2026年民航一级考试试题及答案

2026年民航一级考试试题及答案一、单项选择题（每题1分，共20分）1.根据《智慧民航建设路线图》，我国民航实现“全面建成智慧民航、整体发展水平跻身世界前列”目标的时间节点是：A.2025年B.2030年C.2035年D.2050年2.某民用机场可起降翼展63m、主起落架外轮外侧间距13m的航空器，其跑道最长方向可用长度为3800m，该机场的飞行区指标为：A.3DB.4DC.4ED.4F3.民用机场飞行区内，助航灯光一次电缆的埋深（从地面到电缆顶部）不应小于：A.0.5mB.0.7mC.1.0mD.1.2m4.下列民用机场工程中，属于民航专业工程的是：A.航站楼土建工程B.机场高速公路工程C.飞行区消防管网工程D.机场办公用房工程5.夏季施工时，民用机场水泥混凝土道面的胀缝间距宜为：A.100~200mB.200~300mC.300~400mD.400~500m6.下列进近灯光系统中，必须设置顺序闪光灯的是：A.非精密进近跑道的进近灯光B.I类精密进近跑道的进近灯光C.II类精密进近跑道的进近灯光D.以上均不需要7.飞行区指标II为F的机场，其跑道道肩的最小宽度为：A.1.5mB.2.5mC.3.5mD.5.0m8.民航机场工程施工总承包一级资质企业可承担的单项合同额上限为：A.2亿元B.5亿元C.10亿元D.无上限9.某民航机场场道工程估算价为800万元，下列关于招标方式的说法正确的是：A.必须采用公开招标B.可以采用邀请招标C.可以采用竞争性谈判D.可以直接发包10.民用机场内水平面的范围是以机场基准点为圆心、半径为（）的水平圆，高度为机场基准标高以上45m。A.2000mB.3000mC.4000mD.5000m11.航站楼国内出港旅客的常规流程顺序正确的是：A.值机→安检→行李托运→登机B.行李托运→值机→安检→登机C.值机→行李托运→安检→登机D.安检→值机→行李托运→登机12.下列关于机场道面混凝土弯拉强度的说法，正确的是：A.飞行区指标II为C的机场，道面混凝土设计弯拉强度不应低于4.0MPaB.飞行区指标II为E的机场，道面混凝土设计弯拉强度不应低于5.0MPaC.道面混凝土弯拉强度试验标准试件尺寸为150mm×150mm×550mmD.道面混凝土强度验收时，应以立方体抗压强度作为控制指标13.民用机场航空煤油的储存方式不包括：A.地下储罐B.半地下储罐C.地上储罐D.气柜储存14.下列导航设施中，属于终端区进近导航设施的是：A.全向信标台（VOR）B.仪表着陆系统（ILS）C.自动相关监视系统（ADS-B）D.甚高频通信台（VHF）15.民航专业工程竣工验收合格后，建设单位应在（）内向民航地区管理局申请行业验收。A.15日B.30日C.60日D.90日16.不停航施工每日收工后，施工单位清理现场后，需经（）检查确认符合运行标准后方可离场。A.施工单位项目经理B.监理工程师C.机场管理机构现场代表D.民航监管部门17.下列关于机场排水系统的说法，错误的是：A.飞行区排水系统分为明沟排水和暗管排水两种类型B.跑道横坡一般为1%~1.5%，以利于道面排水C.飞行区场内排水可直接排入周边自然水体D.排水构筑物的强度应满足飞行区荷载要求18.智慧机场“无纸化”出行主要依托的核心技术是：A.生物识别技术B.区块链技术C.物联网技术D.5G通信技术19.民航机场工程工程量清单计价中，属于不可竞争费的是：A.企业管理费B.安全文明施工费C.利润D.措施项目费20.根据《民用机场管理条例》，在机场净空保护区域内明确禁止的活动是：A.修建民用住宅B.种植农作物C.放飞影响飞行安全的鸟类D.设置户外广告二、多项选择题（每题2分，共20分）1.下列民用机场设施中，必须进行飞行校验的有：A.新建跑道的仪表着陆系统B.迁建的全向信标台C.助航灯光系统大修后D.跑道盖被工程完工后E.导航设备更新后2.民航机场飞行区场道工程的内容包括：A.跑道工程B.滑行道工程C.停机坪工程D.飞行区排水工程E.站坪照明工程3.下列关于不停航施工的说法，正确的有：A.