毕业设计（论文）-滨河路（K4+850～K7+330）改扩建工程施工图设计

1、毕毕业业设设计计 ( (论论文文 ) ) 滨河路（K4+850K7+330）改扩 建工程施工图设计（方案一） 学学 号：号： 姓姓 名：名： 专专 业：业：土木工程 系系 别：别：土木工程系 指导教师：指导教师： 二二一三年六月一三年六月 i 摘摘 要要 本设计为天津市西南部地区滨河路 K4+850 至 K7+330 路段，设计等级为二 级公路，设计时速为 60km/h。 论文中对整个设计过程的思路、设计数值、参考依据都做了详细的说明。该 论文融合了文字说明和计算说明。主要内容包括：平面线形设计、纵断面线形设 计、横断面设计、路面结构设计、交通工程及沿线设施设计、施工组织设计等。 平面线形维持

2、原线形基本不变；纵断面设计包括地面高程、设计高程、填挖深度 和竖曲线要素；确定标准横断面绘出每桩地面线及横断面图；最后根据交通量资 料及路面设计规范，确定路面设计方案。整个设计过程严格按照国家有关规范进 行。 通过对二级公路改扩建的设计，掌握纬地道路辅助设计系统的应用，以及运 用所学的专业理论，熟悉道路的设计过程，强化我们对基本知识和基本技能的理 解，使理论与实践相结合，提高工程设计能力。 关键词：路线设计；纵断面设计；横断面设计；路面设计 全套设计加扣 3012250582 ii ABSTRACT This thesis intends to design a Second-class ro

3、ad from K4+850 to K7+330 in the southwest area of Tianjin City. The design speed volume is 60 km/h. In this thesis, it explains the designs thread, design value and the basis of references. The thesis is consisted of two parts: the literal interpretation and calculation specification, which include

4、the design of flat alignment, vertical alignment, cross- sectional, pavement structure, traffic engineering and road facilities, the plan of construction management and so on. Horizontal alignment to maintain the original linear invariant; Vertical section design is comprised of road elevation, desi

5、gn elevation, depth of dig and fill and requisites for vertical curve; Contents of horizontal section design are fixing standard horizontal section, mapping every ground line and horizontal section; At last make a blueprint according to traffic information and road design rules. The whole process of

6、 the design is carried out according to the criterion of nation. Our understanding of fundamentals knowledge and skills is enhanced and improve d by designing the second- grade highway extension, grasping the application of Hint(CAD) software and getting f amiliar with the process of road design wit

7、h learned professional knowledge. So is our a bility in designing engineering projects and combining theory with practice. KEYWORDS：route design; profile design; ceoss-sectional design; pavement design iii 目目 录录 摘摘 要要.i ABSTRACT.ii 目目 录录.iii 1 绪论.1 2 道路线形设计.2 2.1 线形设计的要求.2 2.2 主线平面设计.3 2.2.1 道路中线的选择

8、.3 2.2.2 平面线形的交点设计法.3 2.2.3 道路中线的绘制.3 2.3 本章小结.5 3 纵、横断面设计.6 3.1 纵断面设计.6 3.1.1 纵断面设计要求.6 3.1.2 纵断面地面高程数据的输入.6 3.1.3 纵断面动态拉坡设计.7 3.1.4 路线纵断面图绘制.10 3.2 横断面设计.10 3.2.1 横断面设计原则.10 3.2.2 横断面组成及要素的确定.11 3.2.3 路拱与横坡.14 3.2.4 缘石.14 3.2.5 横断面绘图.14 3.3 本章小结.15 4 路面结构设计.16 4.1 路面结构设计的原则.16 iv 4.2 交通分析.16 4.2.1

9、 标准轴载及轴载当量换算.17 4.2.2 累计标准当量轴次.20 4.2.3 交通等级.21 4.3 路面结构设计.22 4.3.1 结构组合与材料的选取.22 4.3.2 抗压模量与劈裂强度.23 4.3.3 土基回弹模量的确定.24 4.3.4 设计指标的确定.24 4.3.5 设计资料总结.26 4.3.6 确定石灰土层厚度.26 4.3.7 层底拉应力验算.28 4.3.8 确定采用的路面结构方案.32 4.3.9 其他技术措施.32 4.4 本章小结.32 5 交通工程及沿线设施.33 5.1 沿线设施.33 5.1.1 交通安全设施.33 5.1.2 交通管理设施.33 5.1.

