《新能源汽车概论》课件（上）

新能源汽车发展历史学习目标01新能源汽车定义及分类02新能源汽车国外发展历程03新能源汽车国内发展历程04课程回顾05—目录

—CONTENTS01学习目标本节课的学习目标为：新能源汽车定义及分类；了解国外新能源汽车发展历程；熟悉国内新能源汽车发展历程。学习目标02新能源汽车定义及分类首先是新能源汽车的定义：2017年7月1日工业和信息化部于《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》中表明，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠非传统车用燃料作为动力来源的汽车。定义及分类新能源汽车的定义定义及分类新能源汽车的分类动力来源纯电动汽车（BEV）混合动力汽车（HEV）燃料电池汽车（FCEV）其他新能源汽车（压缩天然气汽车、液化石油气汽车、太阳能汽车）根据动力来源的不同，新能源汽车主要可以分为纯电动汽车（BEV）、混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车（FCEV）、其他新能源汽车（压缩天然气汽车、液化石油气汽车、太阳能汽车）等几大类。03新能源汽车国外发展历程国外发展历程新能源汽车的诞生发展阶段时间关键人物/公司国家技术突破代表车型/成果历史意义电动车辆雏形1832-1838罗伯特·戴维森苏格兰电池+电动机改装马车电动改装马车首次实现电力驱动陆地交通工具技术奠基1838西博兰斯荷兰应用法拉第电磁感应原理电动三轮原型车奠定直流电机驱动基础实用化突破1881古斯塔夫·特鲁夫法国可充电铅酸电池系统首辆电动三轮汽车实现可充电的实用化电动车商业化尝试1888华德电气公司-公共交通工具应用电动公共汽车（11km/h）首次探索电动车商业化运营技术革命1899费迪南德·波尔舍（保时捷）德国轮毂电机技术/四轮驱动Lohner-Porsche电动车现代电动车技术雏形，保时捷品牌起源。

第一辆电动三轮车第一辆电动公共汽车提起新能源汽车的历史，我们首先将目光聚焦于国外的发展历程。实际上，电动汽车的历史比很多人想象的要早得多。1832-1838年间，罗伯特·戴维森给马车装上了电池和电动机；由此发明了电驱动马车，西博兰斯运用法拉第电磁感应组装了一台电动三轮车；1881年法国工程师古斯塔夫·特鲁夫发明了第一辆以充电铅酸电池为动力的三轮汽车；1888年华德电气公司制造了一辆11Km/h的电动公共汽车；1899年德国人波尔舍使用轮毂电动机代替链条开发了第一辆以Lohner-porsche（即保时捷）命名的汽车。国外发展历程停滞阶段然而，好景不长，随着20世纪初福特T型车的问世和大规模生产，燃油车凭借其低廉的价格和不断完善的加油网络迅速占领市场。石油凭借其低廉的价格使得燃油车的使用成本极具优势，而电动汽车则因为续航里程短、充电设施缺乏等问题逐渐被边缘化。在接下来的半个多世纪里，电动汽车几乎从公众视野中消失，进入了漫长的“休眠期”。国外发展历程新能源汽车的新时代CitiCar转机出现在20世纪下半叶，1973年爆发的石油危机给严重依赖石油进口的西方国家带来了巨大冲击，油价暴涨让各国政府开始重新审视能源安全问题，电动汽车也因此获得了“重生”的机会。国外发展历程时间事件意义1973年美国Sebring-Vanguard公司推出CitiCar电动汽车价格相对较低，重新打开电动汽车市场。1990年代美国通用汽车推出EV1电动车现代第一款量产电动车，虽未商业化，但积累了重要经验。2003年特斯拉公司成立推动高性能电动车发展2008年特斯拉推出Roadster电动跑车证明电动车的高性能潜力2012年特斯拉发布ModelS确立电动车高端化、实用化的市场定位21世纪以来环保意识增强、技术进步，电动车市场迅速增长。新能源汽车进入快速发展期，全球车企加速电动化转型。新能源汽车的新时代1973年美国Sebring-Vanguard公司首次展出CitiCar电动汽车，其价格相比于之前的电动汽车稍逊，由此打开了电动车的市场。到了90年代，美国通用汽车推出了EV1电动车，这是现代意义上的第一款量产电动车，虽然最终因为种种原因未能成功商业化，但它为后来的电动车发展积累了宝贵经验。进入21世纪后，随着环保意识的增强和技术的进步，新能源汽车迎来了真正的春天。2003年成立的特斯拉公司用其高性能的Roadster和ModelS等车型向世界证明了电动车的可行性，彻底改变了人们对电动车的认知。04新能源汽车国内发展历程国内发展历程中国新能源汽车产业的发展奋斗史这段历程大致可以分为两个重要阶段摸索前行阶段蓬勃发展阶段“跟跑”“并跑”部分领域“领跑”中国新能源汽车产业的发展，可以说是一部从“跟跑”到“并跑”再到部分领域“领跑”的奋斗史。这段历程大致可以分为两个重要阶段：摸索前进阶段和蓬勃发展阶段。国内发展历程摸索前行阶段时间主体/事件技术突破/成果意义1990年代中国电工技术学会电动车辆专业委员会成立推动国内电动车辆技术研究体系化奠定行业组织基础1993-1994香港大学等机构研制出续航150-176km的早期电动车型中国电动车技术早期探索“十五”期间国家“863计划”支持（2001-2005）产学研联合攻关，三大技术路线（纯电、混动、燃料电池）突破政策驱动技术跨越中国新能源汽车的摸索前行阶段见证了关键的技术积累过程，上世纪90年代，我国成立了中国电工技术学会电动车辆专业委员会，并试制出我国第一批电动车辆；1993-1994年，香港大学等机构就研制出续航150-176km的早期电动车型。