城市轨道交通运营管理专业总复习试题(四)及答案

城市轨道交通运营管理专业总复习试题(四)及答案一、单项选择题（每题1分，共20分）1.我国城市轨道交通正线标准轨距为（）。A.1000mmB.1067mmC.1435mmD.1524mm答案：C2.列车自动控制系统中，主要负责列车自动驾驶功能的子系统是（）。A.ATSB.ATPC.ATOD.ATC答案：C解析：ATC是列车自动控制总系统，ATP负责超速防护，ATO实现自动驾驶，ATS完成自动监控。注意区分各子系统功能定位。3.下列闭塞方式中，列车追踪间隔最小的是（）。A.电话闭塞B.固定闭塞C.准移动闭塞D.移动闭塞答案：D4.全高站台门通常安装在（）。A.高架车站B.地面车站C.封闭式地下车站D.所有车站均必须安装答案：C5.下列哪项不是列车运行图的基本组成要素？A.区间运行时分B.列车停站时分C.列车折返时分D.票价优惠幅度答案：D6.列车运行正点率的计算公式为（）。A.正点列车数÷实际开行列车数×100%B.晚点列车数÷实际开行列车数×100%C.正点列车数÷图定列车数×100%D.实际开行列车数÷图定列车数×100%答案：A7.城市轨道交通应急预案按级别通常分为综合预案、专项预案和（）。A.部门预案B.现场处置方案C.临时预案D.政府预案答案：B8.车站发生大客流且站台客流过于密集时，首先应采取的客流控制措施是（）。A.关闭车站全部出入口B.停止售票C.在站厅或出入口控制进站速度D.组织乘客跳下站台疏散答案：C解析：大客流组织遵循“由内向外、分级控制”原则，站台压力过大时先控制站厅进站客流，而非直接封闭车站。9.下列设备中，不属于AFC系统终端设备的是（）。A.自动售票机B.自动检票机C.半自动售票机D.自动扶梯答案：D10.移动闭塞条件下，列车行车的凭证是（）。A.路票B.驾驶室车载信号显示C.调度口头命令D.地面信号机显示答案：B11.地下车站发生列车火灾时，车站环控系统应（）。A.向站台送风排烟B.启动排烟模式，防止烟雾向站厅蔓延C.关闭全部通风系统D.仅开启站厅空调答案：B12.列车故障救援推送运行的最高速度一般不得超过（）。A.15km/hB.25km/hC.45km/hD.60km/h答案：B解析：故障列车被推送运行时速度应严格控制，多数城市轨道交通规定不超过25km/h，以保障运行安全与制动距离可控。13.城市轨道交通车站客伤高发区域通常是（）。A.站厅售票区B.出入口台阶与电扶梯C.办公区D.设备机房答案：B14.车站日常运营管理中，值班站长直接领导的岗位是（）。A.值班员和站务员B.行车调度员C.维修工班D.票务清分中心人员答案：A15.地铁车站站台宽度的确定主要依据是（）。A.列车编组数B.远期高峰小时客流量和乘客候车面积要求C.出入口数量D.售票机数量答案：B16.夜间施工作业中，负责施工请点、销点的现场人员是（）。A.值班站长B.施工负责人C.行车调度员D.电调答案：B17.列车到站屏蔽门夹人夹物无法关闭时，站台岗人员应立即（）。A.报告司机重新开门处理B.强行推乘客进入车厢C.通知行车调度员停电D.记录后放行列车答案：A18.以下哪项属于运营前检查内容？A.票价政策调整B.道岔功能测试C.员工考勤统计D.广告灯箱更换答案：B19.行车调度命令的形式一般分为（）。A.口头命令、书面命令B.电话命令、书面命令C.数字命令、模拟命令D.常规命令、特别命令答案：A20.根据规定，城市轨道交通运营突发事件等级由高到低依次为（）。A.一般、较大、重大、特别重大B.特别重大、重大、较大、一般C.重大、特别重大、较大、一般D.较大、重大、特别重大、一般答案：B二、多项选择题（每题2分，共10分，错选、漏选、多选均不得分）1.下列设备中，属于车站客运服务设备的有（）。A.自动售票机B.自动检票机C.安检设备D.站台门答案：ABCD2.关于列车运行图，下列说法正确的有（）。A.平行运行图指区间运行时分相同的运行图B.非平行运行图指不同种类列车区间运行时分不同的运行图C.运行图只表示列车始发终到时间，不表示通过车站时刻D.运行图是行车组织的基础文件答案：ABD解析：运行图需完整表示各次列车在各站到、发、通过时刻，C项表述错误。3.车站大客流组织可采取的措施包括（）。A.分批放行控制进站速度B.加开人工售票窗口C.关闭部分出入口D.在站厅设置临时导向答案：ABCD4.下列属于城市轨道交通运营突发事件的有（）。A.列车脱轨B.车站大面积停电C.恐怖袭击D.列车火灾答案：ABCD5.下列指标中，属于城市轨道交通运营经济指标的有（）。A.客运量B.客运周转量C.开行列数D.运营里程答案：ABCD三、判断题（每题1分，共10分，正确的填“正确”，错误的填“错误”）1.城市轨道交通属于城市公共交通系统的重要组成部分。答案：正确2.我国地铁列车在正线运行一般采用右侧行车制。答案：错误解析：我国地铁正线通常采用双线左侧行车制，与国铁右侧行车制不同，考生易混淆。3.进站信号机显示红灯时，列车可以凭行调口头命令越过。