预制梁运输、架设施工方案

1、乐广高速公路T10标预制梁运输、架设专项施工方案编 制： 审 核： 审 批： 中铁隧道集团有限公司乐广高速公路T10标项目经理部二O一 一年九月一、工程概况乐昌至广州高速公路坪石至樟市段T10合同段，全长 11.253Km，K87+747-K99+000，施工范围内设计有马渡互通特大桥、乳源河大桥、江湾河大桥、拼宽小桥。马渡互通主线桥上部结构除了与六条匝道口处设计为现浇砼箱梁外其余设计为20m、25m、30m、40m预应力砼箱梁，乳源河大桥、江湾河大桥上部结构设计为25m、30m预应力砼箱梁，拼宽小桥上部结构设计为8m空心板。马渡互通特大桥、乳源河大桥、江湾河大桥共有预制箱梁1190片，其中2

2、0m箱梁345片，25m箱梁616片，30m箱梁173片，40m箱梁56片，拼宽小桥有8m空心板24片。梁片的基本情况及参数见下表：预制梁片的基本情况及参数序号梁片类型单位数量梁高(m)梁宽(m)每片梁重（t）120m小箱梁片3451.2中梁2.4m；边梁2.85m60225m预制梁片6161.481330m预制梁片1451.6102430m预制梁片282121540m预制梁片562162标准化预制梁场设置在G323线乳源往韶关方向的左侧距离马渡互通主线桥约4公里处，梁片在预制场集中预制统一装运、架设。二、总体思路存梁区梁片达到架设条件后采用SH200型运梁拖车运输到现场，从国道G323线进入

3、施工区域的运梁通道，将梁运输至马渡互通桥尾路基上后采用双导梁架桥机进行架设。架设步骤为：台后路基上拼装架桥机，牵引导梁过孔梁片水平运输逐片安装、临时支撑横隔板焊接一孔架设完毕。简支梁结构落梁前安装永久支座。先简支后连续结构落梁前先在靠近永久支座处设置临时支座，首先将梁体落在临时支座上，待桥面湿接缝施工完后根据体系转化次序进行体系转换，将荷载转换到永久支座上。三、施工方法3.1运梁通道修建从G323线到马渡互通桥尾路基新修一条运梁通道并满足运梁车安全操作规程（/Rules/Build/.shtml）内规定的纵坡5%、横坡4%、最小转弯半径。一般规定最小转

4、弯半径是总车长的1.5倍，但根据车头的配置和轮胎性能以及司机的技术会有所浮动，考虑运输40m梁时总车长达到50m，运梁通道修建时转弯半径按总车长的2倍100m来设计。G323线路侧有电信、移动、国防等各类光缆，运梁通道与G323相接时要对光缆采取安全保护措施：挖槽埋设光缆后上铺钢板再浇注砼进行防护。马渡桥尾的路基现已填筑至96区，纵坡达到了4.6%，为了使运梁通道线路更优化防止出现爬坡困难，采取路基拉槽40m的方式降低纵坡。3.2预制梁运输路线预制梁场G323国道运梁通道桥尾路基3.3预制梁的吊装运梁车就位前后量测的中心间距等于箱梁允许起吊间距，同时前后两车的纵轴线要重合。预制梁的吊间距应与前

5、后车承重点间距错开，同时箱梁的纵向重心线也要与两车的纵轴线重合。箱梁在运梁车上就位后用手拉葫芦将箱梁与车架捆成一体。梁底铺设具有防滑移、防冲击特性的方木及橡胶垫，在橡胶垫上铺一层草垫以防止因在运输过程中刹车的作用带来的梁片滑移或冲击，同时也防止对梁底的污染和损坏。箱梁的起吊采用兜底法，在箱梁台座制作时，设置箱梁起吊时所须的活动底模板。箱梁预制时在翼板上预留穿索孔洞，吊点位置距梁端1.0米，箱梁吊装时为防止梁底混凝土损坏，在钢丝绳和梁底混凝土间安放20厘米长内直角外圆弧形的钢制抱角，抱角内垫橡胶垫。龙门吊吊带采用=40mm钢板外委托加工，上扁担梁225b与吊带采用60销子连接，吊带与龙门吊采用8