10、3 附属设施.33 5.2 交通标志.33 5.2.1 设置原则.34 5.2.2 标志分类.34 5.2.3 标志的设置.35 5.3 交通标线.35 5.3.1 交通标线的分类.36 5.3.2 标线的标划.36 5.4 本章小结.38 6 绿化.39 v 6.1 一般规定.39 6.2 绿化带的设置.39 6.3 注意事项.40 6.4 本章小结.40 7 施工组织设计.41 7.1 编制说明.41 7.1.1 编制依据.41 7.1.2 编制原则.41 7.1.3 编制说明.41 7.2 工程概况.41 7.3 施工方案及技术措施.42 7.3.1 施工部署.42 7.3.2 施工方案

11、与技术措施.43 7.4 质量保证措施体系及措施.46 7.4.1 质量目标.46 7.4.2 组织保证措施.46 7.4.3 施工质量技术保证措施.47 7.5 安全保证体系及措施.47 7.5.1 安全目标.47 7.5.2 安全保证体系.47 7.5.3 安全保证措施.47 7.6 环境保护体系及措施.48 7.6.1 环保管理体系.48 7.6.2 环境保护组织措施.48 7.7 工程进度计划与措施.49 7.7.1 工期保证体系.49 7.7.2 工程进度计划保证措施.49 7.8 本章小结.50 结论结论.51 vi 致致 谢谢.52 参考文献参考文献.53 北京交通大学海滨学院毕

12、业设计（论文） 1 1 绪论绪论 公路交通是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志，是国民经济发 展、社会发展和人民生活必不可少的公共基础设施。公路建设的发展速度对于促 进国民经济的发展，带动其他产业的发展具有非常重要的意义。 改革开放的30多年，是我国历史上公路发展速度最快、规模最大、最具活力 的时期。我国公路建设取得了迅速的发展，公路等级也在不断的提高。随着我国 社会经济的迅猛发展，综合国力的增强，城市化速度不断加快，人们生活水平不 断提高，城市机动车拥有量迅速增加，部分公路路段的通行能力明显不能满足交 通量的需求。为了适应区域经济的发展，确保区域内交通运输的安全、畅通，对 原有道路进

13、行改扩建是必要的，也是紧迫的。 在国外，不管发达国家还是发展中国家，都有着各自的发展状态，但是不管 是何种发展状态，出于政治、经济、国防等方面的需要，都在一定时期内规划建 设国家公路的发展。发达国家以完善、维护和提高现有路网和通行能力为主，发 展中国家则是普及和提高相结合，在增加公路通车里程的同时，大力提高干线公 路的技术水平。在发达国家，环境与公共关系对道路改建项目的重要性越来越突 出的体现出来。国外研究越来越多的侧重于扩建项目如何减少对自然环境和公众 生活的影响，如何与公众有效的沟通，如何利用先进技术参与工程等问题，在改 扩建项目的方案比选上技术已经日臻成熟。 本次毕业设计通过对纬地道路辅

14、助设计系统的应用，对路基路面工程 、 工程制图及其它有关专业课程学习的基础上，在教师的指导下，完成滨河路 某一段的改扩建工程施工图设计。 设计的目的和意义主要是锻炼我们调查研究，收集资料，查阅资料及相关规 范的选择和运用的能力，使各方面的知识系统化，实践化，并培养我们应用纬地 三维道路 cad 系统绘图的能力以及综合运用所学知识编制设计书的能力。同时通 过对现有的三级滨河路改扩建为二级公路的平面，横、纵断面，路基和路面结构 的设计，使理论实际化，提高综合能力，为自己走向工作岗位后尽快适应社会工 作奠定基础。 北京交通大学海滨学院毕业设计（论文） 2 2 道路线形设计道路线形设计 道路中线在平面

15、上的水平投影称为道路平面线形，它反映着道路的走向。平 面线形的选定首先要熟悉地形图和所给的原始资料，分析其地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物等的分布情况。然后确定平面位置与线形：交点位置（里程桩号、 间距、偏角或坐标） ；确定平曲线半径及缓和曲线长度；平面线形设计：线形要 素的组合；路线里程桩号计算及逐桩坐标计算；平面视距的确定与保证。 2.1 线形设计的要求线形设计的要求 道路线形宜由直线、平曲线组成，平曲线宜由圆曲线、缓和曲线组成。圆曲 线半径，缓和曲线长度是路线平面设计中要解决的基本问题。设计时应处理好直 线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等。实践证明，直线长度 过长或过短、

