车站测量方案

1、目 录一、 编制依据二、 工程概况三、 控制点简述四、 施工测量的目标和任务五、 施工测量组织管理机构六、 施工测量主要使用仪器及设备七、 施工测量精度要求八、 车站施工测量总体方案九、 测量工作管理制度附件： 1、测量人员简历表2、主要测量管理人员资质证书3、测量仪器检定证书-轨道交通-一期工程土建标段车站施工测量方案一、编制依据： 1、城市轨道交通工程测量规范GB503082008 2、工程测量规范GB500262007 3、城市测量规范CJJ899 4、建筑变形测量规程JGJ/T 897 5、新建铁路工程测量技术规范TB1010199 6、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-99

2、） 7、测量控制管理办法施工测量管理细则（试行）二、工程概况： 标段七包括日新环岛站、巫家坝站、奥体中心站及展览中心日新环岛区间、日新环岛巫家坝区间共三站两区间的土建项目施工任务。2.1.3日新环岛站概况2.1奥体中心站工程概况三、控制点简述： 宁波市轨道交通1号线一期工程地下工程标段共有地面控制点二十九个。其中精密导线点14个（DT174DT186、DT186-1）。车站施工引用其中DT176、DT177、DT178、DT182、DT183、DT185、DT186等7个控制点。高程控制点分为深桩水准点1个（SZ006）,轨道交通一等水准点14个（BM138BM146、BM165BM169）。

3、福明路站世纪大道站车站施工引用其中10个（SZ006、BM141BM146、BM167BM169）。四、施工测量的目标和任务： 1、地铁施工测量的目标是要确保完工后的地铁空间位置及地铁运行的限界净空需要，确保地下结构、建筑群体及设备安装准确到位，确保与相邻标段的正确贯通。 2、施工测量的任务： 严格遵守合同协议书、招标文件、投标文件等有关规定，并接受测控中心的监督检查。独立复测由地铁测控中心交给的地面主控制点，并在此基础上安排施工控制测量和放样工作； 对所承包的工程项目测量质量负全责，完成所承包工程的施工控制测量和细部放样测绘工作，保证施工测量精度； 施工放样工作要严格按照ISO9002贯标程

4、序及图纸、规范执行，在放样前认真查阅图纸、规范，计算准确，保证施工放样的准确性；认真做好内业资料，保证资料的真实性； 对施工控制重点部位（如标段起始位置、盾构环中心、暗挖隧道区间等控制点）要重点复核，保证其满足空间位置、盾构机行进的准确性，保证路线限界净空要求； 测控中心提供的首级控制网及时复测；使用控制点放样前必须对控制点进行检查，确认无误后方可使用；建立多级复核制度，以保证测量成果准确无误；在进行测量放样时，注意与相邻工程的衔接；后施工的工点必须与其相邻先行施工的工程进行联测，以保证相对位置的准确。 对车站各结构形式和施工误差累计等进行分析，根据实际情况对结构尺寸提出误差富余量，以求最终验

5、收时结构不侵限； 按规范对每道工序的测量放样工作进行复核并按测量控制管理办法施工测量管理细则（暂行）要求提交测量报验资料，经核准后方进行下道工序； 接受和配合驻地监理工程师检查工作，接受和配合测监中心对施工控制测量项目进行的阶段性复核和抽检工作； 负责本标段的竣工验收测量工作； 保护好测监中心交给的控制桩及施工中已复核桩点。五、施工测量组织管理机构： 在实际施工过程中，由项目公司总工程师全面负责测量工作的安排和指挥；施工技术科负责测量工作的总体调配和规划；项目公司精测队由1名测量主管，1名专职测量工程师组成，负责具体的施工控制测量、复核，内业资料整理及测量管理工作；另由各项目部配置专职测量技术

6、负责人，负责现场施工放样及复核检测，归项目公司精测队管理；施工测量中实行“三级管理，两次复核”的管理制度，即项目部测量放样完成后首先自检合格后方可报项目公司精测队，精测队复核合格后上报监理；项目公司精测队管理项目部测量员，项目公司工程部管理项目公司精测队，项目公司总工程师总体规划和管理工程测量工作，以保证施工验收一次合格率达到100%。优良率达到95%以上。 另外，施工控制测量和关键部位的施工放样测量，实行两人两次复核（即1人观测，另1人复核；1人计算，另1人复核）的观测与计算程序，并做好记录，签署姓名和日期，做到层层把关，责任到人，以保证施工放样的准确性。项目部精测组工区测量班施工队测量员项

