地铁施工技术与安全讲义

1、中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,地铁基坑施工技术与安全管控,二O一七年十二月,中铁一局集团有限公司,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,中铁一局集团有限公司,一、地铁发展概况,工作是一种态度唯美当为追求,1.世界上第一条地铁：1863年英国伦敦开通世界上第一条地铁，揭开了人类修建地铁的序幕。2.城市轨道交通的分类：城市轨道交通广义来讲包括：地铁、轻轨、市郊铁路、单轨、有轨电车、空中客车、磁悬浮等等。城市轨道交通狭义地讲，专指城市市域内轮轨交通体系，通常指地铁与轻轨。,中铁一局集团有限公司,一、地铁发展概况,工作是一种态度唯美当为追求,3.城市轨道交通的特点：（1

2、）城市轨道交通具有运量大、快捷、安全、准时、舒适等特点，是解决大城市特别是特大城市交通问题最有效的手段，同时也是城市现代化的象征。（2）城市轨道交通项目是一个多系统、多专业的综合性工程，主要由两大部分组成：土建工程和运营设备系统。（3）城市轨道交通属于城市基本设施范畴，工程投资主要来源于地方政府。（4）城市轨道交通工程投资规模大，建设周期长，但因各专业施工作业的相互交叉，单位工程的工期相对又紧张。（5）城市轨道交通工程主要位于繁华的闹市区和城市主干道下方，施工条件苛刻，从而施工方法种类多而复杂。（6）城市轨道交通设计寿命按100年考虑，对工程质量要求高。,中铁一局集团有限公司,一、地铁发展概况

3、,工作是一种态度唯美当为追求,4.我国地铁建设与回顾我国地铁建设大致分为四个阶段（1）第一阶段：北京地铁一期工程，从上个世纪1965年7月开始，到1969年10月1日建成通车。我国修建的第一条地铁是北京地铁一期工程，这条线路从苹果园到北京站，线路全长23.6公里，设17座车站。受当时政治形式的影响，这条地铁的建设原则为“战备为主，兼顾交通”。在1980年建成了天津地铁试验段，长7.4公里。,中铁一局集团有限公司,一、地铁发展概况,工作是一种态度唯美当为追求,（2）第二阶段：改革开放以后，在80年代末和90年代初，上海地铁1号线、广州地铁1号线、北京地铁复八线以及上海地铁2号线开工建设，分别于9

4、3年、97年、99年建成通车。这个阶段为我国城市轨道交通建设打下了坚实的基础，积累了丰富的经验，并锻炼了一批地铁建设管理、设计、施工及设备生产的技术人员与队伍，同时也有太多的教训。（3）第三阶段：是90年代末本世纪初，国家在政策上大力支持发展城市轨道交通，全国掀起了地铁建设的第一个高潮。截止目前，我国共22座城市正式开通运营城市轨道交通线路，分别为上海、北京、广州、香港、深圳、武汉、西安等，总运营里程超过2500km，在建的城市共41座，在建里程3000km。其中，上海市轨道交通运营总长567km，排名世界第一，北京市轨道交通为465km，广州市轨道交通为260km。,中铁一局集团有限公司,一

5、、地铁发展概况,工作是一种态度唯美当为追求,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,二、常规地铁车站施工工艺工法,车站明挖法,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,西安地铁含元路站施工视频,明挖法施工步骤示意图,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,（1）地下车站明挖法关键所在：车站基坑围护结构的选取：一般有人工挖孔桩、钻孔灌注桩、连续墙、SMW桩、钢板桩、土钉墙、放坡等。车站基坑围护结构支撑体系：基坑内支撑一般采用组合钢支撑、锚杆、土钉、混凝土支撑等主要控制条件：基坑的稳定性、地面沉降、基底抗隆起、涌沙及周边构筑物的差异沉降使用期间的要求：车站主体结构要求控

6、制不均匀沉降、结构开裂、漏水,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,混凝土支撑,组合型钢支撑,连续墙,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,型钢立柱,连系梁,U型限位,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,钻孔桩,钢支撑,混凝土支撑,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,常用的施工工艺工法,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,连续墙成槽,钢筋笼安装,泥浆循环,混凝土浇筑,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,开孔,护筒安装定位,钢筋笼加工,钢筋笼安装,格构柱安装,抗拔桩浇筑,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追

7、求,降水井管瓶装,降水井洗井,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,支撑梁养护,冠梁顶凿除,钢筋笼安装,冠梁混凝土浇筑,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,土方开挖1,土方开挖2,钢支撑安装1,钢支撑安装2,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,深圳地铁11号线南山站站厅层,车站盖挖法,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,深圳地铁3151标施工视频,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,地铁车站盖挖法施工步骤,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,（2）地下车站盖挖法关键所在：车站基坑围护结构的选取：一般有人工挖孔桩、

8、钻孔灌注桩、连续墙等。车站基坑围护结构支撑体系：基坑内支撑一般采用组合钢支撑、锚杆、结构中楼板等主要控制条件：基坑的稳定性、地面沉降、基底抗隆起和涌沙使用期间的要求：车站主体结构的不均匀沉降、结构开裂、漏水,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,深圳地铁11号线前海湾站站厅层,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,钢管柱,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,车站铺盖法,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,广州地铁半铺盖法施工视频,“铺盖法”施工工法（深圳地铁3号线红岭站）,“铺盖法”施工工法,

