余梁公路北延工程第一合同段施工组织设计

1、余梁公路北延工程第一合同段施 工 组 织 设 计报送单位：中交第三航务工程局有限公司报送日期：2010年3月10日余梁公路北延工程第一合同段施 工 组 织 设 计编制单位：中交第三航务工程局有限公司余梁公路北延工程第一合同段项目经理部主 编：戴炳坤（项目总工程师，高级工程师） 签 字参编人员：李文奕（项目常务副总工，工程师） 沈春尧（项目副经理，工程师） 毕洪武（工程部长，助理工程师） 郑玉峰（质检部长，助理工程师） 邵志军（安全负责人，注册安全工程师） 郑 伟（测量负责人，测量高级工） 俞建业（设备负责人，助理工程师）审 核 人：江洪林（项目经理，高级工程师）签 字编制日期：2010年3月1

2、0日目 录0 编制说明11 编制依据21.1 招投标文件21.2 工程承包合同21.3 设计文件21.4 施工规范和验收标准21.5 其他文件32 工程综述42.1 工程概况42.2 工程承包合同的主要内容52.3 自然条件52.4 外部施工条件83 施工组织和管理机构114 施工总体部署124.1 施工部署和总的施工安排124.2 临时设施145 主要施工方案165.1 测量工程165.2 施工准备235.3 路基工程245.4 桥梁工程346 施工总体计划和保证措施696.1 施工总体计划表696.2 工期保证体系696.3 保证进度计划的措施706.4 劳动力使用计划736.5 机械设备

3、使用计划747 质量管理757.1 质量目标757.2 质量管理保证体系757.3 质量保证措施758 环境管理788.1 环境目标与指标788.2 环境管理组织体系788.3 重要环境因素的控制799 职业健康安全管理829.1 职业健康安全管理目标和承诺829.2 职业健康安全管理组织保证体系839.3 职业健康安全管理保证措施839.4 重要危险源的控制859.5 事故应急预案9310 文明施工管理9810.1 文明施工目标9810.2 文明施工措施9810.3 文物保护1010 编制说明本施工组织设计的编制是以设计施工图、招标文件、国家现行设计及施工规范、质量检验评定标准、有关法律、法

4、规为依据，而编制的总体控制性技术、组织方案。各分项工程开工前，我部将编制专项施工方案，对本施工组织设计进行补充和完善。根据本工程施工特点和以往施工经验，本施工组织设计的编制遵循以下原则：(1)、认真贯彻党和国家对基本建设的各项方针和政策。(2)、严格执行合同工期，以及合同约定的质量、安全目标，使建设单位的各项要求得到保障。(3)、施工总体布置体现统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和避免环境污染。(4)、遵循公路工程施工技术规范及验收标准的原则，严格按照施工技术规范优化方案，认真执行工程质量检验验收标准。(5)、遵循实事求是原则，根据本工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速有序、

5、优质高效。(6)、遵循“安全第一、预防为主”的原则，从制度管理、资源配置角度制订切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理单位的监督指导，严肃安全纪律，严格按照规章程序办事。(7)、遵循“科技是第一生产力”的原则，充分应用新材料、新设备、新工艺和新技术四新成果，同时结合工程特点和现场条件，使技术的先进性、适用性和经济合理性最大化。(8)、遵循贯标机制的原则，确保GB/T19001质量管理体系要求、GB/T24001环境管理体系规范及使用指南、GB/T28001职业健康安全管理体系规范得到有效施行。(9)、符合公司资源配备的要求。1 编制依据1.1 招投标文件(1)、余梁公路北延工程施工招

6、标文件；(2)、余梁公路北延工程施工招标第一号补遗书；(3)、余梁公路北延工程第一合同段投标文件。1.2 工程承包合同 2010年11月19日签订的余梁公路北延工程第一合同段施工合同。1.3 设计文件(1)、余姚市交通设计院于2010年4月编制的余梁公路北延工程（K0+000K3+100段）施工图设计第一册；(2)、余姚市交通设计院于2010年4月编制的余梁公路北延工程（K0+000K3+100段）施工图设计第二册；(3)、余姚市交通设计院于2010年4月编制的余梁公路北延工程（K0+000K3+100段）施工图设计第三册。1.4 施工规范和验收标准(1)、中华人民共和国工程建设标准强制性条文

7、（建标2002202号）。(2)、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；(3)、公路工程技术标准（JTG B01-2003）；(4)、公路路线设计规范（JTG D20-2006）；(5)、公路路基设计规范（JTG D30-2004）；(6)、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；(7)、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）；(8)、公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）；(9)、公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD63-2007）；(10)、全球定位系统（GPS）测量规范（GB/T18314-2009）；(11)、公路桥涵施

8、工技术规范（JTJ041-2000）；(12)、公路工程基桩动测技术规程（JTG/TF81-01-2004）；(13)、公路交通安全设施施工技术规范（JTGF71-2006）；(14)、钢筋焊接网结构技术规程（JGJ114-2003）；(15)、混凝土灌注桩用钢薄壁声测管及使用要求（JT/T 705-2007）；(16)、混凝土泵送施工技术规程（JGJ/T10-95）；(17)、公路工程质量检验评定标准第一册（土建工程）（JTGF80/1-2004）；(18)、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）；(19)、公路桥涵养护规范（JTGH11-2004）；(20)、混凝土结构加固设计规范