不停航施工方案需经机场管理机构批准后即可实施B.施工人员进入飞行区需佩戴有效通行证件C.施工车辆应按指定路线行驶，不得擅自进入运行区域D.每日施工结束后，施工单位可自行清理现场后离场E.跑道中心线两侧75m范围内施工时，必须设置临时助航标志4.航站楼智慧化建设的核心应用场景包括：A.智能旅客服务B.智慧运行指挥C.智能安防安检D.绿色能源管理E.全自动行李分拣5.民用机场水泥混凝土道面产生裂缝的原因有：A.混凝土配合比不当，水灰比过大B.夏季高温施工，养护不及时C.胀缝间距过小D.基层不均匀沉降E.切缝时间过晚6.下列助航灯光中，属于跑道灯光系统的有：A.跑道入口灯B.跑道边灯C.跑道中线灯D.滑行道边灯E.跑道末端灯7.民航机场工程索赔成立的必要条件包括：A.索赔事件造成了施工单位的实际损失B.索赔事件是由非施工单位的原因造成的C.施工单位在规定期限内提交了索赔意向通知和索赔报告D.索赔事件必须造成工期延误E.索赔金额需经监理工程师审核确认8.下列关于机场净空保护的说法，正确的有：A.机场净空保护区内禁止修建任何建筑物B.障碍物限制面以内的超高物体必须拆除或设置障碍灯/标志C.机场净空保护区由机场所在地县级以上地方人民政府划定D.在净空保护区内升放无人机只需经机场管理机构批准E.内水平面的高度为机场基准标高以上45m9.民航专业工程质量监督的内容包括：A.工程实体质量B.参建单位的质量行为C.工程进度控制D.工程质量验收E.工程造价控制10.下列属于机场应急救援体系组成部分的有：A.消防救援B.医疗急救C.空中交通管制D.现场指挥E.保安警戒三、案例分析题（共120分）1.（20分）背景资料：某4E级干线机场为满足冬航季航班增长需求，实施跑道道面盖被及平行滑行道局部扩建工程，总投资1.2亿元，采用不停航施工方式组织实施，每日施工窗口期为当日23:00至次日5:00。施工单位编制了不停航施工专项方案，经机场管理机构审核通过后即组织进场施工。施工过程中发生以下事件：事件1：施工单位编制的月度施工进度计划如下表所示，各项工作均按最早开始时间安排，施工天数按每日1个作业窗口期计算。工作名称A：跑道铣刨B：跑道铺筑C：滑行道清表D：滑行道基层E：滑行道面层F：标线施划紧前工作-A-CDB、E持续时间6104863事件2：施工第3天，在进行跑道边缘铣刨作业时，施工机械不慎挖断埋设于道肩下的助航灯光一次电缆，导致当晚2个出港航班延误，造成直接经济损失15万元。经调查，施工单位未提前核实施工区域的地下管线分布，仅参考了机场提供的10年前的管线图纸。事件3：跑道道面盖被施工完成后，监理单位组织验收时发现，部分道面板块的3m直尺平整度偏差最大值为5mm，超过规范允许偏差，要求施工单位整改。问题：（1）本工程不停航施工的审批程序是否正确？说明理由。（4分）（2）计算事件1中进度计划的总工期，确定关键线路（用工作名称表示）。（4分）（3）事件2中，助航灯光一次电缆的最小埋深应为多少？分析本次管线损坏事件的责任主体及理由。（6分）（4）事件3中，跑道水泥混凝土道面盖被的平整度验收指标有哪些？本次验收的平整度偏差是否符合要求？（6分）2.（20分）背景资料：某新建4C级支线机场，位于我国西南地区，飞行区包括1条2600m长的跑道、3条垂直联络道、8个机位的站坪。航站区建筑面积2.8万㎡，配套建设助航灯光、导航、供油、消防等设施。施工过程中发生以下事件：事件1：跑道水泥混凝土道面施工正值夏季，日最高气温达36℃，施工单位采取了常规的洒水养护措施，但养护7天后发现部分道面板块出现不规则表面裂缝，经检测裂缝深度为2~3cm，未贯穿板厚。事件2：站坪工程施工中，施工单位为加快进度，在基层碾压完成后立即进行面层混凝土浇筑，被监理工程师叫停，要求补充基层质量验收程序。事件3：助航灯光系统安装完成后，施工单位自行进行了通电调试和地面检测，随即申请飞行校验，被民航飞行校验部门退回，要求补充完善前置验收程序。问题：（1）分析事件1中道面表面裂缝产生的主要原因，应采取哪些整改及预防措施？（7分）（2）事件2中，基层质量验收的主要项目有哪些？