第4章--旅客运输需求

1、运输经济学，生产：运输经济学课程组，第4章旅客运输需求，第2章，第4章旅客运输需求，4.1旅客运输需求的特点，4.2旅客运输需求的影响因素，4.3旅行目的和收入对旅客运输需求的影响，4.4旅客运输需求的预测方法，3，4.1旅客运输需求的特点，4.1.1旅客运输需求和属性旅客运输需求：简称旅客运输需求，简称旅客运输需求，是指愿意并能够尽可能支付的人数简而言之，实现空间位移是交通供给部门对乘客的需求。乘客根据自己的需要，在一定的时间和空间内沿着交通网络向一个方向流动，形成客流。构成客流的还有四个因素：流量、流向、流程和流动时间。4，4.1客运需求的特征，4.1.1客运需求和属性(1)客流：即客运需

2、求(人，人-时间)，表示客运需求的规模和数量。一般情况下，旅客运输量(人)用来解释旅客运输需求，周转量(人公里)用来表示为满足旅客运输需求而完成的运输工作量。5，4.1客运需求特征，(2)客流方向：即乘客空间位移的地理方向，去向和去向。(3)客流：客流，即客运需求距离，是指乘客空间位移起点和终点之间的空间长度，一般以公里为单位计算。(4):客流时间是为交通需求提供服务所需的时间，可用出发时间和到达时间表示。6、4.1客运需求的特点，根据不同的角度可以分为不同的类别。(1)根据人们出行的目的，客运需求一般可分为四类：公务、商务、个人事务和旅游。公务和商务旅客运输需求来自生产领域，与人类的生产、交

3、换和配送活动相关，可以称为生产性出行需求。这种需求是运输领域生产活动的延续，其运输成本进入产品或服务成本。公务员对旅游服务的要求是快捷、安全、舒适；商务人士要求旅行社提供快速、高效、优质的服务。商务旅客占很大比例，没有季节性，而且对价格不敏感。7、4.1客运需求的特点，根据不同的角度可以分为不同的类别。(1)根据人们出行的目的，客运需求一般可分为四类：公务、商务、个人事务和旅游。个人事务和旅游的客运需求来自消费领域，可以称为消费旅游需求，其运输成本来自个人收入。游客要求便宜、舒适和方便的旅游服务。8、4.1旅客运输需求的特点，(2)短途旅客运输、中途旅客运输、国内长途旅客运输和国际旅客运输可以

4、按行程距离进行划分。短途客运需求者的出行目的主要是探亲、郊游以及他们所居住的社区或城乡之间的其他出行需求。因此，与长途客运相比，短途客运需求者的出行频率要高得多。中途客运的特点是大多数乘客在邻近的大城市之间或遥远的城乡之间旅行，以便探亲、出差和短期旅行。9、4.1旅客运输需求的特点，(2)短途旅客运输、中途旅客运输、国内长途旅客运输和国际旅客运输可以按行程距离进行划分。国内长途客运的特点是，乘客通常在遥远的大城市之间出发和结束，以访问r与客运需求相比，社会经济活动是原始需求，而客运需求是派生需求。从这方面来说，客运需求的产生总是被动的，即如果没有与客运需求相关的原始需求，就不会有客运需求。客运

5、需求的变化也是被动的。每当与客运需求相关的原始需求因各种因素而变化时，客运需求也随之变化。11，4.1客运需求的特点，(2)客运需求在时间上的不平衡性从时间的角度来看，可以看出，对于一条运输线路或一个运输枢纽来说，客运需求在每个季节、月、日甚至一天的不同时段都是不同的，有时差异很大，这往往导致不同时段客流的变化，形成客流的高峰和低谷。客运需求在时间上的不平衡主要是由人们出行的集中造成的，这种集中往往集中在一定的时间段内。尽管有这些有规律的或突然的波动，旅行需求在一段时间内是相对稳定的。12、4.1客运需求的特征，(3)客运需求的长期平衡和短期失衡不同于货运需求。从长远来看，客运需求在方向上有很

