.船用齿轮箱修理中，齿面出现点蚀但未超过规定面积时，正确的处理方法是？A.立即更换齿轮B.将齿轮翻转180°使用C.修磨去除点蚀层后继续使用D.报废处理17.船舶轴承温升过高时，下列哪项处置措施是错误的？A.立即停机检查B.加大润滑油量C.拆检轴承检查配合间隙D.继续运行并观察18.船用柴油机进气道结碳严重时，最直接的影响是？A.排气温度升高B.进气量减少，充气效率降低C.燃油消耗减少D.活塞环磨损加剧19.船舶管系修理中，钢管法兰连接处的垫片选择原则是？A.一律使用橡胶垫片B.按管内介质性质、压力和温度选择C.为节约成本使用旧垫片D.任意厚度均可20.船舶不锈钢管焊接修理后，焊缝区域出现晶间腐蚀倾向，主要原因是？A.焊接电流过小B.热影响区在敏化温度区间停留时间过长C.焊接速度过快D.焊条药皮受潮二、多项选择题（每题2分，共10分）1.船舶尾轴密封装置检修时，下列哪些项目属于必检内容？A.密封圈唇口磨损情况B.密封座与尾轴的同轴度C.尾轴表面的磨损和腐蚀状况D.螺旋桨叶面油漆颜色2.船用柴油机排气冒白烟的可能原因包括？A.气缸进水B.喷油器喷射压力过高C.燃油中含有水分D.压缩终了温度过低3.船舶轴系对中时，需要控制的偏差包括？A.两法兰端面的平行度（曲折差）B.两法兰外圆中心线的偏移量（偏移差）C.法兰螺栓的预紧力矩D.轴系的轴向窜动量4.船舶坞修工程中，下列哪些项目属于水下船体部分修理内容？A.船体外板测厚与换板B.螺旋桨修补或更换C.尾轴密封装置换新D.驾驶台导航设备检修5.船舶压载水处理系统在维护检修时，下列说法正确的有？A.对紫外线消毒灯管应定期检查石英套管结垢情况B.电解法系统的电极板应定期清除钙镁沉积物C.系统检修后可以直接将处理后水排入码头上水环境D.按公约要求压载水处理系统应具备认可证书三、判断题（每题1分，共10分）1.船舶柴油机曲轴臂距差的测量应在柴油机冷态停机状态下进行。2.船舶尾轴承采用白合金浇铸时，白合金与轴瓦基体的结合强度越高越好，无需控制浇铸温度。3.船舶牺牲阳极保护系统中，更换阳极时需要在阳极与船体之间保持良好的绝缘。4.螺旋桨叶片导边（进边）的损伤比随边对螺旋桨性能的影响更显著。5.船舶柴油机在运行中，可以在曲轴箱防爆门附近使用明火照明。6.船舶轴承修理中，巴氏合金轴瓦出现轻度脱壳时，可将轴瓦加热使合金重新贴合后继续使用。7.船舶压载舱使用防护涂层时，表面的盐分是影响涂层附着力的主要因素之一。8.船舶舵承的密封形式一般是尾轴密封，一般不需要特别维护。9.船用柴油机活塞环槽磨损后，应采用加大尺寸法修复时，需更换加大的活塞环。10.船舶轴系修理中，中间轴的允许弯曲度不应超过规定值，超过时应进行校直或更换。四、简答题（每题5分，共30分）1.简述船舶柴油机排气温度过高的常见原因。2.船舶轴系对中作业的基本步骤有哪些？3.简述船舶压载水舱涂层维修的施工工艺要点。4.船舶海水管路的电偶腐蚀是怎样发生的？维修时应如何防护？5.简述船舶柴油机活塞环的常见损伤形式及更换条件。6.船舶舵机液压系统检修后，系统投入运行前应进行哪些试验？五、计算题（每题10分，共10分）1.某船主机额定转速为n=165r/min，螺旋桨直径D=4.5m。已知海水密度ρ=T式中：-n为螺旋桨转速，单位r/s；-D为螺旋桨直径，单位m；-ρ为海水密度，单位kg/m³。