铁岭市海港引航员适任考试(船舶操纵)备考题库含答案(2026年)

铁岭市海港引航员适任考试(船舶操纵)备考题库含答案(2026年)一、单项选择题（每题1分，共40分）1.船舶进入定常旋回后，船体重心运动轨迹通常为？A.圆弧B.螺旋线C.抛物线D.双曲线答案：A2.螺旋桨沉深横向力的大小主要取决于？A.螺旋桨转速B.船速C.螺旋桨浸没深度D.舵角大小答案：C解析：沉深横向力因螺旋桨上下叶浸水深度不同而产生，浸深越浅，横向力越明显，因此主要取决于螺旋桨的浸没深度。3.船舶定常旋回时，漂角最大的部位是？A.船首B.船尾C.重心D.转心答案：B解析：旋回时船尾向旋回圈外侧甩出，船体中线与旋回圆周切线方向的夹角（漂角）在船尾处最大。4.舵力的大小与舵叶面积、舵处流速之间的关系是？A.与舵叶面积成正比，与流速平方成正比B.与舵叶面积成正比，与流速成正比C.与舵叶面积平方成正比，与流速成正比D.与舵叶面积无关，与流速平方成正比答案：A5.与浅水中相比，深水中船舶的旋回性通常？A.更好B.更差C.完全相同D.无法比较答案：A解析：浅水使船舶旋回阻力增大、舵效下降，旋回圈扩大，旋回性变差。6.船舶侧推器的主要作用是？A.提高主机转速B.提供横向推力以辅助操纵C.改善纵向运动D.减少船体纵倾答案：B7.船舶靠泊时，为了控制船首向泊位的横移速度，下列措施中不能采用的是？A.倒车B.抛锚C.使用侧推器D.收绞艏缆答案：D解析：收绞缆应在带缆之后进行，不是控制入泊横移速度的手段。入泊横移速度主要用车、锚、侧推器来调节。8.锚泊时，锚链的悬链线作用主要是指？A.增加锚爪的入土角度B.缓冲风浪引起的锚链冲击张力C.增大锚链与海底的摩擦力D.使船舶更容易走锚答案：B9.船舶锚泊后，判断走锚临界风力的大小与下列哪项有关？A.锚链出链长度B.锚泊水深C.船舶水线以上受风面积D.以上都是答案：D10.船舶在狭水道中受岸壁效应影响时，常见的表象是？A.船首被吸向岸壁B.船尾被吸向岸壁C.船体整体被吸向岸壁D.船体被推开远离岸壁答案：B解析：岸壁效应通常表现为船首受压排斥、船尾被岸壁吸拢，因此靠岸侧舷部与岸壁间流速大、压力低，将船尾吸向岸壁。11.两船近距离对驶时，船间效应最明显的相互吸引部位是？A.船首与船首B.船尾与船尾C.船体中部之间D.船首与船尾答案：C12.船舶在弯曲航道中向上游航行，为了保持计划航线，一般应？A.沿凹岸一侧转向B.沿凸岸一侧转向C.始终保持航道中央转向D.先驶向凹岸再转向答案：B解析：在弯曲航道中，沿凸岸转向可利用水流推力，减小离心力，避免被水流压向凹岸。13.船舶前进中旋回时，转心（转动中心）的大致位置在？A.船首端B.船尾端C.重心处D.距船首约1/4船长处答案：D14.右旋固定螺距单桨船倒车时，船尾的偏转方向通常是？A.向左B.向右C.不偏转D.随船速变化答案：A解析：右旋单桨船倒车时，螺旋桨横向力使船尾向左偏转，船首相应向右偏转。15.船舶在深水中航行，波浪阻力随船速增大的规律是？A.与船速成正比B.与船速平方成正比C.与船速的三次方成正比D.随船速增大而增大，但在高航速时急剧增大答案：D16.船舶进入浅水区后，船速下降的主要原因是？A.摩擦阻力增大B.兴波阻力增大C.空气阻力增大D.附体阻力增大答案：B解析：浅水中船底与海底间水流受阻，兴波加剧，导致兴波阻力显著增加，船速下降。17.船舶倒车冲程的大小与下列哪项无关？A.船舶排水量B.主机倒车功率C.水流流速D.船体阻力答案：C解析：冲程是船相对于水的惯性滑行距离，水流速度只改变船舶对地距离，不改变对水冲程。18.一般情况下，海船在深水中的旋回初径约为船长的？A.2～3倍B.3～5倍C.0.5～1倍D.5～7倍答案：B19.右旋固定螺距单桨船倒车时，船首的偏转方向通常是？A.向左B.向右C.不偏转D.随主机转速变化答案：B20.船舶在侧风中航行，为保持预定航向，通常需要压舵，其作用是？A.产生转船力矩以平衡风力矩B.提高船舶航速C.增大螺旋桨推力D.减小船体阻力答案：A21.吹拢风较大时，船舶靠泊常采用的方法是？A.平行靠泊B.先靠艏、后靠艉C.先靠艉、后靠艏D.抛锚靠泊答案：C解析：吹拢风将船压向码头，先靠艉可用缆绳稳住船尾，防止船首被风快速压拢，便于控制靠泊角度和速度。