内燃机车钳工考试内燃机车钳工技师试卷及答案(内燃机车钳工考试)

内燃机车钳工考试内燃机车钳工技师试卷及答案(内燃机车钳工考试)一、填空题（每空1分，共20分）1.内燃机车柴油机的活塞环分为气环和油环，其中气环起____和____作用，油环起布油和刮油作用。2.内燃机车柴油机曲轴轴颈磨损后，常用的修复方法有____和____。3.内燃机车转向架一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对、轴箱、____和____等组成。4.柴油机喷油泵的供油调节机构是通过转动柱塞来改变柱塞____与柱塞套油孔的相对位置，从而改变____。5.内燃机车液力传动箱中的工作油液，除传递动力外，还兼有____和____作用。6.柴油机气门间隙过大，会造成气门开启高度减小、进排气不充分，并产生____；气门间隙过小，则易造成气门____。7.内燃机车柴油机常用的润滑方式有____润滑和____润滑两种。8.钳工研磨平面时，常用的研具材料是____，研磨剂由磨料和____组成。9.内燃机车基础制动装置由制动缸、杠杆系统、闸瓦间隙调整器和____等组成，其作用是使闸瓦压紧车轮踏面产生____。10.在柴油机大修中，测量气缸套内径的常用量具是____，测量曲轴轴颈尺寸的常用量具是____。二、单项选择题（每题1分，共20分）1.柴油机活塞环开口间隙（端隙）过大时，下列哪个现象最明显？A.压缩压力降低、窜气B.机油消耗增加C.气缸拉伤D.活塞环槽磨损加剧2.内燃机车柴油机气门与气门座的接触宽度，一般规定为：A.0.5～1.0mmB.1.5～2.5mmC.3.0～3.5mmD.4.0～5.0mm3.柴油机曲轴主轴颈圆度误差超差后，会导致：A.轴瓦局部偏磨B.轴向窜动C.机油压力升高D.曲轴弯曲4.喷油泵柱塞偶件磨损后，主要表现为：A.供油量增大、雾化良好B.供油压力下降、供油量减少C.供油提前角自动增大D.喷油器针阀卡滞5.内燃机车车轴轴颈表面出现疲劳裂纹，最适宜的无损检测方法是：A.磁粉探伤B.超声波探伤C.射线探伤D.渗透探伤6.液力变矩器的三个主要工作轮是：A.泵轮、涡轮、导轮B.泵轮、涡轮、齿轮C.泵轮、导轮、壳体D.涡轮、导轮、花键轴7.钻头直径大于13mm时，其柄部通常制成：A.直柄B.锥柄C.螺纹柄D.方柄8.研磨工件平面时，最常用的研具材料是：A.铸铁B.硬质合金C.高速钢D.青铜9.电传动内燃机车中，柴油机与牵引发电机之间通常采用：A.弹性联轴器连接B.万向轴连接C.齿轮箱连接D.三角皮带连接10.内燃机车柴油机冷却水温过高的原因中，不包含：A.散热器（冷却单节）堵塞B.水泵叶轮磨损C.节温器卡在全开位置D.风扇皮带打滑11.钳工装配松键连接时，键的顶部与轮毂键槽底面之间应留有：A.0.1～0.4mm间隙B.0.5～1.0mm间隙C.1.5～2.0mm间隙D.