9、（B50367-2006）；(21)、混凝土外加剂应用技术规范（GB50119-2003）；(22)、港口工程混凝土设计规范（JTJ 267-98）；(23)、公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）；(24)、公路桥梁抗风设计规范（JTG/T D60-01-2004）；(25)、公路勘察规范（JTG C10-2007）；(26)、公路工程地质勘探规范（JTJ 064-98）；(27)、预应力混凝土用钢绞线（GB/T52242003）；(28)、预应力筋用锚具、夹具和连接器（GB/T143702008）；(29)、国家和地方政府颁布的有关技术法规和规范及其它交通部现行的公路工程有关技术规范、

10、标准。1.5 其他文件(1)、中交第三航务工程局有限公司施工组织设计管理办法；(2)、中交第三航务工程局有限公司施工组织设计通用文本； (3)、余梁公路北延工程一标（K0+000至K3+310段）施工图设计技术交底会议纪要。 2 工程综述2.1 工程概况(1)、工程名称：余梁工路北延工程第一合同段。(2)、工程地点：浙江省宁波市余姚，具体地理位置见下图：(3)、工程规模：本合同段在整条路线的北侧，桩号为K0+000K3+100，长度为3.1km，共设置大桥508 米/1座，小桥25.54m/1座，箱涵72.5m/2道，主要公路城市道路平面交叉7处，立体交叉1处。、道路等级：一级公路；、行车道数

11、：主线双向六车道；、设计速度：80km/h；、车道标准宽度：3.75m；、路基宽度：路基宽度41.5m；、路幅布置：中央绿化隔离带3m + 左侧路缘带20.5m + 机动车道2（33.75）m + 右侧路缘带20.5m + 机非隔离带22.0m + 非机动车道24.5m；、单幅桥梁宽度：景观栏杆0.5m + 辅车道4.5m + 机非硬隔离0.5m + 行车道12.25m + 防撞护栏0.5m；、桥面横陂：2.0%；、桥梁最大纵坡：3.0%；、设计荷载：路面：标准轴载 BZZ-100；桥涵：汽车荷载公路-I级；、安全等级：级；、防撞护栏等级：SB 级F 型防撞护栏；、地震动峰值加速度系数：0.0

12、5；、设计洪水频率：大中小桥和路基 1/100；、环境类别：类。(4)、工程造价：元。(5)、投资来源：上级补助及自筹。(6)、工程性质：公路与桥梁工程。(7)、建设单位：余姚市余梁公路北延工程建设指挥部。(8)、设计单位：余姚市交通设计院。(9)、监理单位：余姚交通工程咨询监理有限公司(10)、施工单位：中交第三航务工程局有限公司。(11)、质量安全监督部门：宁波市交通质量监督站。2.2 工程承包合同的主要内容(1)、合同总价：元。 (2)、合同工期：518历天。开工日期：2010年12月25日（以具体开工令为准）。交工日期：2012年5月26日。(3)、合同质量等级：交工验收评分90（分）

13、含以上；竣工验收评分90（分）含以上。2.3 自然条件2.3.1 气候条件本地区地处亚热带季风气候区，温暖湿润，四季分明。冬季盛行西北风，空气干燥；夏季盛行东南风，雨水充沛，属高温、强光照季节；春秋二季过渡时期，冷暖变化大，锋面雨较多。年平均气温在1518度之间，无霜期230270天，年降水量11001900毫米，降水集中在49月，主要以春雨、梅雨和台风雨为主。2.3.2 水文条件区域内地下水位很浅，主要受大气降水及小流域河网影响，钻孔中埋深一般为0.31.5m。地下水主要受大气降水补给，向河流排泄。工程区的地下水埋藏类型有：孔隙潜水和基岩裂隙水。孔隙潜水主要分布于第四系松散堆积层中，透水性良

14、好，厚度一般520m。基岩裂隙水主要受断层及节理控制，分布在侏罗系火山碎屑岩的裂隙和断裂中，深部基岩一般为不透水层。2.3.3 地震工程区属构造活动基本稳定区，据中国地震区带划分图，场地位于东南沿海II 等地震的东北段，地震活动震级小、强度弱、频率低，据史料记载，宁波市区及余姚自1359 年以来的600多年中，发生大小地震20余次，其中有感地震四次，最大震级4.75级，近代均为微震，根据国家地震局编制的1:400万中国地震动参数区划图（GB183062001），地震加速度为0.05g（相当于地震基本烈度VI度）。根据公路工程抗震设计规范（JTJ 064-98 ）第1.0.2条规定，可采用简易设

15、防。2.3.4 地质条件(1)、工程地质层组工程地质层的划分按岩土体成因时代、岩性特征、埋藏分布条件、物理力学性质，以及岩体的风化程度等，将该路段地质层组分为7个工程地质层，16个亚层。其工程地质特征评述如下：、1-1层杂填土（素填土）：由建筑垃圾、碎石及粘性土组成，松散。、1-2层耕土：灰黑色，松散。一般为农田植被。、1-3 层粉质粘土：灰黄、黄褐色，软可塑，中高压缩性，稻田位置该土层上部分布约0.2m的耕土，层厚0.32.1m。地基承载力基本容许值fa0=80KPa，桩侧土摩阻力标准值qik=20KPa。、2-1层淤泥夹泥炭：灰黑色，流塑，松散。切面光滑,呈油脂光泽,摇振无反映,干强度高,