“十五”期间在国家“863计划”支持下，各大车企和高校联合攻关取得突破性进展：国内发展历程时间主体/事件技术突破/成果意义2003年奇瑞汽车推出续航308km的纯电动轿车当时国内纯电车续航领先水平同期东风汽车开发符合欧Ⅲ标准的并联式混合动力车混动技术对标国际标准同期长安汽车研制节油30%以上的混合动力轿车提升燃油经济性技术同期同济大学等高校成功研发燃料电池轿车前瞻性布局氢能技术阶段总结产学研合作纯电、混动、燃料电池三条技术路线实现“从无到有”为后续产业化奠定技术基础摸索前行阶段例如：奇瑞2003年推出续航达308km的纯电动轿车；东风开发出符合欧Ⅲ标准的并联式混合动力车；长安研制出节油30%以上的混动轿车；同济大学等机构则成功研发燃料电池轿车。这一阶段通过产学研合作，我国在纯电、混动和燃料电池三条技术路线上都实现了从无到有的突破，为后续产业化发展奠定了坚实基础。国内发展历程蓬勃发展阶段时间主体/事件技术突破/成果意义2006年国家政策支持

“863计划”推进电动汽车全面发展，产学研加速融合。政策驱动技术快速突破2008年“新能源汽车元年”销量同比增长117%市场认可度显著提升2008年一汽集团开发节油38%的混合动力客车；奔腾混动轿车批量生产。混动技术规模化应用进入蓬勃发展阶段，2006年我国电动汽车在国家政策支持和863项目推动下实现全面发展。2008年被称为“新能源汽车元年”，销量同比增长117%。一汽开发出节油38%的混合动力客车，奔腾混动轿车实现批量生产；国内发展历程蓬勃发展阶段

荣威750车型长安杰勋HEV车型时间主体/事件技术突破/成果意义2008年东风汽车推出成本增幅≤30%的混动轿车控制成本，提升商业化可行性。同期上汽集团荣威750混动轿车综合节油20%中高端混动车型技术突破同期长安汽车杰勋HEV油耗降低20%以上经济型混动技术优化东风推出成本增幅不超30%的混动轿车；上汽荣威750混动轿车综合节油20%；长安杰勋HEV油耗降低20%以上；国内发展历程蓬勃发展阶段时间主体/事件技术突破/成果意义2008年比亚迪推出续航超500km的双模电动车全球领先的纯电/混动兼容技术2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》明确以“纯电驱动”为战略方向国家战略定调，推动资源向纯电领域倾斜。阶段总结混动与纯电双线突破节油技术、续航能力、成本控制显著提升；政策明确发展方向为2014年后产业化爆发奠定技术、市场和政策基础比亚迪推出续航超500km的双模电动车。2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，确立以纯电驱动为战略方向。国内发展历程蓬勃发展阶段这一时期，我国新能源汽车在混动、纯电领域均取得重大技术突破，为后续产业化发展奠定坚实基础。北汽EV150北汽EV16005课程回顾课程回顾新能源汽车的发展历程是一场从探索到复兴的技术革命。早期探索石油时代衰落技术复兴全球爆发纵观新能源汽车的发展历程，我们见证了一场波澜壮阔的技术革命与产业变革，它是一条从早期探索至石油时代衰落，再到技术复兴直至全球爆发的发展轨迹，这段历史不仅是技术的进步史，更是人类对可持续发展道路的探索史。在能源危机与气候变化的双重挑战下，新能源汽车的崛起不仅代表着技术的革新，更彰显了人类文明向绿色低碳转型的坚定决心。谢谢大家新能源汽车发展现状及趋势学习目标01新能源汽车发展背景02新能源汽车发展现状03新能源汽车发展趋势04总结05—目录

—CONTENTS01学习目标学习目标本节课的学习目标为：了解新能源汽车发展的背景；熟悉新能源汽车发展现状和发展趋势。02新能源汽车发展背景新能源汽车发展背景能源危机化石能源枯竭天然气仅剩62.8年开采年限能源危机首先，全球能源与环境正面临前所未有的双重危机。传统化石能源日趋枯竭，石油储量预计将在2050年耗尽，天然气仅剩62.8年的开采年限；新能源汽车发展背景环境危机燃油车排放加剧城市大气污染与生态恶化环境危机传统燃油车排放的CO、HC和NOx等污染物占城市大气污染的80%-95%。新能源汽车发展背景经济危机经济危机金融危机使新能源汽车作为战略性新兴产业2008年全球金融危机成为新能源汽车发展的关键转折点。新能源汽车凭借其突出的环保效益和显著的经济优势，迅速崛起并为世界各国重点布局的战略性新兴产业。新能源汽车发展背景技术革新突破推动新能源汽车发展，重塑交通出行方式技术革新从19世纪电动汽车的首次问世，到21世纪动力电池、电驱系统等核心技术的重大突破，持续的技术创新不断拓展着新能源汽车的发展边界。如今，这场由技术驱动的产业变革正在深刻重塑全球交通出行方式，引领人类迈向更清洁、更可持续的移动出行新时代。03新能源汽车发展现状新能源汽车发展现状当前全球新能源汽车产业正处于快速发展阶段，呈现出技术多元化、市场竞争激烈、政策支持力度大的特点。特点：1.技术多元化2.市场竞争激烈3.