7、目部工程部附1 测量管理机构框图六、施工测量主要使用仪器及设备：仪器名称规格型号测量精度数 量检定有效日期全站仪徕卡TC4022/2+2ppm1台2011年4月26日水准仪宾得AFL-3200.8mm/km1台2012年4月27日水准仪索佳C301.5mm/km1台2010年4月27日塔 尺5m/3支钢 尺50m/3把七、施工测量精度要求： 1、导线控制点复测： 宁波市轨道交通1号线一期工程地下工程标段共有精密导线点14个（DT174DT186、DT186-1）。车站施工引用其中DT176、DT177、DT178、DT182、DT183、DT185、DT186等7个控制点。复测时观测左右角各观

8、测四个测回，左角+右角=3602.5，边长往返各观测4次取平均值，并进行气压、温度和边长投影改正。 各角度测回数： 4个测回测角中误差： 2.5 角度闭合差： 5测距中误差： 4mm测距相对中误差： 1/60000全长相对闭合差： 1/35000相对点位中误差： 8mm 2、高程控制点复测：本项目高程控制点共15个。其中深桩水准点1个（SZ006）,轨道交通一等水准点14个（BM138BM146、BM165BM169）福明路站世纪大道站引用其中10个（SZ006、BM141BM146、BM167BM169）。复测中采用附合水准测量进行。观测次数： 往返测各一次往返测闭合差： 8mm 3、地面施

9、工控制点引测加密测量：略。 4、地面引测加密施工高程控制点：略。5、基坑施工测量：1） 主体围护结构（地下连续墙）施工，应沿连续墙墙面两侧构筑导墙，其净距应大于地下连续墙设计尺寸4060cm。地下连续墙各部位允许偏差值为：平面位置0+30mm，平整度30mm。6、车站结构施工放样：1） 结构边、中墙模板支立前，应按设计要求及规范规定，依据线路中线放样边墙内侧和中墙中心线，放样点位允许偏差为10mm。2） 顶板模板安装过程中，应将线路中线点和顶板宽度测设在模板上，并应测量模板高程，其高程测量允许误差为+100mm之内，中线点位测量允许误差为10mm，宽度测量允许误差应在+15-10mm之内。3）

10、 车站站台边线模板测设应以线路中线为依据，其间距误差应为“正”号，最大不大于+5mm。站台模板高程测设误差宜低于设计高程，最大不小于-5mm。 7、竣工测量按照城市轨道交通工程测量规范及地下铁道工程施工及验收规范执行。八、车站施工测量总体方案：1、宁波市轨道交通1号线一期工程地下工程标段包括：福明路站、世纪大道站二个地下车站的土建工程；施工控制点点位情况：点 号等 级桩点所在位置备 注DT176精密导线点中山东路与桑田路交叉口DT177精密导线点中山东路与福明路站施工现场通视DT178精密导线点中山东路与福明路交叉口在福明路站，将来要破坏DT182精密导线点中山东路与福明路站施工现场通视DT1

11、83精密导线点中山东路与沧海路交叉口与世纪大道站施工现场通视DT185精密导线点甬新河桥DT186精密导线点新桥与世纪大道站施工现场通视SZ006深桩水准点BM141轨道交通一等水准点太古新村41幢钢筋头沉降点标志BM142福明路763号钢筋头沉降点标志BM143华锦巷51号钢筋头沉降点标志BM144百丈东路1369弄170号钢筋头沉降点标志BM145百丈东路1369弄152号钢筋头沉降点标志BM146百丈东路1369弄194号钢筋头沉降点标志BM167太古新村41幢地铁专用锥形不锈钢标志BM168太古新村35幢地铁专用锥形不锈钢标志BM169百丈东路1369弄335号地铁专用锥形不锈钢标志2

12、、导线点复测：根据施工现场情况及各控制点相互间通视条件，采用拓普康GTS-721中文版全站仪（该仪器经江苏省南京市计量监督检测院检定合格，有效使用日期至2010年2月16日）进行复测。复测精度按四等导线精度标准，并对外业测量数据进行平差计算，要求其结果能满足精度要求。对导线控制点定期复核检测，及时向监理工程师提交复测报告。 宁波市轨道交通1号线一期工程地下工程标段共有精密导线点14个。 经现场察看，复测时以DT186、DT185为起始边来复核其余各控制点。经由DT183、DT182、DT178至DT177、 DT176实行附和导线进行复测。 3、高程控制点复测：采用拓普康AT-G2水准仪（该仪