9、为了减少地铁工程对城市交通的影响，在日本、南韩、台湾等地工程建设中已越来越多地采用“铺盖法”，在主体结构施工前先形成各种各样的交通便道、恢复部分交通；它可减少对城市道路的占用；亦可为工程施工创造一些场地，使工程能顺利地进行。,“铺盖法”在地铁的应用：在围护结构施工后、利用围护结构作支承体系、形成较简易的地面交通通道或作业场地；然后再进行主体结构施工。“铺盖形成后，主体结构或可按“顺作法”施工、也可按“逆作法”施工。,二号线晓港站：为不中断地面交通，车站开挖前，采用钢结构先铺设临时路面。八号线宝岗大道站：半边铺盖法，采用基坑支撑体系作为梁，铺设预制盖板。,车站暗挖法,中铁一局集团有限公司,工作是

10、一种态度唯美当为追求,哈尔滨地铁PBA功法视频,（3）地下车站暗挖法关键所在：车站隧道开挖步骤及方法：一般有PBA法、双侧壁导洞法、眼镜法、中洞法、CRD法、台阶法等。车站洞内支撑体系：一般采用喷射钢筋混凝土和型钢、锚杆、临时中墙、临时楼板、小导管、改良后地层等组成的体系。主要控制条件：地面沉降、洞内土体的稳定、掌子面的稳定、防水开挖方法：人工开挖、机械开挖、爆破等,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,法施工步骤示意图,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,导洞凿除,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,铺设防水层,钢筋绑扎支模浇筑二衬,中铁一局集团有限公

11、司,工作是一种态度唯美当为追求,北京地铁西单站(暗挖),中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,车站盾构法,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,盾构法施工步骤(一),中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,盾构法施工步骤(二),中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,盾构法施工步骤(三),正在修建的盾构车站,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,国外异型盾构机,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,三、地铁基坑安全技术管控,（一

12、）、施工技术的基本概念,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,什么是技术,技术是什么：方法、规则、手段和措施；施工技术的定义：根据设计图纸，采取一定的方法、手段及措施，将图纸表述的二维物体，在满足相关规则的情况下做出三维的实物。施工技术的本质：告知方法、明确标准、规避安全质量风险、控制施工成本。,什么是施工方案,施工方案是根据一个施工项目指定的实施方案。其中包括组织机构方案(各职能机构的构成、各自职责、相互关系等)、人员组成方案(项目负责人、各机构负责人、各专业负责人等)、技术方案(进度安排、关键技术预案、重大施工步骤预案等)、安全方案(安全总体要求、施工危险因素分析、安全措施、重

13、大施工步骤安全预案等)、材料供应方案(材料供应流程、接保检流程、临时(急发)材料采购流程等)。施工方案与设计图纸统称为现场施工两大“纲领性”文件；不按方案施工将会使现场安全、质量风险无限增大；不按图纸施工，结果只有一个那就是不合格工程；,什么是深基坑,建质200987号文危险性较大的分部分项工程安全管理办法规定：,深基坑施工方案的编制及论证,针对危大工程，住建部、集团公司先后出台了一系列文件，对项目危大工程从方案编制、论证到实施提出了一系列要求。,住建部：,2009年，住建部下发了建质【2009】87号文件危险性较大分部分项工程安全管理办法规定：所有危险性较大的分部分项工程必须编制安全专项方案

14、。该方案必须经施工企业技术负责人审批，并由总监理工程师审批后方可实施，超过一定规模的危险性较大分部分项工程还需组织外部专家评审，专家组成员不少于5人，且成奇数增加。2017年5月，住建部再次下了建办质【2017】39号文件关于进一步加强危险性较大的分部分项工程安全管理的通知，要求“健全危大工程安全管控体系、严格危大工程安全管控流程、强化危大工程安全管控责任、严肃查处危大工程安全违法行为”；特别对危大方案的编制、交底、落实及工序验收等环节提出了明确的要求。,集团公司：,集团公司在2009年发布了中铁一局集团公司建筑工程危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（中铁一施2009347号）对危

15、大工程的方案编制、审批流程、技术交底、现场落实等做出了明确规定。对危大方案的调整原则、调整审批流程作出了具体要求。文件明确要求，危大工程施工方案严禁随意更改，现场必须严格落实。2017年2月，广州分公司下发了分公司危险性较大分部分项工程动态控制台账（中铁一广工管【2017】10号），对公司所属项目涉及到的危大工程实施全过程动态管控。,深基坑工程安全专项方案的编制内容及审批流程,专项方案编制应当包括以下内容：（一）工程概况：危险性较大的分部分项工程概况、施工平面布置、施工要求和技术保证条件等。（二）编制依据：相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及图纸（国标图集）、施工组织设计等。（三）施工计划