16、韧性低，含大量有机质和泥炭,层厚0.57m。地基承载力基本容许值fa0=30KPa，桩侧土摩阻力标准值qik=10KPa。、 2-2层淤泥质粘土：灰色，流塑，饱和。含腐殖质,切面光滑,呈油脂光泽,摇振无反映,干强度高,韧性中。含少量贝壳和云母碎片，手感湿滑,层厚0.421.6m。地基承载力基本容许值fa0=50KPa，桩侧土摩阻力标准值qik=12KPa。、2-3层粉质粘土：灰黄、褐黄色，灰褐色，软塑可塑。铁锰质渲染,切面粗糙无光泽，摇振反映慢，干强度中高,韧性中高,层厚1.311.6m。地基承载力基本容许值fa0=130KPa，桩侧土摩阻力标准值qik=30KPa。、 2-4层淤泥质粉质粘土

17、：灰色,流塑，饱和,厚层状,局部薄层理结构,含少量腐殖质,有臭味,切面光滑,呈油脂光泽,摇振无反映,干强度高,韧性中,层厚1.919.8m。地基承载力基本容许值fa0=60KPa，桩侧土摩阻力标准值qik=15KPa。、3-1 层粘土：灰绿色，灰黄、褐黄色，灰褐色，软塑可塑。铁锰质渲染,切面光滑，摇振反映无，干强度高,韧性中高,层厚2.826.0m。地基承载力基本容许值fa0=180KPa，桩侧土摩阻力标准值qik=60KPa。、3-2 层粘土：灰色，灰褐色，软塑。切面光滑，摇振反映无，干强度高,韧性中高,层厚2.015.8m。地基承载力基本容许值fa0=140KPa，桩侧土摩阻力标准值qik

18、=40KPa。、3-4层粉质粘土夹中砂：灰黄色、灰褐色，可塑。切面粗糙无光泽，摇振反映慢，干强度中高,韧性中高,层厚0.926.0m。地基承载力基本容许值fa0=200KPa，桩侧土摩阻力标准值qik=70KPa。、4 层砾砂混角砾：灰色，稍密中密，混角砾。夹粘性土，土质不均匀。砾砂和角砾磨圆度差，次棱角状，母岩为凝灰岩，岩质较坚硬,层厚3.313.7m。地基承载力基本容许值fa0=240KPa，桩侧土摩阻力标准值qik=90KPa。、5-1层粉质粘土夹砾砂：灰色，灰黄色，可塑硬塑。为全风化基岩，局部夹角砾和圆砾,层厚0.420.0m。地基承载力基本容许值fa0=190KPa，桩侧土摩阻力标准

19、值qik=60KPa。、6-1层强风化安山玢岩：青灰色，强风化。岩芯破碎，节理发育，岩质松软，遇水易软化，手捏易碎。建议单轴饱和抗压强度Rc=1.00 MPa,层厚0.517.1m。地基承载力基本容许值fa0=350KPa，桩侧土摩阻力标准值qik=100KPa。、6-2层弱风化安山玢岩：青灰色，中风化。岩芯完整性较好，呈长柱状，节理裂隙发育较少。岩芯提出地面时较坚硬，但易风化软化，软化速度快，软化后岩质松软，手捏易碎。建议单轴饱和抗压强度 Rc=5.00 MPa，地基承载力基本容许值fa0=600KPa，桩侧土摩阻力标准值qik=150KPa。、7-1层强风化凝灰岩：棕红色，强风化。岩芯破碎

20、，节理裂隙发育，岩质较硬，但锤击易碎。建议单轴饱和抗压强度Rc=20.00 MPa，地基承载力基本容许值fa0=800KPa，桩侧土摩阻力标准值qik=160KPa。、7-2层弱风化凝灰岩：棕红色，弱风化。岩芯较完整，呈短柱状。节理裂隙一般发育。岩质较为坚硬。建议单轴饱和抗压强度Rc=50.00 MPa，地基承载力基本容许值fa0=1500KPa，桩侧土摩阻力标准值qik=240KPa。(1)、工程地质评价、路基土工程地质条件评价路基土层主要有1-3层粉质粘土，即“硬壳”层，为含水量中等、中高压缩性、软可塑状、强度中等的粘性土层，是浅部土层中物理力学性质较好的土层，可作为路基的持力层；以下2-

21、1 层淤泥夹泥炭、2-2 层淤泥质粘土、2-4 层淤泥质粉质粘土为软土层，具有高含水量、高压缩性、高灵敏性、低强度的软土，物理力学性质差的特征，是路基压缩变形的主要控制层，在道路施工期和使用期容易造成路基的过大沉降和不均匀沉降。可采用预压或其他有效的方法进行处理，以减少使用期内的道路沉降。道路沿线零星分布水塘水沟，深浅不一，塘（沟）底分布淤泥，如深度不大，换填或抛石等方法进行浅层处理。、兰江大桥地基土地质条件评价兰江大桥地基范围内3-1 层、3-4 层、4 层、5 层以及6 层土质均较好，其中3-1 层、3-4层分布较浅，4层局部分布，5层分布不均，均不宜作为大桥桩基础持力层，6层埋藏较深，物

