2010贸易术语讲解

1、第二章,国际贸易术语,引导案例：一起FOB合同项下买卖双方责任纠纷案,我国某公司（下称卖方）与国外某公司（下称买方）签 订一笔1 000公吨食品出口合同，价格为每公吨1 000美元FOB大连，2006年11月16日前装运，付款方式为不可撤销即期信用证。2006年10月21日，卖方如期收到买方银行按合同规定开来的不可撤销信用证及买方转来的其与我国某航运公司（下称承运人）签订的装运期为2006年11月10日至15日的运输合同副本。卖方随后备妥货物，办好出口手续，并于11月13日买方指定的船舶抵大连港时将合同货物装船，14日凌晨2时，货物装载完毕。2时30分左右，值班船员向船长报告，载货货舱出现火情

2、。,船长随即组织船员启用二氧化碳系统灭火，约20分钟后仍不见火情减弱，才发现该灭火系统已失灵。船长只好下令用消防水系统灭火，才将火扑灭。经商检部门鉴定，1 000公吨食品中已有300公吨被烧毁，其余700公吨也因严重水湿和污染而丧失原商用价值。卖方立即将情况通报买方，征询处理意见。 次日，买方来电称，鉴于该批货物已丧失其既定商用价值，要求卖方负责将损毁货物卸船，并重新备齐货物装船。否则，拒收已损毁货物，并将指示银行撤销已开出信用证。 卖方则认为，货物已安排装船，合同义务已经履行，应获得已装船货物价款，无义务卸货和重新备货。承运人见货物已全部损毁，拒绝签发已装船清洁提单，要求托运人（即卖方）将损

3、毁货物卸下，并负担船期损失，但遭托运人拒绝。卖方见买方欲拒付货款转而要求承运人赔偿货款，被承运人以火灾免责为由拒绝。,启示： 巧妙采用贸易术语有助于简化交易程序，缩短交易时间，节省交易费用； 遇到再复杂的贸易纠纷，只要依据有关法律及国际贸易惯例，澄清事实，弄清各当事人之间的法律关系，即可获得公正合理解决。,货物从一国运往另一国期间会产生一系列问题，这些问题主要表现为： 1、手续的办理（procedures） 2、费用的支付（costs） 3、风险的承担（risks） 4、交货地点（point of delivery） 出口国-进口国,第一节,贸易术语概述,一、贸易术语的含义及作用,国内报价：每

4、吨1000元,国际报价：每公吨1000美元,EXW广州,卖方仓库,出口手续,租船订舱,办理保险,报关完税,装 船,进口手续,卸 货,买方仓库,EXW,CIF,DDP,（一）含义 说明买卖双方货物交接过程中有关责任、费用和风 险的划分等问题的专门用语。也称价格术语 （二）作用 节省交易磋商的时间和费用； 简化交易磋商的内容和合同的内容； 避免争议的发生； 有助于国际贸易的开展,引导案例：吴先生在商场购买彩电，29吋彩电的标价是“1888元，送货上门” 解读“送货上门”： 商场负责安排市内运输的车辆责任 商场承担彩电上门以前的风险风险 商场支付市内运费费用 “送货上门”是针对“1888元”这项价格

5、，对买卖双方所承担的责任、风险、费用的划分,1941年美国对外贸易定义修订本,2010年国际贸易术语解释通则,1932年华沙牛津规则,二、与贸易术语相关的国际惯例,（一）惯例简介,（二）INCOTERMS 2010（1）,INCOTERMS 2010（2）,E组术语：卖方在商品产地交货。 F组术语：买方订立运输合同或指定承运人，并负担从交货地至目的地的运费。 C组术语：卖方订立运输合同，但不承担从装运地启运后所发生的货损或货物灭失的风险以及额外费用（费 用点与风险点分离 ）。 D组术语：卖方须承担将货物运往指定的进口国交货地 点的一切风险、责任和费用。,费用点（point of costs）