16、：包括施工进度计划、材料与设备计划。（四）施工工艺技术：技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收等。（五）施工安全保证措施：组织保障、技术措施、应急预案、监测监控等。（六）劳动力计划：专职安全生产管理人员、特种作业人员等。（七）计算书及相关图纸。,按照集团公司危大工程专项施工方案管理办法，其分级审批流程如下：,专项方案的分级审核具体规定及审查流程如下：（一）一般项目的专项方案，经子（分）公司（设有集团公司项目部或指挥部的，还须由集团公司项目部或指挥部审核）审核后报建设或监理单位审批实施。（二）规模较大项目的专项方案，先由子（分）公司审核后（设有集团公司项目部或指挥部的，还须集团公司项目部或指挥部

17、审核）报集团公司进行审核，报送单位根据审核意见修改完善后报建设单位或监理单位审批实施，同时报集团公司施技部备案。（三）根据业主或监理要求，专项方案需要举行外部专家论证时，由子（分）公司负责组织。,建质87号文对危大工程专家论证的要求：,超过一定规模的危险性较大的分部分项工程专项方案应当由施工单位组织召开专家论证会。实行施工总承包的，由施工总承包单位组织召开专家论证会。下列人员应当参加专家论证会：（一）专家组成员；（二）建设单位项目负责人或技术负责人；（三）监理单位项目总监理工程师及相关人员；（四）施工单位分管安全的负责人、技术负责人、项目负责人、项目技术负责人、专项方案编制人员、项目专职安全生

18、产管理人员；（五）勘察、设计单位项目技术负责人及相关人员。,本项目参建各方的人员不得以专家身份参加专家论证会。,专家论证的主要内容：（一）专项方案内容是否完整、可行；（二）专项方案计算书和验算依据是否符合有关标准规范；（三）安全施工的基本条件是否满足现场实际情况。专项方案经论证后，专家组应当提交论证报告，对论证的内容提出明确的意见，并在论证报告上签字。该报告作为专项方案修改完善的指导意见。,（二）、深基坑工程控制要点及安全控制要求,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,深基坑施工因遵循的基本原则,原则：1、分层、分段、分块、对称、平衡、限时。2、开槽支撑、先撑后挖、随挖随撑、严禁超

19、挖。3、时空效应-指在基坑工程施工中科学地利用土地自身的控制地层位移的潜力，以解决软土深基坑稳定和变形问题的一整套设计、计算方法和施工工艺。,深基坑施工控制要点,2017年5月13日，住建部下发了关于印发起重机械、基坑工程等五项危险性较大的分部分项工程施工安全要点的通知（建安办函201712）文件对深基坑施工控制要点做出了明确要求：一、基坑工程必须按照规定编制、审核专项施工方案，超过一定规模的深基坑工程要组织专家论证。基坑支护必须进行专项设计。二、基坑工程施工企业必须具有相应的资质和安全生产许可证，严禁无资质、超范围从事基坑工程施工。三、基坑施工前，应当向现场管理人员和作业人员进行安全技术交底

20、。四、基坑施工要严格按照专项施工方案组织实施，相关管理人员必须在现场进行监督，发现不按照专项施工方案施工的，应当要求立即整改。五、基坑施工必须采取有效措施，保护基坑主要影响区范围内的建（构）筑物和地下管线安全。六、基坑周边施工材料、设施或车辆荷载严禁超过设计要求的地面荷载限值。七、基坑周边应按要求采取临边防护措施，设置作业人员上下专用通道。八、基坑施工必须采取基坑内外地表水和地下水控制措施，防止出现积水和漏水漏沙。汛期施工，应当对施工现场排水系统进行检查和维护，保证排水畅通。九、基坑施工必须做到先支护后开挖，严禁超挖，及时回填。采取支撑的支护结构未达到拆除条件时严禁拆除支撑。十、基坑工程必须按

21、照规定实施施工监测和第三方监测，指定专人对基坑周边进行巡视，出现危险征兆时应当立即报警。,深基坑施工是一个系统工程，其包含了围护结构、基坑降水、支撑系统及土方开挖等工序，具体到现场实际管控，我们需从以下几个方面来进行：（一）围护结构地下连续墙施工控制要点：,1、成槽：应根据地质及周边环境情况，策划好分幅长度及所用的机械设备。每个槽段开挖完毕,必须检查槽位、槽深、槽宽及槽壁垂直度,合格后方可进行清槽换浆工作，槽壁垂直度偏差必须小于0.5%。2、清底：一般有沉淀和置换法两种。沉淀法是在土渣基本都沉淀到槽底之后再进行清底；置换法是在挖槽结束之后，对槽底进行认真清理，然后在土渣还没有再沉淀之前就用新泥

22、浆把槽内的泥浆置换出来，使槽内泥浆的比重在1.15g/cm3以下。泥浆必须需根据地层情况实行动态调整，地层较好，不易发生塌孔的泥浆比重可以调小，地层较差，易发生塌孔的泥浆比重要适当调大，并选择合适的外加料。,3、钢筋笼加工和安装：钢筋笼根据地下连续墙墙体配筋图和单元槽段的划分来制作。钢筋笼最好按单元槽段做成一个整体。如果地下连续墙很深或受起重设备起重能力的限制，需要分段制作在吊放时再连接时，接头宜用绑条焊接，纵向受力钢筋的搭接长度，如无明确规定时可采用60倍的钢筋直径。钢筋笼的起吊应用横吊梁或吊架。吊点布置和起吊方式要防止起吊时引起钢筋笼变形。钢筋笼对准单元槽段的中心、垂直而又准确的插入槽内。