6、大的平衡。从短期来看，客运需求在方向上是不平衡的。13，4.1客运需求特征，4.1.3客运需求曲线(1)客运需求函数：客运需求函数是客运需求与影响因素之间定量关系的函数表达式。这里，旅客运输需求也指旅客在特定时间、空间和特定条件下愿意购买的运输服务的数量。由于研究目的和范围的不同，运输需求在时间上可以是一年、一个季度、一个月或一天。就空间而言，它可以是一个国家、一个地区、一条线路或一个方向的客运需求。旅客运输需求受多种因素影响，而旅客运输需求函数是旅客运输需求与影响这一数量的因素之间关系的表达式，它可以表示为：q=f (p，g，I，t，a，Z)，14，4.1旅客运输需求的特征，其中：q-旅客运

7、输需求；p-运输服务价格；商品经济发展程度；I-居民收入水平；旅游发展的t度；交通布局；z-人口增长及其构成等。然而，这种需求函数只是客运需求函数的一种抽象形式，并没有表达自变量与客运需求之间的具体数量关系。15，4.1客运需求的特点是，影响客运需求的因素很多，很难同时考虑许多因素的相互作用。一般来说，我们采用一种叫做局部均衡的分析方法。在旅客需求函数中，假设其他自变量保持不变，只考虑运输服务价格对旅客需求的影响。这样，上述旅客需求函数公式可以简化为旅客需求价格函数：Q=f(P)，其中：Q-旅客运输需求；p-运输服务价格。16、4.1客运需求特征。一般来说，客运需求的价格函数简称客运需求函数。

8、根据需求规律，在其他条件不变的情况下，旅客运输的需求量与运输价格成反比：运输价格越高，旅客购买意愿越低；相反，价格越低，旅行者越愿意购买。也就是说，需求函数随着运输价格的增加而单调下降。当然，具体的客运函数形式是多种多样的，其中最简单的是负斜率的线性函数关系：Q=a-bP，其中：Q-客运需求；P运输价格，a是常数，b是斜率。17，4.1客运需求特征，(2)客运需求曲线：与货运需求曲线相似，客运需求曲线是反映客运需求与运输需求之间关系的曲线在正常情况下，如果客运服务价格下降，客运需求者的运输需求就会增加，反之亦然。图4-1-1所示的D曲线表示在其他条件不变的情况下的乘客需求曲线。旅客需求变化是指

9、运输需求因运价波动而发生的变化。这种变化是沿着既定的乘客需求曲线从一点移动到另一点。例如，在图中的D曲线上，由于运费降低，需求从A点移动到B点。18，图4-1-1旅客需求曲线示意图这里需要注意的是，旅客需求曲线的位置是由运输价格以外的因素决定的。这也反映了需求变化和需求变化之间的差异。也就是说，旅客需求的变化是除运输价格和曲线运动之外的其他因素的变化。如果需求因运费率以外的条件变化而增加，则D曲线向右移至D1；当需求下降时，D曲线向左移动到D2。4.1客运需求特征，1960年至1995年美国客运总周转率和相应年份人均运输成本，20.4.1客运需求特征，表4-1-1显示1960年至1995年美国

10、客运总周转率和相应年份人均运输成本(包括私家车、公共汽车、火车和航空)。从表中的数据可以看出，从20世纪60年代初到80年代中期，美国人均英里运输成本变化不大，基本稳定在40美分左右。然而，在同一时期，整个美国的旅客周转率增加了一倍多。因此，根据表4-1-1中的数据，我们可以大致绘制出1960年和1987年的两条旅客需求曲线，如图4-1-2所示。很明显，与1960年的需求曲线相比，1987年的需求曲线明显向右移动，当时运费率基本不变。从表4-1-1中的数据，我们还可以知道，自20世纪80年代后期以来，美国的平均每英里运输成本已经有所下降，运费率和其他因素对客运需求产生了很大影响。21、4.1客

11、运需求的特点，为了相对准确地绘制客运需求曲线的位置和形状，我们需要运用计量经济模型等其他分析方法。图4-1-2是美国客运需求曲线的运动示意图，22，4.1是客运需求的特征。由于计算器、计算目的、数据来源、计算周期和分析范围的不同，客运需求弹性差异很大。影响旅客需求弹性的因素主要包括以下几个方面：第一，不同的出行目的。第二是支付方式的不同。不同的交通方式有不同的收费方式，用户对旅游价格的感受也不同于实际花费的钱。第三，弹性在长期和短期是不同的。面对运输价格的变化，人们的行为在很短的时期、很短的时期和很长的时期都可能不同。第四是运输距离或总付款的差异。23，4.2客运需求的影响因素，4.2.1客运