13、器经江苏省南京市计量监督检测院检定合格，有效使用日期至2010年2月16日）配合测微器、铟瓦尺进行复测。复测精度按二等水准测量精度标准，对十个高程控制点进行附合测量。外业观测数据平差后成果满足规范规定的精度要求。 对高程控制点定期复核检测，及时向测量监理工程师提交复测报告。 4、施工控制点引测及放样：导线点加密：由于各站均有导线控制点与车站通视，能满足前期围护结构和 水准点加密：现有水准控制点经复核无误后，各站就近利用水准点引测加密，加密点布设在施工现场适当位置。引测采用二等水准测量精度，观测结果经平差后作为地面高程施工控制点。地下控制点测量：基坑开挖至底部后，采用附合路线形式将控制点引测到基

14、坑底部，在底板中线方向上埋设好地下控制点，作为地下平面控制测量以及盾构施工导向的依据，必要时埋设强制观测台。标石的埋设及测量精度按地下铁道、轻轨交通工程测量规范和宁波市轨道交通施工测量管理细则执行。高程传递采用钢尺悬吊法，地下、地上安置两台水准仪同时读数，在钢尺上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤，传递过程中改变仪器高度，独立观测三次，取其平均值作为观测结果，测量精度按二等水准要求进行。地下控制点引测完成后，坚持每月定期复核一次，如出现点位下沉或偏移，及时调整并上报测监中心和监理单位，以保证施工测量的准确性。车站各结构尺寸的施工放样严格按设计要求和规范规定执行，以确保测量精度。宁波地貌类型属海相沉

15、积平原类型，地表沉降较大。因此必需定期对控制点进行复测。依据相关管理规定和实际情况，复测周期以三个月为宜。九、测量工作管理制度： 1、施工测量是施工过程中的一个特殊重要环节，测量人员必须树立高度工作责任感，严格按照规范标准进行测量工作，保证施工质量，创建精品工程； 2、测量人员必须持证上岗，并且建立岗位责任制，做到层层监督、层层负责；测量人员要有绝对的保证和相对的稳定。 3、测量仪器要建立检定台帐，定期校核，妥善保管，不准使用未检定或检定日期已过期的仪器进行测量放样工作； 4、正确使用、认真管理测量仪器，建立仪器专人保管制度，做好仪器设备的防腐、防晒和防尘工作，无关人员不得接触仪器； 5、测量

16、工作必须坚持复核制，接桩复测、控制点加密、施工关键部位放线放样及竣工测量等都必须实行两人两次复核 （即1人观测，另1人复核；1人计算，另1人复核）的观测与计算程序，并做好记录，签署姓名和日期； 6、利用已知点进行引测、加密和施工放样前，必须坚持先检测后利用的原则，在确定已知点检测无误时，才能利用； 7、所有结构施工放样测量数据、计算资料必须事先在专用记录本上计算、复核完毕，并标注好尺寸、标高、里程和坐标等必要数据，画出平面示意图； 8、测量人员在计算时必须认真查阅、核对图纸及资料，并应熟悉有关规范标准，确保施工放样的计算数据无误； 9、测量原始记录必须在现场同步作出，严禁事后涂改、补记，观测结

17、果不符合精度要求时应找出原因，及时补测或重测；10、测量记录要详细、完整，测量资料的传递必须以书面形式进行，并严格履行签字手续，做到“有据可查，责任到人”；11、测量报验资料应及时上报，做好收发文登记，并应定期整理交给施工技术科统一归档留存，重要资料和测量数据应留有备份，以防丢失和意外事故发生，造成不必要的损失；12、按照施工需要和监理要求加固保护好施工测量控制桩点，对工程重要控制点做好护桩工作，并经常性检查复核；13、各测量人员要加强对工程图纸、文件的学习和研究，经常交流经验和测量方法，提高自身的技术水平，在施工中不断改进，提高测量工作的精度和效率；14、未尽事宜参照有关测量规范和标准执行。平面、高程控制点数据表点号北坐标X东坐标Y高程H备注DT176.164.291精密导