过盈12.内燃机车制动缸压力过高时，最可能造成：A.车轮滑行B.制动力不足C.缓解过快D.主压缩机超载13.柴油机气门间隙调整时，最常用的测量工具是：A.塞尺B.游标卡尺C.百分表D.深度尺14.内燃机车柴油机曲轴轴瓦合金层出现疲劳剥离，其主要原因是：A.轴瓦材料疲劳强度不足B.轴颈表面粗糙度太小C.机油黏度过大D.轴瓦间隙过大15.内燃机车的“大修”（厂修）属于：A.定期检修B.日常保养C.状态修D.临时修16.测量气缸套内径磨损量时，应优先选用：A.内径百分表B.游标卡尺C.外径千分尺D.钢板尺17.内燃机车燃油精滤器滤芯堵塞后，会导致：A.供油压力降低、柴油机功率下降B.供油压力升高、功率增大C.回油量减小D.喷油提前角自动增大18.活塞环的“背压力”是指：A.燃气通过活塞环背面传给气缸壁的压力B.活塞环作用在活塞环槽底面的压力C.活塞环开口处的压力D.活塞环自身弹力19.机车修理制度中的“日常检查保养”属于：A.非定期检修B.定期检修C.大修D.中修20.在机械制图中，内燃机车柴油机曲轴中心线应采用：A.细点画线B.粗实线C.虚线D.波浪线三、判断题（每题1分，共10分）1.内燃机车柴油机活塞环的常见切口形式有直切口、斜切口和搭切口，其中搭切口密封性最好，所以柴油机普遍采用搭切口。2.内燃机车柴油机气缸套的磨损量在上止点处最大。3.液力传动内燃机车可通过改变液力变矩器导轮叶片角度实现机车换向。4.钳工攻螺纹时，底孔直径可以等于螺纹小径。5.内燃机车轮对踏面擦伤深度超过规定限度时，应进行镟轮修复。6.柴油机喷油提前角过大，会引起燃烧爆发压力升高过快，产生敲缸。7.活塞环装配前应检查其弹力、漏光度、端隙、侧隙、背隙等。8.内燃机车分配阀（三通阀）的作用是根据制动管压力变化控制制动缸的充气和排气。9.使用千分尺测量零件时，可直接旋转微分筒使测杆与零件紧密接触，读数更准确。10.内燃机车走行部轴箱定位装置的作用是传递轮对与构架之间的纵向力、横向力，并保持轮对有正确的安装位置。四、简答题（每题5分，共20分）1.简述内燃机车柴油机大修时，曲轴轴颈的主要检查项目。2.简述内燃机车传动装置的作用。3.简述使用内径百分表测量内孔的方法步骤。4.简述柴油机气门间隙过大的危害及调整方法。五、计算题（每题10分，共20分）1.某内燃机车柴油机气缸套待修前测量结果：在距气缸套上平面30mm的同一截面内，测得最大直径为156.025mm，最小直径为155.985mm；沿气缸套轴向不同位置测得的最大直径为156.030mm，最小直径为155.970mm。若该气缸套大修限度规定：圆度误差不大于0.025mm，圆柱度误差不大于0.040mm，试判断该气缸套是否仍可继续使用。$$\Delta_{\text{圆}}=\frac{D_1-D_2}{2}