政策支持力度大新能源汽车发展现状三大主流技术路线纯电动汽车混合动力汽车燃料电池汽车技术多元化—电动汽车于技术层面，纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车构成了三大主流技术路线。纯电动汽车虽然实现零排放，但仍面临电池成本高、充电时间长、续航里程短等瓶颈。以丰田普锐斯为代表的混合动力汽车已成功实现商业化，成为当前市场主流。新能源汽车发展现状技术多元化—替代燃料汽车代用燃料汽车燃料电池汽车虽然能量利用率高达65%，但高昂的成本和燃料储存难题制约了其产业化进程。此外，天然气、乙醇等替代燃料汽车也在特定领域获得应用，但受限于动力性能和安全问题，只能作为过渡方案。产业及市场格局美国市场：由特斯拉领跑纯电动领域，传统车企通用、福特等正在加快转型。中国：新能源汽车产业自“十一五”起步，比亚迪、北汽等企业快速成长、但在核心技术攻关和产业协同方面仍需加强。日本：混合动力技术领先优势，丰田、本田等品牌占据全球市场半壁江山。丰田普锐斯雪佛兰Volt新能源汽车发展现状战略及规划层面863计划中国制造2025《汽车产业中长期发展规划》确立纯电路线2025年实现年销300万辆、市占率超80%推动燃料电池汽车和智能网联汽车发展在战略规划方面，我国已构建了完善的政策体系。从2006年“863计划”到2015年《中国制造2025》，再到2017年《汽车产业中长期发展规划》，逐步明确了以纯电驱动为主的技术路线。具体目标包括：到2025年新能源汽车年销量达300万辆，国内市场占有率超80%；燃料电池汽车实现区域运营；智能网联汽车完成产业转型升级。新能源汽车发展现状战略及规划层面新能源汽车加快技术研发及产业化智能网联汽车加大关键技术攻关节能汽车加大环保技术研发推广值得关注的是，我国正在加快新能源汽车技术研发产业化，实施动力电池升级工程，通过建立创新联盟开展联合攻关，力争实现动力电池革命性突破；智能网联汽车作为重要突破口，正在构建跨产业协同创新机制，重点攻克环境感知、智能决策等关键技术；在节能汽车领域，则通过轻量化、高效内燃机等技术持续提升传统汽车能效。新能源汽车发展现状04新能源汽车发展趋势新能源汽车发展趋势核心技术三大核心技术突破动力电池电驱技术电控系统探索新材料以提升能量密度和快充性能向高度集成的纯电驱动发展持续提升智能化水平聚焦新能源汽车的未来发展趋势，在核心技术领域，电池、电驱、电控三大系统的创新突破正推动产业持续升级。当前动力电池仍是制约发展的关键瓶颈，全球都在探索新材料以提升能量密度和快充性能。电驱技术正朝着高度集成的纯电驱动方向发展，而电控系统的智能化水平直接决定着整车性能表现。通过V2X通信实现了车与车、车与基础设施的智能互联，大幅提升道路安全和交通效率。新能源汽车发展趋势前沿科技的应用—网联技术前沿科技的应用—共14项前沿及创新技术高电压镍锰酸锂正极材料及电池新型无氟碳氢质子交换膜基于3D结构复合载体的铂基合金催化剂聚合物复合固态电解质智能驾驶感知计算平台高功率密度硅基氮化镓功率模块扇形模组轴向磁场轮毂电机2020年评选出的14项创新技术展现了行业突破方向：比亚迪的刀片电池技术将体积效率提升50%；宁德时代的CTP技术简化了电池包结构；华为基于昇腾AI的自动驾驶云服务大幅提升了算法训练效率。这些创新正在从实验室快速走向产业化。前沿技术新能源汽车发展趋势燃料电池技术也取得重要进展，捷氢科技的一体化大功率系统实现了-30℃低温启动，新源动力的金属双极板电堆功率密度达到4.2kW/L。在电力电子领域，800V碳化硅逆变器技术将充电时间缩短一半，预示着高压快充时代的到来。前沿科技的应用—共14项前沿及创新技术高集成刀片动力电池技术面向海量场景的自动驾驶云仿真平台技术动力电池高效成组CTP技术一体化大功率燃料电池系统技术800伏碳化硅逆变器技术基于昇腾AI的自动驾驶云服务技术车用金属双极板燃料电池电堆技术前沿技术新能源汽车发展趋势课程回顾新能源汽车发展已进入技术创新密集爆发期。多技术路线的并行发展、跨领域的协同创新，正在推动产业向更安全、更智能、更高效的方向演进。谢谢大家新能源汽车概论01学习目标学习目标本节课的学习目标为：掌握切断和重新激活高压系统操作——以比亚迪秦为例。02实训准备实训准备个人防护我们在实训前必须严格执行三级防护标准：第一级为个人防护，包括佩戴防冲击护目镜、穿戴耐酸绝缘手套及绝缘安全鞋（耐压≥1000V），工作服需采用防静电材质；1.个人防护佩戴防冲击护目镜穿戴耐酸绝缘手套及绝缘安全鞋工作服需采用防静电材质2.工具防护使用专用高压绝缘工具组工具必须通过耐压测试并标有绝缘等级标识第二级为工具防护，使用专用高压绝缘工具组，所有工具必须通过耐压测试并标有绝缘等级标识；实训准备工具防护3.环境防护操作区域需铺设绝缘垫设置“高压危险”警示牌第三级为环境防护，操作区域需铺设绝缘垫，设置“高压危险”警示牌。实训准备环境防护注意事项特别强调高压线束需要用橙色或橙黄色进行警示，任何接触操作必须遵循“断电-验电-放电-短接”四步流程。实训全程执行6S管理标准，工具实行“一对一”清点制度。所有参训人员必须，未经允许严禁操作维修开关或其他带电部件。03实训操作实训操作维修作业前准备实训操作严格遵循“准备-断电-验证-恢复”四阶段流程设置三重防护安装车轮挡块与隔离栏铺设翼子板布防止漆面损伤检查绝缘手套气密性记录车辆信息实训操作需严格遵循“准备-断电-验证-恢复”四阶段流程。