《交通部安全环保工程培训资料》第一章

1、第二章是生态环境的保护，本章的总结介绍了生态环境的基本知识，如生物与环境、生态系统的组成部分和敏感的生态问题。阐述了公路水运建设对水陆生态环境影响的形式、程度和持续时间等特点。本文介绍了生态恢复与优化的原理，以及工程中常用的生态环境保护措施。主要内容：第一节生态环境基础知识第二节交通建设对生态环境的影响第三节交通建设中的生态环境保护措施第一节生态环境基础知识，1。大气的生态效应(1)氧气O2对生物的影响(2)二氧化碳CO2对生物的影响(3)风对生物的影响，2。光的生态效应(1)光的生态效应(2)不同的光质、光强和光照时间对动植物有不同的影响(3)动植物对光的适应(4)光污染，第一，生物和环境，

2、第三，温度的生态效应(1)温度对生物的影响主要是改变温度。(2)重要的温度指标有：年平均温度、最冷和最热月份的平均温度、日平均温度的累积值、极端温度等。(1)生物学与环境；(4)水的生态功能(1)水是构成生命物质的原生质的一个组成部分，并参与体内的一系列代谢反应。生物体的含水量约占体重的60%-80%，有些甚至高达90%。(2)水也是各种物质的溶剂。例如，土壤中的许多矿物质在被植物吸收和运输之前必须溶解在水中。(3)水也是植物光合作用产生生物体的原料。1.生物学与环境。土壤的生态功能(1)土壤是岩石圈的松散表层，是生物生活的基质，为生物生活提供必需的矿质元素和水分。(2)是生态系统中物质和能量

3、交换的重要场所；同时，它也是生态系统中生物部分和无机环境部分相互作用的产物。1.生物学与环境6。物候现象动植物长期适应一年中温度和湿度的节律变化，相应的发育节律称为物候。1.生物学和环境。7.环境受生物学的影响。(1)生物的生命活动不断从环境中吸收养分，并占据一定范围作为栖息地，同时将代谢产物排放到环境中，植物垃圾和动物尸体被归于自然作为资源的补偿。因此，生物正在改变和影响周围的环境。(2)生物与环境、生物与生物始终相互作用，总体上保持相对稳定和平衡。一旦受到外界的强烈干扰，可能会造成生态平衡的失衡。2.生物种群和群落1。生物种群是由同一物种的个体组成的群体，它们在一定的时间和空间内生活和繁殖

4、。人口不等于个体的简单相加，而是通过它们之间的内在关系形成一个有机的统一体。生物群落生物群落是指生活在某一地区或领地的各种生物种群在一定时间内相互联系、相互影响的规则结构单元。生物群落可以简单地分为三类：植物群落、动物群落和微生物群落。定义和特征在一定的空间范围内，一个物种的所有个体的总和称为生态学中的种群，不同物种的所有生物的总和称为群落，群落与它们所生活的物理环境一起构成一个生态系统。生态系统是由生物群落和复杂环境条件组成的自然基本单位。(3)生态系统，按主要特征划分，包括森林、草原、沙漠、苔原、河流、湖泊、沼泽、海洋、农村、城市和其他生态系统。根据区域特征，可分为陆地生态系统、海洋生态系

5、统、山地生态系统、平原生态系统和岛屿生态系统。根据自然，有自然生态系统和人工生态系统。农田、农村、城市、水库和其他生态系统这两个部分是生物和非生物环境，或生物系统和环境系统。四个基本组成部分是生产者、消费者、还原剂和非生物环境。3.生态系统3。生态系统中的物质和能量流动物质循环是构成生物体的各种化学元素的循环过程，包括生物群落和无机环境。能量通过食物链流动。公路项目建成后，随着以绿化和生态恢复为重点的环保项目的实施，一种新的生态系统出现了，称为“公路生态系统”。这是一个由道路、土壤等非生物环境因素和道路区域内的生物生活因素组成的生态系统，与外界的能量、物质和信息紧密相连。其范围应包括公路征地范

6、围内的土地，宽度约为50-70米，长数十至数百公里。其非生物环境包括中央隔离带、土路肩、上下斜坡、排水沟、隔离栅、隧道、桥梁、声屏障等结构及其周围，以及互通区、服务区、管理处等。以及需要复垦的土地，如土壤复垦场地和临时道路，以及水和空气等。海洋生态系统和海洋污染对于海洋生态系统来说，相关的动物、植物和微生物等生物群落是生物组成部分，而非生物组成部分是海洋环境：阳光、空气、海水、无机盐等。这种海洋环境可以分成不同的大小，小到一个潮汐池塘，一块礁石和一丛海藻；大如海湾，甚至整个海洋。海洋生物资源枯竭、海洋环境污染和海洋生境破坏导致的海洋生态环境问题危及海洋生态系统的功能，这直接表现为海洋生物成分和