22、理力学性质好，强度高，厚度大，分布较稳定，可作为拟建桥梁的桩基础持力层。值得特殊说明并注意的是：6层基岩遇水极易软化，且软化后抗压强度极低，大桥北侧尤为明显，根据试验结果，最低仅0.333MPa。建议钻孔桩施工时，钻孔完成后尽快进行混凝土的浇筑，以减小下部基岩的软化。、其他中小桥地基土地质条件评价K1+290.3桥地基范围内3-1层、4层以及6层土质较好，无软弱下卧层，可作为拟建桥梁的桩基础持力层。2.4 外部施工条件2.4.1 施工现场特点本工程地处余姚市，现场交通、通讯、水、临时场地等基础设施较完备，能满足施工的各项需求。本标段起点的进场道路使用现有的谭家岭西路，路况较好，可满足大型设备进

23、场条件，同时需要沿道路红线修筑施工便道以满足施工需要。业主提供本标段施工驻地约2200，预制场地和搅拌楼用地约9800，需我方进行平整并填筑宕渣后可满足临时设施建设需求。施工用电从施工现场高压线接入，同时现场预备发电机作为备用电源，生活办公用电及预制场、搅拌楼等大型机械用电采用施工驻地内设置450KV变压器供电。施工与生活用水水源从场地边上水源接口接入。2.4.2 材料供应情况本工程主要结构材料有：钢筋、钢绞线、水泥、砂、石、宕渣、粉煤灰、外加剂、钢板、锚具、支座、波纹管等。主要辅助材料有：钢管桩、槽钢、工字钢、贝雷架、竹胶板、脚手架钢管、钢板桩、钢板。所有材料考虑由陆路运输。砼供应为现场自拌

24、，配备1套生产能力为60m3/h的混凝土搅拌站、1辆混凝土汽车泵、3辆混凝土运输车。对水泥、钢材、管材等建筑材料及特殊材料，根据实际情况做好计划，分批进场，编制各项材料计划表，对各种材料的入库，保管和出库制订完善的管理办法，同时加强防盗、防火的管理。2.4.3 设备供应情况本工程施工所需设备均从陆路运输至现场，零星机具由当地采购。主要投入设备有：回旋钻机、旋挖钻机、砼搅拌站、砼运输车、砼汽车泵、龙门吊、发电机组、履带吊、汽车吊、运梁车、泥浆分离器、挖掘机、空压机、变压器、对焊机、电焊机、弯曲机、切断机、压浆机、平板车、汽车等。桥梁、起重、运输施工设备根据工程情况进行统一调配，可以满足本工程施工

25、需要。2.4.4 预制构件加工条件结合大桥施工特点，在K2+400右侧设置预制场以及混凝土搅拌站。场地根据地质情况换填宕渣压实，使预制场地地基满足梁板预制台座、龙门吊轨道等最小地基承载力的需求，预制梁台座基础采用C30扩大基础。预制场内做好纵、横向排水沟渠，避免场内积水。预制梁板利用龙门架起吊出坑，轨道平车运输，架桥机安装。2.4.5 劳动力情况根据工程进度安排本合同段高峰期需劳动力约400人。当地及周边地区劳动力充裕，完全能满足本工程的需要。2.4.6 供电施工用电采用电网供电与自发电相结合的办法，在K1+500处项目部驻地设置1台容量为315KVA变压器，配备1台125KW柴油发电机备用，

26、在K2+400处右侧拌和场处设置1台容量为450KVA变压器，配备1台125KW柴油发电机组备用，低压线路架通全线。考虑施工现场实际情况及用电需求，决定设置一个一级分配电箱，就近从高压电网引入通过2台450KVA变压器分流。二级分配电箱摆放在施工层上，其电源线引自一级分配电箱。供电线路选用五芯电缆，供电系统做到“三级配电、两级保护”，施工机具严格执行“一机、一箱、一闸、一漏”标准要求。2.4.7 供水现场施工用水由就近的给水管接入，在主要施工机械及加工棚附近设置若干水龙头，由支管引入。生活用水由临时给水管引入。沿建筑物四周、木工棚、生活区及办公区等地方布置若干消火栓。总、支管均采用暗埋法，通过

27、道路部分应在上面设砂垫层及砼保护层，以避免地面机械荷载破坏管子。另在地下消防水储水池安装高压水泵，以满足用水高峰的消防、施工用水要求。2.4.8 通讯条件现场施工管理人员统一配备通讯手机，另外在基地内配置固定电话及高频对讲机，保持与现场施工人员的联络。2.4.9 交通情况本合同段进场道路拟使用谭家岭西路，同时对沿线道路进行硬化，施工材料、设备、人员进出场均比较方便。3 施工组织和管理机构为优质高效地完成余梁公路北延工程第一合同段的施工任务，由我公司组建项目经理部，并采用符合公司实际的“项目法”进行本项目施工组织管理，实行“两层分离”，项目经理部设管理层和操作层，人员在公司择优选拔。项目经理部对

