2026年监理工程师《建设工程监理案例分析(交通运输工程)》真题卷及答案

2026年监理工程师《建设工程监理案例分析(交通运输工程)》真题卷及答案一、案例分析题（共6题，每题20分，共120分）1.背景：某高速公路合同段全长13km，合同工期480个日历天。工程内容以路基土石方为主，局部为软土地基换填。施工单位将边坡防护工程分包给某专业公司，双方签订了分包合同后即进场施工。总监理工程师在巡视中发现：K15+300处路基填筑施工已进入第5层，但施工单位未能提供该段任一填筑层的压实度检测报告；K18+600软基换填段已完成砂砾垫层铺设，施工单位在未通知监理工程师验收的情况下自行覆盖，监理工程师要求剥露检查。问题：（1）施工单位将边坡防护工程分包的程序是否合规？说明理由。（2）对于K15+300填筑层无压实度检测报告的情况，监理工程师应如何处理？（3）对K18+600隐蔽工程，监理工程师要求剥露检查是否合理？若剥露后质量不合格，剥露、修复及覆盖费用由谁承担？（4）监理机构对路基压实度检测应采取哪些控制措施？答案：（1）不合规。理由：专业工程分包必须事先经发包人同意，承包人在分包前应将拟分包工程内容、分包单位资质等资料报监理审查，由发包人批准后签订分包合同。本案中施工单位先签订分包合同并安排进场施工，属于擅自分包。总监理工程师应发出《工程暂停令》责令停工，并报建设单位处理。（2）监理工程师应立即发出《监理通知单》或《工程暂停令》，要求施工单位停止该段第5层填筑施工，并对已填筑各层进行补充压实度检测。检测结果满足要求时，可同意继续施工；不满足要求时，责令施工单位返工处理，并按规定重新检验。同时核查施工单位自检频率不足的原因，督促其完善施工质量保证体系。（3）合理。隐蔽工程在覆盖前必须经监理工程师验收合格，施工单位未经监理验收自行覆盖，监理工程师有权要求剥露检查。若剥露检查结果不合格，剥露、修复及重新覆盖的费用由施工单位承担；若检查合格，则由此增加的费用由发包人承担。（4）监理机构应采取以下控制措施：-审查施工单位路基压实度检测方案，核验检测设备技术状态和试验人员资格；-对施工单位压实度自检结果进行抽查、平行检验或见证试验；-严格按《公路工程质量检验评定标准》规定的频率和部位进行抽检；-对检测不合格的部位签发监理指令，督促返工并重新检测；-做好压实度检测记录，及时整理归档质量评定资料。解析：本案例考核路基填筑施工中隐蔽工程验收、压实度检测及分包管理的监理控制要点。（1）《公路工程施工分包管理办法》规定，承包人进行专业分包须经发包人同意，监理机构对分包单位的资质、业绩、人员等进行审查。未经批准的分包属于违规分包，监理应予制止并报告建设单位。（2）压实度是路基工程关键质量指标。施工单位必须具有完整自检资料并报监理验收，未提供检测报告即继续上层填筑，严重影响质量可追溯性。监理工程师应下达指令停止作业，实施补充检测并按规定处理。（3）隐蔽工程覆盖前必须经监理验收合格，否则监理有权要求揭开检查。费用承担原则是：检查合格的，由发包人承担；不合格的，由承包人承担。该原则在《建设工程施工合同（示范文本）》及监理规范中均有体现。（4）监理机构对压实度控制应实行“事前审查、事中巡查、事后抽检”相结合，开展见证和平行检验，保证检测数据的真实性和代表性。2.背景：某城市快速路跨线桥采用满堂支架现浇预应力混凝土连续箱梁，梁高2.2m，支架高度12m。施工单位编制了专项施工方案，项目技术负责人签字后即安排搭设支架。支架搭设完成后，施工单位仅进行自检，未通知监理验收，便进行堆载预压。预压加载至80%时，支架发生明显下沉和倾斜，专业监理工程师巡视发现后立即要求停止加载并撤离人员，同时向总监理工程师报告。总监理工程师随即发出《工程暂停令》。施工单位以“工期紧、问题不大”为由，未执行暂停令继续加载，最终导致支架局部坍塌，造成2名作业人员轻伤。问题：（1）指出施工单位的错误做法，并给出正确程序。（2）总监理工程师发出《工程暂停令》是否妥当？哪些情况下总监理工程师应发《工程暂停令》？（3）对于施工单位拒不执行《工程暂停令》，监理机构应如何处理？（4）本工程专项施工方案是否需要专家论证？说明依据。答案：（1）错误做法：专项施工方案仅由项目技术负责人签字后即实施；支架搭设未报监理验收即进行预压；对监理指令拒不执行。