6、0销子连接，60、80销子须符合检验要求。3.4预制梁的运输由于梁场设在G323线路侧离桥址距离有4km，在既有线上运输箱梁，保证梁体运输安全及既有线上的行车安全是重点、难点。箱梁运输前的准备工作：运梁车的车况检查。运梁前对运梁车进行全面的检查，防止箱梁运输过程中出状况；加强对运梁车的定期保养。箱梁起吊至运梁车上后，在箱梁腹板两侧设置临时支撑。箱梁在G323线上运输时必须做好交通安全疏导工作，控制行驶速度每小时不超过3km，运输过程中做好防护工作如下：箱梁吊装加固好后从预制梁场出口进入G323拐弯时，请交警协助在G323线上1和2位置临时封闭交通5min，待运梁车顺利的进入国道安全行驶时恢复正

7、常通车。1、2号位置间距1.0km。示意图如下： 当运梁车从G323国道进入运梁通道时，请交警协助在G323线上3和4位置临时封闭交通5min，待运梁车顺利的进入运梁通道安全行驶时恢复正常通车。3、4号位置间距400m。运梁车前后方均安排一辆安全警报车带路，前车引导，后车殿后，防止运梁车在G323线上正常行驶时其他车辆的撞击。运梁车行驶过程中在运梁车两侧各安排两名交通安全协管员，身穿黄马褂，手持信号旗、高音喇叭紧随协助，发出安全信号提醒。运梁期间在1和4位置的前端来车方向100m处设置安全标识，更新施工信息，提醒过往车辆控制行驶速度，服从交警的统一指挥。运梁期间临时性的交通封闭会对G323线的

8、通车有影响，加派安全疏导员并请交警协助做好司机的安抚解释工作。3.5支座安装永久支座的安装，先清除垫石顶面浮砂，保证顶面清洁、平整。凿毛连续段范围内的梁板表面，并用水冲洗干净，以便新浇连续段砼与梁板结合紧密。将支座用环氧树脂粘贴在支撑垫石上使支座就位，两个十字中心线重合。架梁、落梁时操作要平稳，防止支座偏心受压或产生初始剪切变形。临时支座的安装，临时支座采用钢箱砂桶装砂，制作简单，操作方便，上下套筒分离，轻便，易于在高空作业搬运、操作、安装。此支撑仅起到临时支撑作用，待桥面张拉连续后，进行体积转换后，卸载时只要把下筒的螺丝扭开，把砂子卸出，上顶筒下沉缩下即可以拆除，永久支座进行受力。临时支座安

9、装时，表面一定要水平，并左右两块一定要在同一平面上，以保证梁底在同一水平面上。3.6架桥机稳定性验算预制梁均采用JQG200T型架桥机架设。架桥机主要由导梁、天车纵梁、横梁支腿、天车、前部平车总成、中部平车总成、尾部平车总成等组成。导梁采用贝雷片拼装式，动力部分全部采用电动操作。架桥机导梁底部由前部平车总成、中部平车总成、尾部平车总成组成。 分三种施工情况对架桥机稳定性进行分析验算。施工工况1分析：架桥机完成拼装或一孔箱梁吊装后，前移至前支点位置时，悬臂最长，处于最不利情况，须验算的主要内容：抗倾覆稳定性；支点反力；主桁内力；悬臂末端挠度；施工工况1基本验算如下（见计算模式图一）：图一：工况一

10、计算模式图（单位：m）a施工中的荷载情况：主桁梁重：q1=26.4kN/m（八排双层加强贝雷片，含钢枕、钢轨，其中：贝雷片=2700N/片，贝雷销=30N/套，支撑架=520N/片，支撑架螺栓=6.9N/套，加强弦杆=800N/根，弦杆螺栓=20N/个，枕木=1000N/m，钢轨=500N/m）q2=16kN/m（八排单层加强贝雷片，含钢枕、钢轨）前部平车总成自重p1=7t=70kN1套天车横梁总自重（包括横梁、天车、横梁纵移平车等）p2=15t=150kN尾部平车总成自重（含尾部连接架）p3=3.5t=35kN由于移跨时架桥机前端悬臂，此时为了生产安全，移跨之前应对架桥机尾部适当的配重，设计