监理工程师的做法是否正确？（6分）（3）事件3中，飞行校验前应完成哪些前置验收工作？（7分）3.（20分）背景资料：某机场改扩建项目，总投资3.2亿元，其中民航专业工程包括飞行区场道扩建、助航灯光升级、航站楼弱电系统改造等。建设单位采用公开招标方式选择施工总承包单位，招标过程中发生以下事件：事件1：招标文件要求投标人需同时具备民航机场工程施工总承包一级资质和建筑工程施工总承包二级资质，且近5年具有3项以上4E级机场场道工程业绩。事件2：投标截止前，共有A、B、C、D、E五家单位提交投标文件，评标过程中发现以下情况：①A单位的投标报价为2.7亿元，经评标委员会认定低于其个别成本；②B单位的投标文件中，项目经理为建筑工程专业一级建造师，未配备民航专业一级建造师；③C单位为联合体投标，联合体各方均具有民航机场工程施工总承包一级资质，但联合体协议中未明确约定各方的责任分工；④D单位的投标文件有单位公章，法定代表人授权委托书的签字为授权代理人代签，且附有法定代表人的授权书；⑤E单位在投标截止时间前10分钟提交了投标保证金，保证金金额为500万元。事件3：经评标委员会评审，最终确定D单位为中标人，中标价为2.95亿元。建设单位在发出中标通知书后第20天，要求D单位提交4500万元的履约保证金，否则不予签订施工合同。问题：（1）事件1中，招标文件的资质要求是否合理？说明理由。（5分）（2）事件2中，哪些单位的投标应作废标处理？分别说明理由。（10分）（3）事件3中，建设单位的做法是否符合规定？说明理由。（5分）4.（30分）背景资料：某国际枢纽机场T4航站楼建设工程，总建筑面积68万㎡，设计年旅客吞吐量4500万人次。项目包含民航专业工程和非民航专业工程，其中民航专业工程包括航站楼弱电系统（离港、安检、航显、行李系统等）、站坪工程、飞行区消防工程等，总投资28亿元。施工过程中发生以下事件：事件1：建设单位为满足2026年夏航季转场需求，要求施工单位将站坪工程的总工期从12个月压缩至9个月，施工单位据此将原计划的流水施工调整为平行施工，导致施工成本增加320万元，施工单位提出费用索赔和工期索赔。事件2：全自动行李处理系统安装完成后，施工单位依次进行了空载调试、重载调试，建设单位认为调试合格即可投入使用，直接安排了1个月的试运行，被民航行业验收部门叫停，要求按规定完成验收程序。事件3：航站楼智能安检系统施工中，施工单位采购的某型号毫米波安检仪已取得国家安全认证，但未取得民航局颁发的民用航空安全检查设备使用许可，监理单位要求更换，施工单位以设备性能满足要求为由拒绝更换，导致工期延误18天，费用增加65万元。事件4：项目竣工验收合格后，建设单位委托第三方机构编制了民航专业工程质量监督报告，随后向民航地区管理局申请行业验收。问题：（1）事件1中，施工单位的费用索赔和工期索赔是否成立？分别说明理由。（6分）（2）事件2中，全自动行李处理系统的验收程序是什么？行业验收部门叫停试运行的原因是什么？（8分）（3）事件3中，施工单位的说法是否正确？由此造成的工期延误和费用增加应由谁承担？说明理由。（7分）（4）指出事件4中的不妥之处，说明理由。民航专业工程行业验收应具备哪些条件？（9分）5.（30分）背景资料：某4E级大型国际机场，现有一条3600m长的跑道，飞行区指标为4E。为满足F类航空器起降需求，实施跑道延长工程，将跑道向东延长400m，总长度达到4000m，同时配套建设东端II类精密进近灯光系统、下滑台、航向台等导航设施，总投资5.8亿元。工程位于沿海地区，地质条件复杂，表层为软弱土层。施工过程中发生以下事件：事件1：跑道延长段地基处理施工中，施工单位按设计要求采用真空预压法处理软弱地基，施工完成后检测发现，部分区域的地基承载力未达到设计要求，经分析是由于施工单位未考虑当地潮汐变化对地下水位的影响，导致预压效果不佳。施工单位据此提出费用索赔，要求增加地基处理费用120万元。事件2：东端II类精密进近灯光系统安装完成后，飞行校验结果显示，进近灯光系统的中线偏差为0.8m，光强不均匀度为15%，校验结论为“限用”，要求整改。