22.锚泊时，锚链卧底长度增加，锚的抓力通常会？A.增大B.减小C.不变D.先减小后增大答案：A23.船舶在旋回过程中，船速的变化趋势是？A.保持不变B.逐渐下降C.逐渐上升D.先降后升答案：B解析：旋回中船体斜航阻力增大，推进效率下降，船速明显降低，降速幅度可达初速的1/3左右。24.影响舵效的主要因素包括？A.船速B.舵角C.水深D.以上都是答案：D25.船舶在浅水中旋回时，旋回直径与深水相比通常？A.增大B.减小C.相同D.无法判断答案：A26.船舶在航行中需要紧急停船时，最有效的措施是？A.全速倒车B.操满舵C.停车船D.抛锚制动答案：A27.大风浪中船舶操纵，影响操纵安全的主要因素有？A.风力大小B.波浪方向与周期C.船体摇荡D.以上都是答案：D28.在狭水道中航行，对遇来船位于本船左舷时，按《国际海上避碰规则》应？A.向右转向B.向左转向C.保向保速D.立即停车答案：A29.通常认为，水深吃水比H/d小于多少时，浅水效应已明显影响船舶操纵？A.1.2B.2.0C.4.0D.5.0答案：B30.船舶在静水中航行时，船体下沉量的近似变化规律是？A.与航速成正比B.与航速平方成正比C.与航速的三次方成正比D.与航速无关答案：B31.船舶在受限水域航行时，岸壁效应的强弱与船速的关系是？A.船速越高，效应越明显B.船速越低，效应越明显C.与船速无关D.仅在低速时出现答案：A32.锚泊船在预报大风浪到来前，为增加锚泊可靠性，通常应？A.增加出链长度B.减少出链长度C.动车顶流D.立即绞锚答案：A33.船舶靠泊时，横移速度一般应控制在？A.0.1～0.2节B.1～2节C.3～4节D.5节以上答案：A34.船舶定常旋回时，重心运动轨迹圆的直径称为？A.旋回初径B.战术直径C.横距D.纵距答案：A35.船舶满载与压载相比，其旋回圈大小的变化通常是？A.满载时旋回圈较大B.压载时旋回圈较大C.两者相同D.与吃水无关答案：A36.在狭窄航道中，将船位保持在航道中央线略偏于下风（流）侧，主要目的是？A.减小两侧岸壁效应差异，便于保向B.提高航速C.便于观察航道标志D.减小锚泊困难答案：A37.关于侧推器效率，下列说法正确的是？A.船速越高，侧推器效率越高B.船速越低，侧推器越有效C.侧推器效率与船速无关D.侧推器只能在高速时工作答案：B38.引航员登离船时，船方应提供的便利包括？A.安全便捷的引航梯B.必要的照明和扶手C.方便的登离船通道D.以上都是答案：D39.与深水区相比，浅水区中船舶的舵效通常？A.更好B.更差C.无差别D.仅低速时更好答案：B40.船舶顶流靠泊比顺流靠泊容易控制，主要是因为？A.船对水有较高速度，舵效好，便于用流力控速B.风压力减小C.螺旋桨推力增大D.码头岸壁效应减弱答案：A二、多项选择题（每题2分，共20分）1.锚泊船发现走锚后，可采取的措施有？A.增加出链长度B.立即抛下另一锚并松链C.动车顶风稳住船位D.起锚后重新选择锚地答案：BCD解析：走锚后增加出链长度可能使船位继续漂移，甚至导致链条滑脱，通常应抛另一锚或起锚重抛。动车顶风可减轻锚链受力，为起锚或调整赢得时间。2.下列属于船舶操纵性能的有？A.旋回性B.航向稳定性C.变速性能D.浮性E.抗沉性答案：ABC解析：船舶操纵性能主要包括旋回性、保向性（航向稳定性）、变速性能等。浮性和抗沉性属船舶性能，不属操纵性能。3.船舶进入浅水区后，可能出现的变化有？A.船体下沉增加B.兴波阻力增大C.船速下降D.舵效改善E.冲程增大答案：ABC解析：浅水中船体下沉和纵倾变化加剧、阻力增大、船速下降；舵效变差、冲程减小，因此D、E错误。4.影响船舶吃水差的主要因素有？A.载荷分布B.燃油和淡水的消耗C.船体变形D.当时吃水E.船体所受重力与浮力的相对位置答案：ABE解析：吃水差由纵倾力矩决定，主要受载荷分布、油水消耗及重力和浮力纵向合力作用点影响。船体变形和当时吃水不是直接原因。5.船舶在弯曲河道中航行，为安全通过，应考虑的因素有？A.水流对船首的压推作用B.岸壁效应C.能见度和通航密度D.船间效应E.水深变化答案：ABCDE6.下列措施中，有助于减小船舶靠泊横移速度的有？A.倒车B.抛锚C.使用侧推器D.收绞系缆E.