=\frac{156.025-155.985}{2}

=0.020\\text{mm}$$全行程范围内最大直径Dmax=156.030圆柱度误差：$$\Delta_{\text{柱}}=\frac{D_{\max}-D_{\min}}{2}

=\frac{156.030-155.970}{2}

=0.030\\text{mm}$$因为0.020 mm<2.某内燃机车柴油机为四冲程柴油机，气缸直径D=240 mm，活塞行程S=275 mm，燃烧室容积$$V_s=\frac{\piD^2S}{4}

=\frac{3.14\times24^2\times27.5}{4}

=12434.4\\text{cm}^3

=12.43\\text{L}$$压缩比：$$\epsilon=\frac{V_s+V_c}{V_c}

=\frac{12.4344+0.8}{0.8}

\approx16.54$$所以该柴油机单缸工作容积为12.43L，压缩比约为16.54。六、论述题（每题10分，共10分）1.结合内燃机车检修实际，论述内燃机车柴油机发生“拉缸”故障的主要原因、预防措施及处理方法。参考答案与解析一、填空题1.答案：密封；导热2.答案：镀铬；堆焊3.答案：牵引装置；基础制动装置4.答案：斜槽（螺旋槽）；供油量（有效行程）5.答案：冷却；润滑6.答案：敲击声；关闭不严（漏气）7.答案：压力；飞溅8.答案：铸铁；润滑液（煤油、机油等）9.答案：闸瓦；制动力（摩擦力）10.答案：内径百分表（量缸表）；外径千分尺二、单项选择题1.答案：A解析：开口间隙过大，高压气体经活塞环开口窜入曲轴箱，使压缩压力降低。2.答案：B解析：接触带过宽密封性变差，过窄则会加快气门座磨损。3.答案：A解析：圆度误差使轴颈圆周方向直径不等，轴瓦接触不均匀，形成局部偏磨。4.答案：B5.答案：A解析：车轴为铁磁性材料，表面微小裂纹用磁粉探伤灵敏度较高。6.答案：A7.答案：B8.答案：A9.答案：A10.答案：C解析：节温器全开时冷却液大循环畅通，有利于散热，不会导致水温过高。11.答案：A12.答案：A13.答案：A14.答案：A15.答案：A16.答案：A17.答案：A18.答案：A19.答案：A20.答案：A三、判断题1.答案：错误解析：搭切口加工困难且易折断，实际普遍采用直切口或斜切口。2.答案：正确3.答案：错误4.答案：错误解析：攻螺纹时材料会产生挤压，底孔直径应略大于螺纹小径。5.答案：正确6.答案：正确7.答案：正确8.答案：正确9.答案：错误解析：应使用棘轮测力装置保持恒定测量力，以免因压力过大产生误差。10.答案：正确四、简答题1.答案：（1）检查轴颈表面有无碰伤、拉伤、腐蚀及烧损痕迹；（2）测量轴颈直径尺寸、圆度误差和圆柱度误差；（3）用探伤方法检查轴颈表面及轴肩圆角处有无裂纹；（4）检查轴颈过渡圆角半径是否符合规定；（5）测量曲轴主轴颈与连杆轴颈的平行度及曲轴弯曲度。2.答案：内燃机车传动装置将柴油机输出的动力，经减速、变矩或电气传动等环节，按机车运行要求传递给轮对，使机车能克服起动阻力、调节运行速度，并实现机车牵引性能与柴油机特性的良好匹配。3.答案：（1）根据孔径选择合适的测头和接杆，并装配好；（2）用外径千分尺按标准尺寸对表，将内径百分表调至零位；（3）测量时，将表头放入被测孔内，稍摆动表杆，读其最小示值；（4）按规定方向多点测量，记录各点读数；（5）测量后清洁保养，并复校零位。4.答案：危害：气门开启高度减小、开启时间缩短，进排气不充分，柴油机功率下降，同时产生气门敲击声，加剧零件磨损。调整方法：盘车至压缩上止点，用塞尺测量气门杆端面与摇臂（或挺柱）之间的间隙；间隙不符合要求时，松开锁紧螺母，旋转调整螺钉，使塞尺拉动时有轻微阻力，锁紧后复测。五、计算题1.答案：同一截面内最大直径D1=156.0252.答案：气缸直径D=24 cm，活塞行程六、论述题1.答案：（1）主要原因：•活塞与气缸套配合间隙过小，或活塞销装配过紧，导致活塞裙部与缸壁接触压力过大；•活塞环折断、卡死或弹力过大，造成局部接触应力集中；•气缸润滑不良，机油压力不足、机油变质或油路堵塞，使油膜破坏；•冷却系统故障或长时间超负荷运行，使气缸温度过高；•空气滤清器失效，灰尘和硬质颗粒进入气缸，形成磨料磨损；•检修装配时清洁不良，铁屑、砂粒等杂物落入气缸；•磨合规范执行不严格，起动后负荷增长过快。（2）预防措施：•严格测量活塞裙部与气缸套内径，按标准选配和装配，保证配合间隙在规定范围内；•检修时检查活塞环弹力、端隙、侧隙、背隙，及时更换折断、卡滞或磨损超限的活塞环；•选用规定牌号的润滑油，保证机油压力、温度和滤清器状态良好；•定期清洗冷却系统，检查水泵、散热器和节温器工作状态，防止水温过高