浅谈城市道路平面交叉口渠化设计

1、浅谈城市道路平面交叉口渠化设计摘要：交叉口渠化设计是城市道路设计中重要的组成部分，渠化设计可以减少交通冲突点，提高道路的通行能力，从而减少交通隐患的发生，增加道路的快捷性和安全性。关键字：城市道路渠化设计通行能力中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：一概述：交叉口是道路网的交点，是交通网络的咽喉，是交通事故的多发地和交通瓶颈所在。交叉口拥堵是造成道路利用率低下的主要原因，合理的交叉口渠化设计对道路畅通的作用非常重大。通过交叉口的渠化设计可以最大限度地提高道路资源的利用率；实现人与车，车与车分道行驶，互不干扰，能够有效地保证行人和自行车的安全。所以交叉口渠化设计对于提高道路的通行能力，减少车

2、流冲突，缓解交通阻塞，降低交通事故等都具有很大的现实意义。所谓渠化设计就是通过导流岛与路面标线相结合，在交叉口平面几何构造上通过拓宽进口车道，增加专左或专右车道数量；设置交通岛、交通标志、施划标线等实现人车分流，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道；以分隔或限制冲突的车流为目的一种综合设计方式。恰当的渠化设计可以控制交通流，调整冲突角度，使交叉口的空间得到充分利用，提高交叉口通行能力并增加其安全性。交叉口渠化设计主要有以下几种途径：1在路口进口道增设专左或专右车道，增大交通流断面，令特定车流使用特定车道，从而缩短车辆排队长度。2适当减少车道宽度，达到强制减速目的，最大程度避免进口道车辆因速度

3、过快而产生的追尾事故。3设置交通导流岛，明确交叉口内各个方向车辆的行进轨迹，避免交通流的交织和冲突，在提高交叉口空间利用率的同时增进行车的安全性。4尽量缩小交叉口空间，缩短车辆通过停车线之间距离，使停车线及人行横道线的位置尽可能靠近交叉口中心，并结合信号灯控制实现人车分离，使人、车最便捷、最快速的通过交叉口。5偏移交叉口处道路中线，使进口道与出口道直行车道轨迹相对应。二渠化设计：1交叉口进口车道设计(1)进口道宽度及车道数的设计交叉口进口道车道数应根据进口道通行能力同路段通行能力相匹配的原则进行增加；进口道应确保增加车道数所需宽度。确定进口道的宽度及车道数时应遵循以下原则：1)建交叉口进口道展

4、宽段的宽度，应根据预测各交通流向的流量所需的车道数决定。2)改建交叉口进口道展宽段的宽度应根据实测或预测各交通流向的流量所需的车道数来决定，同时结合现场实际用地情况综合考虑。3)治理交叉口进口道展宽段的宽度，应根据实测的各交通流向的流量及可实施的治理条件来决定。进口道车道宽度可比正常路段上略窄一些：一般路口处车道最小宽度可以做到3米，而治理性交叉口如在用地受限，车道宽度可做到2.8米，为了减少用地宽度，路口段甚至可以不考虑路缘带宽度。进口道展宽段应尽可能为左转、直行、右转车辆分车道行驶创造条件，特别是设置有专用箭头灯时，必须设置相应的专用车道。改建及治理性交叉口，当每个信号周期左转车辆平均超过

5、2辆时，应设置专用车道；在有中央分隔带的进口道上，应充分利用分隔带展宽进口车道，剩余宽度应满足行人过街驻足空间的要求。进口道设计时，右转车道宜向进口道右侧（靠近非机动车道或人行道侧）展宽。左转车道宜向进口道左侧（靠近道路中心线一侧）展宽。车道宽度对行车速度有很大的影响。在城市道路设计中，一般标准车道3.253.5米，当车道宽度大于此数值时，有利于车辆快速行驶，车速略有提高；当车道宽度小于该数值时，车辆行驶的自由度受到影响，车速降低。调查数据研究表明：车道宽度不足对车速的影响远大于宽度富裕对车速的影响，如宽度不足1米引起的车速降低值远远大于宽度富裕1米引起的车速提高值。当宽度不足标准宽度2.5米

