管窥_高铁施工中轨道的施工工艺分析

1、管窥_高铁施工中轨道的施工工艺分析摘要：随着经济的发展和时代的进步，铁路对于一个国家都是非常重要的，其承担着货物运输、人员输送的重要任务，一个国家的经济想要发展，就必须加强对铁路建设的重视程度，不断改进工艺，提高铁路运输的安全性和快速性，可以说铁路的发达程度决定了一个国家经济发达的程度。近年来，随着世界各国高速铁路的建成，我国的高速铁路建设也获得了长足的发展，为我国社会主义现代化建设事业注入了新鲜的血液。本文将针对我国高速铁路施工中轨道的施工工艺进行分析探讨，旨在促进我国高速铁路的健康发展和我国经济的平稳前进。关键词：高速铁路；轨道建设；施工工艺中图分类号：U238文献标识码：A文章编号：铁路

2、对于一个国家经济建设所起的作用不言而喻，而铁路轨道施工中的工艺是非常值得研究的。铁路轨道是铁路正常运行的基础，因此，铁路轨道建设是十分重要的，在施工前就一定要确保安全，做好预算，将各项工作都考虑到，确保铁路施工工艺的现金的施工过程中的安全。一、高铁施工前的准备工作1.高铁水泥乳化沥青砂浆配合比的确定水泥砂浆是建筑铁路轨道最基础的原材料，因此，原材料的质量和其配比一定要满足相关规定。砂浆配比应满足正常环境条件下的施工需要，正常环境温度是指温度大于5摄氏度小于35摄氏度，如果温度超过35摄氏度时就是高温状态，应另当别论了。水泥乳化沥青砂浆配合比确定后，为了确保施工的万无一失，要进行相关的试验，试验

3、的过程要在不同环境下进行，因为实际施工中条件复杂，因此，试验要多次反复进行，掌握砂浆搅拌车及砂浆在各种条件下的性能表现，在此基础上掌握相关数据，保证施工的顺利进行。2.高铁水泥乳化沥青砂浆原材料的确定在水泥乳化沥青砂浆配合比基本确定后，要对原材料的使用进行严格的筛选和使用，严格按照工程要求进行确定，切忌偷工减料。确保原材料的质量没有问题，从而保证整体工程的质量。3.高铁建立必要的仓储能力在高速铁路轨道施工中，由于施工环境复杂，应当设立具备一定储存能力的仓储基地，以备货物的及时供应。仓储基地的设立要在路况条件相对较好的路段，储存能力满足45天即可。另外，一些储存条件较高的原料，要进行特殊的保存，

4、要考虑原材料的降温及保温措施，因为这类物品一般数量较多，而且运输困难，一旦出现问题，后果较为严重。在施工现场使用时也要严格控制其温度及湿度，避免发生变质导致无法使用，无形中加大了施工的成本。4.高铁砂浆搅拌的稳定性确认为了确保施工的顺利进行，不出现任何差错，每个型号砂浆搅拌车及每组砂浆配比在正式灌注施工前均应进行砂浆拌合的稳定性试验，具体做法可以先连续准备5块板所需的砂浆，抽取1、3、5次拌合的砂浆进行灌板试验，并掀板检查，以确认实验的效果。完成这些工作后，要对检验结果进行分析，全部合格后才能正式用于灌注砂浆施工，确保高速铁路轨道建设的安全。二、高铁施工中的工艺分析1.高铁剪力钉的安装剪力钉是

5、由一块3cm厚的钢板和一根带丝牙的直径30mm的HRB335钢筋焊接组成。剪力钉是高速铁路建设中不可或缺的一种配件，任何一点小的偏差都会给铁路的运行带来安全隐患。另外，由于高速列车运行速度较快，因此，高速铁路承担的压力比普通的铁路更高，其轨道建设的要求也就越高，对于轨道建设的维护工作也是非常重要的，轨道建成后，由于暴漏在空气中，风吹日晒，很容易造成某个环节出现问题，因此，要及时对铁路轨道进行维护，确保运行的安全，万无一失。高铁施工中对细节的要求是非常高的，因此，剪力钉的制作也是非常严格的其制作的要求是根据实际情况及现场的要求，进行“量身定做”，提前焊接加工好，在安装过程中一定要有专业人员负责，