同时设置三重防护：安装车轮挡块与隔离栏，铺设翼子板布防止漆面损伤，采用卷边挤压法检查绝缘手套气密性，确保无泄漏。记录车辆信息，需包含电池电压等关键参数。高压系统切断实施分级断电关闭点火开关并将智能钥匙移至3米外断开辅助电池负极端子高压系统切断阶段实施分级断电：先关闭点火开关并将智能钥匙移至3米外，防止出现车辆智能自启动现象，再断开辅助电池负极端子。实训操作高压系统切断实训操作实施分级断电确认绝缘手套无裂痕磨损后拆除维修开关拔除后系统残留电压需静置10分钟以上等待电容放电确认绝缘手套无裂痕磨损后拆除维修开关，比亚迪秦的维修开关位于动力电池包总成上方的左上角，操作时需先旋转至竖直位再拔除，拔除后系统残留电压需静置10分钟以上等待电容放电。高压系统切断实训操作之后测量变频器端子电压，确认电压降至安全范围，最后用绝缘乙烯胶带包裹所有高压接插件。实施分级断电测量变频器端子电压确认电压降至安全范围用绝缘乙烯胶带包裹所有高压接插件正极负极高压保险0连接高压系统实训操作移除绝缘胶带将维修开关垂直插入后旋转90°锁定安装蓄电池负极电缆使用扳手旋紧电缆固定螺栓重点检查仪表盘有无高压报警确保电机控制器自检通过系统恢复阶段系统恢复阶段需要执行反向流程即先移除绝缘胶带，将维修开关垂直插入后旋转90°锁定（听到“咔嗒”声），确保其安装可靠。接下来安装蓄电池负极电缆，使用扳手旋紧电缆固定螺栓，确保安装到位。功能验证时重点检查仪表盘有无高压报警，确保电机控制器自检通过。实训操作全程需保持工具绝缘垫清洁干燥所有防护用具需进行绝缘性能复检并登记使用记录起动车辆检查车辆运行是否正常系统恢复阶段连接高压系统操作全程需保持工具绝缘垫清洁干燥，操作后所有防护用具需进行绝缘性能复检并登记使用记录。最后起动车辆，检查车辆运行是否正常。维修开关的保管实行“谁操作谁负责”原则，防止出现非授权恢复供电的情况。实训操作实训期间遵循“准备-断电-验证-恢复”的标准程序重点电容放电检测、绝缘防护连接高压系统本次高压系统切断与激活实训，目的为通过规范化的操作流程，强化同学们高压安全作业的核心技能。实训期间同学们要严格遵循“准备-断电-验证-恢复”的标准程序，重点电容放电检测、绝缘防护等关键技术要点。在新能源车辆维修中，高压系统操作直接关系到人身安全和设备的完整性，必须严格执行绝缘工具检查、电压验证、警示标识管理等安全规范。04总结总结通过本次实训，同学们应深刻理解高压系统“断电后验电、操作前防护、恢复后确认”的三原则，养成规范操作习惯。在未来的操作中，务必保持对高压危险的高度警惕，将安全理念贯穿于每一个操作细节。谢谢大家新能源汽车的应急处理01学习目标本节课的学习目标为：认识新能源汽车故障指示灯的含义；了解新能源汽车常见故障处理办法；能进行车辆跨接起动。学习目标02新能源汽车故障指示灯识别及处理新能源汽车故障指示灯识别及处理电机温度过高警告灯电机温度过高警告灯亮起电机及控制器过热安全停车等待自然冷却警示灯熄灭警示灯持续点亮继续行驶专业检修首先我们来学习故障指示灯的识别和处理措施。新能源汽车的故障指示灯系统既包含传统车辆常见提示灯，也具备多项新能源专属警示功能。当电机温度过高警告灯亮起时，表明电机及控制器过热，应立即安全停车等待自然冷却，若警示灯熄灭可继续行驶，若持续点亮则需专业检修。动力电池温度过高警告灯亮起提示电池过热，必须立即停车等待冷却，同样需要根据指示灯后续状态决定是否联系专业人员。新能源汽车故障指示灯识别及处理动力电池温度过高警告灯动力电池温度过高警告灯亮起电池过热立即安全停车等待自然冷却警示灯熄灭警示灯持续点亮继续行驶专业检修动力电池温度过高警告灯动力电池故障指示灯点亮电池系统存在故障立即联系专业维修人员处理动力电池断开指示灯点亮电池动力已被切断动力电池故障指示灯动力电池断开指示灯新能源汽车故障指示灯识别及处理动力电池故障、断开指示灯动力电池故障指示灯点亮表明电池系统可能存在故障，而动力电池断开指示灯亮起则表示电池动力已被切断，这两种情况都需立即联系专业维修人员处理。系统警告故障指示灯通常与其他故障灯协同提示动力系统问题，若单独亮起则可能指示总线通信故障，必须及时检修。新能源汽车故障指示灯识别及处理系统警告故障指示灯系统警告故障指示灯与其他故障灯协同单独亮起提示动力系统问题总线通信故障及时检修系统警告故障灯动力电池点亮不足指示灯新能源汽车故障指示灯识别及处理电量低于30%点亮提醒及时充电电量回升至35%以上自动熄灭蓄电池电量不足指示灯动力电池电量不足指示灯在电量低于30%时点亮提醒及时充电，电量回升至35%以上会自动熄灭。充电指示灯新能源汽车故障指示灯识别及处理车辆进入充电准备状态仪表文字提示“请连接充电枪”车辆充电枪连接后，指示灯点亮充电完成，车辆休眠指示灯熄灭充电指示灯充电指示灯在连接充电枪时点亮，慢充完成后，指示灯会随车辆休眠而熄灭。车辆准备就绪指示灯新能源汽车故障指示灯识别及处理车辆准备就绪指示灯持续亮起车辆准备就绪指示灯已具备行驶条件车辆准备就绪指示灯则持续亮起表示车辆已具备行驶条件。新能源汽车故障指示灯识别及处理这些指示灯构成了新能源汽车的重要安全监控系统，驾驶员必须准确识别各指示灯含义并采取相应处理措施，对于涉及高压系统的故障警示，务必遵循“先停车、后检查”的原则，确保行车安全。