高速铁路铁路线路

1、第三节铁路选线设计、第一、铁路选线设计步骤、事前可行性研究可行性研究的初步设计施工图设计工程和设备设置试验已经生产，正式运行后评价的第二、铁路选线设计的基本任务是， 确定设计线的种类确定线路的方向和主要技术标准设计线路的平面和断面位置合理设置车站分布的线路上的建筑物和设备进行比较，选择合理的方案，三、网络计划，铁路运输系统，即网络，是为了满足全国或地区客户的运输需要而建立的铁路干线、支线、连网络计划一般分为全国的铁路网和地区网络、铁路运输路和铁路和铁路技术设备三个级别。 第四节铁路线路的平面和纵断，铁路线路的空间位置用其中心线表示。 把线路中心线在水平面上的投影称为线路平面，纵向延伸线路中心线

2、，投影到铅垂面上的线路叫做线路纵断。 线路中心线：用纵向连接路基横截面上的o点的线表示。 o点是从外轨道到半规的铅直线AB与路肩水平线CD的交点。 一、铁路线路的平面和平面图，铁路线路平面设计：设计铁路线路空间曲线向地形平面的投影。 灵活设计铁路直线、圆曲线、缓和曲线等技术参数，不仅能满足铁路车辆的安全、稳定、舒适条件，还能优化工程和运营条件。 因此，铁路线路平面设计是选线设计的重要组成部分。 (1)铁路线路的平面、概略设计的平面、详细设计的平面、直线、直线设计的一般原则是根据地形地物条件，协调直线和曲线，设置长直线，减少交点的数量，缩短线路长度，改善运营条件，减少交点的角数，夹直线概念。 夹

3、着直线是相邻的两条曲线之间的直线段，即前一条曲线的终点(HZ1 )和后一条曲线的起点(ZH2 )之间的直线。圆曲线、圆曲线要素主要由半径r、切线长度t、角等构成。最小曲线半径，为了在列车高速通过弯道时因离心力在弯道外侧产生横向力，在轨道上产生压迫，侧翻，保证列车行驶安全，在铁路设计和建设时，国家修规对不同速度等级的铁路规定了车辆能安全通过的曲线最小半径，即线路的最小曲线半径。 影响因素：铁路等级、设计速度、地形条件等。 缓和曲线，线路上直线和圆曲线没有直接连接，需要在它们之间插入缓和曲线。 缓和曲线的特征：曲率半径从无限大变化为曲线半径。 外侧轨道的超高度逐渐增加。 列车阻力，列车运行时受到各

4、种各样的阻力。 主要有基本电阻和附加电阻。 基本阻力：列车在空地上沿着平坦直线轨道运行时所受到的阻力。 附加阻力：列车在线路上行驶时受到的多馀阻力。 坡道附加阻力、曲线附加阻力等。 (二)铁路线路的平面图，以一定的比例尺和规定的符号将线路中心线和两侧的地形、地上物投影到水平面上描绘的图。 从平面图可以看到线路的中心线和距离标、沿线的车站、桥隧道等建筑物。 二、铁路线路的纵剖面和纵剖面图，为了适应地面的起伏，在线路上除了平道以外，还建有不同的坡道。 因此，平道和坡道成为了线路纵贯的构成要素。 (1)铁路线路的纵剖面、坡度：坡度用坡道两端点的台阶h和水平距离l写，2222222222226、坡道上

5、施加阻力，列车在坡道上运行时受到坡道的阻力。 该阻力称为坡道阻力，机车车辆每单位质量上坡时所受到的坡道阻力等于以千分率表示的这个坡的度数。列车上坡时，坡道阻力规定为“ ”，下坡时，坡道阻力规定为“”。 限制坡度，在某个区间，决定某种类型的机车能牵引的货物列车的重量(最大值)的坡度，限制坡度( )的。 限制坡度小，列车的重量能增加，运输能力大，能节省运费，但限制坡度过小，则难以适应地面的自然起伏，工程量增大。 变坡点，平道和坡道，坡道和坡道的交点称为变坡点。 我国规定，、级铁路中，邻坡坡度代数差大于3，级铁路大于4时，应用纵断曲线连接。 (2)铁路线路纵剖视图，以一定的比例尺将线路中心线投影到垂