12、需求的宏观影响因素(1)商品经济的发展程度(2)居民收入水平的提高(3)人口增长和城乡人口比例的变化(4)生产力的配置(5)经济体制的制约(6)交通网络和汽车拥有量的发展程度(7)旅游业的发展， 24 4.2.2旅客运输需求的微观影响因素(1)旅行成本(2)休闲时间(3)运输服务质量(4)影响个人事务旅行的其他因素(5)其他服务的质量和价格，25，4.3旅行目的和收入对旅客运输需求的影响，4.3.1旅行目的对旅客运输需求的影响旅客运输需求是一种衍生需求，旅客乘坐不是他的。 出行目的对客运需求的影响是原始的。如今，人们的旅行包括公务、商务、个人事务(包括探亲访友等)。)、旅游(包括度假、医疗等。

13、)。，26，4.3出行目的和收入对客运需求的影响，(1)价格弹性不同：只要不超过国家规定，就很少考虑票价，运费率的变化对这种客运需求影响不大，因此需求弹性较小。27，4.3旅行目的和收入对客运需求的影响，图4-1-6公务和商务的非弹性客运需求，P，P1，P2，O，Q1，Q2，Q，28，4.3旅行目的和收入对客运需求的影响，而以个人事务和旅游为目的的乘客与以公费旅行的乘客进行比较。29，4.3旅游目的和收入对客运需求的影响，图4-1-7灵活的个人事务和旅游客运需求，P，P1，P2，O，Q1，Q2，Q，30，4.3旅游目的和收入对客运需求的影响，(2)不同的时间要求：对于公务，旅游，旅游，旅游，旅

14、游，旅游，旅游，旅游，旅游，旅游，旅游，旅游，它表现在两个方面：第一，对到达时间有很高的要求；其次，对于出差的这类旅行者来说，时间价值通常相对较大。相反，那些以个人事务和旅行为目的的旅行者，他们的旅行是休闲和娱乐性质的，他们更随机，所以他们的时间要求不是很高。31、4.3旅游目的和收入对旅客需求的影响，以及(3)服务质量要求不同：对于公费旅游的商务和商务旅客，对旅游服务的舒适性和便利性要求相对较高。然而，出于个人事务和旅行的目的，对旅行服务的舒适性和便利性的要求不如公费旅行的旅行者高。但他们也表现出不同的特点，即他们对旅游服务的舒适性和便利性的要求与乘客的收入水平密切相关。32，4.3出行目的

15、和收入对客运需求的影响，4.3.2居民收入对客运需求的影响(1)对需求变动的影响是不同的：客运需求曲线是反映客运需求和运输价格之间关系的曲线，假设除运输服务价格以外的其他因素保持不变。这里需要特别注意的是，乘客需求曲线的位置是由运输价格以外的因素决定的。这也反映了需求变化和需求变化之间的差异。也就是说，旅客需求的变化是除运输价格和曲线运动之外的其他因素的变化。考虑居民收入水平而非运输价格对乘客需求曲线位置的影响。居民的收入水平提高了，而人们对票价的敏感度降低了。那么，在同样的票价水平下，客运需求水平就更大了。也就是说，随着居民收入水平的提高，客运曲线的位置向右移动。相反，如果居民收入水平下降，

16、客运曲线的位置将向左移动。33，4.3旅游目的和收入对客运需求的影响，以及收入对长期需求和短期需求的影响是不同的。一般来说，较低的收入会使需求水平急剧下降，但由于人们从长远来看会重新调整他们的消费模式，弹性可能会比开始时低得多。在一段时间内，人们的旅游支出与可支配收入的比例可能接近一个常数。34，4.3旅行的目的和收入对客运需求的影响，(2)对服务质量的不同要求：对于自费旅行的人来说，低收入的人应该首先考虑支付能力，因此运费是选择运输方式的首要因素，其次是时间和舒适度，而这些人的价格需求弹性相对较大。对于那些高收入或有一定地位的人来说，票价不再是选择交通工具的首要因素，但舒适度和到达时间是主要因素，因此价格对这些人有很大的需求弹性。(3)新交通技术的推广是不同的。4.3旅行目的和收入对乘客需求的影响，4.3.3旅行距离和旅行时间距离和旅行时间也影响需求的价格弹性。在相同的运输方式下，距离越长，对价格