车辆准备就绪指示灯驾驶员识别各指示灯、采取相应处理措施高压系统的故障警示，遵循“先停车、后检查”原则03新能源汽车应急处理新能源汽车应急处理漏电处理组合仪表绝缘报警充电过程中立即断电并拔除充电枪靠边停车疏散乘客严禁强行启动车辆行驶中电池绝缘故障新能源汽车应急处理需重点关注高压安全防护和特殊情况处置。当组合仪表出现绝缘报警时，充电过程中应立即断电并拔除充电枪，行驶中则需靠边停车疏散乘客，严禁强行启动车辆。新能源汽车应急处理电池温度异常及处理电池温度异常伴随异味或冒烟迅速停车并切断高压电源电池舱拉出车体隔离5米以上联系专业人员电池舱冒烟发现电池温度异常时，若伴随异味或冒烟，应迅速停车并切断高压电源，将电池舱拉出车体隔离5米以上，同时联系专业人员。新能源汽车应急处理发生火灾处理发生火灾佩戴绝缘手套切断高低压电源使用灭火器控制火势立即报警新能源汽车着火发生火灾时，操作人员需佩戴绝缘手套切断高低压电源，使用灭火器控制火势并立即报警。新能源汽车应急处理雨天行车雨天行车注意积水路段低速通过较浅积水区深积水应立即停车至高处若出现漏电情况断电并联系专业人员新能源汽车涉水雨天行车需特别注意积水路段，低速通过较浅积水区，遇深积水应立即停车至高处；若出现漏电情况，必须断电并联系专业人员。新能源汽车应急处理车辆发生碰撞处理车辆碰撞事故触发高压惯性开关自动断电车门解锁、警示灯亮起车辆无法启动等待专业救援新能源汽车撞击车辆碰撞事故会触发高压惯性开关自动断电，此时车门解锁、警示灯亮起，车辆无法启动，需等待专业救援。新能源汽车应急处理跨接起动当蓄电池亏电时，可采取跨接起动方式借用其他车辆电源。新能源汽车跨接启动新能源汽车应急处理漏电处理所有应急处理都必须遵循“安全第一”原则，特别是涉及高压系统的操作必须由专业人员完成，普通驾乘人员主要做好警示、隔离和报警工作，确保人身安全。应急处理都必须遵循“安全第一”原则高压系统操作专业人员警示、隔离、报警确保人身安全普通驾乘人员04跨接起动车辆实训跨接起动车辆实训实训准备—安全注意事项接下来我们具体来看如何进行跨接起动车辆。首先实训必须严格遵守高压安全规范。操作前需特别注意：所有橙色电缆和导线均带有高压危险标识，禁止随意触碰，必要接触时必须穿戴全套高压防护装备并按规范操作。实训全程保持双手干燥，严禁触碰带电部件，未经许可不得启动车辆或接通高压电源，所有操作必须严格遵循6S标准执行。器材准备方面需要配备北汽EV160整车作为实训车辆，同时准备专用跨接起动线和12V蓄电池等必要设备，确保实训安全有序开展。跨接起动车辆实训实训准备—工具准备比亚迪秦整车跨接启动线蓄电池跨接起动车辆实训实训操作跨接起动车辆实训操作需按照规范流程执行。当检测到12V蓄电池电压不足导致车辆无法启动时，可使用其他车辆或备用蓄电池进行跨接启动。首先定位北汽EV160发动机舱内的跨接点，准确识别蓄电池正负极位置。操作时先将红色跨接线连接故障蓄电池正极，黑色线连接负极；然后将红色线另一端连接救援蓄电池正极，黑色线连接救援蓄电池负极，确保各连接点牢固可靠。特别需要注意的是，整个连接过程必须严格区分正负极极性，绝对避免接反，所有接头都必须保证接触良好，防止产生火花或接触不良。跨接起动车辆实训实训操作连接完成后即可尝试启动车辆，待发动机运转稳定后，按照相反顺序拆除跨接线，先拆负极再拆正极。整个操作过程要求动作规范、连接可靠，确保操作安全。谢谢大家新能源汽车概论学习目标01纯电动汽车的定义02纯电动汽车的优势03纯电动汽车的主要结构04课程回顾05—目录

—CONTENTS01学习目标学习目标本节课的学习目标为：掌握纯电动汽车的定义；掌握纯电动汽车的主要结构。02纯电动汽车的定义纯电动汽车的定义首先我们来看纯电动汽车的定义，它是一种以动力电池作为储能动力源的新能源汽车。其核心工作原理是通过电池组向驱动电机提供电能，由电机运转产生机械动力，从而驱动车辆行驶。03纯电动汽车的优势纯电动汽车的优势与传统燃油车相比，纯电动汽车具有显著的环保优势，实现了真正的零排放和零污染。在运行特性方面，纯电动汽车表现出噪声小、结构相对简单、维修便捷等特点。从驾乘体验来看，这类车辆行驶平稳性出色，乘坐舒适性良好，同时具备优异的安全性能环保优势零排放、零污染运行特性噪声小、结构相对简单、维修便捷此外，纯电动汽车的驾驶操作简单轻便，大大降低了驾驶者的操作负担。这些特点使纯电动汽车成为现代城市交通中极具发展潜力的清洁能源交通工具，代表了汽车产业向绿色低碳方向发展的重要趋势。纯电动汽车的优势驾乘体验操作简单、平稳、舒适性良好，安全性能优异04纯电动汽车的主要结构纯电动汽车的主要结构纯电动汽车作为新能源汽车的代表，其结构与传统内燃机汽车有着本质区别。与传统内燃机汽车主要由发动机、底盘、车身、电气设备四大部分组成不同，纯电动汽车的核心结构包括电源系统、电机驱动系统、电控系统及辅助系统四大模块。电机驱动系统作为纯电动汽车的心脏，由电机控制器、驱动电机、减速器总成和电驱冷却系统构成，承担着将动力电池的高压直流电转化为交流电，再转化为车轮动能的关键任务。纯电动汽车的主要结构电机驱动系统电机驱动系统电机控制器驱动电机减速器总成电驱冷却系统高压直流电转化为交流电车轮动能这个系统不仅控制着车辆的加速、减速和倒车，还能在制动时实现能量回收。由于电机和控制器在工作时会产生大量热量，北汽EV160车型就采用了水冷式冷却系统来保证其正常工作温度。