CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术

1、总结了CRTS型双块式无砟轨道施工技术。无碴轨道因其结构高度低、维护量少、无碴飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等优点，成为客运专线首选的轨道结构。无砟轨道有两种不同的结构形式：双块式和板式。武广客运专线采用的CRTS型双块式无砟轨道主要由下部支撑系统(保护层或液压支撑层)、现浇混凝土道床板、双块式轨枕、高弹性扣件和钢轨组成。这种无砟轨道具有初期投资小、制造和施工方法简单等优点，更适合我国国情。以武广客运专线为例，详细阐述了CRTSI双块式无砟轨道施工技术要点。第一个施工方案，CTRSl双块式无砟轨道施工方案，采用左右线依次施工，通过工作面的逐步推进完成双块式无砟轨道。钢筋、混凝土、枕木、工具

2、轨、螺丝调节器、模板等材料。施工所需材料由施工便道运至现场，由现场跨线龙门吊拆除。双块式无砟轨道的施工过程，施工过程中的关键点，以及21 CP网络的布设和测量。无碴轨道施工前，应建立基桩控制网(CP)，基桩控制网应布置成三维坐标网，并与基础平面控制网(CPI)或线路控制网(CPII)连接。CPllI高程测量应在CP平面测量完成后进行，并在二级水准点开始和结束。基桩控制网最终是一个三维坐标，即每个基桩控制点集的平面和高程是完整的。在基桩控制网测量中，采用全站仪自由设站，后交会法进行测量。首先，在观测前检查所用仪器的横轴和纵轴(输入误差修正后仪器会自动修正)，同时在观测时输入环境温度和气压值。同一

3、个站内不得少于2X4控制点，不得少于两个观测回路(换盘)。向后方向观测点数量不少于23个，不同测站设置时，每个CPIll控制点的重叠观测数量不少于3次，观测视距不大于150m。在向前测量中，观察路线是一个接一个，一个接一个或一个接一个。21 CP网络测设，2个施工技术点，2个施工技术点，22个防水层、保护层、凸台及支撑层施工，1)防水层施工。防水层施工前，应检查并验收桥梁基底表面，基底应平整，无尖锐异物、砂、皮和不平。平整度要求：用1米长的导向尺测量，间隙不超过3毫米，只允许有微小变化。桥面防水卷材从低到高、从下到上铺设至挡土墙和竖墙根部，封边条采用聚氨酯防水涂料或改性沥青涂料。两个线圈之间的

4、搭接宽度不小于10厘米；梁体接缝处封边宽度不得小于10厘米。2)保护层的施工。根据设计图纸位置，放置并绑扎保护层钢筋网和凸台钢筋。保护层钢筋网采用焊接或绑扎的方法加工，绑扎误差要求为20 mm，垫块放在钢筋网下，然后焊接纵横向接地钢筋的交点和搭接处。最后，焊接防撞墙保护层接地钢筋和预留接地钢筋。施工技术要点，3)凸台施工。防护混凝土达到设计强度的75%后，技术人员通过CPIII网和全站仪放出凸台。安装凸台模型，并用螺栓固定模板根据放样出的线，在模板两侧支撑测量复核一遍模板位置和标高。混凝土入模后，先用振动器振动混凝土，然后用三轴振动梁振动表面，提升泥浆并找平。混凝土初凝前，应先刷一遍。超高段施

5、工时，坍落度应控制在100-120毫米，防止混凝土向内溢出。在承载层达到设计强度的30%且承载层硬化之前，切割接缝以释放表面应力。切割深度不小于105毫米，宽度控制在5毫米8毫米，当温度低于20时，每5米切割一条缝；当温度高于20时，每隔4米切割一次。老板，两个施工技术要点，两个施工技术要点，支撑层施工，两个施工技术要点，23号钢筋铺设和双卧铺架，钢筋铺设。底座顶面清理后，技术人员利用全站仪通过控制网放出道床板中心线、侧线和轨枕侧线。施工放线后，下基础顶面的固定钢筋应根据底部纵筋的设计数量和位置均匀分布。防止钢筋在起吊和卸载过程中变形；路基和隧道段的纵向钢筋应满足搭接长度大于70厘米，接头错开