6、关键点 =责任点 风险点（point of risks） =交货点（point of delivery） E、F、D组术语下，费用点和风险点是一致的，而C组术语的费用点和风险点是不一致的，其费用（运费和保险费）将延伸至目的港/地，但风险点是在装运港/地。,本合同受INCOTERMS 2010的约束 （The contract is governed by “Incoterms 2000”） “CIF HONGKONG INCOTERMS 2000”,Seller,Buyer,INCOTERMS 2010 11种贸易术语 交货点（风险点）示意图,FCA CPT CIP,FOB CFR CIF,E

7、XW,FAS,DDP,DAT,Seller,Buyer,DAP,关境,关境,边境,火车站 汽车站 机场,CY CFS,仓库,码头,码头,仓库,CY CFS,任何指定目的地,进口国,第二节 常用的六种贸易术语,在出口国装运港完成 交货的三种术语 FOB指定装运港 CIF指定目的港 CFR指定目的港,向承运人交货的三种 术语 FCA指定地点 CIP指定目的地 CPT指定目的地,出口方,码头,进口方,一、 FOB+指定装运港（装运港船上交货）,Free on Board,（一）责任、费用、风险划分,卖方 责任 将货物送交到装运港买方指定的船只上 办理出口报关手续 费用 承担货物装上船的费用 风险 承

8、担货物装上船之前的风险,买方 责任： 租船订舱，将船期、船名 通知卖方 办理进口报关手续 费用 承担货物装上船之后的费用，特别是装运港目的港的运费 风险 承担货物装上船之后的风险,FOB术语的特点： 1、装运港船上交货 2、风险以装运港装上船为界 3、买方负责租船订舱，接运货物 4、卖方应在合同规定的装运港和期限内，将货物装上买 方指定的船只，并及时通知买方 5、卖方办理货物出口手续，买方办理货物进口手续 6、仅适合于水上运输,（二）需注意的问题： 1、“装上船”的要求和风险转移 2、船货衔接 买方租船或订仓的责任（通知卖方港口、船名、时 间）；提早或延迟派船 3、装卸费用的承担（术语的变形）

9、； 4、美国对FOB术语的特殊解释。,Case 1,我某公司以FOB条件出口一批冻鸡。合同签订后接到买方来电，称租船较为困难委托我方代为租船，有关费用由买方负担。为了方便合同履行，我方接受了对方的要求。但时至装运期我方在规定装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港。因此，到装运期满时货仍未装船，买方因销售季节即将结束便来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤销合同。试问：我方应如何处理。,Case 2 裁决结果截然不同的两个FOB合同贸易纠纷案,洋葱头案：某公司出口洋葱头，FOB大连。装船前检验合格，但是，目的港卸货时发现部分洋葱头腐烂。买方就该货损向卖方索赔，遭到拒赔，引发贸易纠纷，双

10、方同意将该争议案件提交仲裁。仲裁机构调查发现：洋葱头装船后，由于船舶的通风设备失灵，导致货损，裁决卖方可以拒赔。 燕麦种子案：某公司出口燕麦种子，FOB天津新港，合同规定燕麦种子的发芽率不得低于90，装运前燕麦种子发芽率超过90，合格。目的港检验结果显示该批种子的发芽率不足50，不合格。买方就该货损向卖方索赔，遭到拒赔，引发贸易纠纷，双方同意将该争议案件提交仲裁。仲裁机构调查发现：由于卖方未能于该批燕麦种子包装前对包装物（麻袋）进行充分的熏蒸处理，麻袋上残留虫卵，主运输途中虫卵孵化，啃噬了燕麦种子胚芽，致损，裁决卖方应该赔偿。,Case 3,我与美商达成的合同中采用的术语为 FOB上海，合同规

