浅析公路桥梁过渡段施工中的危害及质量控制措施

1、浅析公路桥梁过渡段施工中的危害及质量控制措施摘要：本文首先介绍了道路桥梁渡段工程的危害，分析了桥头跳车的原因，最后阐述了渡段危害的质量控制措施。关键词：桥梁过渡段危害质量控制中图分类编号： o213，1，1文献验证码： a文章编号：1公路桥梁过渡段施工中的危害桥梁本身因刚性结构几乎不发生下沉，但路基有容许变形，所以在道路桥梁的连接部分一定会发生下沉的变化，出现不均匀的下沉而出现台阶，如果该台阶达到一定量，行驶会发生显着的摇晃，施工中施工现场狭窄，大型机械无法到达台背部位置， 施工人员不慎造成台背部固结度不足，灰量和施工使用的碎石等材料透水性不足，最终无法完全脚丫子整体强度差和台背部整体强度差，

2、后期因车辆负荷下沉而发生桥头跳车现象。 道路等级越高，设置在路面上的结构物也越多，最终导致高低不同的桥头楼梯云同步，高等级道路的线性基准高，桥头诱导路堤高容易发生塌陷变形，最终导致桥台和诱导路的错台、桥台路基的塌陷等病害的通常的伸缩缝施工， 在这个地方填土和沙子凝固、打在整个路面上后、将伸缩缝内的填土除去间隙内的填土后进行伸缩缝施工，而在沥青胶铺设过程中，由于伸缩缝内的填土不紧密或者伸缩缝、桥面、过渡段间的标高不连续，故引体向上南朝梁和铺设设备的振动可能影响铺设厚度的均匀性双桥渡段桥头跳车的原因2.1地基下沉。 大桥施工中桥梁段的地下水位一般大于公路段的地下水位，所以那里的地基土壤水分含量多，

3、气孔率大，在投入使用过程中随着外力的作用逐渐下沉。 2.2台背面填料的固结度低。 在选择桥墩背面的材料时，一般重视透水性，材料孔隙率大，压实化不好，在道路长期使用中也会发生路基沉陷。2.3道路和桥梁的刚性不同。 道路在路面和路基上都很灵活，当桥梁是刚性结构物时，在道路桥梁的长期使用过程中桥不易变形，道路和路基会发生很大的变形，两者的沉降程度会产生很大的差别。2.4设计准备不足。 由于工程施工前对其土壤环境和地质构造没有进行一盏茶和全面的开挖，使得地基的设计和施工没有达到科学标准，影响了地基的沉降程度.2.5施工控制不严格。 在这段工程施工过程中，按施工顺序进行桥梁与道路连接处的施工存在填土多、

4、施工面狭窄、工期短的施工条件和情况，对工程质量影响很大，而且施工管理部门没有严格进行质量管理，容易导致质量危险3过渡危害的质量控制措施3.1主板3.1.1设说唱乐。 设置说唱乐是为了在说唱乐长度范围内实现路面因车辆载荷产生的弯曲量逐渐变化，该方法可以有效地解决道路桥梁间的刚柔过渡问题，施工难度大，施工中必须确保说唱乐和桥台的连接部位标高一致的反坡度， 由于与路面的连接端比设计标高高，形成设计标高和反坡度，该技术的重要环节应通过考虑路线纵剖面的光滑度来确定沉降差和反坡度的大小，尽量在说唱乐和桥台之间采用水平锚固件，实现减轻说唱乐自由端因车辆负荷发生的垂直位移。3.1.2不设说唱乐。 在道路桥梁连