纯电动汽车电驱系统主要组成纯电动汽车的主要结构电机驱动系统纯电动汽车的主要结构电源系统能量中枢储电供电充电纯电汽车电源系统主要组成电源系统是纯电动汽车的能量中枢，具有储电、供电和充电三大功能。该系统由动力电池组件、高压控制盒、车载充电机、DC/DC变换器、快慢充电口以及电池管理系统等组成。纯电动汽车的主要结构电源系统电源系统电池组件高压控制盒车载充电机DC/DC变换器快慢充电口电池管理系统其中高压控制盒负责分配高压电力，DC/DC变换器将高压电转为低压电供车载设备使用，车载充电机则负责将交流电转换为直流电为电池充电。动力电池管理系统（BMS）则24小时监控电池状态，确保其工作在最佳状态。电源系统电池组件高压控制盒车载充电机DC/DC变换器快慢充电口电池管理系统分配高压电力交流电转换为直流电高压电转为低压电监控电池状态纯电动汽车的主要结构电源系统电控系统电控系统整车控制器（VCN）采集信号、协调各系统工作执行元件传感器纯电动汽车的主要结构电控系统相当于纯电动汽车的大脑，主要由整车控制器（VCU）、执行元件和传感器组成。VCU通过采集各种信号来判断驾驶意图，并协调各系统工作。它监控了电机控制系统、加速踏板、制动踏板等信号，确保整车安全平稳运行。辅助系统则大大提升了纯电动汽车的舒适性和便利性，包括车载信息显示、动力转向、导航、空调、照明、除霜装置、刮水机及收音机等设备。这些系统虽然不直接参与驱动，但为驾乘人员提供了舒适的环境和便捷的操作体验。辅助系统纯电动汽车的主要结构辅助系统车载信息显示动力转向导航空调照明除霜装置刮水机收音机提供舒适环境与便捷操作体验05课程回顾课程回顾以上四大系统相互配合，共同构成了纯电动汽车的完整架构。电源系统提供能量，电机驱动系统转化能量，电控系统协调控制，辅助系统提升体验。电源系统能量提供转化电机驱动系统电控系统辅助系统协调控制提升体验课程回顾与传统汽车相比，纯电动汽车取消了发动机和变速箱，简化了机械结构，但增加了电力驱动和控制系统，体现了汽车工业向电气化、智能化发展的趋势。谢谢大家纯电动汽车的分类01学习目标学习目标本节课的学习目标为：掌握纯电动汽车按用途不同分类掌握纯电动汽车按动力源不同分类掌握纯电动汽车按驱动系统布置形式分类02纯电动汽车按用途不同分类纯电动汽车的分类按用途不同分类纯电动汽车根据用途可分为四大类：电动轿车作为最普及的类型，已实现规模化生产，国内外主流品牌如比亚迪、特斯拉等均有成熟的产品。纯电动汽车的分类按用途不同分类电动货车按载重细分，从微卡到重卡覆盖物流配送、港口运输等场景，在这方面表现较为突出的车型有福田、比亚迪等品牌。电动客车包含从面包车到大巴的完整谱系，同时在公交领域的电动化率已高达50%，成为了新能源推广的先行者。电动专用车型则涵盖环卫、工程等特种需求，展现了电动汽车多元化的应用前景。纯电动汽车电动轿车比亚迪、特斯拉电动货车电动客车电动专用车型福田、比亚迪涵盖环卫、工程等使用场景03纯电动汽车按动力源不同分类按动力源不同分类单一动力电池纯电动汽车还可以根据动力源配置进行划分，按照这种形式可以分为两种主要类型：单一动力电池型和辅助动力源型。用单一动力电池作为动力源的纯电动汽车，只装置了动力电池组。经典车型包括北汽EV160、比亚迪E5等，其动力系统由电池组直接供电，通过电机驱动车辆行驶，这种形式虽然结构简单，但是受电池性能的限制。单一动力电池只装置动力电池组驱动车辆结构简单、受电池性能的限制直接供电按动力源不同分类装有辅助动力源为了提升性能，部分车型会加装超级电容器或太阳能设备等作为辅助动力源，这种设计能有效改善起步的加速性能并延长续航里程，尤其适合对动力性能要求较高的使用场景。装有辅助动力源加装超级电容器或太阳能设备改善起步加速性能、延长续航里程动力性能要求较高04纯电动汽车按驱动系统布置形式分类按驱动系统布置形式集中式驱动系统驱动系统是纯电动汽车的核心部分，它的性能优劣决定了纯电动汽车运行性能的好坏。依据驱动系统布置形式的不同，也可以分为两种类型：首先是集中式驱动系统，它主要分为传统驱动模式和电机驱动模式两大类型。集中式驱动系统传统驱动模式保留了燃油车的变速器和离合器结构，仅将发动机替换为驱动电机，这种改造型设计能提供较大的起动转矩，常见于早期的电动车型。传统驱动模式发动机替换驱动电机提供较大的起动转矩按驱动系统布置形式集中式驱动系统电机驱动模式则进一步演化为两种形式：电机驱动桥组合式采用单电机配合减速差速机构，例如北汽EV160的前置驱动设计；电机驱动桥整体式则将电机直接集成在驱动轴上，实现变速差速一体化。这两种布置方式虽然对电机控制精度要求较高，但可以显著提升传动效率，体现了电动汽车驱动系统从改造型向专用型发展的技术路线。电机驱动模式电机驱动桥组合式单电机配合减速差速机构电机驱动桥整体式电机直接集成于驱动轴变速差速一体化按驱动系统布置形式分布式驱动系统分布式驱动系统代表了纯电动汽车驱动技术的革新方向，其核心特征是将驱动电机直接安装在车轮附近，主要分为轮边电机和轮毂电机两种形式。按驱动系统布置形式分布式驱动模式驱动电机直接安装在车轮附近轮毂电机驱动轮边电机驱动核心特征分布式驱动系统轮边电机驱动系统通过将电机布置在车轮侧边，经减速器直接驱动车轮，保留了传统悬架结构的同时，显著缩短了传动路径。