公路路面基层施工技术细则与旧规范对比PPT课件

1、-、1、路面基础施工技术细则新旧规范比较，中交2016年7月15日、-、2、大纲、-、3、1 .背景说明：- 4，20世纪80年代初，基础基础“当地采访”容易，工程成本低，技术性能好，同时能有效解决当时路面结构早期破损的问题，高级道路的主要结构这次初期损伤现象与80年代初明显不同，80年代初的初期损伤主要是路面结构整体的损伤，这次主要是沥青表面层的损伤。 改善和提高我国半刚性基础材料结构的建设质量，是消除沥青路面早期损伤的有效技术措施之一。 1背景说明，-，5，5，2007年，应交通运输部交通道路2007378号文的要求，交通运输部道路科学研究院主持了公路路面基层施工技术规范 (JTJ0342

2、000 )的修订工作。 2013年7月，根据“道路工程行业标准制修改管理方针”的要求和部公路局审查意见，原“规范”被修改为公路路面基层施工技术细则。 1背景说明、-、6、原规范实施15年来，对指导我国道路路面基础工程、保证路面质量发挥了很大作用。 1背景说明，1985年交通部是第一版公路路面基层施工技术规范，1985年交通部是第二版公路路面基层施工技术规范，2007年交通部是第三版公路路面基层施工技术规范 (JTJ034-2000 )，2007修订2015年交通部是第四版公路路面基层施工技术细则 (JTG/TF-2015 )，0 、- 7，公路路面基层施工技术细则到规范是指导思想的调整。 细则

3、更强制，规范更推荐，淡化了强制性质。 如果我国范围广泛，全国道路建设共享规范，那就不科学了。 推进细则，各地方可以根据自己的具体情况实行，要充分发挥各地方的积极性。 细则公布后，各地方是否需要执行，取决于能否解决现在的基层问题。 如果有更适合当地的方法，没有能具体决定的更好的方法，建议严格执行细则规定。 1背景说明，-，8，2 .重要的技术修订内容说明，- 9，2重要的技术修订内容说明，分为8章和4个附录，1总则2术语3原材料4混合组成设计5混合生产，铺地及碾压6养护，交通管制， 层间处理及其他7间隙碎石施工法要求8施工质量标准和控制附录a无机结合材料稳定材料倾斜设计附录b水泥稳定碎石等质量控

4、制的重要环节附录c回弹弯曲值的计算要求d质量检查的统计分析计算1总则2用语3水泥稳定土4石灰稳定土5石灰工业稳定土6级碎石7级碎石8填充碎石9的质量管理和检验附录a回弹弯曲沉值的计算和检验附录b现场随机采样位置的确定，共9章和2个附录、施工技术细则、施工技术规范、新、旧、-、10、修订重点和构想，以对细则基础要求长寿命沥青路面为目标进行了修订， 由于以提高基础工程质量均匀性为核心，以建设耐久性路面基础为目标，因此很多技术要求很高，重新确认了沥青路面“强基、薄面、稳定土基”的设计理念，有利于我国道路建设的健康发展。 2重要的技术修订内容的解释，-，11，在用语中添加了对容许延迟时间和碾压过程数的

5、名词解释。 在满足允许延迟时间强度标准的前提下，混炼水泥稳定材料后，到碾压成形为止所允许的最大时间碾压道次数前进后退，计算为1道次。 11m宽的路面，例如钢制滚轴的碾压宽度为2.1m，以1/3的碾压，滚轴从道的一侧向相反侧走，以(11-2.1/3*2)/0.714往返，大部分碾压相当于3次。 2关键技术修订内容的解说，-，12，原材料的要求：水泥稳定材料中可添加缓凝剂或早强剂：在水泥稳定材料中添加缓凝剂或早强剂时，对混合材料进行试验验证。 添加剂的技术要求应满足细则 (JTG/TF30 )的规定。 没有要求。【解读】大多数情况下没有必要追加，但在气候变化(气温高，水泥初凝时间不足)工期要求等特

6、殊情况下，需要追加剂。 2关键技术修订内容解说，-，13，原材料要求：确定石灰、粉煤灰的试验方法：高速，一级道路石灰在二级以上，二级道路石灰在三级以上，二级以下道路在三级以上。 在高速、一级道路的末端，必须打磨石灰。 二级以下道路使用等外石灰时，有效氧化钙含量在20%以上，混合物的强度应满足要求。 【原】级以上。 2重要技术修订内容的解说，-，14，原材料的要求：骨料的破碎值对原规范有明显的提高，特别是对极重的、特别的交通等级的负荷提出了更高的要求。 对高速、一级道路，加上针片状、0.075mm以下的含量和软石含量等指标。 2关键技术修订内容的解说：-，15，原材料调整【解读】:无机结合材料稳