6、至少1米的要求。2)双块式轨枕的展开。底部钢筋放置好后，跨线门吊将吊起轨枕分散装置将轨枕分散。门座起重机司机将放下液压轨枕分散装置，听从指挥人员的指挥，将轨枕分散装置放在轨枕上，一次从轨枕堆中夹住五根轨枕。相邻两组轨枕之间的距离应控制在5毫米的误差范围内，轨枕的侧线应控制在10米的范围内，并保证两组轨枕的左右偏差。2.施工技术要点：轨枕铺设。施工技术要点，24。铺设工具导轨、组装导轨排和安装螺钉调节器托盘，1。铺设工具导轨。使用吊车或龙门起重机。通过专用吊架将工具轨吊在轨枕上。钢轨放在轨枕上之前，轨枕的支撑面应清洁；两根钢轨的端部接头必须在同一位置；两个工具轨之间的轨缝应控制在15毫米和300

7、毫米之间。2)组装轨道排。铺设完成品工具轨后，用直尺检查轨枕与工具轨的垂直度，必要时进行修整；检查刀轨的轨距，不合格时进行调整。使用扭矩扳手定位紧固件。轨枕的紧固件孔需要用油润滑，螺栓的拧紧力矩不应超过220牛米.检验标准是弹簧杆与挡规板之间的距离不大于0.5毫米，用塞尺检验。3)安装螺钉调节器托盘。钢轨底部应安装螺旋调节器轨盘，在直线和超高小于50毫米的每3根轨枕(使用奥尔顿粗调器时每2根轨枕)、超高大于50毫米但小于120毫米的每2根轨枕和超高大于120毫米的每1根轨枕处安装一对螺旋调节器；螺钉调节器中的平移板应安装在中间位置，以确保其能够向两侧移动。最大位移范围约为50毫米，每边中心偏移

8、为25毫米。螺旋调节器、两个施工工艺要点、两个施工工艺要点、25道粗调，按先中间调整两套，后末端调整两套的顺序进行。在正常情况下。调整后的高度应比设计标高低2毫米5毫米。轨道粗调完成后，安装调整螺钉。根据不同的超高，选择螺旋调节盘的斜千斤顶(用于调节与底面的角度，以保证与地面垂直，受力良好)，拧入螺钉，安装波纹管或其他隔离套。用电动扳手拧紧调节器，使螺钉底部受力轻微。粗调机，2。施工要点路基上钢筋的垫板上钢筋数量少，每人可绑扎5m；每天；桥上的床板上有大量的钢筋，每人每天可绑扎1米。2施工技术要点，27模板安装，桥梁段横向伸缩缝处采用横向模板，铺设桥梁土工布后，技术人员放出轨枕边缘、道床板边缘

9、和横向模板边缘。横向模板位置必须准确放样，画线。放线后，在底部钢筋铺设前，将横向模板钢筋安装到位，并用四个锚固定。轨排粗调后，安装横模板，横模板预先存放在线路中间所需的位置。横向模板由3块拼接板组成，用龙门吊手动安装。先安装中间块，然后安装两个侧块。固定钢筋嵌在模板底部的两个凹槽内，相邻模板之间的部分用销钉紧密拼接，顶部设有钢盖板。横向模板两端的位置指纵向模板的边缘，安装误差为2mm 2。施工技术要点：精调28排轨道，轨道小车放在轨道上，安装棱镜。全站仪用于测量轨道状态测量仪的棱镜，小车自动测量轨距、超高和水平位置，接收观测数据，通过配套软件计算轨道平面位置、水平、超高和轨距，并将误差值快速反