11、定的交货时间为2001年34月份，可是到了4月30日，买方指派的船只还未到达上海港，问： 1、如果货物在5月2日因仓库失火而全部灭失。发生灭失的风险应由谁来负担？ 2、如果船于5月2日到达并装运，由此为保存货物而发 生的额外费用由谁负担？,FOB的变形：装船费,1、FOB Liner Term 船方（即买方） 2、FOB under tackle 吊钩 3、FOB stowed 卖方+理 4、FOB trimmed 卖方+平 5、FOB stowed and trimmed 卖方+平+理,注：FOB的上述变形，只为表明装船费用由谁负担， 并不改变FOB的交货地点以及风险划分的界限,INCOTE

12、RMS与美国外贸定义（第四、第五种）对FOB的不同解释,FOB San Francisco, USA指San Francisco内陆运输工具上交货(外贸定义第四种),前三种是在出口国内陆指定地点的内陆运输工具上交货 第四种是在出口地点的内陆运输工具上交货 第五种是在出口地装运港船上交货 第六种是在进口国指定内陆地点交货,美国外贸定义FOB,内陆指定地点,出口地点,进口国内陆地点,出口地装运港船上,问题？,我某公司每公吨242美元FOB Vessel New York 进口 200公吨钢材。我方如期开出48400美元信用证，但美商来电 要求增加信用证金额至50000美元，不然有关出口捐税及签证

13、费应由我另行电汇。美方此举是否合理？,问题？,有一船在日本装货时，货物只装了一半就遇到了台风袭 来，为了避免船在港口碰撞，港务局要船离开泊位，由于匆 忙，已经上船的货物没有理舱固定好，结果在外锚地遭受损 失，合同使用FOBS，风险何时转移？已经装船而未理舱的货 物损失由谁承担？,某年某月中国某地粮油进出口公司A与欧洲某国一商业机构B签订出 口大米若干吨的合同。该合同规定:规格为水分最高20%,杂质最高为1%, 以中国商品检验局的检验证明为最后依据:单价为每公吨美元,FOB 中国某港口,麻袋装,每袋净重公斤,买方须于年月派船只接运 货物。 B并没有按期派船前来接运,其一直延误了数月才派船来华接货

14、,当 大米运到目的地后,买方B发现大米生虫。于是委托当地检验机构进行了 检验,并签发了虫害证明,买方B据此向卖方A提出索赔20%货款的损失赔 偿。当A接到对方的索赔后,不仅拒赔,而且要求对方B支付延误时期A方 支付的大米仓储保管费及其它费用。,Case 4,另外,保存在中国商品检验局的检验货样至争议发坐后仍然完 好,未生虫害。 请简要回答下列问题: 1.A要求B支付延误时期的大米仓储保管费及其他费用能否成立,为 什么? 2.B的索赔要求能否成立,为什么?,案例4（续）,出口方,码头,进口方,二、 CFR+指定目的港：成本加运费,Cost And Freight,（一）责任、费用、风险划分,租船

15、/订舱、支付运费-卖方 费用划分点-装运港船上（运费（装船费）除外） 交货地点 风险划分点 与FOB相同 进出口清关,（二）、需注意的问题： 1、装运通知； S/C200034 10000 M/T SOYABEAN SHIPPED PER S/S DONGHAI V195 ON MARCH 15TH 2、卸货费用的负担（术语的变形）。,CFR变形：卸货费 (1) CFR班轮条件(CFR Liner terms)； (2) CFR舱底交货(CFR Ex Ships Hold)； (3) CFR吊钩下交货(CFR Ex Tackle)； (4) CFR卸至岸上(CFR landed)。 注意不改变

16、风险划分，只改变费用划分。,Case 5,中国A公司（买方）与澳大利亚B公司（卖方）于年3月20日订立了5000公斤羊毛的买卖合同，单价为314美元KG，CFR张家港，规格为型号T56FNF，信用证付款，装运期为当年6月，我公司于5月3I日开出信用证。7月9日卖方传真我方称，货已装船，但要在香港转船，香港的船名为Safety，预计到达张家港的时间为8月10日。 但直到8月18日Safety轮才到港，我方去办理提货手续时发现船上根本没有合同项下的货物，后经多方查找，才发现合同项下的货物已在7月20日由另一条船运抵张家港，A向B公司提出索赔。,Case 6,我某公司按CFR术语与英国A客户签约成交