单位换算：nρ代入计算：T分步计算：((TTTT答：螺旋桨在额定工况下产生的推力约为4.77×解析：本题关键是单位换算。船用螺旋桨推力公式中转速必须使用r/s，直径使用m，密度使用kg/m³，代入后得到的推力单位为N。KTT一步到位计算出结果。若按螺旋桨敞水性征曲线查得KT六、综合分析题（每题10分，共20分）1.某轮在坞修时发现艉轴轴套（铜套）表面大面积点蚀，局部深度达3mm，且艉轴锥部与螺旋桨锥孔锺配接触不良。请结合船舶修理工艺，分析该艉轴的修理方案及注意事项。2.某轮主机在航行中发现曲轴箱压力升高，曲轴箱防爆门有油气逸出，同时主机滑油温度较正常值明显升高。请分析可能的原因并提出应急处置措施。二、应急处置措施：(1)立即降低主机转速，减少燃气窜入量，并密切观察曲轴箱压力变化趋势；(2)通知驾驶台备车，做好停机准备，在安全水域择机停车检查；(3)若曲轴箱压力持续升高、防爆门频繁开启或滑油温度急剧上升，应立即停车；(4)停机后严禁立即打开曲轴箱道门，应等待15～20分钟使油气充分散逸并通风后方可开启，防止新鲜空气涌入引发爆炸；(5)拆检相关缸的活塞、活塞环和缸套，测量曲轴箱内油雾浓度报警装置的工作状态。三、后续处理：查明原因后对故障缸进行修复，更换磨损件，清洗曲轴箱呼吸器和油雾探测器，恢复曲轴箱负压工况后方可重新投入运行。解析：此题考查轮机人员对曲轴箱异常工况的综合判断和应急反应。曲轴箱压力升高和滑油温度升高往往是关联性故障，核心风险是曲轴箱爆炸。处置时必须把"防爆"放在首位——降速观察、择机停车、充分通风后再开道门，这一操作顺序是考核重点。参考答案与解析一、单项选择题1.答案：D解析：燃油火灾属于B类火灾，水不宜扑救油类火；泡沫和干粉虽可用于油火，但在机舱受限空间内，二氧化碳灭火剂灭火后无残留、不损坏电气设备，是机舱燃油火灾的首选。干粉灭火剂适用于电气火灾和油类火灾，但在精密设备密集的机舱使用会造成设备污染，故此处优先选D。2.答案：B解析：按《钢制海船入级规范》要求，舵机系统应设置2台动力装置（液压泵），当其中1台发生故障时应能在28s内使舵从一舷15°转至另一舷15°，以保证船舶操纵的冗余性。3.答案：B解析：螺旋桨叶根截面最厚，承受的弯矩和剪切力最大，是强度校核的关键部位。叶梢较薄，受力相对较小。4.答案：C解析：缸套穴蚀根源是活塞横向摆动撞击缸套引起冷却水侧压力剧烈波动，局部压力降至饱和蒸汽压以下形成气泡，气泡溃灭瞬间产生极大冲击力反复作用于缸套外壁，导致金属疲劳剥落。5.答案：C解析：按船舶修理技术标准，螺旋桨锥孔与尾轴锥体经拂磨后，接触面积应不小于70%，且接触点分布均匀，以保证扭矩传递可靠、避免键槽受力过大。6.答案：C解析：曲轴臂距差必须使用专用拐挡表（曲轴量表）安装在曲柄臂销孔处测量，按曲柄转角0°、90°、180°、270°逐点记录。普通内径千分尺无法完成该测量。7.答案：B解析：压载水舱处于干湿交替和电化学腐蚀环境，环氧体系附着力强、耐水性好、抗阴极剥离性能佳，是目前压载舱涂装的主流配套方案。醇酸涂料耐碱性差，不适用于压载舱。8.答案：B解析：气阀间隙过小时，气阀受热膨胀后关闭不严，高温燃气从阀线间隙窜出，使密封锥面过热烧损。间隙过大的问题则以撞击磨损为主。9.答案：C解析：检修海水阀件时，必须确认舷外海水压力与管路内压力关系，防止开启阀门时海水倒灌入舱。通常应先微开试验，确认无倒流后再全开。10.