23、钢筋笼是分段制作，吊放时需接长，下段钢筋笼要垂直悬挂在导墙上，然后将上段钢筋笼垂直吊起，上下两段钢筋笼成直线连接。4.混凝土浇筑。导管法进行浇筑。导管下口一般应埋在混凝土内2.0m以上，最大插入深度亦不宜超过6.0m。导管插入太深会使混凝土在导管内流动不畅，有时还可能产生钢筋笼上浮。一般情况下槽内混凝土面的上升速度不宜小于2.0m/h。,钻孔桩施工控制要点：1.埋设护筒采用钢护筒，并要求坚固耐用，不漏水，其内径应比钻孔直径大10cm（旋转钻）30cm（潜水钻、冲击锥或冲抓头），每节长度约23m，护筒高出地面不少于20cm。2.泥浆制备：钻孔泥浆由水、粘土（膨润土）和添加剂组成。具有浮悬钻渣、冷

24、却钻头、润滑钻具，增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止坍孔的作用。3.钻孔：地质条件复杂和用作挡墙的灌注桩施工前必须试成孔，数量不得少于2个，以便核对地质资料，检验所选的方案、设备、机具、施工工艺以及技术措施是否合适。,4、成孔检查钻孔到设计深度后，应进行孔深、孔径、垂直度、沉浆浓度、沉渣深度等测试检查。5、清孔应立即进行孔底清理，避免隔时过长以致泥浆沉淀，引起钻孔坍塌。清孔应分2次进行。第1次清孔在成孔完毕后，立即进行；第2次在下放钢筋笼和灌注混凝土导管安装完毕后进行。清孔后的泥浆密度应小于1.15。清孔结束时应测定孔底沉淤，孔底沉淤厚度一般应不大于30cm。6、钢筋笼吊装：

25、钢筋笼宜分段制作，分段长度应按钢筋笼的整体刚度、来料钢的长度及起重设备的有效高度等因素确定，一般不超过10m。钢筋笼用分段沉放法时，纵筋的连接须用焊接，要特别注意焊接质量，同一底面上的接头数量不得大于纵筋数量的50%，相邻接头的间距不小于500mm。7、水下混凝土灌注一般情况下配比应通过试验确定，单桩混凝土灌注时间不宜超过8h。混凝土灌注的充盈系数不得小于1，也不宜大于1.3。为防堵管，必须保持导管埋入混凝土内不得过深过浅，一般以26m为宜。混凝土灌注达到规定高度后，就必须拆管，导管应勤提勤拆，一次提留拆管不得超过6m。,64,地下水的控制要点,当因降水而危及基坑及周边环境安全时，宜采用截水或

26、回灌方法。当基坑底为隔水层且层底作用有承压水时，应进行坑底突涌验算，必要时可采取水平封底隔渗或钻孔减压措施，保证坑底土层稳定。,地下水主要有潜水、承压水、上层滞水三种类型。由于地下水处理不当，会产生渗流、涌水、涌砂、坍塌等工程问题或事故。地下水控制是地下工程施工的技术难点之一。根据土层情况、降水深度、周围环境、支护结构种类等综合考虑后优选。,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,土方开挖控制要点：,每层支撑处严禁超挖，按设计要求开挖到该层支撑的设计标高时，先架设支撑，然后才进行下层开挖。基坑纵向放坡开挖，随挖随刷坡，严格控制纵坡的稳定性。在每一层之间根据设备设置宽度为4m5m的台阶

27、。在坡顶外设置截水沟或挡水土堤，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水再回流渗入坑内。在基坑周围地面设置挡墙和排水沟。在开挖至基底300mm时，由人工清底开挖至设计标高，严防超挖。基底挖出后立即施做垫层，挖出一块做一块，防止基底风化；开挖至基底后，迅速施工接地网工程，并在垫层施作完后7天之内将钢筋砼底板浇筑完。对出现的渗漏水及时查明原因进行封堵，必要时注浆加固。根据现有场地情况，弃土堆放尽可能远离基坑坡顶。及时绘制地质素描图，当基底土层与设计不符时，及时通知设计、监理处理。对基坑及周围环境进行监测，以反馈信息指导施工。,基坑支撑系统控制要点：,每根钢支撑的配置按总长度的不同配置用一端固定段和一端活络段

28、或两端活络段，在两支撑点之间，中间段最多不宜超过3节。钢支撑配置时应考虑每根总长度（活络段缩进时）比围护结构净距小1030cm。现场拼装每两节支撑两头中心线的偏心度要控制在2cm以内，安装时注意偏心向下。施加的预应力大小严格按照设计要求进行。预应力施加前，必须对油泵及千斤顶进行标定，使用中要经常校验，使之运行正常，确保量测预应力值的准确。施加预应力设备应专人负责，且应定期维护（一般半年一次），如有异常应及时校验。在支撑受力后，严格检查并杜绝因支撑和受压面不垂直而发生徐变，从而导致地下连续墙水平位移持续增大乃至支撑失稳等现象的发生。施加预应力后，要经常检查法兰盘螺栓的松动情况，及时拧紧，并再次检