11、过程中以p4=35t计算b抗倾覆稳定性验算：取B点为研究对象，此时C点为悬空状态，此结构为静定的悬臂梁结构，倾覆力矩：平衡力矩： ，即平衡力矩大于倾覆力矩，抗倾覆稳定性满足要求。c支点反力验算去掉支座A，以支反力RA代替，由力矩平衡方程得：解得：，RA远大于零，故是安全的；RB满足支点处支撑面的应力要求。d主桁内力验算贝雷桁架各构件允许荷载如下：四排双层加强贝雷桁架：销子双剪状态允许剪力：主桁弯矩验算中支点处断面所受弯矩最大：由于是贝雷片和加强弦杆共同受力，所以有：即贝雷片抗弯强度满足施工要求。销子抗剪验算销子所受剪力为：，满足施工要求。贝雷桁架抗剪验算贝雷桁架所受剪力为：，满足施工要求。e悬

12、臂端挠度的验算悬臂端在架桥机前移最大时挠度最大，挠度等于弹性及非弹性挠度之和。弹性挠度计算前部平车总成产生挠度：主桁自重（含钢枕、钢轨）产生挠度：所以弹性挠度：式中：非弹性挠度计算销子与销孔理论间隙为1.00mm，考虑到材料使用时间较长，以及贝雷片的变形，实际取2.00mm来计算非弹性挠度。即悬臂挠度：，满足施工要求。施工工况2分析：架桥机运送现浇梁至梁中心位于中部平车正上方时，中部支点的支点反力达到最大值，须验算的内容：支点反力；施工工况2基本验算如下（见计算模式图二）a、施工中的荷载情况：此时已卸去配重p4，40m预制梁预制梁设计重200t=2000kN，中点位于支点B正上方，由于风荷载对

13、结构本身作用不大，故不考虑风荷载的影响，其他荷载参数参照工况一。图二：工况二计算模式图（单位：m）b、支点处的支承反力验算：此结构为超静定结构，按连续梁计算各支点反力：（注：此处省略计算过程，软件分析结果）所以，满足支点处支撑面的应力要求。施工工况3分析：架桥机吊梁至梁中心位于跨中正上方时，须验算内容：前方支腿强度及稳定性主桁跨中内力主桁跨中挠度施工工况3基本验算如下：（见计算模式图三）图三：工况三计算模式图（单位：m）a 施工中的荷载情况此时预制梁中点位于前部横梁中跨BC的正上方，受力为最大，其他荷载参数参照工况一。b 前支腿强度及稳定性验算此结构为超静定结构，按连续梁计算各支点反力：（注：

14、此处省略计算过程，软件分析结果）单根前支腿由400*400的箱型梁组成，截面积，则正应力：截面惯性矩，支腿高度h=3.85m,按两边铰支考虑：所以此压杆为长柔度杆。其临界压力为：前支腿的安全系数为：，所以前支腿能满足施工要求。c 主桁跨中内力验算1）主桁弯矩验算，小于在工况一中主桁承受弯矩。即贝雷片抗弯强度满足施工要求。2）销子抗剪验算销子所受剪力，满足施工要求。d 主桁跨中挠度验算此工况中跨中挠度最大，作用力为天车吊梁时产生的集中荷载与主梁自重（式中：）即跨中挠度未超过规范允许值，满足要求。3.7预制梁的架设预制梁架设范围及顺序本标段安排两台架桥机架梁，1#架桥机计划2011年10月15日进

15、场，在马渡互通桥尾路基上完成组装，于2011年11月1日开始架梁。1#架桥机的架设路线是：马渡互通右幅第17联第16联退回路基乳源河左幅0#左幅25#退回路基乳源河右幅0#右幅22#退回路基马渡互通左幅84#左幅0#退场；2#架桥机计划2012年4月23日进场，在马渡互通桥尾路基上完成组装于2011年5月1日开始架梁。本台架桥机的假设路线是：马渡互通右幅70#至0#退回路基江湾河右幅0#右幅16#江湾河左幅0#左幅15#退场。箱梁计划于2013年2月11日结束。架设日期依据实际情况做适当调整。预制梁架设施工步骤在路基上拼装双导梁架桥机并延伸到桥头，纵移至需架梁位置就位，双导梁就位，先在桥上空载