6、对施工工艺严格把关，做好每一个细节。剪力钉的安装过程也是非常严格的，首先要将预埋套筒内杂物清理干净然后将剪力钉带丝牙一端拧入套筒内至少5cm，保证剪力钉拧入套筒内的长度满足要求。2.高铁挤塑板及滑动层的施工由于高铁轨道施工工艺复杂，承担的压力较大，因此，要铺设高强挤塑板，由于挤塑板是起到缓冲压力，保护轨道的作用，因此，其施工过程也要给予高度的重视。硬泡沫塑料板顶面与梁面加高平台顶面间的允许偏差为2mm左右。高速铁路轨道的施工中，工艺环节是非常重要的，任何小的失误都可能造成无法弥补的损失，因此，在施工过程中，要利用既懂专业知识，又具有高度责任心和使命感的人员，因为这关乎到人民的生命和财产安全，高

7、速列车在行驶过程中速度是非常快的，一旦发生事故，后果不堪设想。3.高铁铺设两布一膜滑动层为了确保高速铁路的施工和运行安全，铺设两布一膜滑动层这种施工工艺也是非常必要的。底层土工布为500g/m2，上层土工布为300g/m2，中间位聚乙烯薄膜，底层和上层土工布的光面对着中间一层聚乙烯薄膜，就是通常所说的底层土工布粗糙面和胶粘贴，上层土工布粗糙面背对聚乙烯薄膜。土工布宽度至少3.52m，砼施工完成后切除多余部分，使两布一膜的外侧与底座板砼两侧平齐。底层土工布采用胶黏剂将其粘贴于梁面防水层上。虽然其施工较为复杂，但其起到了防止灰尘及颗粒状物体进入滑动层，从而避免影响施工质量，安装两布一膜滑动层后，还

8、要及时安装混凝土定距垫块，垫块间距50cm左右。这种施工中的工艺不但起到了保证高速列车行驶的安全，也是我国高速铁路建设中施工工艺的一个创举，这种工艺的应用在我国高铁施工中可谓是一个里程碑。4.高铁钢筋及钢板连接器安装钢筋是高速铁路轨道施工中的主体，首先，钢筋的质量一定要保证，确保其韧性。对于钢筋下料，要严格按照图纸尺寸集中加工，运输到施工现场进行绑扎。纵向钢筋绑扎必须使用相关工具，例如，卡具。而卡具的应用也是有相关指标的，卡具间距不应大于3m，钢筋绑扎应稳固，松扣数量不得超过应绑扎数量的8%。另外，后浇带连接器须在底座板顶层钢筋铺设前安装完毕。HRBSO0钢筋与连接器钢板应在钢筋加工场焊接完毕

9、，然后吊装上桥，现场安装钢板另一侧的精轧螺纹钢筋和螺母。结束语：随着市场经济的逐步发展，我们迎来了高速发展的社会。在这个时间就是金钱的社会，提高各行各业的速率成为成功的关键。高速铁路的建成是一个国家综合国力提升的表现，是一个国家经济发展的表现，因此，高速铁路的建设不仅仅是提高了铁路运输的速度和效率，同时，也证明了我国经济的实力。而高速铁路轨道施工中工艺是高速铁路运行通畅与否和安全与否的关键，也是节约建设成本，控制不必要成本发生的必由之路，因此，加强对铁路轨道施工中工艺的研究是尤为重要的。本文通过对高速铁路轨道施工工艺的简单分析，简要说明了施工工艺在建设高速铁路中的重要意义，希望可以我国铁路轨道建设提供一定的参考依据和技术，从而促进我国社会主义现代化建设的发展和我国经济腾飞。参考文献：1王玉龙.我国高铁轨道建设技术研究与发展J.铁路工程信息资讯，2010.2常小明.我国高速铁路轨道施工质量控制与技术管理J.铁路信息工程，2009.3