16、曲线与直线、曲线与曲线配置的不适当也会导致行车事故，降低通 行能力，造成行驶时间和运营费用的损失以及破坏与自然景观的协调。一般来说， 道路线形设计应满足以下几点要求： 1道路线形设计必须满足城市道路工程设计规范 CJJ37 - 2012的要求。 2道路线形应直捷、连续、顺适，力求平顺，转折不要过多过急。 本设计路段长 2.48 km，共设有 6 个弯道。为了避免给驾驶者造成不便，设 计时应控制圆曲线的最小半径，并在直线与圆曲线间插入了足够长的缓和曲线。 3道路平面线形要与地形、地物、水文相适应，与周围环境相协调。 本次设计的道路是村镇段，道路一侧低洼，有大量的田地，另一侧有住宅、 医院、车站等

17、，地势平坦。 4行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求应尽量满足。 对于城市主干道，设计速度为 60km/h 时，停车视距应大于或等于 70m。 5平曲线应有足够的长度。 汽车在曲线上行驶时间过短会使驾驶操纵来不及调整，且方向盘操作过于频 繁，不利于安全行车。 6应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、 分隔带断口、公共交通停靠站位置等。 北京交通大学海滨学院毕业设计（论文） 3 2.2 主线平面设计主线平面设计 本次设计对滨河路 K4+850 至 K7+330 段道路进行升级改造，根据滨河路现 状道路情况以及道路的交通状况确定，维持原路线形基本不变。 2.2.1

18、 道路中线的选择道路中线的选择 由于此段道路右侧有大量的住宅，而左侧大部分为路堤，路堤下有大量的田 地，扩建时为了减少拆迁量且便于施工，从而决定将道路中心线向左侧偏移，右 侧的路面边缘线几乎与原道路边缘一致。根据标准横断面的设计数据，道路的设 计宽度为 32 米。找到原有道路的中线，向左侧偏移 11.25m，以得到设计道路的 中线。 2.2.2 平面线形的交点设计法平面线形的交点设计法 在纬地道路设计辅助系统中平面的设计主要采用两种方法，即曲线设计法和 交点设计法，前者适用于互通式立体交叉的平面线位设计，而后者适用于公路主 线的设计。根据本设计的具体情况采用交点设计法。 设计前，首先根据原有道

19、路找到的中心线。找到每段直线的交点，加上起点 （交点 0）和终点（交点 7）共八个交点。首先拾取起点，然后插入后面的 7 个 交点，点击鼠标右键，系统返回主对话框中。 通过移动横向滚动条，分别给每个交点设置平曲线（圆曲线和缓和曲线） ， 并根据需要先选择交点的计算模式，输入已知参数并进行各种接线反算。在计算 成功的情况下，点“计算绘图”按钮实时显示路线平面图形。试算过程中要注意 对话框右侧“数据显示”中的内容，以控制整个平面线形设计和监控试算结果。 2.2.3 道路中线的绘制道路中线的绘制 1圆曲线半径的确定，必须能够保证汽车以一定的车速安全行驶。选用曲 线半径时，应充分注意地质，水文条件，使

20、曲线既能更好的吻合地形，减少工程。 2在确定圆曲线半径时，应注意： （1）一般情况下，宜采用极限最小平曲线的 48 倍。 北京交通大学海滨学院毕业设计（论文） 4 （2）地形条件受限制时，应采用大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径。 （3）前后线形要素相协调，构成连续、均衡的曲线线形，是平面线形指标 逐渐过渡，避免出现突变。 （4）同纵断面线形相配合，必须避免小半径曲线和陡坡相重合。 3为保证行驶的舒适性和安全性，平曲线应有足够的长度，圆曲线的长度 也宜有 3s 的行程。不能满足时，应考虑增大圆曲线半径或减少缓和曲线的长度； 条件受限时，可将缓和曲线在曲率相等处直接相连。 4按照城市道路工程设

21、计规范 CJJ37 - 2012有如下规定： （1）圆曲线最小半径如表 2-1 所示。一般情况下应采用大于或等于不设超高 最小半径值；当地形条件受限制时，可采用设超高最小半径的一般值；当地形条 件特别困难时，可采用设超高最小半径的极限值。 表表 2-1 圆曲线最小半径圆曲线最小半径 设计速度（km/h） 100806050403020 不设超高最小半径（m） 1600100060040030015070 一般值 6504003002001508540 设超高最小半 径（m）极限值 400250150100704020 （2）平曲线与圆曲线最小长度应符合表 2-2 的规定。 表表 2-2 平曲线