28、进场的人员、机械、设备、物资、材料统一管理、统一指挥、统一调动。为确保本合同段施工顺利进行，我公司将结合自身综合实力、技术专长及具体的施工特点，项目经理部管理层设八部二室，即生产管理部、工程技术部、质量检测部、监控测量部、中心试验室、物资机械部、财务核算部、合同管理部、经理部办公室、安全环保部，下辖各操作班组，施工组织管理体系见下图：4 施工总体部署4.1 施工部署和总的施工安排本合同段点多线长、工程量大，包括路基施工、钻孔灌注桩施工、现浇承台、墩身、盖梁、箱梁和预制安装箱梁。合理的施工组织和顺序安排是项目成败的关键。本合同段路基里程长，是施工重点，现浇悬臂连续箱梁施工工艺要求高，是施工组织的

29、难点。总体施工顺序遵循以下原则：在保证路基与兰江大桥施工进度前期下，尽量投入剩余劳动力进行涵洞、小桥的施工。结合工程特点，必须紧紧围绕路基与兰江大桥施工，分区、分面按流水作业，并优先保证资源的投入；其余如涵洞、小桥等采取穿插作业。为方便管理，施工组织分为四个工区：桥梁工区施工兰江大桥；路基工区施工路基、涵洞、小桥涵；预制场工区生产预制构件；搅拌站工区负责拌和砼。在保证工程质量和施工安全的前提下，为达到“全面开工、连续施工、提前竣工”这一目标，采用分段交叉施工和平行流水施工相结合的方法，即在前期施工中临时工程和钻孔灌注桩同行并进，逐次完善施工条件以利于立柱、盖梁等分项的顺利开工，在实施过程中需处

30、理好以下几个重点：(1)、以钻孔灌注桩、施工便道铺设、梁板预制、钢构现浇施工为中心，全面进行临时道路、桥梁的铺设工作，同时进行主线剥离。(2)、当上下部结构施工进度基本平衡时，及时采用流水作业法施工。4.1.1 主要工程量主要工程量表序 号项目名称单位数量备 注1土石方挖方m355810不包括改路改河及挖非2土石方填方m 3包括填前压实3m7.5级浆砌块石m 34550.84纵向雨水沟（管）m6899.45砖砌雨水检查井座2266钻孔灌注桩1300mmm5407钻孔灌注桩1500mmm67988混凝土承台m 32631.69墩身柱m 31443.2墩柱身1356.5，耳背墙86.710盖 梁m

31、 3124611预制小箱梁m 3446212现浇刚构（预应力砼）m 3834113支 座个30414伸缩缝m225.815桥面铺装m 211643厚10cm16护 栏m262.2包括（砼，钢筋，扶手）17路基填方m 3.318箱 涵座219改移道路m9520改 河m5104.1.2 施工总平面布置图施工总平面布置图见附件一。4.1.3 主要施工任务的组织分工和施工队伍的安排，劳动力的配备施工任务的组织分工、施工队伍的安排和劳动力的配备由项目经理部负责总体协调，确保满足现场生产需要。本工程作业面较多，可多作业面展开工作。施工劳动力分为路基、桥梁、预制场和搅拌站等四个工区，具体划分情况如下：(1)

32、、路基工区。路基2567m，箱涵2个，20m跨桥1座，圆管涵8个，改路95m，改河510m。(2)、桥梁工区。桥梁下部作业一组：0#6#墩钻孔灌注桩，现浇立柱、盖梁。桥梁下部作业二组：7#13#墩钻孔灌注桩，现浇立柱、盖梁。桥梁上部作业组：箱梁预制安装、刚构现浇施工、桥面系施工及道路设施。(3)、预制场工区。负责箱梁的预制及安装。(4)、搅拌站工区。负责混凝土的供应。4.1.4 施工设备的配备项目经理部根据施工总体计划及施工现场需要，及时将施工设备运抵现场，以满足施工需求。4.1.5 预制构件的加工和运输本合同段共有预制箱梁150榀，由预制场生产，场内设置2台80t龙门吊负责箱梁场内移运，2台

33、160t箱梁运输车负责箱梁从预制场出运至施工现场安装。4.1.6 施工总流程图施工总流程图4.2 临时设施4.2.1 项目经理部布置项目经理部办公区、生活区设置在K1+500左侧，占地2200m2。设业主、监理、施工单位办公室、会议室、卫生设施、停车场地。临时生活区按照省文明标化相关要求布置宿舍、食堂、浴室、厕所等，职工宿舍统一安置床、衣柜等。4.2.2 预制场布置预制场设置在K2+400右侧，占地9800m2。按照施工进度要求，共设置11座预制台座，台座宽1m，台座横向间距4.6m，纵向间距2m，存梁区共设置2道存梁台座。4.2.3 搅拌站布置搅拌站设置在预制场内。为确保施工进度，设置1套生

34、产能力60m3/h的混凝土搅拌站，用于本合同段桩基、下部结构、箱梁预制、箱梁现浇段、桥面系等砼施工。4.2.4 工地试验室布置在项目经理部内建立一个完善的工地实验室，承担本合同段的水泥、钢筋、砂石料等原材料检验，以及砼配合比配制、砂浆、砼试块强度检验等工作。4.2.5 钢筋加工区布置钢筋加工区设置在预制场内。设原材料存放区、钢筋加工区、半成品存放区、工具房、危险品库、预应力材料堆放区等，以满足施工需要。4.2.6 围墙在项目经理部、预制场外侧红线范围内各自砌筑围墙，高度2m，墙厚24cm。5 主要施工方案5.1 测量工程5.1.1 测量仪器和人员根据规范规定，本工程路线测量控制点须达到一级平面