答案：B解析：螺旋桨静平衡试验时，应去除偏重叶片的多余重量，即在偏重叶片的叶背打磨金属，严禁在轻叶上堆焊配重。打磨后需保证叶片表面光顺并与原几何型线一致。11.答案：C解析：磨损量在0.05～0.10mm范围内时，轴颈几何精度未严重破坏，直接光车消除表面缺陷即可恢复配合要求，是经济性最好的方案。镀铬和堆焊适用于磨损量更大的情况。12.答案：D解析：按船舶锚链管理规定，从锚端开始第1节与第2节连接处，在相邻链环上各涂白漆1环，第2节涂2环，依此类推；最后1节（通常用于连接弃链器的一端）不涂标记色，以便识别锚链末端。解析（补充）：锚链标记的辨认以"从船内向锚端方向"逐步增加环数的方式进行，方便驾驶台确认锚链抛出长度。13.答案：C解析：离心泵叶轮磨损后，若本体强度尚好，可采用补焊后重新加工的方法恢复几何尺寸和表面光洁度。叶片冲刷磨损严重时则需更换新叶轮。涂覆耐磨涂层适用于气蚀修复。14.答案：B解析：喷油器启阀压力必须使用试验台配备的标准压力表进行校核，保证各缸喷油器启阀压力一致，偏差一般不超过±0.5MPa。普通压力表精度不足。15.答案：B解析：曲轴箱防爆门（透气门）在曲轴箱内油气浓度达到爆炸极限且压力升高时自动开启释放压力，防止曲轴箱爆炸造成机损事故。其开启压力通常设定为0.02MPa左右。16.答案：C解析：早期点蚀面积较小时，可修磨去除点蚀坑边缘锐角，改善表面接触状态后继续使用，并加强润滑监控。若点蚀面积超过齿面工作面积的1/3或点蚀深度超过0.5mm，则应更换齿轮。17.答案：D解析：轴承温升超过规定值（通常滑动轴承不超过环境温度+40℃）时，严禁继续运行，必须停机查明原因。长时间高温运行会造成轴承合金熔化或轴颈拉伤。18.答案：B解析：进气道结碳使气道截面变窄、流阻增大，导致实际进入气缸的新鲜空气量减少，充气效率下降，进而使燃烧恶化、排气温度上升。19.答案：B解析：法兰垫片选用必须综合考虑介质（蒸汽、海水、燃油、滑油等）、工作压力和温度。例如高温蒸汽管路宜选用金属缠绕垫片或石墨垫片，海水管路常用橡胶垫片，燃油管路要求耐油橡胶垫片。20.答案：B解析：奥氏体不锈钢焊接时，若热影响区在450～850℃敏化温度区间停留时间过长，铬会在晶界形成碳化铬析出，使晶界附近贫铬，产生晶间腐蚀倾向。应控制焊接热输入，加快冷却速度。二、多项选择题1.答案：ABC解析：尾轴密封装置的密封性能取决于密封圈状态、密封座安装精度和尾轴摩擦面质量。螺旋桨叶面油漆颜色与密封性能无关。2.答案：ACD解析：白烟是未燃烧的燃油颗粒或水蒸气。气缸进水、燃油含水、压缩温度过低（如气阀漏气、活塞环磨损）都会导致燃烧不良产生白烟。喷油压力过高通常引起排气冒黑烟或蓝烟。3.答案：AB解析：轴系对中的核心是控制连接法兰处的曲折差与偏移差。轴向窜动量由推力轴承间隙决定，法兰螺栓预紧力矩不属于对中偏差范围，但属于装配技术要求。4.答案：ABC解析：坞修工程主要是水下部位，包括外板、螺旋桨、尾轴、舷外阀、舵叶等。驾驶台导航设备属于航修或电航检修范围，不属坞修工程。5.答案：ABD解析：紫外线系统石英套管结垢会降低透光率，电解系统电极沉积物增加电阻，都需定期清洁。按压载水管理公约，系统应有型式认可证书。C项中压载水的排放需按公约和管理机构要求执行，不能随意排放，故C错误。三、判断题1.答案：正确2.答案：错误解析：白合金浇铸时，基体温度、白合金浇铸温度和冷却速度直接影响结合质量。