答案：错误4.自动扶梯运行过程中，可以进行日常检修作业。答案：错误5.城市轨道交通事故等级分为特别重大、重大、较大、一般四级。答案：正确6.站台客流组织应遵循“先下后上、中间下两边上”的原则。答案：正确7.在ATP监督下的人工驾驶是目前地铁常用驾驶模式之一。答案：正确8.城市轨道交通票价制定只需考虑运营成本，无需考虑乘客承受能力。答案：错误9.采用接触轨供电的城市轨道交通线路，其供电电压通常为DC750V或DC1500V。答案：正确10.车站发生火灾时，应关闭全部出入口，防止烟进入车站。答案：错误解析：火灾时应立即开启所有出入口用于疏散人员，同时按火灾模式运行环控系统控制烟雾蔓延方向。四、名词解释（每题3分，共15分）1.行车闭塞法答案：行车闭塞法是为确保区间内同一时间只有一列车运行，用信号或凭证将列车相互隔离的列车运行间隔控制方法。主要分为固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞。2.城市轨道交通运营组织答案：城市轨道交通运营组织是指在已建成线路和设备条件下，为安全、正点、高效、经济地完成客运任务，对行车、客运、票务、安全、应急等各项运营活动进行的计划、指挥、协调和控制过程。3.列车运行图答案：列车运行图是用图解形式表示各次列车在区间运行及在各车站到、发或通过时刻的表格，是城市轨道交通行车组织的基础文件，也是协调各专业间工作的核心计划。4.客伤答案：客伤是指乘客在城市轨道交通运营区域内，因运营设备设施、作业行为或自身原因造成的人身伤害事件。常见的客伤类型包括电扶梯摔伤、站台坠落、车门夹伤等。5.AFC系统答案：AFC系统即自动售检票系统，是利用计算机、网络通信和自动化技术，实现车票发售、检票、计费、收费、统计、清结算等票务功能一体化的城市轨道交通票务管理系统。五、简答题（每题5分，共20分）1.简述车站大客流组织的原则和主要措施。答案：原则：(1)安全第一，先控制站台压力；(2)由内向外、分级控制；(3)统一指挥，各岗位协调联动。主要措施：(1)在站厅和出入口分批放行乘客，控制进站速度；(2)加开人工售票窗口，减缓自动售票机排队压力；(3)设置临时导向和客流隔离设施，防止乘客交叉对流；(4)必要时临时关闭部分出入口或采取列车越站等行车配合措施。2.简述城市轨道交通运营安全事故的报告程序。答案：(1)现场人员立即报告车站控制室或行车调度员；(2)行调初步核实后向运营公司调度指挥中心报告；(3)运营公司按规定向上级单位、行业主管部门及政府相关部门报告；(4)报告内容包括事故发生时间、地点、简要经过、伤亡情况、影响范围、已采取的措施等；(5)情况紧急时，可先口头报告，后补书面报告。3.简述列车晚点5分钟以上时车站的应急处置要点。答案：(1)立即通过车站广播、PIS系统向乘客告知晚点信息；(2)加强站厅、站台巡视，维护候车秩序，防止拥挤；(3)客流持续积压时启动大客流组织方案，控制进站速度；(4)关注站台安全，防止乘客越过安全线；(5)与行车调度保持联系，及时掌握晚点恢复动态。4.简述城市轨道交通运营企业的主要运营经济指标。答案：主要运营经济指标包括：(1)客运量和客运周转量；(2)开行列数和运营里程；(3)列车运行图兑现率和正点率；(4)满载率；(5)单位运营成本和票务收入；(6)客伤发生率等安全服务指标。六、计算题（每题12分，共12分）某地铁线路全长25km，共设20座车站，列车平均旅行速度为35km/h。高峰时段开行列车12列，每列车6节编组，定员载客量为1860人/列。高峰小时断面最大客流量为28000人次/h。试计算：(1)列车单程运行时间；(2)高峰小时开行列车数是否满足输送能力要求（按满载率不超过100%考虑）；(3)若期望高峰小时满载率控制在85%以内，至少应开行多少列车？答案：(1)单程运行时间t换算为分钟：0.714答：列车单程运行时间约42.9分钟，约43分钟。(2)12列车可提供的输送能力：运输能力高峰小时断面最大客流量为28000人次/h，22320<28000，不满足输送能力要求。(3)期望满载率控制在85%以内，则每列实际载客量为：1860所需开行列车数：N向上取整，至少应开行18列。解析：计算题的关键在于正确理解“定员载客量”与“满载率”的关系。第(2)问直接按定员能力比较，第(3)问引入期望满载率，需先算出每列实际允许载客量，再反推开行列车数，最后向上取整。七、案例分析题（每题13分，共13分）某日早高峰期间，某地下车站因站台客流过大，部分乘客越过黄色安全线候车，多趟列车到站时屏蔽门因夹人夹物被强制打开，导致列车延误。请分析事故原因，并提出针对性整改措施。答案：事故原因分析：(1)客流组织不力。早高峰客流集中，车站未提前采取有效限流措施，导致站台客流密度超过安全标准。(2)现场疏导不到位。站台岗巡视和引导不足，乘客越过黄色安全线，直接干扰屏蔽门正常关闭。(3)行车与客运协调不够。列车延误后未能及时调整运行间隔，进一步加剧站台客流