35、控制测量和四等高程控制测量等级的要求。测量工程由我部测量主管全权负责，辅助人员7名，并由公司测量主管工程师全程监督检查。测量仪器已进行检定，处于良好的技术状态。测量仪器一览表序号名称规格型号数量标称精度1GPS静态机中海达HD-8200X8套短基线：4.5mm中长基线：14.1mm2全 站 仪苏州一光RTS6321台测角精度：2.5测距精度：1.77mm/km3全 站 仪瑞得RTS-822R31台测角精度：2.0测距精度：1.69mm/km4水 准 仪日华DS3-31台视准线的安平误差：0.34视准线误差（i）：3.7望远镜调焦运行误差：0.136mm5水 准 仪日华DSZ3-A32X1台视准

36、线的安平误差：0.27视准线误差（i）：3.1望远镜调焦运行误差：0.136mm5.1.2 施工坐标和水准点本工程设计采用的坐标系统和高程系统为宁波市独立坐标系统，建设单位提供的控制点其坐标系统与设计采用的坐标系统相同。施工控制坐标点一览表序号点名宁波市独立坐标埋设情况控制点来源高程(m)XY1IG90.682.306不锈钢平差后新坐标3.2472IG94.808.375不锈钢平差后新坐标3.1223IG87.553.331不锈钢建设单位提供3.1184T26.931.575不锈钢建设单位提供3.8845T39.594.554不锈钢平差后新坐标/6ZJ1.162.980不锈钢施工控制点4.26

37、67ZJ2.853.931不锈钢施工控制点3.9388ZJ3.761.428不锈钢施工控制点3.0309ZJ4.554.707不锈钢施工控制点3.19510ZJ5.493.811不锈钢施工控制点2.83711ZJ6.990.766不锈钢施工控制点3.21512ZJ7.495.326不锈钢施工控制点3.17913ZJ8.522.194不锈钢施工控制点2.89514ZJ9.556.555不锈钢施工控制点2.97415ZJ10.633.254不锈钢施工控制点3.21216ZJ11.031.797不锈钢施工控制点3.58217ZJ12.397.879不锈钢施工控制点3.49518ZJ13.347.19

38、9不锈钢施工控制点3.528测量控制点位置示意图见下图。5.1.3 首级控制网(1)、首级控制网布设根据本工程特点，考虑到施工中主要采用全站仪极坐标法进行测量放样，因此在路基上K0+000K3+100段布设13个测量控制点，作为本工程的路线测量和工点测量控制网，供测量放样使用，等级为一级控制网。加密点设于地势较高、视野开阔的地点，以便于施测周围地形，并保证相邻导线点的通视，该点设土质坚硬处，挖坑浇入混凝土，铸入锯有十字的钢筋。 (2)、测量控制点埋设在控制点位置上挖1.51.50.5m的坑，先预制一个四棱台砼，上口0.20.2m，底部0.40.4m，中间控制点用一根20mm长20cm的不锈钢，

39、再把四棱台预埋在坑中，然后浇筑砼固定。5.1.4 施工测量控制(1)、中线点及轴线长的复测在首级平面控制的基础上，根据设计坐标，用全站仪极坐标放样法对控制点进行全面复核，并标定于现场，发现有误及时上报监理或业主。长度复测采用全站仪往返对向测距的方法。观测条件选在气象稳定、能见度好的时候，观测时间选上、下午各一次往返测。精度指标为：测距往返测不符值误差：15mm；轴线长度不符值相对误差：1/80000。(2)、征地红线桩的复核工程建设中，土地的征用是前期极为重要的一个环节，征地范围的准确与否将直接影响到前期工作的开展，因此在桥梁和道路的轴线恢复后，依据招标文件征地相应的数据，对征地红线复核，发现

40、有误及时报监理或业主。(3)、路基测量控制、路线中线的恢复和标定从路线勘测设计到施工一般要经过一段时间，在这段时间内原钉的中桩可能部分遗失或移动，所以在施工前必须先进行恢复中线测量，对设计路线进行核对、补桩、加桩，使路线中桩完整无缺，以便进行施工放样。、水准点的复查与加设恢复中线后，对原设的水准点的高程和有疑问的中桩地面高程进行复核。对于部分间距太远的水准点，为方便施工，将根据需要加设临时水准点。、横断面的检查与补测复核原测横断面和桥涵排水设施断面是否符合实际情况，如不符应重测，并应补测恢复中线新设加桩的横断面。、施工放样依据路基施工放样是按照施工详图确定地面上的路基横断面的各主要特征点（中心

41、、边缘、边沟底、坡脚或坡顶等），作为施工的依据。(4)、钻孔灌注桩测量控制、桩的定位在进行桩的定位测量时，根据设计桩位坐标，利用全站仪极坐标法进行放样，放样出桩的中心点位置。 、护筒的定位测量用全站仪先放样出桩的中心位置，确定出护筒的中心点。护筒的直径比桩大 30cm，顶面高出原地面30cm。以护筒中心点在护筒四周确定出四个护桩点，护桩点到桩中心的水平距离大于护筒直径2m，并做好包桩防护。钻孔过程中利用护桩点测出护筒中心点，与原设计中心点进行对比，并进行调整。将护筒预埋完成后再次利用护桩点精确测出护筒中心点位置进行核对，以确保护筒预埋符合设计要求。利用护桩点定期校核钻孔中心及护筒偏移情况，并及

