汽车传动系原理课件PPT

1、汽车底盘结构(图解)，第12章汽车传动系统，离合器机械变速器自动变速器的万向变速器驱动桥概要，第12.1概要，第1，功能，将来自发动机的动力传递给驱动车轮，使车能在各种情况下正常行驶，具有良好的经济性和动力性。 具体来说，分为以下几个方面： 1、通过减速、传动系统的作用，使驱动轮的转速降低到发动机转速的几分之一，与驱动轮相应地得到的扭矩增大到发动机扭矩的数倍。 发动机在有利的转速范围内工作，汽车的牵引力也在足够大的范围内变化。 在传动系统的变速器中追加倒车，使汽车在某些情况下可以倒车。 2、变速、3、后退、4、中断传动，发动机只能在无负荷下启动。 而且，起动后的转速必须维持在最低稳定转速以上，

2、所以在汽车起动前，必须切断发动机和驱动轮之间的传动路径，即，必须中断传动系统的传动动作用。 汽车转弯时，左右车轮滚动的距离不同，传动系统的差动作用使左右两驱动轮以不同的角速度旋转。 5、差动作用、2、传动系统分类、1、机械传动系统、组成：离合器、变速器、自由传动装置、主减速机、差动器和半轴、发动机、离合器、变速器、接头、驱动桥、主减速机、差动器、传动轴、半轴、2、流体机械式传动系统以液体为传动介质，在有源元件和无源元件之间循环的过程中利用动能的变化来传递动力。 3、静液式传动系统，原理：通过液体介质的静压力能的变化进行传动。 构成：用发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置。 静液式传动系统图像、

3、驱动桥、液压马达、油泵、发动机、液压自动控制装置、变速杆、4、电力式传动系统、电池、马达控制器、马达、发电机、发动机、三、传动系统的配置模式、传动系统的配置模式越野车的传动系、发动机、离合器、变速器、变速器、前变速器轿车的传动系、变矩器、流体机械式传动、变矩器的输出扭矩和输入扭矩比的变化范围能够满足汽车的各种行驶状况的要求发动机、液力变矩器、行星齿轮变速系统不仅可以传递扭矩，还可以改变扭矩大小，实现无级变速，应用更广泛。 飞轮、从动盘、隔膜弹簧、离合器盖、压板、离合器踏板、1、隔膜离合器的工作原理、2、摩擦离合器的工作原理由有源部分、从动部分、按压机构和操作机构4部分构成。 离合器盖、压板、飞

4、轮、摩擦板、从动盘主体、从动轮毂、阻尼盘、摩擦板、从动盘的整体结构、扭转阻尼器、1 .动力传递摩擦板-从动钢板2 .减振弹簧和减振片使振动衰减。 在不工作时，在工作时，摩擦板旋转，盘毂不旋转时，弹簧被压缩，按压盘，分离膜片弹簧、飞轮、轴承，驾驶员通过分离离合器而柔软地结合包括从离合器踏板向离合器壳内的分离轴承和中间的传动部件。 作用：组成：踏板、储液室、主缸、缸、分离轴承、分离杆、分离叉、推杆、推杆、从动盘、按压弹簧、按压盘、离合器盖、弹簧钢板制的带锥形膜片弹簧防止膜片弹簧、外端圆孔、应力集中。 膜片弹簧离合器的工作原理，膜片弹簧为自由状态，离合器盖和飞轮的接合面有距离。 接合状态、隔膜弹簧的