17、，合同规定保 险由买方自理。我方于9月1日凌晨2点装船完毕，受载货轮 于当日下午起航。因9月1、2日是周末，我方未及时向买方 发出装船通知。3日上班收到买方急电称：货轮于2日下午4 时遇难沉没，货物灭失，要求我方赔偿全部损失。试分析此 案例。,Case 7 由两则CFR合同纠纷引发的思考,服装案：中国某公司出口一批服装，CFR新加坡，可撤销信用证付款。中国出口商及时将货物装运出口，正准备向银行议付货款时，收到了银行的信用证撤销通知书，同时得知买方倒闭了，货物在主运输途中由于船舶触礁沉没被毁。由于卖方没有投保，买方也没有投保。最终，卖方货款两空。 钢材案：中国某公司进口一批钢材，CFR上海，不可

18、撤销信用证付款。比利时出口商及时向银行提交了表面符合信用证要求的单据，议付了货款，随后，银行通知中国公司付款赎单。但是，中国公司付款赎单后，未能够于预计船舶到港时间收到货物。买方这时才多方追查。结果得知出口商与船公司勾结，利用CFR是象征性交货的特点，签发虚假提单，诈骗货款。等到买方发觉时，比利时出口商早已逃之夭夭，提单所载明的船公司名下只有两艘船，而且其中一艘已经报废。买方最终从船公司得到的赔偿远远不能弥补买方的货款损失和诉讼费用。,出口方,码头,进口方,三、 CIF+指定目的港：成本、运费加保险,Cost、Insurance And Freight,（一）责任、费用、风险划分,租船/订舱、

19、支付运费-卖方 办理货运保险，支付保险费卖方 费用划分点-装运港船上（运费（装船费）和保险费除外） 交货地点 风险划分点 与FOB、CFR相同 进出口清关,（二）需注意的问题： 1、CIF合同属“装运合同”； 2、卖方租船和订仓的责任； 3、卖方办理保险的责任； 4、装卸费用的负担（术语的变形）:与CFR相同 5、象征性交货 Symbolic delivery，即凭单据交货，而无 须保证到货（单据买卖）,Case 8,某出口公司按CIF伦敦向英商出售一批核桃仁，由 于该商品季节性较强，双方在合同中规定，买方须于9 月底前将信用证开到，卖方保证货运船只不迟于12月2 日驶抵目的港。如货轮迟于12

20、月2日抵达目的港，买方 有权取消合同，如货款已收，卖方必须将货款退还买 方。这一合同的性质还属于CIF合同吗？为什么？,Case 9,买卖双方按照CIF条件签订了一笔初级产品的交易合 同。在合同规定的转运期内，卖方备妥了货物，安排好了从 装运港到目的港运输事项。在装船时，卖方考虑到从装运港 到目的港距离较近，且风平浪静，不会发生什么意外，因此 没有办理海运货物保险。实际上，货物也安全及时抵达目的 港，但卖方所提交的单据中缺少了保险单，买方因市场行情 发生了对自己不利的变化，就以卖方所提交的单据不全为 由，要求拒付货款。 请问：买方的做法是否合理？此案应如何处理？,三种贸易术语的异同点,相同点：

21、 适用的运输方式-海洋运输和内河运输 交货地点装运港船上 风险划分点装运港船上 出口清关手续卖方负责办理 进口清关手续-买方负责办理,不同点：主要是手续和费用的不同 FOBC ；I=办理保险，支付保险费； F洽租运输工具（租船或订舱），支付运费 CFRFOBF CIFFOBI+F=CFR+I 就卖方承担的风险而言：FOB=CFR=CIF 就卖方承担的责任和费用而言：CIFCFRFOB,Case 10从一则案例看内陆地区产品出口中贸易术语的选择,2000年5月，美国某贸易公司（以下简称进口方）与我国江西某进 出口公司（以下简称出口方）签订合同购买一批日用瓷具，价格条件为 CIF LOSANGEL