6、时，小车的车速几乎降至正常车速的一半，大车难以通行。当宽度大于标准宽2.5米时（此时车道宽5.756米，约等于两个车道宽），车速提高约30%，此时即便再增加车道宽，由于受车辆本身性能的限制，其车速也不可能再提高；相反，车道过宽会吸引其他车辆的进入，从而影响车辆正常行驶速度。根据以上分析，进行设计时应根据道路上行驶的车型设计车速，合理的确定车道的宽度。（2）进口道长度的确定进口道长度的确定应遵循以下设计原则：进口道长度Ly由展宽渐变段长度Lt与展宽段长度Ld两部分共同组成,即：Ly=Lt+Ld渐变段长度按车辆以70%路段设计车速行驶3秒横移一条车道时期来计算确定，渐变段最小长度不少于：支路20米

7、，次干路25米，主干路3035米，展宽段最小长度应保证左转或右转车辆不受相邻候驶车辆排队长度的影响。相邻候驶车辆排队长度（Ls）可由下式确定：Ls9NN:高峰15分钟内每信号周期的左转或右转车的排队车辆数。当需设两条转弯专用车道时，展宽段长度可取一条专用车道长度的60%。无交通资料时，展宽段最小长度不应小于：支路3040米，次干路5070米，主干路7090米，与支路相交取下限，与主干路相交取上限。2交叉口出口道设计(1)新建及改建交叉口的出口道车道数应与上游各进道同一信号相位流入的最大进口车道数相匹配，条件受限的改建交叉口，流入最大进口车道数可减少1条。相邻进口道设有右转专用车道时，出口道应展

8、宽一条右转专用车道。出口道每一车道宽不应小于路段车道宽度，宜为3.5米；治理性交叉口条件受限时，每一车道的宽度不应小于3.25米。（2）出口道为干路，相邻进口道有右转专用车道时出口道必须设置展宽段。（3）出口道设有公交停靠站时，按港湾停靠站要求设置展宽段。在设置展宽段的出口道上设置公交停靠站时，应利用展宽段的延伸段设置港湾式公交停靠站。(4)出口道的总长度由出口道展宽段和展宽渐变段组成。出口道展宽段长度由缘石转弯曲线的端点向下游方向计算，不设公交停靠站时，展宽段长度不应小3060米，交通量的主干路取上限，其他可取下限。设置公交停靠站时，应加公交停靠站所需的长度，并须满足视距三角形的要求。出口道

9、展宽渐变段长度应按公式：Ld=(2030)w计算,条件受限时不应小于20米。3交通岛设计交通岛可分为导流岛和安全岛。交通岛不应设在竖曲线顶部，交通岛面积不宜小于7平米，面积窄小时，可用路面标线表示。转角交通岛兼作行人过街安全岛时，面积(包括岛端尖角标线部分)不宜小于20平米。导流岛间导流车道宽度应适当，避免过宽而引起车辆并行、抢道等现象；当需设右转专用车道而布设计转角交通岛时，右转专用车道曲线半径应大于25米，并应设计车速及曲线半径大小设置车道加宽。导流岛端部应醒目，在外形上能诱导车辆前进方向，必要时可兼做行人过街安全岛。岛边缘的线形为直线与圆曲线的组合，其偏移距、内移距及端部圆曲线半径应符合规规定4灵活设计平面交叉口的渠化设计过程中应结合道路路口的型式、用地面积、交通特性、公交停靠站的设置等因素，合理的确定进出口道宽度及长度，并灵活运用和合理设置，当遇到相邻交叉口之间渠化长度之和接近或超过交叉口距离时，应将路段做一体化展宽；进口道右侧展宽段需设置公交停靠站时，停靠站应设在该车道展宽段后至少20米处，并将公交站台与展宽车道一体化设计。出口道右侧展宽段需设置公交停靠站时，停靠站应设在车道展宽段前不少于20米处。结束语：随着城市道路网的建设及交通量的飞速膨胀