42、时予以调整。、高程测量在护筒顶确定二点并作标记，用水平仪测出该二点的高程取平均值作为最终顶标高，再用测绳测出护筒底的高程，根据设计桩底高程计算设计孔深。钻孔过程中，对该点标高定期进行复测，并根据钻渣地质情况对设计孔深予以校正，书面交底至钻孔作业队。、成桩中心坐标及桩顶标高测量承台基坑开挖完成，桩头按要求凿除后，测出成桩的中心点坐标并与设计坐标对比，计算误差是否达到规范要求。同时测出桩顶的高程并与设计高程对比。(5)、基础承台测量控制在基坑开挖之前，依据基坑开挖平面图，利用全站仪进行基坑开挖放样，精确放出基坑开挖轴线，确定开挖范围。在基坑开挖过程，随时进行标高测量，以保证基坑开挖地标高的准确性。

43、基坑开挖完成后，浇筑垫层，并进行结构物位置的精确放样，放出结构物轴线边线及立模控制线，确定结构物位置。承台浇筑前，先用全站仪放样出墩身的轮廓线，再按照墩身钢筋布置图放样出墩身钢筋预埋件的位置，浇筑完成后对预埋件位置进行复测。浇筑混凝土前，在模板上进行承台顶标高找平，并做好标记，现场交底至施工班组，浇筑完成后及时对顶面标高复测检查。(6)、墩身测量控制墩身施工前，利用全站仪精确测量放样墩身的轮廓线及立模控制线位置。墩身模板安装时，其两个方向垂直度偏差符合设计及规范要求，检测方法采用悬吊铅垂线法，或用全站仪校正，确保墩身垂直度符合设计相符。浇筑混凝土前，在模板上进行墩身顶标高找平，并做好标记，现场

44、交底至施工班组，浇筑完成后及时对顶面标高复测检查。(7)、盖梁测量控制用水准仪配合50m钢卷尺把水准引接到立柱顶上（用全站仪三角高程法进行校核），待盖梁底板调正后，对盖梁进行放样。(8)、箱梁安装测量控制待盖梁施工完后，运用全站仪极坐标法进行垫石、支座放样。用水准仪配合50m钢卷尺把水准引接到盖梁顶上，然后再对垫石、支座进行高程放样。注意校核本盖梁中心、标高与相邻盖梁中心及标高的相对关系。(9)、护栏及桥面系测量控制按缓和曲线图段、圆曲线段、直线段不同要求，每隔3m或5m放中桩、边桩放样。高程控制用水准仪每隔3m或5m按图纸设计抄中桩、边桩标高。5.1.5 竣工测量及沉降观测(1)、竣工测量在

45、分项工程完成后，进行竣工测量，并做好详细的记录，以此作为施工验收及变形观测的依据。、钻孔灌注桩的竣工测量在钻孔灌注桩完成后，其竣工测量内容有：桩顶标高测定、桩中心坐标测定。、墩、台的竣工测量墩身施工完成后，其竣工测量项目有：测量墩距、丈量墩各部尺寸以及测定支承垫及墩、台、盖梁的高程，墩、台、盖梁中心位置。、桥梁的竣工测量桥梁主体施工完成后，在通车前的竣工测量内容有：测定桥轴的直线性、梁的拱度、挠度、立柱的竖直性以及各个墩台的相对位置。桥梁施工过程中，尤其是在墩身施工、盖梁浇筑、预制箱梁安装时，对墩身进行变形观测，以掌握其垂直位移、倾斜及上部结构的挠曲情况，发现问题及时采取补救措施。变形观测点主

46、要布置在立柱的下部周围，观测时由水准基点直接测定沉降点的高程，并做好详细记录。(2)、沉降观测在同一墩位横向每个立柱上都设置永久的沉降观测点。用水准仪对沉降点在不同工况下进行观测。竣工前对本合同段全部沉降观测点进行最后一次观测，并把各沉降点绘制成图，作为竣工资料。观测精度要求：四等水准要求。5.1.6 技术质量保证措施在控制网系统一致，精度符合要求的前提下，科学有效的测量管理是保证测量施工质量的首要因素。实际工作中，主要从以下几个方面来保证：(1)、选派具有较高管理水平和业务素质，且参加过类似工程施工的测量人员参加测量工作。针对施工特点，对测量人员进行专业技术培训，提高全体测量人员的业务素质和

47、技术水平。(2)、测量仪器必须定期到经国家计量监督部门认可的仪器鉴定部门进行检验，并附有效检验合格证书，同时做好仪器的日常保养工作。(3)、针对本合同段的施工特点，编制测量施工方案。(4)、制定测量管理制度，并强调测量工作要严格按照相关测量规范执行。(5)、建立测量技术交底制度，对测量工作的重点、难点及日常的测量外业工作做好技术交底工作。(6)、建立测量资料管理系统，保证测量资料管理的科学、优质、及时、有序。(7)、执行测量校核制度，确保计算成果正确。5.2 施工准备5.2.1 前期准备(1)、协助业主单位做好沿线的拆迁工作。(2)、根据施工总平面布置，进行项目经理部、预制场、搅拌站的规划。(