16、运行，使其重量落在梁体中心位置，导梁长度为桥跨长度的2.5倍，上铺枕木和钢轨，导梁上设置两个吊点，每吊点吊重80T，纵移采用2台单筒慢速卷扬机纵向牵引。由架桥机两个吊点吊起，牵引到安装位置，搁置在盖梁或台帽上，架桥机只能将位于架桥机轴线上的一片箱梁不经墩顶横移直接放在支座上，其余梁片均需在墩顶横移后才能就位，故应按照先中梁后边梁的顺序架设。当架边梁时，先将边梁吊放在次边梁跨位置，通过架桥机主桁下的边梁挂架吊起边梁横移就位。架桥机的天车可以横向小范围的移动，通过架桥机前端安放的5箱卷扬机牵引运梁平车，使梁片进入架桥机腹巷至预定位置，吊梁台车移至大梁上方，挂好前后吊点的吊杆和底梁，检查无误后将梁吊

17、起横移对中，到位后再横移到预定位置以完成梁片的准确就位。完成一孔梁架设后，纵移向第二孔，逐孔纵移至全桥架设完毕。架设步骤和示意图3-1如下：步骤一：两台天车同步吊梁向前纵移至落梁位置。步骤二：启动前后起重天车下落箱梁到墩顶并精确调整对位，将箱梁落在预先安装的临时支座上进行临时支撑。步骤三：箱梁落位后，进行横向、纵向钢筋连接焊接，确保梁体安全。 图3-1 架桥机架梁示意图梁体架好后，设横向支撑，保持梁体的横向稳定，并及时现浇横隔板砼，进行湿接缝施工，浇注墩顶接头砼等等。运梁台车运梁施工技术条件：、运梁台车运梁时，箱梁重心应落在台车纵向中心线上，偏差不得超过20mm；、箱梁落在机动平车上时，梁前端

18、应超出台车支承横梁2-3m，如施工条件限制，可按照规范利用其最大悬出位置，箱梁与台车支承间应垫放硬木板或胶板，以保护箱梁砼；、运梁台车运送箱梁时，应在梁车两侧安全距离内由专人护送，预防梁片支撑松动；、运梁台车重载速度不得超过5m/min，且由专人操作控制动力。、运梁轨道基础应坚实平整，不得有死弯，三角坑等，枕木排列间距应不得大于30cm，且两轨间应有横联定位，以保证轨距准确，两轨应保持水平。箱梁就位后按照公路工程质量检验评定标准J箱G F80/12004 进行检验。梁板安装允许偏差应符合下表要求：项次检查项目规定值检查方法1支座中心位置（mm）5用尺量，每孔抽查4-6个支座2竖直度（%）1.2

19、吊垂线，每孔抽查3片梁3顶面纵向高程（mm）+8，-5每孔查2片，每片用水准仪测3点4相邻梁板顶面高差（mm）8尺量：每相邻梁3.8架桥机纵向行走单跨箱梁架设完成后，架桥机纵向行走至下一跨，行走分两步进行，具体如下：a、辅支腿、中支腿、后支腿临时支撑时，前、后支架台车离开桥面，电动葫芦与摇滚台车用弯板和销轴连成一体，在重力作用下，电动葫芦轮子踏面接触导梁下弦，电动葫芦在下弦铺好的轨道上行走，带动前、后支架纵向移动，到达预定位置。b、前、后起吊平车运行至后主梁后端，做为架桥机纵向运行的配重，并将其固定，防止起吊平车在架桥机纵向运行时发生位移，影响架桥机的稳定性。架桥机纵向运行前进行全面检查，确保

20、安全。3.9箱梁架设施工注意事项箱梁起吊与安装前，对起重运输工具和设备事先进行检查，确认合格后方能使用，所使用的绳索、滑车、倒链，要保持一定的安全系数，不准超载使用。正式起吊前，要先进行试吊，吊起高度20cm后进行检查，确认起吊情况正常时，才能继续进行。在起吊过程中，禁止任何人站在箱梁上，或在下面行走和停留，禁止箱梁悬空后操作人员离开现场。箱梁在装卸车前，必须将龙门架的滚轮及运输车的车轮前后用三角木支垫好，以防滚动。箱梁在运输过程中，特别是运行至上坡或下坡路段，操作人员必须在车后随时准备打屑，防止溜车。认真进行机械设备的维护保养与调试。组织所有参加桥梁架设工作的人员学习有关起重运输安全作业规程