调整压载水答案：ABC解析：靠泊横移速度的控制依靠车、舵、锚、侧推器。收绞缆是在船已贴上泊位后调整船位；调整压载水不能直接控制横移速度。7.大风浪中，船舶采取滞航操纵时，应满足的条件有？A.船首与风浪保持约20°～40°的夹角B.以能维持舵效的最低航速顶风C.每隔一段时间顺浪掉头D.使船体受浪面积尽量小E.保持全速航行答案：ABD解析：滞航是以微速顶浪，船首斜对波浪，使船舶处于“舵效勉强能保持航向”的状态。C是漂航或顺浪需考虑的做法，E全速显然不对。8.关于船间效应，下列说法正确的有？A.两船对驶时，船体中部之间相互吸引B.追越时，两船船尾之间相互吸引C.船速越高，船间效应越明显D.两船间距越小，船间效应越明显E.小船受大船的影响更明显答案：ACDE解析：追越中主要出现追越船船首与被追越船船尾相斥、两船平行时中部相吸的现象，“船尾相吸”的表述不准确。其余选项均符合船间效应规律。9.与锚抓力直接有关的因素有？A.锚型B.锚爪与底质的接触状态C.锚链卧底长度D.风向E.水温答案：ABC解析：不同锚型、锚爪入土情况以及卧底锚链长度都直接影响锚的抓力。风和水温不直接决定抓力。10.在狭水道中受岸壁效应影响时，为保持船位可采取的措施有？A.适当降低船速B.向航道中央方向压舵保向C.加大与对向来船的间距D.控制船位接近水流较缓一侧E.停用侧推器答案：ABD解析：降速可减弱岸壁效应；向航道中央压舵可抵消岸吸；合理选择船位可减少岸壁影响。C属船间效应避让措施；停用侧推器无助于保向。三、判断题（每题1分，共20分）1.船舶在浅水中旋回，其旋回直径比深水中大。答案：正确2.船舶后退时，舵效比前进时好。答案：错误3.锚泊时出链长度越大，锚泊力一定越大。答案：错误4.平行靠泊时，横移速度一般应控制在0.2节以下。答案：正确5.船舶高速航行时，侧推器的效率最高。答案：错误6.船舶在狭窄航道中高速航行，船体下沉增大，可能使富余水深减小，增加搁浅风险。答案：正确7.船舶的冲程大小与水流速度无关，因为冲程是相对水的运动距离。答案：正确8.右旋固定螺距单桨船倒车时，船首通常向右偏转。答案：正确9.大风浪中顺浪航行，当波长接近船长时，可能发生骑浪和横甩现象。答案：正确10.抛锚制动时，出链长度越多，制动效果越好。答案：错误11.船舶在港区内航行速度一般应控制在6节以下，能见度不良时应进一步减速。答案：正确12.船舶旋回过程中，船速基本保持不变。答案：错误13.岸壁效应一般表现为船首被岸壁排斥，船尾被岸壁吸拢。答案：正确14.引航员在船指挥操纵时，船长对船舶安全可以不负责任。答案：错误15.船舶顶流靠离泊比顺流靠离泊更容易控制船位。答案：正确16.锚链的悬链线作用与出链长度、水深及锚链重量有关。答案：正确17.船舶旋回时，重心的运动轨迹切线方向与船体中线的夹角称为漂角。答案：正确18.浅水效应的强弱与水深吃水比H/d无关。答案：错误19.适当增大舵面积可提高舵效，但舵面积过大会增加船舶阻力。答案：正确20.船舶在大风浪中掉头，应选择在波峰来临时进行。答案：错误四、简答题（每题5分，共20分）1.简述船舶靠泊操纵的主要步骤及注意事项。答案：（1）主要步骤：提前掌握泊位、风、流、潮汐资料；控制船速，接近泊位时逐步减速；调整船位和船首向，保持适当的入泊角度；距泊位适当距离时停车、倒车或抛锚制动；带好艏艉缆，利用车舵、侧推器和缆绳控制船体贴拢码头。（2）注意事项：根据吹拢风、吹开风和流的方向选择靠泊方式；控制横移速度和入泊角度；防止船首或船尾与码头、他船接触；顶流靠泊时充分利用流的作用；松短缆、带缆顺序要合理，防止断缆或擦碰。解析：本题考察靠泊操纵的完整流程。回答时应体现“准备—接近—制动—带缆—调整”的先后逻辑，并注意环境因素（风、流、船速、横移速度）对安全的影响，分条作答即可。2.简述船舶在浅水中航行时操纵性能的变化及应采取的措施。答案：（1）性能变化：船体下沉和纵倾增大；兴波阻力增大，船速下降；旋回圈增大，旋回性变差；舵效降低；冲程缩短；容易发生触底。（2）应对措施：适当降低航速，减小船体下沉；保持足够富余水深；避免高速追越或与他船近距离并行；转向时提前使用小舵角，留出更大旋回余地；加强测深和瞭望。解析：本题需要同时回答“变化”和“措施”两部分。浅水影响的核心原因