若温度控制不当，会产生气孔、脱壳等缺陷，结合强度无法保证。3.答案：错误解析：牺牲阳极通过钢芯直接与船体焊接，靠阳极自身电位更负来提供保护电流，阳极与船体之间应保证良好导通而非绝缘。绝缘是对外加电流系统中辅助阳极的要求。4.答案：正确解析：导边形状直接影响叶元的攻角和进水条件，导边缺口或变形会显著恶化空泡性能和推进效率；随边损伤对性能的影响相对较小。5.答案：错误解析：曲轴箱内可能积聚可燃油气，明火靠近观察孔或防爆门处极易引爆曲轴箱气体，严禁使用明火照明，应使用防爆灯。6.答案：错误解析：巴氏合金脱壳表明结合面已发生疲劳破坏，加热重新贴合无法恢复合金与基体间的原始冶金结合强度，运行中会再次脱壳。正确做法是清除旧合金后重新浇铸。7.答案：正确解析：涂层施工前对钢材表面盐分有严格限制，盐分会引起涂层下渗透腐蚀，导致涂层起泡脱落。8.答案：错误解析：舵承密封同样需要定期检查和维护，保证密封状态良好。密封失效会导致海水进入舵机舱，影响舵承的可靠运行。9.答案：正确解析：加大尺寸法是指将环槽车削加大并配置相应尺寸的活塞环；修复后必须更换与之匹配的加大环。10.答案：正确四、简答题1.答案：(1)喷油提前角过小，后燃严重；(2)喷油器雾化不良或启阀压力过低；(3)进气量不足（增压器故障、空冷器污堵、进气道结碳）；(4)气阀间隙变化导致配气正时失准；(5)超负荷运行或各缸供油不均（个别缸超载）；(6)缸内积碳严重使传热恶化。2.答案：(1)清洁并检查各对中法兰端面及外圆，测量原始臂距差和偏移量；(2)按轴系布置图调整各中间轴承的支承位置；(3)以主机曲轴输出法兰为基准，由近及远逐段对中间轴进行对中，控制偏移差与曲折差在规定范围内；(4)对中合格后按要求拧紧各轴承地脚螺栓，复核对中数据；(5)连接法兰螺栓并销紧定位，再次测量臂距差作为最终记录。3.答案：(1)表面处理：舱内清除旧涂层、锈蚀、油污及可溶性盐，按Sa2.5级要求进行喷砂除锈，粗糙度达到40～75μm；(2)环境控制：钢板温度高于露点3℃以上，相对湿度低于85%；(3)涂料配套：采用环氧系涂料，严格按说明书比例配漆并搅拌均匀；(4)涂装施工：按设计膜厚分道涂装，控制每道干膜厚度，使用湿膜仪随时检测，避免流挂和漏涂；(5)质量检验：逐舱检查干膜厚度、针孔和附着质量，重点部位加厚修补。4.答案：海水管路中不同金属（如铜管与钢管、青铜阀件与钢管）在海水中电位不同，形成腐蚀宏电池，电位较负的金属（如钢）作为阳极加速溶解。防护措施：(1)更换管段时尽量保持同一材质；(2)异种金属连接处使用绝缘法兰或在阀件两端加装电绝缘垫片；(3)合理布置牺牲阳极，对被保护管路实施阴极保护；(4)管路外壁涂刷防腐蚀涂料；(5)控制海水流速，避免局部湍流冲刷。解析：电偶腐蚀的驱动力是两种金属在海水中电位差，维修中的核心是切断电子导通路径或使阳极极化。5.答案：常见损伤：外圆面磨损失圆、开口间隙增大、弹力衰退、环槽内卡滞断裂、搭口处崩角、侧面磨损。更换条件：(1)开口间隙超过装配间隙的2倍；(2)环厚度磨损超过新件的10%～15%；(3)弹力明显下降，低于新品弹力的75%；(4)环体出现裂纹或断裂；(5)外圆面拉缸、熔着磨损严重；(6)环槽磨损导致环侧间隙严重超限。6.答案：(1)液压系统密封性试验：在工作压力下保持规定时间，检查各密封面和管路接头无渗漏；(2)动作试验：在零负