CN119514296A 航空发动机共用承力框架-双转子系统振动耦合抑制方法 （北京航空航天大学）_第1页
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航空发动机共用承力框架-双转子系统振动内共用承力框架双转子系统的危险转速点瞬态2基于步骤S2得到的共振转速分布特性，选取转速线与模态频率线果判断瞬态动力响应是否符合航空发动机长基于步骤S3的判断结果，如果存在某个危险转速点的瞬将共用承力框架中两个轴承共用轴承座改为两个轴承分别通过各自的轴承座、锥壳、3统振动耦合的有效抑制，从而使得航空发动机在工作转速范围内均有较为稳定的工作状的共振转速分布特性计算分析，得到共用承力框架一双转子系统在工作转速范围内的4算结果判断瞬态动力响应是否符合航空发动机长期稳定工基于步骤S3的判断结果，如果存在某个危险转速点的瞬态动力响应不符合要求，[0013]上述吸振耗能结构的设计分别对高压转子和低压转子传递到的共用承力框架的设计吸振耗能结构，通过这两个方面来对共用承力框架双转子系统的振动耦合进行抑机总体结构设计及型号研制进度具有重要的5请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新[0017]图1为本发明提供的航空发动机共用承力框架一双转子系统振动耦合抑制方法流[0018]采用共用承力框架是高推重比涡扇发动机的一种常用的总体结构布局方案，图2采用共用承力框架的总体结构布局方案所面临的最严峻6[0024]图7展示了不同设计方案中共用承力框架一双转子系统动力响应变化随转速变化78

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