5、接点设置说唱乐，说唱乐破坏，不仅影响车辆正常通行，而且其技术施工难度大，维护费用高，因此有些桥梁不设置说唱乐，要求不设置说唱乐，台后填埋场进行周密设计施工，填料质量和施工质量要求也相应3.2填料控制在选择台里填料时，从经济的观点出发应该选择当地的材料，采用的填料要清洁，保证内部的无机质和有机质和泥块等的掺杂，水分量在最佳的含水狼的范围内，如果水分量超过最佳的范围，不要把晒伤和水分量小的填料搅拌，洒水使之湿润施工前应结合测定土壤增塑限制和限液，进行冲击和筛分试验。 在采用二灰碎石混合料的情况下，必须适当增加粗骨料、适量减少水泥材料改善线性收缩系数，严格控制混炼过程中的含水量，确保最佳含水量范围的

6、碾压，同时确保基础表面湿润，有效地减少基础收缩后的裂缝。3.3台背排水路桥过渡段在排水处理不当时，桥台路基的连接部位会渗透而降低路面构造层的稳定性，施工中应选择合适的排水系统和时疏干台后填充材料内的水分，一般在原地基础上设置排水管或盲槽，清扫地基后，埋入斜面为3%4%的夯土构成土拱， 然后在土拱上应挖双向倾斜地沟的台后面大范围铺上防水材料，地面沟周围铺上带小孔的塑料管，一般布置成梅花型，排水管的出口应伸到路基外侧或桥头锥坡外，然后在塑料管周围透水性好在重叠填埋台后，透水性材料到达路基上表面的横盲槽将排水管用渗透系数大的透水性材料填埋，并用土工布将盲槽的出口部包围起来。 必要时在台后填土设置排水

7、垫，排水垫必须确保路基下沉后的原地面和地下水位不超过垫的一定高度，在桥台背面设置防水涂层以防止透水造成的构造侵蚀，对回填区的顶面和地面排水加固表面设置排水隔断设施，根据需要将表面3.4台后填埋填筑所需时即使用石灰或水泥进行稳定处理，也可以直接用半刚性材料填埋，减少工程后的沉降，在填筑过程中，必须严格控制填充尺寸，使其他填充剂不进入过渡阶段，保证各连接部位的压实，防止填充剂输送中由于自由下落运动引起的分离现象输送目的地的填料应均匀浇注土，其粗糙度平整后应挖深孔或以水平量测仪器检查填埋厚度的台背路防洪堤填土应与锥坡填土云同步，应进行一次填土、分层填土，最终在每层压实厚度不得超过15cm的台背填土中

8、首先使台背填土与路基土的连接部位振动，增强碾压效果，桥台附近也采用低速静压不损伤桥台，碾压前检查松垫的厚度、平坦度、含水量，在满足设计要求前不实施碾压。3.5地基处理路桥连接处处于软基时，由于软基具有天然含水量大、空隙比大、可压缩性高的特点，应采取有效处理避免桥头跳车出现，目前软基处理可以采用改土法、挤土法、超负荷预压法及排水固结和减少附加应力法等任何处理方法应该提高承载力、减少沉降、缩小路桥间产生的不均匀沉降的软土层厚而应该在那里建设高路堤时，软土因填充材料的侵入而向侧方移动，在基桩上产生大的应力，最终桥台上发生水平位移观或旋转现象，如果发生这种现象，基座或伸缩缝就会损伤，桥面针对这种情况，

9、必须减轻回填材料、加固地基土，实现能够抵抗侧向流动的强度的挤压法则是，在软基内打入带可动桩的靴子钢管，然后注入土砂，将周围的地基土压在周围，挤压软基，然后拔出管子，在地基内打入“桩” 根据气压、油压、电化学的原理，将固化了的拉力赛注入到各种介质的裂缝和空隙中的方法，该方法广泛应用于道路桥梁和水下建筑的砂砾地基中的压实法中，有重锤压实法和重锤压实法，重锤压实法中，将重锤数十吨的重锤保持在数米的高度换土夯实法是将表层软土除砂、强度高、稳定性好的中砂、粗砂、砂砾进行夯实，以满足地基更稳定、变形的要求。4结语道路桥梁过渡段是公路工程质量管理的关键，工程中应结合工程实行全程科学系统管理，加强施工中各个环节的施工质量，最终保证该部位的施工质量，确保