正确程序：施工单位编制专项施工方案，经施工单位技术负责人审核签字、加盖单位公章后报监理机构审查；总监理工程师审核签字后实施。超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，还应组织专家论证。支架搭设完成后，施工单位应自检合格后报监理验收，验收合格后方可进行预压。（2）妥当。总监理工程师发现支架明显下沉和倾斜，存在危及工程安全的事故隐患时，有权签发《工程暂停令》。应发《工程暂停令》的情形包括：建设单位要求暂停施工且工程需要；施工单位擅自施工或拒绝执行监理指令；施工中出现质量、安全事故隐患；发生质量、安全事故；其他危及工程安全的紧急情况等。（3）施工单位拒不执行暂停令继续施工，监理机构应及时向建设单位和有关主管部门报告，必要时向交通运输工程质量安全监督机构报告；同时做好巡视、旁站记录，留存影像资料，并不得批准后续工序开工。因强行施工造成的后果及损失由施工单位承担。（4）需要专家论证。依据《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》，搭设高度8m及以上、搭设跨度18m及以上的混凝土模板支撑工程属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，应编制专项施工方案并组织专家论证。本工程支架高度为12m，已超过8m，必须组织专家论证。解析：本案例考查施工安全监理程序和超过一定规模危大工程的管理要求。（1）专项施工方案审批程序不得简化，施工单位技术负责人签字是审批前提，监理机构审查是法定环节。超过一定规模的模板支撑工程还必须进行专家论证。（2）《建设工程监理规范》和《公路工程施工监理规范》均规定，总监理工程师在发现重大安全隐患时有权签发暂停令，施工单位必须执行。拒不执行的，监理机构应按规定上报。（3）支架坍塌属于危险性较大的模板支撑系统事故隐患，应由施工单位承担擅自施工的全部责任。监理机构应做好证据留存和报告工作。3.背景：某高速公路隧道长2800m，穿越低瓦斯区段。施工单位在隧道施工中，采用人工检测瓦斯浓度，检测频次为每班一次。某日，专业监理工程师巡查至掌子面附近，发现瓦斯检测仪器显示甲烷浓度达到0.8%，且局部通风机未开启。施工单位作业人员仍在进行钻孔作业。监理工程师立即要求停止作业、开启通风，并向总监理工程师报告。问题：（1）监理工程师要求停止作业是否正确？说明理由。（2）瓦斯隧道施工中，监理机构应重点审查施工单位哪些安全专项方案？（3）监理机构对瓦斯隧道通风和瓦斯检测应实施哪些监理措施？（4）若施工单位不停止作业，监理应如何处置？答案：（1）正确。理由：瓦斯隧道作业环境甲烷浓度达到0.8%已接近危险界限，且局部通风机未开启，继续钻孔作业可能引发瓦斯爆炸或窒息事故。监理工程师有权要求立即停止作业，开启通风系统，待瓦斯浓度降至安全标准后方可恢复施工。（2）监理机构应重点审查：瓦斯隧道通风专项方案、瓦斯检测与监测方案、动火作业管理制度、瓦斯超限及停电停风应急预案、机电设备防爆方案、人员安全培训方案等。（3）监理机构应实施的措施：-监督施工单位按规定频次开展瓦斯检测，实行人工检测和自动监测相结合；-定期巡检通风设备运行情况，确保连续通风，禁止无风作业；-对瓦斯浓度超标区域的停工、撤人、断电等应急措施进行旁站监督；-核查瓦斯检测人员持证情况和检测记录真实性；-要求施工单位建立瓦斯报警响应程序并组织演练。（4）若施工单位不停止作业，监理工程师应立即向总监理工程师报告，由总监理工程师签发《工程暂停令》；同时向建设单位报告，必要时直接向交通建设工程安全监督机构报告，并做好现场记录和影像取证。解析：本案例围绕瓦斯隧道施工的特殊安全风险和监理职责展开。瓦斯隧道属于高风险工程，必须坚持“先通风、后检测、再作业”原则，严禁瓦斯超限作业。监理机构应重点审查安全专项方案并监督执行，发现险情及时行使停工权，确保施工安全。4.背景：某二级公路工程，合同工期90天，施工单位编制并经批准的网络计划中各项工作参数如下：A工作20天、B工作25天、C工作20天、D工作25天、E工作15天、F工作10天。关键线路为A→B→C→D。施工中发生如下事件：事件1：发包人未能按合同约定时间提供设计图纸，使A工作延误8天，造成人员窝工费4万元，机械闲置费1.5万元。事件2：施工单位自有混凝土搅拌站故障，使B工作延误5天，损失2万元。