7、定中的粗骨材的混合材料中，4.75mm以上的粗骨材的技术性能对混合材料的物理、力学性能产生了很大的影响，特别对处理强度的提高和温度收缩、干燥收缩龟裂的减少的矛盾产生了很大的影响。 因为石材本身的强度低，所以为了提高混合物的强度，需要增加无机结合材料的含量(水泥等)，对温度收缩、干湿收缩有不良影响。 2关键技术修订内容的解说：-，16，原材料调整【解读】:因此，这次的规范修改，对高速公路，特别是重负荷交通条件下的半刚性基础材料的石材，要求更明确的技术标准，在一定程度上接近沥青混合物的基底层粗骨料的技术要求。 这是今后高速和一级道路沥青混凝土中下层和半刚性基层一体化的备用材料清扫技术的障碍。 2关

8、键技术修改内容说明：17，2关键技术修改内容说明：18，原材料要求：高速，一级道路极重，作为特重交通负荷等级基础的4.75mm以上的粗骨料必须采用单一粒径的规格材料。 【原】只对混合物的合成梯度有具体要求。 2关键技术的修订内容为：粗骨料单一粒级专用筛分机，原材料单一粒径筛分备用材料、19、原材料调整【解读】:为了提高施工中的材料的均匀性和稳定性，提高结构强度，降低材料不均匀引起的异常开裂。 单一粒径的规格材料是指骨料经过筛分，残留在邻接的筛孔间的质量占总体质量的85%以上，通过前一个筛孔和下一个筛孔的骨料的质量不能超过总体质量的15%。 2关键技术修改内容说明：-，20，原材料要求：破碎使用

9、的原石的粒径是破碎后的碎石的称呼最大粒径的3倍以上。 高速公路基础是碎石，必须采用反击破碎的加工技术。 没有要求。 【解读】为了确保基层或连接层结构的强度和质量。 反击碎石的针状粒子少，破碎面多，角好，有助于改善混合物的力学性能。 2关键技术的修订内容的解说：21， 原材料要求：作为基础使用时，高速公路和一级道路的公称最大粒径必须在26.5mm以下，二级和二级以下道路的公称最大粒径必须在31.5mm以下，作为基底层使用时，公称最大粒径必须在37.5mm以下【原】高速公路和一级道路的公称最大粒径必须在31.5mm以下二级及二级以下道路的公称最大粒径必须在37.5mm以下，2重要的技术修改内容是混

10、合材料的组成设计：增加了高速公路和一级道路路面基础混合材料生产时的材料分级要求和规格要求： 3.81材料分级，基础：高速、一级(极重、特重5级、重、中、轻4级， 二级及以下道路3或4级【原3.2.2】基础情况碎石或砂砾分级分为34个不同的粒级【解读】，以提高混合材料生产过程中骨料分级的稳定性和控制性。 等级越高，分级数越多。2关键技术修订内容的解说：23，混合材料的组成设计：规定了无机结合材料的稳定材料密度试验方法和强度试验方法：为了确定无机结合材料的稳定材料的最大干密度指标，采用重击实施方法，振动打击实施方法的强度试验时，也根据现场的压实度标准用静压法成形。 【解读】不能简单地评价冲击试验法

11、的不足。 并且，我国无机结合材料的稳定材料工程和科学研究的试验资料，变更为采用重打实验方法得到的振动打实方法，不利于传统成果的继承和继承。 2关键技术修订内容说明：24，混合材料的设计：高速，一级道路使用的材料的7d年龄期的无侧限抗压强度和90d或180d年龄期的弯曲强度的关系要验证。 根据道路等级规定了无机结合材料的稳定材料的7d强度。 不限制最大剂量，将水安基层的最大强度提高到7Mpa。 【原】:6%以下，强度3-4MPa。 2关键技术修订内容说明：25，新旧基础材料强度比较表(水泥稳定材料) (MPa )，2关键技术修订内容说明，强度不满足要求的情况下，混合材料的质量可以添加1-2%的水

12、泥。 在水泥稳定系材料强度要求高的情况下，应该采取控制原材料技术指标，优化倾斜设计等措施，单纯增加水泥剂来提高材料强度是不好的。26、【解读】近年来争论很多的问题。 基层强度高、容易产生裂纹可能会影响沥青路面使用性能的耐久性。 但是，这看到了问题的一面。 使半刚性基础强度的提高与路面裂缝的增加同等是不完全的，是误会。 特别是近年来的重载交通沥青路面结构的设计中，设计者担心反射裂纹的发生，降低了半刚性基础材料的强度要求(一般只有3-4MPa )。 另一方面，为了满足结构负载能力管理的要求，提高了对同一材料的模数标准的要求(通常为1600-1700MPa )，但不存在该材料。 很多实验表明，对于相