按驱动系统布置形式分布式驱动模式驱动电机直接安装在车轮附近轮毂电机驱动轮边电机驱动核心特征布置车轮侧边减速器驱动车轮分布式驱动系统更先进的轮毂电机驱动系统则将电机完全集成到轮辋内部，取消所有传动部件，实现“以轮为单元”的独立驱动。按驱动系统布置形式分布式驱动模式驱动电机直接安装在车轮附近轮毂电机驱动轮边电机驱动核心特征电机完全集成至轮辋内取消所有传动部件独立驱动分布式驱动系统同时它还分为外转子和内转子两种结构。外转子式将电机直接集成在轮辋内，转子与车轮同速旋转（1000-1500r/min），无需减速装置，结构简单可靠。按驱动系统布置形式转子与车轮同速旋转轮毂电机驱动内转子式外转子式分布式驱动系统内转子式则采用高速电机（达10000r/min），通过行星齿轮减速器放大扭矩，其紧凑的设计在功率密度上更具优势，但结构相对复杂。这两种技术路线分别满足了不同场景下对动力性能和空间布局的需求。按驱动系统布置形式轮毂电机驱动内转子式外转子式放大扭矩行星齿轮减速器分布式驱动系统分布式驱动的优势在于节省底盘空间、减轻整车质量，并支持灵活的驱动模式切换，但对电机散热、簧下质量控制及电子控制系统提出了极高的要求。当前轮毂电机在商用车领域已经逐步商用，但是乘用车应用仍面临成本与可靠性的平衡挑战，这种挑战同时也代表着未来智能底盘与线控技术的发展方向。按驱动系统布置形式优点支持灵活驱动模式切换省底盘空间、减轻整车质量乘用车可靠性平衡挑战成本谢谢大家纯电动汽车的核心技术与特点01学习目标学习目标本节课的学习目标为：掌握纯电动汽车的核心技术；掌握纯电动汽车的特点。02纯电动汽车的核心技术纯电动汽车的核心技术电池技术及能量管理技术电池作为纯电动汽车的核心动力源，其性能指标直接决定车辆竞争力，当前技术攻关重点在于提升比能量、安全性及循环寿命。为了实现电池系统的高效运行，现代能量管理系统集成了四大核心功能。纯电动汽车的核心技术电池技术及能量管理技术测量功能通过电压、电流、温度等多维度实时监测可以为系统提供数据基础；状态计算功能则精准估算SOC和SOH，实施智能均衡管理；测量功能多维度实时监测数据基础精准估算SOC和SOH提供状态计算功能智能均衡管理纯电动汽车的核心技术电池技术及能量管理技术系统辅助功能统筹管理继电器、热控制等关键子系统；通信诊断功能则构建了电池与整车控制器的信息桥梁，实现故障预警与容错控制。这些技术的协同发展正推动着电动汽车续航与安全性能的持续突破。系统辅助功能统筹管理关键子系统通信诊断功能构建信息桥梁故障预警与容错控制纯电动汽车的核心技术电力驱动系统电力驱动系统作为纯电动汽车的关键部件，正在向大功率、高转速、高效率的方向快速发展。电力驱动系统大功率、高转速、高效率纯电动汽车的核心技术电力驱动系统现代驱动电机不仅需要具备宽调速范围、高起动转矩等基础特性，还需满足小型化、轻量化的要求，同时需要具备集成能量回馈功能。现代驱动电机宽调速范围高起动转矩小型化、轻量化集成能量回馈功能纯电动汽车的核心技术整车控制技术整车控制技术作为纯电动汽车“三电”系统的智能中枢，通过集成CAN、LIN等车载网络协议来构建分布式电子控制单元协同工作的网络化架构。整车控制技术集成车载网络协议分布式电子控制单元构建协同网络化架构纯电动汽车的核心技术整车控制技术该系统实时处理传感器数据并协调各子系统运行，不仅直接决定车辆的动力性和经济性，更在功能安全、环境适应及智能扩展方面发挥出了关键作用，是提升电动汽车市场竞争力的核心技术支撑。保证安全、环境适应及智能扩展整车控制技术实时处理传感器数据协调各子系统运行决定车辆的动力、经济性提升电动汽车市场竞争力纯电动汽车的核心技术轻量化技术纯电动车的轻量化技术是提升纯电动汽车市场竞争力的关键突破点，研究显示，车辆每减重100kg就可以增加10%-11%的续航里程，同时降低20%的电池成本和日常损耗。纯电动汽车的核心技术轻量化技术当前技术路线主要聚焦材料创新与结构优化：采用铝合金、超高强度钢及碳纤维等复合材料，可以实现30%-50%的减重效果；配合高弹性子午线轮胎能减少50%滚动阻力；空气动力学设计则有效降低风阻系数。材料创新与结构优化铝合金、超高强度钢及碳纤维等复合材料减重30%-50%高弹性子午线轮胎空气动力学设计减少50%滚动阻力降低风阻系数纯电动汽车的核心技术轻量化技术国际领先车型如宝马i系列、特斯拉Model3等已实现轻量化规模应用，国内吉利、北汽等企业也通过材料替代和集成化设计持续突破，这些技术积累正推动电动汽车性能与经济效益的同步提升。03纯电动汽车的特点纯电动汽车的特点优势接下来我们将目光转向纯电动汽车的特点，首先我们聚焦其优势，纯电动汽车凭借其独特的技术特征正在重塑汽车产业格局。在环保性能方面，纯电动汽车实现了真正的零排放运行，且电机工作噪声比传统内燃机降低约20分贝，特别适合城市环境使用。其能量转换效率可达80%以上，远超内燃机30%的平均水平，配合制动能量回收系统可进一步提升能效表现。纯电动汽车的特点优势从能源战略角度看，电动汽车实现了能源供给多元化，有效降低了对石油资源的依赖。同时通过智能充电管理可参与电网调峰，提高电力系统运行效率。结构上省略了复杂的传动系统，维护成本较传统汽车降低约40%。纯电动汽车的特点劣势然而当前技术仍面临若干挑战：受限于电池能量密度，主流车型的续航里程较短。