48、3)、确定进场道路，并对沿线的施工临时道路进行规划。(4)、测量人员根据施工图的有关控制坐标进行初步复测，以摸清道路中线的确切位置和其他障碍物的情况。5.2.2 技术准备第一批施工人员进场后即展开技术准备工作，分内业准备和外业准备。(1)、内业准备熟悉和审核施工图纸，参加设计交底的资料，计算工程数量；编制实施性施工组织设计；临时工程的设计与施工；编制施工工艺标准和保证措施；制定项目部技术管理办法和实施细则；进行岗前技术培训。(2)、外业准备现场详细调查；现场交接桩和复测，建立高程和平面施工控制网；测量放样。5.2.3 现场准备开展场地准备工作，包括临时设施、办公生活、生产场区平整，进场道路清理

49、，通讯线路架设等。在场地准备的同时，进行生活、办公用房及生产场区的建设。5.2.4 测量基线准备根据监理工程师提供的施工基准点坐标系统，对道路中心位置桩、三角网基点桩、水准基准点及其他测量资料进行核对、复测，摸清各墩位的确切位置和其他障碍物的情况，并对中心桩、水准基点桩等控制标志加以妥善保护。根据工程的结构特点设置加密网作为施工控制网，测量平面控制网采用固定平台全站仪三角网测量系统。测量精度按设计及规范的有关规定控制，所有测量结果提交给监理工程师核查，并作为施工放样的依据。测量仪器采用GPS、全站仪、水准仪、经纬仪。5.2.5 通讯准备为确保整个工程管理信息系统有效运行，现场施工管理人员统一配

50、备通讯手机，另外配置高频对讲机，现场施工人员保持联络，保证施工指令准确、及时的传达，保证对外联系与沟通得以顺畅，确保工程顺利推进。5.2.6 交通准备由于工程线路较长，为确保整个工程管理信息系统有效运行，现场配备1辆轿车2辆皮卡车，1辆吉普车以供管理人员使用，保证施工指挥管理的及时性。5.3 路基工程5.3.1 路堤填筑施工5.3.1.1 概况本合同段路基长度2567m，路段主要表现为填方段，挖方量较小，设计断面填方量为84191m，清表及河塘清挖回填量为46415m，合计m。设计路基填料采用宕渣，填料及压实度标准见下表。路基压实度（重型）及路基填料最小强度要求表项目分类路面底面以下深度(m)

51、重型压实度(%)固体体积率(%)填料最小强度(CBR)(%)填料最大粒径(cm)填方路堤上路床00.39686810下路床0.30.89686510上路堤0.81.59484415下路堤1.5以9383315零填及路堑路床00.396868100.30.896865105.3.1.2 施工工艺流程路堤填筑施工工艺流程图5.3.1.3 主要施工方法路基填筑主要采用自卸车运输宕渣、推土机摊铺、平地机整平、压路机碾压的施工方法。(1)、试验段开工之前在试验路段（200m左右）进行压实试验，明确压实方法、设备类型和最佳组合方式，确定碾压遍数、碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量。试验完成后

52、将结果报监理工程师审批。(2)、测量放样恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩并注明桩号，标上填筑高度。(3)、清表清淤清除填方范围内的耕植土、腐殖土、草皮，树根，河塘淤泥，并对基底进行压实，压实度达到设计要求。(4)、晾晒及洒水对部分土方含水量高于或低于最佳含水量4%的填料不适宜直接用于回填路堤，故挖运作业时应在借土场或填方路段边进行晾晒或洒水处理，直到填料含水量与最佳含水量之差控制在2%范围内方可进行碾压。(5)、摊铺采用水平分层法填筑路堤，每层厚度为3040cm，宽度为每侧超出边线不少于50cm。横断面为拱形，坡度为2%左右，以便于排水。填筑材料的最大粒径不得大于15cm，路床80c

53、m范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑，填料含泥量不大于15%。填料中的树根、草皮等杂物应清除。摊铺碾压过程中安排少量人力配合修整边坡。(6)、压实待填料摊铺整平以后，其含水量应在最佳含水量2%内进行碾压。配备大吨位振动压路机，碾压方法、施压遍数按照试验段试验结果执行，确保路基压实度一次验收合格。先用36T振动压路机静压2遍，然后再用18T三轮静压2遍，然后再用36T振动动压路机振压68遍，最后再用1821T三轮压24遍。压实顺序：直线段由路肩向路中碾压，曲线段由内侧向外侧碾压。三轮压路机碾压时，横向接头重叠1/2后轮宽，振动压路机碾压时，重叠0.40.5m，纵向接头均为1.01.5m。压路机的最大碾压速度不大于3km/h。碾压中如发现“弹簧”松软起皮现象，应及时翻拌或采取其它措施，最终达到质量要求。5.3.2 土工格栅施工5.3.2.1 概况本合同段的水塘、鱼塘、河道先进行围堰抽水、清淤、晾晒，然后换填清宕渣，清宕渣顶铺设一层土工格栅，再填宕渣至原地面高处理方式，套管混凝土桩处理路段