29、查其端板处空隙，若有则应用微膨胀高标号水泥砂浆或细石砼填实。,深基坑施工的安全控制要求,深基坑工程在施工围护结构期间，因基本均在地面进行作业，因此安全控制要点主要有一下几点：1、预防车辆伤害。在围护结构施工期间，现场的机械设备较多，履带吊、旋挖钻机、汽车吊、土方运输车等在场地内来回穿行，易发生车辆伤害事故。因此，在现场必须做好人车分流，对作业人员要加强教育，严禁在施工区域内乱窜。2、预防物体打击。围护结构施工期间，钢筋笼吊装是一个重大风险源，要严格执行吊装区域严禁人员行走、驻留的规定。同时在吊装前，应对吊装的设备、吊装物再次进行安全检查。吊装过程中，项目安全管理人员、现场施工负责人、专业技术人

30、员必须全程监控。3、现场的泥浆池、泥浆坑要做好临边防护，废弃的泥浆坑、已完成的槽段、孔位应做好安全防护及警示标示，防止人员误入掉入坑内。4、做好场地规划，现场设备行走区域严禁设置临时泥浆坑，处于设备行走区域的钻孔桩在施工完成后，要进行硬化处理，防止设备在此处因受力不均发生倾覆。,深基坑施工的安全控制要求,土方开挖及支撑的安全控制要点：1、严防高空坠落。地铁基坑发生高坠事故，绝大部分都是在进行基坑开挖期间。因此，土方开挖在遵循基本的十六字开挖方针的同时，也要做好基坑周边、支撑梁等人员行走区域的临边防护，在未设置临边防护的区域，建议按照安全绳，以满足现场临时施工的安全防护要求。2、严防基坑坍塌。引

31、发基坑坍塌的原因很多。比如地质原因、基坑降水原因、支撑架设不及时、围护结构施工质量存在严重缺陷及外部因素等等。因此在基坑开挖期间要做好日常巡查，熟悉地质情况，根据地质情况控制基坑降水、支撑架设要严格落实随挖随撑，基坑外有雨水、污水、给水管线的要定期进行排查有无渗漏等等3、严防物体打击。基坑开挖期间也是物体打击事故的高发期，因此要预防钢支撑脱落，高空坠物等情况的发生。钢支撑的安装必须符合下托上拉的施工要求，严禁倒挂、不安装防坠绳的情况发生，基坑临边防护必须设置踢脚板，并在醒目位置挂设禁止高空抛物的安全警示标示。,深基坑施工的安全控制要求,土方开挖及支撑的安全控制要点：4、钢支撑安装：钢支撑安装必

32、须安装设计位置进行，严禁随意调整钢支撑间距；每根钢支撑的两端必须与钢围檩或混凝土腰梁密贴，且安装必须顺直。钢支撑预应力必须安装设计要求施加到位，首次施加的预应力应不小于设计控制值的50%。钢支撑上严禁人员行走，当基坑中部设有纵向联系梁时，应按照设计要求进行施工，并在连系梁上做好U型抱箍，将钢支撑固定在联系梁上。其目的是减少钢支撑的长细比，增加钢支撑的受力性能。5、及时基坑围护结构渗漏水处理。基坑围护结构渗漏水是深基坑施工的常见问题，但为了确保基坑安全，在土方开挖过程中，应及时对基坑围护结构渗漏水进行处理，防止小渗变大渗，大渗变大漏的情况发生。6、基坑开挖完成后，要及时施工结构底板，严防基底暴露

33、时间过长发生意外。,深基坑施工的安全控制要求,深基坑开挖的其他安全控制要点：1、重视施工监测：施工监测是我们了解基坑安全情况的重要依据，不管是自己监测还是第三方进行监测，都要确保数据的准确性。项目领导班子、工程部、安质部部门负责人及现场施工管理人员应每天查看项目的施工监测数据，确保能够及时发现问题，及时分析，及时处理。2、重视基坑周边建构筑的沉降情况。周边建筑物的安全控制是深基坑施工过程中的重要一环，要予以重视，对于建成时间过长，基础非桩基础的建筑物要特别注意。毕竟深基坑施工是一个水土流失的过程，基础较差的建筑物很容易因水土流失问题产生开裂、不均匀沉降的情况，严重的会发生建筑物破损严重甚至倒塌

34、的情况，给项目安全生产及经营带来很大影响。3、临近既有线施工。当深基坑项目邻近既有地铁、火车线路时，要严格按照相关的审批程序，办理施工手续。施工过程中也要加强监测及沟通，防止不必要的情况发生。,深基坑施工的安全控制要求,深基坑开挖的其他安全控制要点：1、重视施工监测：施工监测是我们了解基坑安全情况的重要依据，不管是自己监测还是第三方进行监测，都要确保数据的准确性。项目领导班子、工程部、安质部部门负责人及现场施工管理人员应每天查看项目的施工监测数据，确保能够及时发现问题，及时分析，及时处理。2、重视基坑周边建构筑的沉降情况。周边建筑物的安全控制是深基坑施工过程中的重要一环，要予以重视，对于建成时