22、与圆曲线最小长度平曲线与圆曲线最小长度 设计速度（km/h） 100806050403020 一般值 2602101501301108060 平曲线最小 长度(m)极限值 17014010085705040 圆曲线最小长度(m) 85705040352520 （3）缓和曲线应采用回旋线，缓和曲线最小长度应符合表 2-3 的规定。当 设计速度小于 40km/h 时，缓和曲线可采用直线代替。 表表 2-3 缓和曲线最小长度缓和曲线最小长度 北京交通大学海滨学院毕业设计（论文） 5 （4）当圆曲线半径小于上表 2-1 不设超高最小半径时，在圆曲线范围内应设 超高。最大超高横坡度应符合表 2-4 的规

23、定。 表表 2-4 最大超高横坡度最大超高横坡度 设计速度（km/h）100，8060，5040，30，20 最大超高横坡（%） 642 5选用数据的检验 本设计的设计速度为 60km/h，输入设计数据后通过纬地系统的试算与规范的 比较有以下结论： （1）查表 2-1 得知：圆曲线的最小半径的一般值为 300m，极限值为 150m， 本路线设有六个弯道，即有六段圆曲线，半径依次为： 650m，200m，150m，550m，600m，150m。比较最小的圆曲线的半径为 150m。 因此，满足要求。 （2）查表 2-2 得知：平曲线的最小长度的一般值为 150m，极限值为 100m。 本路线的六个

24、曲线长度分别为：196.8351m， 193.9889m， 193.8499m， 214.0458m，224.4333m，349.6302m，比较最小长度为 193.8499m，大于一般值 150m，满足要求。 （3）查表 2-3 得知：缓和曲线最小长度为 50m，而设计中缓和曲线长度分别 为 70m，60m，50m，70m，80m，100m，180m，通过比较均满足要求。 6道路中线的绘制：通过以上数据的设计及验算，所有数据均符合规范要 求。点击“控制” ，输入起点桩号 K4+850，并选择绘制百米桩、里程碑，选择每 隔 50m 为一个桩号，绘制道路中线。 2.3 本章小结本章小结 本章主要

25、对道路平面线形设计的要求和设计方法做了详细的介绍。通过论述 纬地 CAD 软件的应用过程，利用交点设计法在保持原道路线形基本不变的前提 下，初选道路线形，然后根据城市道路工程设计规范 CJJ37 - 2012中对于平 设计速度（km/h） 100806050403020 缓和曲线最小长度（m） 85705045352520 北京交通大学海滨学院毕业设计（论文） 6 面线形设计的要求，完成了新线形的设计，所有涉及数据通过检算满足设计要求。 北京交通大学海滨学院毕业设计（论文） 7 3 纵、横断面设计纵、横断面设计 纬地系统开发了专门的纵、横断面地面线数据输入程序，将数据输入完毕后 即可根据数据绘

26、制纵、横断面地面线。纬地系统还可自动检查，将许多类似键入 手误、桩号不匹配、桩号顺序颠倒、格式不符等错误排除在数据录入阶段。 3.1 纵断面设计纵断面设计 沿着道路中线竖直剖切然后展开即为路线纵断面，它反映自然地形和设计路 线在竖直断面上的几何形状、位置、尺寸。纵断面设计的主要任务是根据汽车的 动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等，研究起伏空间线 几何构成的大小及长度，以便达到行车安全迅速、运输经济合理及旅客感觉舒适 的目的。 3.1.1 纵断面设计要求纵断面设计要求 纵断面线形设计应根据道路的性质、任务、等级和地形、地质、水文等因素， 考虑路基稳定、排水、工程量等要求，对纵

27、坡的大小、长短、竖曲线半径大小以 及与平面线形的组合关系等进行综合设计。设计有如下要求： 1线型平顺。设计坡度平缓，坡段较长，起伏不宜频繁，在转坡处以较大 半径的竖曲线衔接。 2路基稳定、土方基本平衡。 3尽可能与相交的道路、广场和沿路建筑物的出入口有平顺的衔接。 4道路及两侧街坊的排水良好。道路路缘石顶面应低于街坊地面标高及道 路两侧建筑物的地坪标高。 5考虑沿线各种控制点的标高和坡度的要求。包括如相交道路的中心线标 高，与铁路交叉点的标高，河岸坡度和河流最高水位、桥涵立交的标高等。 3.1.2 纵断面地面高程数据的输入纵断面地面高程数据的输入 在纬地系统中找到“纵断面输入”选项，进入对话框