施工单位认为偏差在允许范围内，拒绝整改。事件3：工程实施过程中，为减少对机场正常运行的影响，大部分施工采用不停航施工方式。工程完工后，建设单位组织了竣工验收，验收时发现不停航施工资料不完整，缺少每日施工记录和机场管理机构的现场检查记录。事件4：工程整改完成后，机场管理机构向民航局申请更换机场使用许可证，将飞行区指标变更为4F。问题：（1）事件1中，施工单位的费用索赔是否成立？说明理由。软弱地基处理的常用方法还有哪些？（8分）（2）事件2中，施工单位的说法是否正确？II类精密进近灯光系统的飞行校验主要指标有哪些？（7分）（3）事件3中，不停航施工的资料应包括哪些内容？（7分）（4）事件4中，机场申请将飞行区指标变更为4F需满足哪些条件？变更后的跑道道面设计弯拉强度最低应为多少？（8分）参考答案与解析一、单项选择题1.答案：C解析：《智慧民航建设路线图》明确“两步走”战略：到2025年取得阶段性进展，到2035年全面建成智慧民航，整体发展水平跻身世界前列。2.答案：C解析：飞行区指标I按跑道长度划分，长度≥3600m为4；指标II按航空器翼展和主起落架外轮间距划分，翼展52~65m、主起落架外轮间距9~14m为E类，因此飞行区指标为4E。3.答案：B解析：根据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2021），助航灯光一次电缆埋深不应小于0.7m，二次电缆埋深不应小于0.5m。4.答案：C解析：民航专业工程包括飞行区场道、助航灯光、飞行区消防管网、航站楼民航专业弱电、供油工程等；航站楼土建、高速公路、办公用房属于非民航专业工程。5.答案：A解析：水泥混凝土道面胀缝间距需根据施工季节调整：夏季施工宜为100~200m，冬季施工宜为100~150m，用于释放温度应力。6.答案：C解析：I类精密进近跑道宜设置顺序闪光灯，II类及以上精密进近跑道必须设置顺序闪光灯，用于辅助飞行员判断进近航道。7.答案：C解析：飞行区指标II为F的机场跑道道肩最小宽度为3.5m，D、E类为2.5m，C类为1.5m。8.答案：D解析：施工总承包一级资质可承担本类别各等级工程的施工总承包、工程总承包和项目管理业务，单项合同额不受限制。9.答案：A解析：民航专业工程施工单项合同估算价在400万元以上的，必须进行公开招标，本工程估算价800万元，符合公开招标要求。10.答案：C解析：内水平面是机场净空障碍物限制面的组成部分，半径为4000m，高度为机场基准标高以上45m。11.答案：C12.答案：C解析：A选项错误，C类机场道面设计弯拉强度不应低于4.5MPa；B选项错误，E类机场不应低于5.5MPa；D选项错误，道面混凝土以弯拉强度为控制指标。13.答案：D解析：航空煤油为液态燃料，采用地下、半地下或地上储罐储存；气柜用于储存气态燃料，不属于航空煤油储存方式。14.答案：B解析：仪表着陆系统（ILS）用于航空器进近着陆阶段的精密导航，属于终端区导航设施；VOR属于航路导航设施，ADS-B属于监视设施，VHF属于通信设施。15.答案：B解析：根据《民航专业工程质量监督管理规定》，建设单位应在竣工验收合格后30日内申请行业验收。16.答案：C解析：不停航施工收工后需经机场管理机构现场代表检查确认无安全隐患、符合运行标准后，方可恢复机场正常运行。17.答案：C解析：飞行区排水需按设计要求排入指定排水系统或经处理达标后排放，不得直接随意排入自然水体，避免环境污染和防汛风险。18.答案：A解析：“无纸化”出行通过人脸识别等生物识别技术，实现旅客值机、安检、登机全流程无需纸质证件或登机牌，是智慧旅客服务的典型应用。19.答案：B解析：安全文明施工费、规费、税金属于不可竞争费用，必须按国家或行业规定标准计取，不得作为竞争性费用。20.答案：C解析：净空保护区内禁止放飞影响飞行安全的鸟类、升放无人驾驶气球等升空物体；修建建筑物、设置广告等需符合净空高度要求，并非绝对禁止。二、多项选择题1.答案：ABCE解析：飞行校验对象为各类导航、通信、监视设备及助航灯光系统。