事件3：连续暴雨导致C工作延误6天，造成施工单位机械损坏和人员窝工损失3.5万元。问题：（1）计算网络计划关键线路总工期。（2）事件1中，工期和费用索赔是否成立？说明理由，并计算可索赔费用。（3）事件2、3中，工期和费用索赔是否成立？说明理由。（4）本工程最终可顺延工期多少天？承包人自担的工期延误多少天？实际总工期为多少天？答案：（1）关键线路A→B→C→D的总工期为T=（2）事件1中，工期索赔成立，费用索赔成立。理由：发包人未按期提供设计图纸属于发包人违约原因，A工作为关键工作，延误8天导致总工期相应延长。可索赔费用为4+（3）事件2中，工期和费用索赔均不成立。理由：自有搅拌站故障属于承包人自身原因，由此造成的工期延误和损失应由承包人承担。事件3中，工期索赔成立，费用索赔不成立。理由：连续暴雨属于不可抗力，C工作为关键工作，延误6天应顺延工期；但不可抗力造成的承包人机械损坏和人员窝工损失属于承包人自身财产损失，不应由发包人承担。（4）可顺延工期为8+6=14天；合同工期调整为90+解析：本案例考查网络计划关键线路、工期索赔与费用索赔的责任划分。（1）关键线路决定总工期，计算时将关键工作持续时间累加即可。（2）工期索赔成立的条件是延误发生在关键线路上且责任由发包人或不可抗力等非承包人原因造成。费用索赔需区分发包人原因和不可抗力：发包人原因造成的窝工和机械闲置可索赔；不可抗力通常双方各自承担。（3）本案例中事件1和事件3分别由发包人原因和不可抗力造成，均在关键线路上，故可顺延；事件2由承包人原因造成，不顺延。实际总工期需考虑三者叠加。5.背景：某桥墩柱C30混凝土浇筑拆模后，发现表面存在蜂窝、麻面和局部露筋，面积约0.8平方米。施工单位随即安排工人采用1:2水泥砂浆抹面处理，未通知监理工程师，然后继续搭设上部支架和施工盖梁。专业监理工程师在巡视中发现该桥墩表面修补痕迹明显，经检查发现修补层下混凝土仍有松散、孔洞，推定强度不足。问题：（1）施工单位对桥墩表面缺陷的处理程序存在哪些问题？（2）监理工程师发现该质量问题后应如何处置？（3）若经检测该桥墩混凝土强度不满足设计要求，施工单位应采取什么处理措施？该质量事故属于哪一类？（4）本工程桥墩单元工程质量验收需具备哪些条件？答案：（1）存在的问题：发现混凝土外观缺陷后未向监理工程师报告，擅自进行修补；未查明缺陷原因和影响范围即随意采用水泥砂浆抹面，可能掩盖内部质量缺陷；在未经验收合格的情况下继续进入下一道工序施工。（2）监理工程师应立即发出《监理通知单》或《工程暂停令》，暂停该桥墩及其上部结构施工；要求施工单位对缺陷部位进行全面检查，必要时委托有资质的检测机构进行混凝土强度检测和内部缺陷检测；根据检测结果提出处理方案，经监理审批后实施；处理完成后重新组织验收。（3）若检测强度不满足设计要求，应依据检测结果制定处理方案，可采用返工重浇或加固补强等措施，处理方案须经设计单位认可，施工单位实施，监理跟踪监督，处理完成后重新验收。根据《公路工程质量事故等级划分和报告制度》，本事故若直接经济损失在100万元以下且未造成人员伤亡，一般属于质量缺陷或质量问题，具体等级应根据实际损失和后果认定。（4）单元工程质量验收需具备：单元工程所含工序已完成并通过验收；质量保证资料真实、齐全；外观质量满足要求；施工单位自检合格并提出验收申请；监理机构完成抽检和平行检验并形成结论。解析：本案例考查质量缺陷处理程序和单元工程质量验收要求。关键点在于：任何质量处理不得擅自进行，必须经监理验收；处理前应查明缺陷性质和范围，不能简单覆盖了事。单元工程验收应以工序验收为基础，资料、自检、抽检、外观均应符合要求。6.背景：某省道改扩建工程采用公开招标方式选择施工承包商。某施工单位中标后与建设单位签订了施工合同，并向监理机构提供了履约担保。施工过程中，总监理工程师发现承包人将某路基土石方工程分包给一家无相应资质的劳务公司，且现场专职安全员与投标文件中人员不符。另发现承包人在投标时提供的两座类似桥梁业绩证明中存在弄虚作假。问题：（1）总监理工程师对承包人将工程分包给无资质公司的行为应如何处理？（2）投标中业绩造假是否导致中标无效？依据是什么？（3）承包人不按投标文件配置项目负责人，监理应如何处理？（4）监理机构对分包单位资质审查应包括哪些内容？答案：（1）总监理工程师应