28、。在“文件”菜单“设定桩 号间隔”设定按 50m 间距提示下输入桩号，并依次输入桩号为 K4+850 至 K7+330 北京交通大学海滨学院毕业设计（论文） 8 之间，道路中线上每隔 50m，所有点地面高程。输入过程中，系统会自动检查输 入的每一桩号的顺序，错误时会自动提示。浏览检查全部纵断面数据，确定无误 后存盘。 由于纵断面数据为纯文本格式，本设计过程首先使用 Excel 文本编辑器进行 桩号和高程的输入，方便快捷，输入完成后保存为断面线文件，添加到纬地项目 管理器中。 3.1.3 纵断面动态拉坡设计纵断面动态拉坡设计 纬地系统在自动绘制拉坡图的基础上，支持动态交互式拉坡与竖曲线设计。 可

29、实时修改变坡点的位置、标高、竖曲线半径、切线长、外距等参数；对大、中 型桥梁等主要纵坡，受控处系统可自动提示控制标高和相关信息。 1纵断面拉坡步骤 （1）准备工作 在纵断面设计数据文件存在的前提下，通过“纵断面设计”进入纵断面拉坡 设计主对话框。系统自动读入并进行计算显示相关信息。第一次点按“计算显示” 按钮，在当前屏幕图形中绘出全线的纵断面地面线、里程桩号和平曲线变化，同 时屏幕图形下方也会对应显示一栏平曲线变化图，为在屏幕上进行拉坡设计作准 备。 （2）选择变坡点 通过选择纵断面设计对话框中选点的方式，选择路线的起点设计桩号与高程， 在对话框中输入桩号和高程的准确值来确定路线纵断面的设计起

30、点位置。通过 “插入”增加下一个变坡点，以填挖相近的原则，在图形中选择适当的变坡点的 位置。 （3）确定竖曲线 当变坡点的位置确定好后，通过竖曲线的计算功能来进行竖曲线的设计。选 择已知竖曲线的半径的计算模式，按照规范要求分别输入各个变坡点的半径值。 单击计算显示，前纵坡、后纵坡、竖曲线长的数据显示在对话框的右侧，检查数 据是否符合规范的要求，确认无误后，保存纵断面设计数据，纵断面设计结束。 2纵断面拉坡数据的选择 北京交通大学海滨学院毕业设计（论文） 9 确定设计高程时，应根据规范规定公路的最大纵坡、限制坡长、纵坡折减、 合成坡度等，并结合路线起终点、桥隧、交叉口、沿溪线水位等控制点和经济点

31、 的高程，确定出公路路线纵断面设计线。设计线必须满足技术标准，又尽可能照 顾平纵面线形的协调，同时还是最经济的设计。 纵断面设计时，在直线的坡度转折处为平顺过渡要设置竖曲线，按坡度转折 形式的不同，竖曲线有凸有凹，其大小用半径和水平长度表示。高程纵断面设计 线不宜太碎，应保证最小坡长要求，变坡点位置应选择在整 10m 桩号上。纵断面 坡度、竖曲线的半径及竖曲线的长度均应符合国家规范的要求。 根据城市道路工程设计规范 CJJ37 - 2012有如下规定： （1）机动车道最大纵坡应符合表 3-1 的规定，对于改建道路、受地形条件或 其他特殊情况限制时，可采用最大纵坡极限值。 表表 3-1 最大纵坡

32、最大纵坡 设计速度（km/h） 100806050403020 一般值 3455.5678 最大纵坡 （%）极限值 45678 （2）最小纵坡度与雨量大小、路面种类有关。路面越粗糙，最小纵坡越大， 反之则可小些。道路最小纵坡不应小于 0.3%；当遇特殊困难纵坡小于 0.3%时， 应设置锯齿形边沟或采取其他排水设施。 （3）道路坡道的长度与道路的等级要求和车辆的爬坡能力有关，不宜太长， 但也不宜太短。一般最小长度也应不小于相邻竖曲线切线长度之和。纵坡的最小 坡长应符合表 3-2 的规定。 表表 3-2 最小坡长最小坡长 设计速度（km/h） 100806050403020 最小坡长（m） 250