新建、迁建、更新、大修后的上述设施必须经飞行校验合格后方可投入使用；跑道盖被属于场道工程，本身不属于飞行校验范畴，仅在涉及助航/导航设施调整时需校验。2.答案：ABCD解析：场道工程包括跑道、滑行道、停机坪、飞行区排水、土面区、围界等工程；站坪照明工程属于助航灯光工程范畴。3.答案：BCE解析：A选项错误，不停航施工方案除机场管理机构审核外，还需报民航地区管理局或其授权机构批准后方可实施；D选项错误，每日收工后需经机场管理机构现场代表检查确认合格后方可离场。4.答案：ABCE解析：航站楼智慧化核心场景包括智能旅客服务、智慧运行指挥、智能安防安检、全自动行李分拣等；绿色能源管理属于机场整体绿色建设范畴，不属于航站楼智慧化核心应用。5.答案：ABDE解析：胀缝间距过小有利于释放温度应力，减少裂缝产生，C选项错误；其余选项均为道面裂缝的常见诱因。6.答案：ABCE解析：跑道灯光系统包括跑道入口灯、跑道边灯、跑道中线灯、跑道末端灯、接地带灯等；滑行道边灯属于滑行道灯光系统。7.答案：ABC解析：索赔成立的三个核心条件：①已造成实际的费用增加或工期损失；②原因不属于承包人责任；③按合同规定程序提交索赔文件。费用索赔不一定伴随工期延误，索赔是否成立不以监理审核确认为前提。8.答案：BCE解析：A选项错误，净空保护区内允许修建符合高度限制的建筑物，并非完全禁止；D选项错误，净空保护区内升放无人机需经空中交通管制部门及民航监管部门批准。9.答案：ABD解析：质量监督内容包括参建各方质量行为、工程实体质量、工程质量验收等；进度控制和造价控制属于项目管理范畴，不属于质量监督内容。10.答案：ABDE解析：机场应急救援体系包括现场指挥、消防救援、医疗急救、保安警戒、残损航空器搬移、新闻发布等；空中交通管制属于运行指挥体系，不属于应急救援直接组成部分。三、案例分析题答案：（1）审批程序不正确。理由：不停航施工专项方案除需经机场管理机构审核外，还应报民航地区管理局或其授权的民航安全监督管理局批准后方可实施；涉及跑道运行区域的施工，还需同步取得空中交通管制部门的作业许可。（2）总工期计算：-工作A、C最早开始时间为第0天，A持续6天，最早完成时间为第6天；C持续4天，最早完成时间为第4天。-工作B紧前为A，最早开始时间为第6天，持续10天，最早完成时间为第6+-工作D紧前为C，最早开始时间为第4天，持续8天，最早完成时间为第4+-工作E紧前为D，最早开始时间为第12天，持续6天，最早完成时间为第12+-工作F紧前为B、E，最早开始时间为第max(16,总工期为21天。关键线路：C→D→E→F（或滑行道清表→滑行道基层→滑行道面层→标线施划）。（3）助航灯光一次电缆的最小埋深（从道面/地面到电缆顶部）不应小于0.7m。责任主体：施工单位承担主要责任，机场管理机构承担次要责任。理由：①施工单位在施工前未对地下管线进行现场探测与核实，仅依赖陈旧图纸作业，未履行管线核查的法定义务，是事故发生的主要原因；②机场管理机构提供的管线图纸不准确，未及时更新管线资料，应承担次要责任。（4）平整度验收指标：①3m直尺测定的最大间隙；②国际平整度指数（IRI）。本次验收的平整度偏差不符合要求。理由：根据《民用机场飞行区技术标准》，水泥混凝土道面盖被的3m直尺平整度允许最大偏差为3mm，本次实测最大值为5mm，超出允许偏差。解析：本题综合考查不停航施工管理、进度计划计算、助航灯光管线要求、道面质量验收等核心考点。不停航施工以每日窗口期为1个工作班，进度计算需按工作逻辑关系逐步推导；管线责任划分需结合施工单位的法定核查义务分析，施工前必须采用探地雷达等手段核实现场管线分布，不得仅依赖历史图纸。答案：（1）表面裂缝产生的主要原因：①夏季高温施工，混凝土浇筑后表面水分蒸发过快，未及时采取保湿养护措施；②混凝土水灰比过大，或骨料级配不合理，导致干缩裂缝；③养护时间不足，洒水频次不够，表面干湿交替产生收缩裂缝。