35、间过长，基础非桩基础的建筑物要特别注意。毕竟深基坑施工是一个水土流失的过程，基础较差的建筑物很容易因水土流失问题产生开裂、不均匀沉降的情况，严重的会发生建筑物破损严重甚至倒塌的情况，给项目安全生产及经营带来很大影响。3、临近既有线施工。当深基坑项目邻近既有地铁、火车线路时，要严格按照相关的审批程序，办理施工手续。施工过程中也要加强监测及沟通，防止不必要的情况发生。,深基坑施工监测的主要内容,深基坑施工监测的主要内容,安全技术交底,安全技术交底，是项目安全管理的重要一环，是项目技术管控与安全管控的重要衔接方式。但是我们现在的安全技术交底却面临着这样的处境：1、交底责任主体不明确。有得项目安全技术

36、交底由工程部负责实施，有得项目由安质部负责实施。2、安全技术交底内容针对性不强。目前全国大部分身份均出台了本省的建筑施工统一用表，在这个表格内，涉及到现场施工各工种的安全技术交底内容已经被明确，因此，现场在交底时为图方便，直接采用，而未跟进项目特点对交底内容进行修改，针对性不强；3、安全技术交底流于形式。同一个工种的安全技术交底内容可以从开工用到完工，只要有新工人进场，打印一份，交给工人签字，然后存档。有些工人从入场到退场都可能不知道他所签的安全技术交底到底说了些什么。,安全技术交底的必要性和重要性在分部分项工程施工前进行安全技术交底是国家法律法规明确规定的，如：安全生产法第二十一条：生产经营

37、单位应当对从业人员进行安全生产教育和培训，保证从业人员具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。未经安全生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业、第二十二条：生产经营单位采用新工艺、新技术、新材料或者使用新设备，必须了解、掌握其安全技术特性，采取有效的安全防护措施，并对从业人员进行专门的安全生产教育和培训第三十七条：生产经营单位必须为从业人员提供符合国家标准或者行业标准的劳动防护用品，并监督、教育从业人员按照使用规则佩戴、使用。建设工程安全生产管理条例第二十七条：建设工程施工前，施工单位负责项目管理的技术人员应当对有关安全施工的技术要求向施工

38、作业班组、作业人员作出详细说明，并由双方签字确认等。进行安全技术交底是企业管理自身的要求。企业及项目部为保证员工和相关人员的职业健康安全，按照管理要求必须进行安全技术交底。,参与安全技术交底的主体建设工程安全生产管理条例第二十七条明确规定，建设工程施工前，施工单位负责项目管理的技术人员应当对有关安全施工的技术要求向施工作业班组、作业人员作出详细说明，并由双方签字确认。可以看出，专业技术人员、项目负责人或工长是交底人，项目技术负责人应进行审核，按建筑施工安全检查标准要求，施工方项目安全员应进行见证监督。接受交底人是施工作业班组中的每位作业人员。双方相关人员都要签字确认。,安全技术交底的内容：综合

39、安全生产法、建设工程安全生产管理条例建筑施工安全检查标准等要求，安全技术交底的内容应包括以下内容：1)分部(分项)工程概况、材料准备、周边环境、气候等情况简介。2)作业场所、工作岗位、施工过程中存在的危险因素。3)应采取的防范措施，包括个人防护用品的配备和使用、现场防护设施的要求、工种和设备操作规程、材料安全、用电安全、防火要求、文明施工、工艺安全等，必要时用图表说明细节。4)发现安全隐患后如何处置。5)可能发生的紧急情况(含事故)及相应的处理措施6)其他应交待的安全注意事项。,安全技术交底的实施和检查安全技术交底以书面交底为主，配合安全技术交底会或班前会进行口头讲解，重要部位或步骤可另附图例

40、或幻灯进行阐述。安全技术交底一式三份，履行签字手续后，分别由交底人，被交底人和安全员留存。完成安全技术交底后，交底人应督促被交底人严格遵照执行，对交底实施情况进行跟踪检查，对新出现的情况及时进行补充交底，对违反交底要求的行为必须及时制止和纠正。现场安全员应加强巡查监督，强化施工过程中的检查力度，严格过程监控。安全技术交底的频次，虽然法律法规没有做出明确要求，但是按照目前的项目管理实际情况，一般情况下为每个月更新一次并进行交底（与项目重大风险源辨识同步更新）,（三）深基坑施工中存在的问题,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,明挖法工程事故类型统计分析,中铁一局集团有限公司,工作是一

41、种态度唯美当为追求,1.1基坑涌水、涌泥,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,原因分析,设计原因；围护结构施工精度及工艺问题。基坑降水问题。地质原因。,1.2支撑体系架设不及时,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,1.2支撑体系架设不及时,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,原因分析,不按方案施工；现场管控缺位；材料储备不足；工序安排不合理；,1.3支撑端头制作的精度不高,由于目前没有统一的标准图，各个施工单位钢支撑端头的设计、加工各不相同，相对而言工厂制作的支撑比较规范，而施工现场加工的则比较粗糙。,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,