10、馈给轨道状态测量仪的计算机显示屏，指导轨道调整。精调轨道排时，需要计算3个螺钉距离上次浇注轨道垫板的位置的距离，大约为10个轨枕。2。施工技术要点。技术人员正在用微调机调整无砟轨道。施工技术要点，29。浇筑混凝土时，一个轨枕间距后必须有一个轨枕间距，以便单向连续浇筑。让混凝土从轨枕块下方溢出至之前的网格，以免在轨枕下方形成空隙。当混凝土量略高于设计标高时，移至下一格进行浇筑。混凝土浇筑后05h-1h(若混凝土中掺有缓凝剂，则螺丝松开时间将延长至2h-3h)，螺丝将放松14圈，螺丝调节器必须始终逆时针方向放松；混凝土浇筑2 h4 h后，松开横向模板和工作缝模板，松开所有扣件，解除施工过程中温度和

11、徐变引起的轨道变形。混凝土浇筑速度不得超过20 mh，浇筑时轨枕下部不得有空洞。2。施工技术要点，混凝土浇筑，2。施工技术要点，混凝土找平，2。施工技术要点，210。拆除模板、螺丝调节器和工具导轨。道床板混凝土抗压强度达到5 MPa后，方可拆除纵向和横向模板及螺杆调节器。首先，松开垂直和水平模板、水平模板和地面或其他建筑物之间的连接，然后用撬棍和龙门吊手动移除纵向模板。水平模板可在纵向模板已拆除的区域拆除。在龙门吊和人工配合拆除水平模板后，拆除模板的水平固定钢筋。拆除后，将立即进行隔离剂的清洁和涂覆工作。模板拆除后。螺钉调节器可以拆卸。首先，用螺栓扳手拆下螺钉调节器的螺钉，清除表面的混凝土残留

12、物，然后清洗并涂油，然后将其放入储物篮中。螺钉应按长度分类，垂直插入标有长度的专用周转箱，以便随时调用。2.施工技术要点：210拆除模板、螺丝调整器和工具导轨。轨道底板混凝土浇筑完成后，至少需要48小时拧紧扣件螺栓，以完成轨道的测量(防止裂缝)2.施工技术要点：211。堵住螺丝孔。工具导轨拆除后，清理螺旋调节器螺孔中的波纹管或聚氯乙烯管等隔离材料。用高强度无收缩水泥砂浆人工封堵和压实混凝土中螺丝调节器螺丝形成的孔洞，并使表面光滑。必须确保孔中没有积水或杂物。3.注意事项：(1)支撑层混凝土施工前，应提前2小时预湿下部基础表面，并按设计要求在支撑层内预留和填充伸缩缝。(2)全站仪的布设距离不得超

13、过50 m，否则应进行改建。当全站仪的位置发生变化时，最后一次建站时的四个五氯苯酚控制点应重新查看。同时，应重新测量上次测量的两个凸块上参考装置的位置。(3)运输轨道板时应注意不同的板形，以保证各种板形的临时存放位置靠近铺设位置。(4)浇注乳化沥青砂浆时，应注意浇注速度，不能太快也不能太慢，每个标准板的浇注时间一般控制在10分钟左右。乳化沥青砂浆在浇注和粘结时，应特别注意不要损坏浇注口的塑料薄膜，以免砂浆流出，造成浇注失败。(5)用于浇注凸形挡板的树脂必须在开罐后当天使用，不能过夜使用。当凸形挡板的倾倒操作中断时，搅拌容器、倾倒容器等器具应及时清洗，废液罐和废液应作为工业废料处理。在曲线超高段

14、，凸形桥台树脂应一次浇注到位。(6)应控制参考块的最大厚度和最小厚度。当焊盘插入导轨底部时，它必须居中，也就是说，必须确保导轨的底面与参考焊盘的表面完全接触，并且没有悬空的情况。综上所述，CRTSI双块式无砟轨道施工技术经济实用，保证了工程的高标准、高质量要求，对客运专线无砟轨道施工具有较强的指导作用和重要意义，具有较高的推广价值。附图显示工人正在清理轨枕罩上的灰尘，附图显示工人正在拧紧无碴轨道上的螺母，附图显示技术人员正在进行水平检查。5.别忘了高铁的建造者，工人们正在高铁工地上工作，工程不受雨水影响。5.不要忘记高铁的建造者。5.不要忘记高铁的建造者。重庆的邓师傅看着脚下经过的高铁试运行。他将在完成沪杭高速铁路的“定