5、锥形变小。 分离状态、隔膜弹簧相反。 油封、u型托架、蜂窝橡胶垫、注油嘴、轴承、轴承、EQ1090E型汽车传动轴中间支撑、12.6驱动桥、一、概要、1、结构和功能、(1)结构：主减速机、差动齿轮、驱动桥和传动装置(2)功能：减速来自万向传动装置的发动机动力，将增大的扭矩分配给驱动轮。 (3)分类：断路式驱动桥、非开放式驱动桥。非断路式驱动桥、驱动桥壳、主减速机、差速器、车轴、轮毂、断路式驱动桥、主减速机、摇臂、车轮、驱动桥、弹性元件、阻尼器、二、主减速机，(1)结构：一对铃根据参加减速传动的齿轮对的数量，可分为单级式主减速机和两段式主减速机。 要求大齿轮比的中型车除了采用二级主减速机外，一般来

6、说，小型、轻量、中型车基本上采用单级主减速机。 1、单级主减速机，东风EQ1141G型汽车主减速机和差速器，(3)组成，2，二级主减速机，(1)结构：一对螺旋锥齿轮，一对圆柱斜齿轮。 (2)优点：可以得到大的齿数比。 (3)构成： (参照右图)、3、贯通式主减速机、前面(或后面)两驱动桥的传动轴串联，传动轴从接近变速器的驱动桥通过，通向另一驱动桥。 三、差速器，一、功能：汽车差速器是一种保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎和地面之间滑动的差动传动机构。 2、差速器分类，(1)按用途：轮间差速器和轴间差速器。 (2)按工作特性分类：普通伞齿轮差动装置和防滑差动装置。3、普通伞齿轮差动

7、装置、组成、差动装置的工作原理、1，2 -半轴齿轮3-差速器壳体4-行星齿轮5-行星轴6-从动齿轮、伞齿轮差动装置的运动特性方程式： n1 n2=2n0，结论：(1)差速器壳体的转速为零时(2)在任一车桥轴的转速为零的情况下，另一车桥轴的转速为差速器壳体的转速的2倍。 根据差动原理电影，扭矩特性，该差动齿轮在传递过程中，行星齿轮相当于一个臂杆，如果两个半轴齿轮半径相等，行星齿轮不自转，则扭矩都分配给两个半轴齿轮，即M1=M2=0.5。 当行星齿轮自转时，行星齿轮受到摩擦扭矩Mr的作用，成为与自转方向相反的方向。 由于Mr在行星齿轮上分别对左右的半轴齿轮施加了两个圆周力F1、F2，因此M1=0.

8、5(M0- Mr )、m2=0.5(m0-mr )，M2-M1=Mr。 另外，锁定系数K=0.050.15、扭矩比Kb=1.11.4，因此认为即使没有差，扭矩也始终是平均分配的。 锁定系数k :测定差动器内的摩擦扭矩的大小和扭矩分配特性。 差速器内摩擦扭矩和其输入扭矩之比为k。 两半轴转矩之比是转矩比Kb。 4、防滑差动装置、防滑差动装置能够克服上述对称伞齿轮式差动装置的缺点，在一个驱动轮的滑动空转的同时，将几乎或全部的扭矩传递给没有滑动的驱动轮，利用该驱动轮的附着力产生大的驱动扭矩使汽车行驶接着，以强制锁止式差速器为例，相当于将车轴和差速器壳体连结成一体，将左右车轴锁定成一体而使差速器不发挥功能。 注意事项：一般停车时连接操纵的差动锁的话，只允许直线行驶。如果通过不好的道路，请马上打开差速锁。 四、半轴、一、作用：半轴用于将差速器的半轴齿轮的输出扭矩传递给驱动轮或轮边减速器。 在非隔断式驱动桥中，半轴一般是实心的隔断式驱动桥中，在大多使用万向传动装置向驱动轮传递动力的驱动桥内，驱动桥一般被分为内车轴和外车轴两种，中间2、分类：全浮动式半轴仅传递扭矩，不传递力矩。 半浮动式半轴只传递扭矩，不传递力矩。 不仅传递扭矩，还传递力矩。 五、桥壳，一、功能：驱动桥壳体由主减速机壳体和桥壳构成。其内部有主减速器、差速器、车桥轴等，其外部通过悬架与车架连接，两