整改及预防措施：①对已出现的表面裂缝，采用环氧砂浆或聚合物水泥浆进行密封修补，防止水分侵入腐蚀钢筋；②夏季施工调整浇筑时间，避开中午高温时段，选择早晚或夜间施工；③采用蓄水养护或覆盖土工布保湿养护，养护时间延长至14天以上；④优化混凝土配合比，掺入缓凝剂、减水剂，降低水化热影响。（2）基层质量验收的主要项目：①压实度；②平整度；③厚度；④横坡；⑤弯沉值；⑥原材料质量。监理工程师的做法正确。理由：根据施工质量验收规范，上道工序未经验收合格不得进入下道工序施工，基层属于道面工程的重要隐蔽工程，必须经监理单位验收合格后方可进行面层混凝土浇筑。（3）飞行校验前应完成的前置验收工作：①助航灯光系统的安装质量验收（含灯具安装位置、高度、角度检查，电缆绝缘测试等）；②地面通电调试合格，所有灯具工作正常，光强等级切换正常；③助航灯光系统的接地电阻测试合格，满足防雷要求；④施工单位完成自检，监理单位完成预验收，出具预验收合格报告；⑤机场管理机构组织相关单位完成竣工验收，确认系统具备飞行校验条件。解析：本题结合西南地区支线机场建设场景，考查道面裂缝处理、基层验收、助航灯光飞行校验等考点。夏季高温施工需重点防范温度收缩裂缝，飞行校验是验证助航设施是否符合运行标准的关键环节，必须在地面验收全部合格后方可申请。答案：（1）资质要求合理。理由：本项目包含民航专业工程（场道、助航灯光、弱电）和非民航专业工程（航站楼土建配套），根据《建筑业企业资质标准》，施工总承包单位需具备对应的民航机场工程施工总承包资质和建筑工程施工总承包资质；且本项目为4E级机场改扩建工程，要求一级资质及相关业绩符合项目规模和技术要求，不属于以不合理条件限制、排斥潜在投标人的情形。（2）应作废标处理的单位：A、B、C。理由：①A单位：投标报价低于其个别成本，评标委员会应否决其投标；②B单位：民航专业工程的项目经理必须具备民航专业一级建造师资格，B单位未配备，不符合招标文件实质性要求，应否决其投标；③C单位：联合体投标的联合体协议必须明确各方的责任分工及牵头单位，未明确的属于投标文件实质性内容不完整，应否决其投标。D单位：授权委托书由授权代理人代签，且附有法定代表人的书面授权，投标有效，不属于废标情形；E单位：投标保证金在投标截止时间前提交，金额符合“不得超过项目估算价2%”的规定（3.2×（3）不符合规定。理由：根据《招标投标法实施条例》，履约保证金不得超过中标合同金额的10%；本项目中标价为2.95亿元，履约保证金上限应为2.95×解析：本题考查民航工程招投标管理的核心考点，包括资质要求、废标判定、履约保证金等内容。需注意民航专业工程对项目经理资质的特殊要求，以及履约保证金的法定上限，这些都是招投标考点的常见命题点。答案：（1）费用索赔成立，工期索赔不成立。理由：①费用索赔成立：建设单位要求压缩工期属于建设单位原因，导致施工成本增加是建设单位责任，因此施工单位的费用索赔成立；②工期索赔不成立：施工单位已按照建设单位要求完成工期压缩，未产生额外的工期延误，且压缩后的工期仍满足建设单位要求，不存在工期延长的索赔基础，因此工期索赔不成立。（2）全自动行李处理系统的验收程序：①单机调试；②空载联动调试；③重载联动调试；④第三方检测机构性能检测；⑤竣工验收；⑥行业验收；⑦投入使用前的试运行（不少于3个月）。行业验收部门叫停的原因：①行李处理系统属于民航专业工程，未按规定完成竣工验收和行业验收，不得擅自投入试运行；②试运行时间不符合要求，民航专业设备的试运行时间不得少于3个月，建设单位仅安排1个月不符合规定；③未委托具备资质的第三方检测机构进行系统性能检测，无法证明系统满足运行要求。（3）施工单位的说法不正确。由此造成的工期延误和费用增加应由施工单位自行承担。理由：根据《民用航空安全检查规则》，民用航空使用的安全检查设备必须取得民航局颁发的民用航空安全检查设备使用许可，方可投入使用；施工单位采购的设备未取得民航使用许可，属于施工单位采购的设备不符合要求，责任由施工单位承担，因此工期延误和费用增加由施工单位自行负责。（4）不妥之处：建设单位委托第三方机构编制民航专业工程质量监督报告。理由：民航专业工程质量监督报告应由负责项目质量监督的民航专业工程质量监督机构（或民航地区管