42、1.3支撑端头制作、安装精度不高,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,原因分析,围护结构基面处理不到位；钢支撑定位不准确；混凝土腰梁、钢围檩安装不规范；现场管控缺位,1.4支撑端头板与支座承压板间的空隙处置不符合要求,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,原因分析,围护结构基面处理不到位；钢支撑定位不准确；混凝土腰梁、钢围檩安装不规范；现场管控缺位,1.5轴力计安装偏心，支撑形成偏压,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,1.6支撑采用吊挂式安装，存在较大安全隐患,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,原因分析,不按方案施工；现场管控缺位；,1

43、.7围懔后填充不实,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,1.8内支撑活动端未采取防坠落措施,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,原因分析,不按方案施工；现场管控缺位；,1.8土方开挖不按方案分级分段开挖,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,原因分析,不按方案施工；现场管控缺位；地质情况了解不清楚,1.9周边建筑下沉开裂,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,原因分析,设计缺陷；基坑降水管理不到位；土方开挖及钢支撑架设不及时导致基坑变形过大，引起周边地面及建筑物沉降,1.10挖断既有管线,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,原因

44、分析,管线排查不到位；现场施工未进行管线确认；现场标志、标识不清、缺失；,1.10支架坍塌,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,原因分析,违章操作；不按方案施工；现场管控缺失；,（三）、当前安全形势,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,2001-2016安全事故统计,2001年发生各类事故1000629起，死亡130491人2002年发生各类事故1073434起，死亡139393人2003年发生各类事故963976起，死亡136340人2004年发生各类事故803571起，死亡136755人2005年发生各类事故727945起，死亡126760人2006年发生各类事

45、故627158起，死亡112822人2007年发生各类事故506376起，死亡101480人2008年发生各类事故413752起，死亡91172人2009年发生各类事故379244起，死亡83196人2010年发生各类事故363383起，死亡79552人2011年发生各类事故347728起，死亡75572人2012年发生各类事故330000起，死亡72000人2013年发生各类事故312326起，死亡69343人2014年发生各类事故304985起，死亡68061人2015年发生各类事故289876起，死亡67322人2016年发生各类事故286635起，死亡68365人,事故冰山事故的隐型成

46、本,￥8￥36,￥1,间接经济损失停产减产损失工作损失资源损失环境污染处理费用新职工培训费用其他损失,直接经济损失人身伤亡费用善后处理费用财产损失价值,绝大多数安全事故，均是不按方案、技术交底、安全技术规程施工造成的！,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,（四）、形势对我们的要求,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,这个统计规律说明了在进行同一项活动中，无数次意外事件，必然导致重大伤亡事故的发生。而要防止重大事故的发生必须减少和消除无伤害事故，要重视事故的苗头和未遂事故，否则终会酿成大祸。,中铁一局集团有限公司,工作

47、是一种态度唯美当为追求,随着经济的发展，企业注重效益的同时也越来越注重安全投入，因为安全投入是企业获得效益的根本保障，而安全培训是安全投入的一个重要组成部分，是搞好安全生产的治本之策，是预防事故和提高员工安全意识的重要举措。,安全是相对的,危险是绝对的,事故是可以预防的,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,生产经营单位主要负责人的六大安全生产职责,建立、健全本单位安全生产责任制,组织制定本单位安全生产规章制度和操作规程,保证本单位安全生产投入的有效实施,督促、检查本单位的安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患,组织制定并实施本单位的生产安全事故应急救援预案,及时、如实报告生产安全

48、事故,生产经营单位主要负责人的六大安全生产职责,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,安全事故性质责任事故占81%-*人祸甚于天灾*主要原因：技术和设计有缺陷;设备设施工具缺陷;劳动组织不合理;对现场工作缺乏检查和指挥错误;违反操作规程或劳动纪律;教育培训不够缺乏安全操作知识。,存在的突出问题,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,1、施工方案落实打折扣；2、技术交底落实不到位；3、经验主义大行其道；4、全员安全意识有待提高；5、安全技术交底流于形式；6、项目安全技术管理漏洞较多；7、项目大部分人员对施工监测重视不足。,118,118,控制事故的基本方法,1、改善劳动条

49、件、消除安全隐患，防止职业危害，提高本质安全度；,2、事故预防工作的“三E”原则（Engineering工程技术、Education教育和Enforcement法规强制；,3、开展安全科学的研究。,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,119,119,控制事故的基本方法,安全文化是安全生产的根本，安全法制是安全生产的利器，安全责任是安全生产的灵魂，安全科技是安全生产的手段，安全投入是安全生产的保障。,中铁一局集团有限公司,工作是一种态度唯美当为追求,理顺安全与效益、安全与技术管理的关系。当前世界的两大主题是和平与发展，公司的两大发展关键是安全与效益。安全生产对企业至关重要，安全是提