21、，对各工种人员进行详细技术交底、安全交底；墩台顶面标出支座的精确位置，画出各片梁端线位置、边线位置；梁体就位时要按画出的位置线准确就位，支座要按位置线摆放，不得因碰撞发生移位，否则需将箱梁吊起重新安装；施工时应确保在移梁、架梁的过程中，梁不会产生大的振动或不正常落梁，保证不使混凝土、预应力受到破坏，不影响预制箱梁的质量；龙门吊机和架桥机应专人操作，吊梁、落梁时信号要明确、统一，吊装箱梁时设专人负责指挥，统一协调步骤，遇有下雨刮风天气影响视听时严禁架梁施工；吊动箱梁时，梁体下面严禁站人、严禁行人通行，并必须有专人值守；架桥机架梁时要严格控制其对桥墩的水平冲击力，做到“慢加速、匀移动”；箱梁架设完

22、一片后，及时与相邻梁上的横隔板预埋件焊接，并采取临时加固措施。为保证架桥机施工正常，施工期间依靠网电提供电力，遇到突然停电依靠移动式发电机作为备用电源，同时检修工人每天定时检查卷扬抱闸、供电及行走系统，把事故隐患消灭在萌芽状态。四、资源配置 4.1人员配备情况表4-1：施工人员配备表序号岗位配备人数备注1现场技术员5人项目部3人，协作队2人2测量人员3人3试验人员3人4箱梁运输负责人2人项目部1人，协作队1人5箱梁架设负责人2人项目部1人，协作队1人6专职安全员2人项目部1人，协作队1人7安全协管员6人随运梁车一起加强安全防护8交通协管员12人进出G323时协助疏导交通9机械操作工8人10专职

23、电工2人项目部1人，协作队1人11吊装工8人12杂工4人合计57人4.2机械配置情况表4-2：施工机械设备配置表序号机械名称型号数量备注1运梁车SH2001台完好率95%以上2运梁车SH1001台完好率95%以上3架桥机JQG200T/40m2台完好率95%以上4龙门吊80T2台5警报车皮卡车2辆车顶装报警器6电焊机BX3002台五、安全质量保证措施1、箱梁安装检查项目及允许偏差支座中心偏位（mm）：10；竖直度：1.2；顶面纵向高程（mm）：+8，-5。2、支座安装支座安装程序为：检查支座垫石标高、平整度、坡度并保证其清洁在支座垫石上画出支座中心十字线安装支座调整。3、预制梁运输过程中要在梁

24、上悬挂明显的安全标志，运梁车运梁时要根据线路状况实行限速，不超过3kmh。安装时横桥向由中间向两边对称吊装预制板。2、安装前对墩、台支座垫层表面及梁底清扫干净，精确测量出支座中心位置、标高及垫石平整度，避免“三足鼎立”现象出现，安设中严格检查，发现悬空支座立即用薄钢板垫平。3、遵守劳动纪律，服从领导和安全检查人员的指挥，工作时思想集中，坚守岗位，未经许可不得从事非本工种作业，严禁酒后上班。4、严格执行操作规程，不得违章指挥和作业，对违章作业的指令有权拒绝，并有责任制止他人违章作业。5 、正确使用防护装置和防护设施，对各种防护装置、防护设施和警告、安全标志、告示不得任意拆除和随意挪动。6、施工中，重点预防高空坠落和物件打击事故，所有高空作业布好安全防护设施，工作人员戴好安全帽，拴好安全绳，做到不重叠作业。提升系统的各部位定人、定期检查，严格按操作规程操作。7、各种吊运机具、设备正式使用前由安监工程师认真组织试吊、试运行，系统检查各种吊运机具设备，有问题则及时解决，全面保证各种动力机具安全合格后才投入使用，并保持运行中的技术性能良好，各项通讯联络信号畅通清晰，运行作业中不发生超载。8、劳动保护用品按规定发放，特殊情况下特批解决。同时，在现场加强安全检查，保障所有工作人员在现场穿