7、海洋生物多样性的减少以及生产能力的下降。生态平衡的概念如果一个生态系统的组成部分长期保持相对协调，物质和能量的输入和输出接近相等，结构和功能长期稳定，并能在外界干扰下通过自我调节恢复到原来的稳定状态，那么这种状态可以称为生态平衡。生态平衡是相对平衡，而不平衡是绝对的。4.生态平衡2。影响生态平衡的因素生态系统能够保持相对平衡的原因是系统本身具有自动调节的能力。生态系统的自我调节能力与结构的多样性和功能的完整性有关。造成生态平衡失衡的因素很多，往往是人为因素和自然因素造成的。交通建设往往会引起沿线生态环境的变化。项目完成后，有必要将恶化的生态系统恢复到其原始的自然平衡状态。5.敏感的生态问题1。

8、生物多样性(1)生物多样性的定义联合国生物多样性公约指出，生物多样性是指来自各种来源的各种生物，即地球上所有活着的动物、植物和微生物及其复合体。生物多样性通常包括三个层次：生态系统多样性、物种多样性和遗传多样性。敏感的生态问题(2)保护生物多样性保护生物多样性一般有三种方式：就地保护、异地保护和离体保护。建立自然保护区和国家公园是世界上最重要的生物多样性就地保护形式。迁地保护主要包括建立动物园、野生动物繁育中心、植物园、植物繁育中心等。保护和繁殖稀有生物，然后将它们放回大自然。体外保存主要是利用现代技术保存一部分生物体或生殖细胞，从而保护和发展稀有生物种群，有效拯救濒危物种。5.敏感的生态问题

9、。自然保护区自然保护区是指具有代表性的自然生态系统、珍稀濒危野生动植物物种的自然集中分布区、具有特殊意义的自然遗迹等保护对象所在的土地、陆地水体或海域，以及依法划定的特殊保护和管理区域。5.敏感的生态问题。自然保护区一般分为核心区、缓冲区和实验区。(1)核心区域。它是保护区的精髓，是最集中、最具特色的区域。它需要严格保护，属于绝对保护区。(2)缓冲区。在核心区的外围，是为保护核心区而设立的缓冲区，一般只允许进行科学研究和观察活动。(3)实验区。在缓冲区的外围，可以进行科学研究、教学实践、生态旅游和开发优良的动植物资源，而不会破坏生态环境和自然资源。5.敏感的生态问题。湿地(1)湿地的定义和主要

10、生态意义根据国际重要湿地的定义，特别是作为水禽栖息地的湿地，是指天然或人工的、长期或临时的沼泽、泥炭地以及静水或流水、微咸水或咸水的水域，包括低潮面不超过6米的沿海水域。湿地孕育着丰富的生物种群，生物多样性是湿地生态系统的指标之一。湿地是世界上生物多样性最丰富的栖息地之一，生物多样性带来的生态系统多样性、物种多样性和遗传多样性对我们的未来具有重要的生态意义。敏感生态问题(2)湿地分类湿地包括自然湿地和人工湿地。自然湿地包括海洋和沿海湿地以及内陆湿地。人工湿地包括鱼虾养殖池、池塘、灌溉地、农业洪水湿地、盐田、储水区、矿区污水处理厂、运河、排水沟和地下水输送系统。5.敏感的生态问题。由于光、热、水

11、等自然条件差，荒地大多是未开垦的土地，这对农业、林业和畜牧业来说都很困难。荒地也是相对的，甚至与农业生态系统相比，有些荒地具有更高的生物多样性、更复杂的结构和更多的生态系统功能。一般来说，在自然历史的演变中，大面积的荒地很可能有当地特有的动植物物种，因此它具有特殊的保护价值。5.敏感的生态问题；5.生态脆弱地区的基本特征；系统抗干扰能力弱；对全球气候变化非常敏感；强烈的时空波动；显著的环境异质性；5.敏感的生态问题；6.生态恢复美国自然资源委员会认为，将生态系统恢复到干扰前的状态就是生态恢复。国际生态恢复学会认为，生态恢复是恢复被人类破坏的原始生态系统的多样性和动态的过程，是保持生态系统健康和