13、同类型的半刚性材料，如水泥稳定碎石，强度高则模量高，反之亦然。 针对这种设计中明显的矛盾，主要因素是对半刚性基础材料的强度概念的认识不完全。 2关键技术修订内容解说：27，【解读】:从半刚性基础沥青路面结构设计的原理来看，半刚性基础层作为路面结构的主要承重层没有足够的强度，就不能满足路面结构耐久性的要求。 因此，半刚性基材具有充分的强度是基本条件。 现在，工程界有的基础强度高，容易发生车辙的认识是错误的。 如果这个理论成立，我国重负荷交通高速上的车辙主要发生在桥面上，应该不是路基段，但是事实恰恰相反。 2关键技术修订内容说明：28，【解读】:例如，水泥稳定基础材料的设计强度标准为5MPa。 施

14、工质量控制良好，变动系数为10%，水泥稳定基础材料的强度平均水平达到6MPa就能满足要求，施工质量偏差大，达到20%，水泥稳定基础材料的强度平均水平达到7.5MPa才能满足要求。 因此，对于实际工程质量的提高，与控制强度的上限相比，控制施工质量的均匀性更好。 另外，后者更合理，施工作业容易。 2关键技术修订内容说明：29，混合组成设计：强度试验片直径的高度比为1:1。 稳定细粒材料的直径为100mm (【原】50，中粗粒材料的直径为150mm。 (为了避免尺寸效果的影响)材料粒径规格： A:细粒材料：明确标称最大粒径小于16mm的材料。 B:中粒材料：公称最大粒径为16mm以上且小于26.5m

15、m的材料C:粗粒材料：公称最大粒径为26.5mm以上的材料。 2关键技术修订内容的解说：30，混合材料的设计：在强度数据处理的情况下，应该以标准偏差的3倍的标准去除异常值，并且同一组的试验样品的异常值在2个以下。4.5.3条水泥稳定时，稳定材料为粒径均匀的砂时，宜向砂中添加适量塑性指数小于10的粘性土、石灰土或粉煤灰，人的比例应通过实验确定。 添加粉煤灰的比例优选为20 %40 %。 【解读】粒径均匀的沙子的情况下，一般很难压碎。 有粉煤灰时，添加粉煤灰更有效，2关键技术的修订内容有：31、混合材料的组成设计：采用断续、固体型的倾斜构成原理，改进了无机结合材料的稳定倾斜碎石和砂砾等材料的倾斜设

16、计方法。 混合材料的组成设计内容和要求：无机结合材料的稳定材料的组成设计包括原材料检测、混合材料的目标配比设计、生产配比设计和施工参数在内，应确定四个部分。 目标配比设计要选择5个以上的结合材料的量，分别确定最大干密度和最佳含水率，测定技术性能。 两项重要的技术修订内容有：32、矿物质倾斜、骨架嵌合密、标准结构，两项重要的技术修订内容有：33、【解读】:水泥稳定材不存在“骨架密型结构”的概念。 来源于沥青混合料，两种材料的矿物组成、力学性质、路用性能差异很大，不宜应用。 骨架实体型水泥稳定材料具有良好的骨架，但没有足够的实体性。 对水泥稳定基础材料来说，密实性是基本的路用性能要求。 混合料中的

17、密封性不足，对混合料的强度和耐久性以及路面结构整体的安全性造成不良影响。 2关键技术修订内容的解说：-，34， 混合材料的构成设计：增加水泥稳定倾斜碎石和砂砾的倾斜推荐，对于高速、一级、二级以及以下分类，在筛子上更多，混合材料密集的情况下也可以采用C-B-3倾斜(应用于极其重、特别的交通负荷的基础层、耐裂纹倾斜)高速一级为0.075 同一粒级网格的通过率比较大，即倾斜适度变细。 高速一级道路的倾斜变动范围比二级以下的道路小，倾斜要求更严格。 2关键技术修订内容解说：-，35，混合材料的构成设计：为了增加碾压贫混凝土的倾斜，采用表4.5.4中推荐的C-B-1和C-B-2倾斜。 为了增加石灰粉煤灰

18、的稳定材料，采用表4.5.6中推荐的倾斜范围。 为了保障混合工程的和易性。 2关键技术修订内容的解说：36，表4.5.4水泥稳定倾斜碎石或砂砾的推荐倾斜范围(%)2关键技术修订内容的解说，与沥青设计规范的要求一样，-，37， 混合材料生产、摊位和碾压：无机结合材料稳定中，粗粒材料的搅拌生产设备应满足以下要求： A:对高速公路和一级公路，混合材料搅拌设备的产量大于500t/h【原】400t/h。 B:搅拌设备的杂志数量必须与规定的备用文件数量一致，应该比规定的备用文件数量增加一个。 C:各仓库之间的门高度在1m以上。 D:高速公路基础施工时，必须在各料斗和料仓下安装称重精度达到0.5%的电子秤。 2关键技术修订内容的解说：38，混合料的生产，摊位和碾压：【解读】:目前，国内很多稳定土拌和设备有计量不准确的问题。 各级矿物的输送通过电动机的转速控