22、ES，支付条件为不可撤销的跟单信用证，出口方需要提供已 装船提单等有效单证。出口方随后与宁波某运输公司（以下简称承运人） 签订运输合同。8月初出口方将货物备妥，装上承运人派来的货车。途中 由于驾驶员的过失发生了车祸，耽误了时间，错过了信用证规定的装船日 期。得到发生车祸的通知后，我出口方即刻与进口方洽商要求将信用证的 有效期和装船期延长半个月，并本着诚信原则告知进口方两箱瓷具可能受 损。美国进口方回电称同意延期，但要求降价5%。,我出口方回电据理力争，同意受震荡的两箱瓷具降价1%，但认为其余货物并未损坏，不能降价。但进口方坚持要求全部降价。最终我出口方还是做出让步，受震荡的两箱降价2.5%，其

23、余降价1.5%，为此受到货价、利息等有关损失共计达15万美元。 事后，出口方作为托运人又向承运人就有关损失提出索赔。对此，承运人同意承担有关仓储费用和两箱震荡货物的损失；利息损失只赔50%，理由是自己只承担一部分责任，主要是由于出口方修改单证耽误时间；但对于货价损失不予理赔，认为这是由于出口方单方面与进口方的协定所致，与己无关。出口方却认为货物降价及利息损失的根本原因都在于承运人的过失，坚持要求其全部赔偿。3个月后经多方协商，承运人最终赔偿各方面损失共计5.5万美元。出口方实际损失9.5万美元。,（1）CIF合同项下交货义务的分离使风险转移严重滞后于 货物实际控制权的转移。 （2）运输单据规定

24、有限制，致使内陆出口方无法在当地 交单。 （3）内陆地区使用CIF术语还有一笔额外的运输成本。,启示： CIF术语在内陆地区出口中并不适用。 对于更多采用陆海联运或陆路出口的内陆地区来说，CIP比CIF更合适。 迅速发展的集装箱运输方式、逐渐普及的货运代理业务等，也为内陆地区出口使用CIP术语提供了便利条件 。,四、FCA +指定地点 :货交承运人,Free Carrier,出口方,码头,进口方,车站,(1）适用的运输方式各种运输方式，包括各种单一的运 输方式和多式联运 (2）订立运输合同，支付运费买方负责 (3）交货地点承运人监管货物的地方（内地/口岸，如 卖方所在地或承运人收货处） (4）

25、风险划分点货交承运人处置处； (5）费用划分点货交承运人处置处； (6）进口清关手续买方 7）出口清关手续卖方,（一）买卖双方的义务,（二）需注意的问题： 1、关于承运人和交货地点； 2、FCA条件下风险转移的问题； 3、集合化运输中的货物集合化的费用负担。,承运人不仅包括实际履行运输的承运人，还包括订立运 输合同的承运人，即运输代理人。 FCAShanghai 如：FCA上海铁路局收货处； FCA上海浦东国际机场东方货运有限公司收货处； FCA上海张华浜码头锦海集装箱有限公司收货处；,“货交指定承运人”的具体做法,1、如在卖方所在地交货,2、如在任何其他地点交货,3、如买方指定承运人以外的人