50、高经济效益的前提和基础，没有安全就没有效益。技术措施是保障安全的重要手段；,忽视安全抓生产是火中取栗脱离安全求效益如水中捞月,安全生产工作的监督和实施同时又是一项系统庞杂的工程，安全事故如同高悬头顶的达摩克利斯之剑，随时都有可能落下。不幸的是，我们每个人都会注意到它，但却无法预测它会不会落到自己的头上。因此要求我们项目的所有管理人员不光要有安全意识及基本的安全常识，还要了解我们每一个分部分项工程施工的方法、安全注意事项、保障安全的技术措施等等。,各类地铁事故的发生再次提醒我们要居安思危，警钟常鸣。股份公司防范惯性事故强化技术及管理交底的文件，“既看病、又开方”，既查隐患、促整改、强基础、防事故

51、，又要透过现场看本质，促进安全生产工作的加强和创新，进一步推进安全发展。从各类地铁事故可以看出我们平时强调的工作、强化的要求、制定的措施都统统成了挂在墙上、写在纸上、留在嘴上的可有可无的虚无缥缈的东西，到头来成了一纸空文，成了追悔莫及的马后炮。,集团公司领导多次强调“抓好安全生产，关键在管理、根本在落实、重点在项目”。管理就是在一定的组织环境下，对组织中所拥有的资源进行有效的计划、组织、领导和控制，有效的完成组织所既定的目标的过程，简单地说，管理就是管好理顺的意思；通俗一点：说管理就是你不管他，他不理你。现场管理者能严格执行安全技术交底、安全操作规程去指导、指挥现场作业，不让违章指挥、违章操作

52、在我们的面前发生，不要让习惯性违章成为视觉性盲点；,安全生产依法管理与问责追究干得再好的工程项目，一出安全事故，业绩瞬间抹杀；再优秀的项目经理，一出安全事故，马上成为罪人。因此，安全生产更需要项目经理多操心、多留心，多细心，敬畏生命、敬畏制度、敬畏责任，工作再细一点，安全生产这根弦再崩紧一点。这既是对企业负责，也是对自身负责。,追责通报-杭州地铁湘湖站基坑坍塌事故,1、被告人梅小峰(原中铁四局集团第六工程有限公司杭州地铁1号线湘湖站项目部常务副经理)在不具有项目经理资质的情况下全权负责建设项目的日常工作和安全质量管理。在北2基坑开挖过程中无视安全生产法规，未按施工方案、施工要求，盲目组织施工。

53、为赶施工进度，明知存在基坑超挖、钢支撑跟进不及时等多项严重安全隐患，未及时采取有效整改措施。2、被告人曹七一(原项目部总工程师)在没有工程师资格证书的情况下负责工程质监、资料填报等工作。在北2基坑开挖过程中明知基坑西侧路面出现裂痕和地连墙发生位移，曾出现四次监测数据超报警值，未采取有效措施，还指使被告人侯学、洪祥修改监测数据后上报以隐瞒监理和业主方。3、被告人卢光伟(原项目部质检部部长)在“北2基坑”开挖时，明知存在未及时浇筑混凝土、土方超挖等安全隐患而未予制止，并同意将“剪刀撑”从原设计图中去掉。4、被告人洪祥(原项目部监测员)在工作中未履行职责，发现基坑地表沉降及墙体测向位移均超设计报警值

54、后，在曹七一的指使下隐瞒伪造监测数据，事故发生后又将监测数据等资料销毁。5、被告人侯学(原项目部监测负责人)在工作中未履行职责，对实际监测点位少于规定数量、监测点位布置不符要求等问题，未采取有效措施改正；对监测人员伪造监测数据不予制止，事故发生后参与销毁监测数据。6、被告人蒋志浩(原项目部施工监理单位总监代表)未认真履行监理职责，在审批及施工报验单的签认上严重违反监理规范；对施工过程中的严重违法违规行为制止不力，也未及时报告建设单位和有关质量监督部门。7、被告人方继涛(原项目部经理)长期不到岗，未履行法定责任，对施工中安全管理严重失职、对各分包单位及外聘人员的安全生产工作的管理、监督失察。,萧

55、山区人民法院认为，8名被告人在生产、作业中违反有关安全管理的规定，因而发生重大伤亡事故及财产损失，情节特别恶劣，其行为均已构成重大责任事故罪。根据8名被告人犯罪的事实、性质、情节和对社会的危害程度，法院判处：梅小峰有期徒刑六年；曹七一有期徒刑五年六个月；卢光伟有期徒刑五年；洪祥有期徒刑四年；侯学有期徒刑三年十个月；蒋志浩有期徒刑三年三个月；方继涛有期徒刑三年、缓刑五年；金建平有期徒刑三年、缓刑四年。,追责通报-杭州地铁湘湖站基坑坍塌事故,追责通报-江西丰城发电厂平台坍塌事故,追责通报-深圳地铁3号线南延工程3151标5.11基坑坍塌事故,四、事故案例分析,杭州地铁施工塌陷事故2008年11月15日15时20分许，一段杭州地铁施工工地突然发生路面大面积塌陷事故，导致萧山湘湖风情大道75米路面坍塌，并下陷15米。正在路面行驶的多辆