电池成本约占整车较大比重，虽然近年来价格持续下降，但循环寿命和快充性能仍需突破。基础设施方面，充电桩覆盖率与加油网络相比仍有差距，特别是大功率快充设施布局亟待完善。纯电动汽车的特点值得注意的是，随着固态电池等新的突破、新型应用模式的推广，这些短板正在被快速弥补。固态电池技术新型应用模式突破推广快速弥补短板纯电动汽车的特点总体而言，纯电动汽车在环保性、能效性和使用经济性方面的优势，使其成为交通领域低碳转型的重要选择，未来发展潜力巨大。纯电动汽车环保性重要选择能效性使用经济性交通领域低碳转型谢谢大家纯电动车认知01学习目标学习目标本节课的学习目标为：认知北汽EV160纯电动汽车；认知吉利帝豪EV450纯电动汽车。02北汽EV160纯电动汽车北汽EV160纯电动汽车实训准备—安全注意事项同学们要特别注意，实训前必须严格遵守高压安全操作规程，特别注意橙色高压线束的警示标识，操作时需穿戴全套绝缘防护装备并保持作业环境干燥。北汽EV160纯电动汽车实训准备—设备准备与主要参数我们需要两台北汽EV160实训车辆，车型额定容量69Ah，能量密度达86Wh/kg，配合永磁同步电机可实现144N·m峰值扭矩，快充模式下1小时即可充至80%电量。北汽EV160纯电动汽车实训准备实训全程执行6S管理标准，重点认知高压系统架构与三电参数，严禁擅自操作高压部件，所有测量工具必须符合绝缘等级要求，为后续新能源车辆维护打下安全认知基础。北汽EV160纯电动汽车实训操作—外观识别本次实训将通过系统化操作流程全面认知北汽EV160纯电动汽车的技术特征。首先进行外观识别，注意车尾“EV”标识，并区分前机舱快充接口（9孔）与车尾慢充接口（7孔）的布局差异。车尾“EV”标识车尾慢充接口前机舱快充接口北汽EV160纯电动汽车实训操作—前机舱打开前机舱重点观察高压系统组件分布，确认无内燃机结构，这是纯电动车的典型特征。打开前机舱确认无内燃机结构纯电动车的典型特征北汽EV160纯电动汽车实训操作—驾驶舱进入驾驶舱内后，仪表盘信息读取是实训重点，首先需掌握换档旋钮的特殊设计：换挡旋钮有R、N、D、E四个档位，其中E档为能量回收模式，也就是我们俗称的省电模式。通过仪表盘可调节1-3级回收强度，这是电动车独有的功能配置。电量表共有十格，当电量在剩余30%也就是三格时，会转为橙色预警，10%时红色警示并提示充电。当车辆被限制车速或限制输出功率时将会点亮跛行指示灯。仪表盘换挡旋钮：R、N、D、E可调节1-3级回收强度电量表：共十格跛行指示灯电量剩余30%（三格）转为橙色预警电量剩余10%（一格）红色警示并提示充电车辆被限制车速或限制输出功率北汽EV160纯电动汽车实训操作—驾驶舱READY指示灯显示高压系统上电状态；功率表实时反映电机输出特性。特别要注意故障警示系统：电池故障、电池断开、电机过热等指示灯的点亮条件，这些是高压系统安全监测的关键指标。充电流程认知包括连接确认与温度监控则完整呈现了电动车特有的能量管理逻辑。在整个学习过程中，所有高压部件仅限认知观察，严禁实操接触，严格遵守实训安全规范。仪表盘READY指示灯高压系统上电状态功率表故障警示灯反映电机输出特性电池故障、电池断开、电机过热等03吉利帝豪EV450纯电动汽车吉利帝豪EV450纯电动汽车实训准备—安全注意事项实训前必须严格遵守高压安全规范，特别警惕橙色高压线束标识，操作时需穿戴全套绝缘防护装备并确保工具符合绝缘等级要求。吉利帝豪EV450纯电动汽车实训准备—设备准备与主要参数我们同样需要两台帝豪EV450实训车辆，该车型搭载346V三元锂电池系统，提供52kWh额定电量，配合120kW永磁同步电机可实现250N·m峰值扭矩，快充30分钟即可充至80%电量。吉利帝豪EV450纯电动汽车实训准备实训全程执行6S管理标准，重点包括高压部件识别、充电接口认知及仪表信息解读，所有操作必须遵循“断电-验电-防护”流程，严禁带电作业。吉利帝豪EV450纯电动汽车实训操作—外观识别接下来实训同样从车辆外观识别开始，首先注意车身两侧“EV”标识，区分左侧前翼子板慢充接口（7孔）与后翼子板快充接口（9孔）的布局特点。车身两侧“EV”标识侧前翼子板慢充接口后翼子板快充接口吉利帝豪EV450纯电动汽车实训操作—前机舱前机舱检查重点确认无内燃机结构，识别高压配电盒、电机控制器等核心部件。打开前机舱确认无内燃机结构识别高压配电盒、电机控制器等吉利帝豪EV450纯电动汽车实训操作—驾驶舱进入驾驶舱后，系统认知仪表盘信息：包括动态显示的动力电池电量表、速度表、电机温度预警等12项关键数据，其中READY指示灯是判断高压系统状态的重要依据。仪表盘动力电池电量表速度表运行准备就绪READY指示灯驾驶模式ECO经济模式/SPORT运动模式显示驱动电机功率表电机及控制器过热故障警告灯续驶里程和瞬时电耗显示档位信息：P、R、N、D动力电池故障警告灯动力电池充电指示灯充电线连接指示灯系统故障警告灯动力电池故障警告灯吉利帝豪EV450纯电动汽车实训操作—驾驶舱换档操作体现电动车特色功能：通过旋钮调节三级能量回收强度，ECO与SPORT模式切换可改变电机输出特性，P档按钮集成了驻车功能。换档操作旋钮调节三级能量回收强度P档按钮ECO与SPORT模式切换改变电机输出特性驻车功能集成吉利帝豪EV450纯电动汽车实训操作—驾驶舱对比传统车辆，我们需重点分析线控换档、能量回收