26、领取货物,则卖方应负责装货,卖方不负责卸货,卖方将货物交给此人时，即视为已履行交货义务,FCA Case 11: 我某出口企业按FCA Shanghai Airport条件向印度某进口商出口手表一批，货价5万美元，交货期为8月份，自上海空运至孟买。支付条件为：买方凭航空公司空运到货通知即期全额电汇货款。我出口企业于8月31日将货物运至机场由航空公司收货并出具了航空运单。我方随即向印度买方发去装运通知。航空公司于9月2日将货空运至孟买，并将到货通知等有关单据送至孟买某银行，该银行立即通知印商来收取单据并电汇货款。此时，国际市场手表价格下跌，印商以我方交货延迟为由拒绝付款提货。我方坚持对方必须立即

27、付款。双方争执不下。问:我方是否交货延迟?买方是否应付款？,Case 12,案情： 某年，中国A公司从新加坡B公司以FCA（新加坡某内陆城市）进口一批食糖，合同约定适用2010通则。买方A公司如期将租用的货车派至指定交货地点（即卖方B所在地）。A请求B装车，后者以手头订单多、人手不足等为由，拒绝装车。A只好雇用当地人装车，货刚刚装上车，还未来得及做好防护措施，突然天降大雨，致使部分货物脏包，减损了货物的商业价值。 买方A可否要求卖方B支付装车费并赔偿货损？,五、CPT +指定目的地 :运费付至,Carriage Paid To,出口方,码头,进口方,车站,CPT = FCAF,六、CIP +指

28、定目的地 :运费、保险费付至,Carriage 、Insurance Paid To,出口方,码头,进口方,车站,CIP=FCA+FI 或 CPT+I,装运港交货的三种贸易术语： FOB 、CFR、CIF,货交承运人的三种贸易术语：FCA、CPT、CIP,六大贸易术语,1,2,FOB 、CFR、CIF，适合单纯海运。 FCA、CPT、CIP，适合多种运输。 共同点：都是象征性交货术语。 实际交货：货 款 象征性交货：单 款 象征性交货使国际贸易手续简便、节省费用和时间。,货交装运港术语货交承运人术语 对比,第三节 其它贸易术语和贸易术语的使用,一、工厂交货 EXW Ex Work(named

29、place)： 首要特点：卖方义务最小的术语（风险、责任、费用最小） 卖方不负责出口包装、内陆运输、出口报关、出口检验等。 本术语的作用： 1）卖方不愿意承担任何装货义务时使用 2）在实际业务中，卖方常利用此术语减少折扣基数 EXW USD10,000.00 export packing: 800.00 inland freight & charges: 500.00 FOB Shanghai, China: USD11,300.00 10% discount based on EXW 1,000.00,问题？ 中国F公司按EXW条件对外出口一批电缆。但在交货时，买方派车接运货物时，买卖双方就

30、装车问题发生争议。买方认为卖方应负责装车及装车费用，而卖方有不同意见。 讨论：买方的要求卖方装车是否合理？,问题？ 有一产地交货合同（EXW合同），出售新鲜荔枝10公吨，总值150000美元。合同规定买方必须在5月20日至26日之间派冷藏集装箱车到产地接运货物。临近交货期，卖方随多次催促对方派车，但直到5月31日均未见对方派车。于是卖方不得不在6月1日把这批货物卖给另一新买主，得价100000美元。 讨论：在此情况下，卖方的做法是否正确？卖方是否应为未交货负责任？其的损失应由谁负责？,二、FAS 以船边为界限 在买方指定船只的吊钩半径范围内交货，若买方指定的船只不能靠岸，则卖方还要使用驳船。 注意问题： 1、美国对FAS的解释为在任何运输工具旁交货。因此，在对北美商人磋商时，应用：FAS VESSEL，另出口清关手续-买方办理 2、FAS 的交货方式是实际交货,首要特点: 卖方义务最大,DDP：卖方在指定目的地交货,卖方负责进口报关、缴纳进 口关税,四、指定目的交货术语组,DAP：卖方在指定目的地交货,卖方不负担卸货费用和进口 通关的的费用及关税,三、指定目的港目的地终点站交货术语 DAT,运输终端意味着任何地点 卖方负责将货物从运输工具上卸下，交与买方处置