12、更新的过程，是有助于研究生态综合恢复和管理过程的科学。5.敏感的生态问题7。中国生态环境的地带性在中国除青藏高原以外的广大地区，从南到北，生态条件变化最明显的决定性因素是温度。从东南到西北，生态条件变化最明显的决定性因素是水。高度是青藏高原生态条件变化最明显的决定性因素。5.敏感的生态问题。8.交通景观美学意义上的景观是指景观及其场景的视觉感受，是人类对环境的一种感知，是人类对环境的一种需求。这时，风景的含义与风景一致，风景与风景。景观主要包括自然景观和文化景观。5.敏感的生态问题。识别景观资源识别景观资源的任务是识别具有保护意义的景观。所谓“具有保护意义的景观”，主要是指具有审美意义和观赏价

13、值的自然景观，它们可能成为旅游资源，或者虽然不是旅游资源，但对当地人民的审美活动有贡献，因此也具有一定的经济或文化意义。5.敏感的生态问题。交通景观资源分析交通景观包括道路、水路、港口等交通项目形成的景观。以及自然景观和文化景观(即交通景观5.敏感的生态问题公路景观可以从设计或使用的不同角度或周围观众欣赏的不同角度进行分类：公路景观可以根据主要内容进行分类，分为自然景观和人文景观。公路景观根据使用中的属性特征可分为动态景观和静态景观。第二部分总结了交通建设对生态环境的影响。交通建设对生态环境的影响可分为建设期和运营期两个阶段。总的来说，运营期造成的生态影响较小，而建设期是实施生态保护措施的关键

14、。根据不同时期的主要工作内容，分为设计阶段、施工阶段和运营阶段。设计阶段生态保护的主要内容是评价项目的环境影响，根据生态学原理制定和设计生态保护措施和方案；建设阶段主要是实施项目的各种生态保护方案；在运营阶段，主要对公路沿线的生态工程进行管理和维护。1.对陆地生态环境的影响和公路建设对野生动物的影响主要表现在对动物栖息地生态环境的破坏和封闭带结构对动物的阻隔作用，这些都影响到该地区的生态平衡。交通建设对生态环境的影响可分为长期影响和暂时影响。长期影响可以认为是施工对当地生态环境的直接或间接影响。它们的共同特点是可持续性，一旦生产出来就很难消除，有些甚至在建造后逐渐显现出来。临时影响是指施工期间

15、产生的影响。一旦施工完成，这种影响往往会自然消失，或者可以通过人工修复加以改善或消除。1.对陆地生态环境的影响。长期影响(1)道路的走廊效应和分隔效应(2)接近效应(3)诱导效应(4)水文效应(5)对土地利用的影响(6)对生态敏感地区的影响(7)景观影响，1。对陆地生态环境的影响。交通建设对生态环境的短期影响主要有以下几个方面：施工车辆穿越田地时，到处都是灰尘，这可能会使水果作物多尘，花不掉尘，耳朵不结实，农业产量会降低。施工车辆碾压草地，导致草地在山坡上枯死，或者车道逐渐形成沟壑。为了开放施工路面和作业场地，有必要清除表面植被，这可能会影响稀有物种的生长并加剧土壤侵蚀。修路的民工，休假去打猎

16、，会威胁到沿路的动物。道路建设改变了地表排水，这将使低地积水。1.对陆地生态环境的影响，如高填深挖、隧道等地段，可能会影响地下水矿脉，造成泉水干涸，进而影响人畜饮水，或改变地表土壤含水量，从而改变植被类型。路基开挖或填埋将改变当地地形。深谷和高山桥梁挖洞和开山来清理道路，这将导致山体滑坡；崩塌、滑坡等地质灾害都是在地质构造的脆弱地带造成的。开山、弃土弃石、沿山坡滚动、掩埋植被；水土流失会堵塞下游河床、水库和湖泊，严重时会形成泥石流。河桥或路基填筑、施工现场废水的溢出会污染河水，破坏水生生境，有时还会影响下游水源。施工现场的土地固化和水泥、石灰流失首先进入土壤，影响土壤的理化性质。1.对陆地生态环境的影响；2.对水生生态环境的影响(1)疏浚、抛泥和吹填工程的生态影响；在水道和港口的水下进行疏浚、抛泥和水力填筑工程时，对生态环境的影响包括：悬浮固体增加对coa的影响挖泥船的泄漏和抛泥会污染路线附近的水域和抛泥水域。(2)水下炸礁对海洋生态环境的影响水下炸礁对渔业资源的影响，第三节交通建设中的生态环境保护措施，1。陆地生态环境保护、恢复和优化措施。生态恢复与优化原则陆地生态环境保护、恢复与优化应兼顾永久和临时用地。永久用地包括环境保护项目，如交通建设项目周围的绿化带、公路中央分隔带的绿化、道路和港口附属社区的绿化等。临时用地包括临时通道、临时营地、搅拌站、预制厂和其他