6、直面上。 表示与平面、纵断面相关的各资料的附图被称为线路纵断面图。 三、铁路标志、第五节路基和桥隧道建筑物、路基和桥隧道建筑物都是轨道的基础，直接承受轨道的重量和机车车辆及其载荷的压力。 路基光滑，宽度足够，应满足铺设轨道、安装附属建筑物和线路养护保养的要求。 一、路基，(一)路基的基本形式，常见的是堤防式、路堑式，铺设线路的路基高于天然地面时，路基由填土方式构成，该路基被称为路堤式。 铺设线路的路基低于天然地面时，路基由挖掘式构成，这个路基被称为路堑式路基。 (2)路基的排水和防护措施，1 .路基排水地板水排水措施：纵向排水沟、侧沟、挖沟地下水排水措施：渗透沟、渗透管，2 .路基防护常用的防

7、护措施：种草、铺草皮、植树、复面、灰浆、基石、挡土墙或其他砌块建筑物。 二、桥隧道建筑物、(一)桥、一.桥的组成桥主要为桥面、桥跨结构、桥台和基础。 2 .桥梁分类，(1)按建筑材料分类：钢桥、石桥、钢筋混凝土桥。 (2)按长度分类：小桥(L20m )、中桥(20mL100m )、桥(100mL500m )、特大桥(L500m )。 (3)桥梁外形类别：拱桥、梁桥、斜拉桥。 (2)涵洞、涵洞设在堤坝下部的填土中，是供水流通过的建筑物。 一般由孔体、基础、端壁、翼壁组成。 涵洞的一般孔径为0.75m6m。 (3)隧道、铁路隧道建在地下或水中，是铺设铁路、机车车辆可以通行的建筑物。 有山岳隧道。

8、水下隧道，城市隧道。 其中以山岳隧道为主。第六节轨道、第一、轨道的构成，轨道由轨道、轨枕、连接部件、道床、防爬设备、渡线等构成。 它可以作为机车车辆运行的导向，要求足够的刚性和稳定性。 轨道，轨道的作用是直接承受车轮的大压力，引导车轮的运行方向。 现行的标准导轨类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m等。 (二)枕木、枕木的作用是支撑轨道，通过把来自轨道的压力传递给道床，来保持轨道的位置和轨距。 (3)紧固部件、紧固部件是用于紧固导轨和导轨的接头，包括接头紧固部件和中间紧固部件在内的中间紧固部件将导轨紧固在枕木上。 (四)道床、道床是铺设在路基上的道床，支撑轨道枕，以缓和机车车轴对轨道的

9、冲击。 (5)防蠕变设备、防蠕变设备主要是针孔式防蠕变器，主要作用是防止轨道接缝不均匀、轨枕歪斜等线路病害。 (6)道岔、道岔是可以从机车车辆所在道路转移到别的道路的线路连接设备，大量铺设在车站。 最常见的是普通的单一分支点。 普通的单开道分支点由转换器、辙叉和轨道、连接部分构成。 二、轨道类型，中国的正线轨道均分为特大型、大型、二次型、中型、轻量、三、轨道的相互位置，(一)轨道距离：距二股轨道顶面16mm的范围内两轨作用边的最小距离。 我国主要是1435mm的标准规。2级：直线区间两股轨道的上表面应保持相同的水平，规定范围内的台阶不超过4mm。 四、有硅轨道和无硅轨道，(一)有硅轨道具有硅轨道投资小、弹性、铺设方便、成本低、维护方便等优点，但容易发生道床糊化等病害。 (二)无砟轨道、无砟轨道是将线路道床部分用混凝土浇成一体，具有高稳定性、高平滑性和少维护的优点。 第七节极限，为了确保机车车辆的运行安全，防止机车车辆与相邻建筑物和设备相撞，设置了不得超过的轮廓尺寸线。 极限主要有机车的车辆极限、建筑极限两种。 第八节工作，第一、线路始终保持基本工作。 按照起道、拔道、转换、轨缝的调整、印章、清扫、第九节高铁、UIC的定义，高铁是指改造现有的线路，运行速度在200km/