33、2001501301108560 （4）为使路线平顺，行车平稳，必须在路线竖向转坡点处设置平滑的竖曲 线将相邻直线坡段衔接起来。竖曲线宜采用圆曲线，竖曲线最小半径与竖曲线最 小长度应符合表 3-3 规定。一般情况下应大于或等于一般值；特别困难时可采用 北京交通大学海滨学院毕业设计（论文） 10 极限值。 表表 3-3 竖曲线最小半径与竖曲线最小长度竖曲线最小半径与竖曲线最小长度 设计速度（km/h） 100806050403020 一般值 10000450018001350600400150 凸形竖曲线 （m）极限值 650030001200900400250100 一般值 450027001

34、5001050700400150 凹形竖曲线 （m）极限值 300018001000700450250100 一般值 210170120100906050 竖曲线长度 （m）极限值 85705040352520 （5）本设计的设计速度为 60km/h，设计路段内共设有四处变坡点： 1）边坡点 0（起点）：桩号为 K4+850，高程为 1866.30m，竖曲线类型为凹 形竖曲线，后纵坡为 0.7818%。 2）变坡点 1：桩号为 K5+950，高程为 1874.90m，半径 R=18000m，竖曲线 类型为凹形，前纵坡为 0.7818%，后纵坡为 1.4925%，竖曲线长 L=127.9228m

35、， 变坡点间距 1100m，前直坡段长 1036.0386m，后直坡段长 551.1566m，竖曲线起 点为 K5+886.039，竖曲线终点为 K6+013.961。 3）变坡点 2：桩号为 K6+630，高程为 1885.049m，半径 R=14000m，竖曲线 类型为凹形，前纵坡为 1.4925%，后纵坡为 2.4194%，竖曲线长 L=129.764m；变 坡点间距 660m，前直坡段长 551.1566m，后直坡段长 635.118m，竖曲线起点为 K6+565.118，竖曲线终点为 K6+694.882。 4）变坡点 3（终点）：桩号为 K7+330，高程为 1901.9847m，

36、竖曲线类型为 凸形竖曲线，前纵坡为 2.4194% ，变坡点间距为 700m。 根据规范要求，比较以上数据和表 3-3 的规定，得出选取的竖曲线的拉坡设 计满足的要求。 3.1.4 路线纵断面图绘制路线纵断面图绘制 纵断面拉坡设计完成后，进行纵断面图的绘制。打开纵断面设计绘图的对话 北京交通大学海滨学院毕业设计（论文） 11 框搜索到起始桩号和终止的桩号，选择好要绘制的参数后，点击“批量绘图” ， 系统便自动分页绘制出了纵断面图。 纵断面图上有两条主要的线：一条是地面线，它是根据中线上各桩号的高层 而点绘的一条不规则的折线，反映了沿着中线地面的起伏变化的情况；另一条是 设计线，它是经过技术上，

37、经济上以及美学上等多方面比较后定出的一条具有规 则形状的几何线。纵断面设计线是由直线和竖曲线组成。直线有上坡和下坡，是 用高差和水平长度表示的。本设计的纵断面图包含了里程桩号、设计高程、地面 高程、直曲线、填挖高度、和竖曲线等数据。 纵断面图反映了设计道路的地面高程起伏变化，是道路纵断面设计的主要成 果，也是道路设计的重要技术文件之一，把道路的纵断面图与平面图结合起来， 就能准确地定出道路的空间位置。 3.2 横断面设计横断面设计 道路的横断面，是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线 所构成的。其中横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟边坡、截水沟、 护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护等设施。城市道路的横断面组成中，还包 括机动车道、人行道、绿化带、分车带等。高速公路和一级公路上还有变速车道、 爬坡车道等。 而横断面中的地面线是表征地面起伏变化的那条线。路线设计中所讨论的横 断面设计只限于与行车直接相关的那一部分，即各组成部分的宽度、横向坡度等 问题，所以有时也将路线横断面设计称作“路幅设计” 。 3.2.1 横断面设计原则横断面设计原则 公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量、交通组成、设计车速、 地形条件等因素。在保证必要的通行能力和交通安全与通畅前提下，尽量做到用 地省、投资少，使道路发挥其最大经济效益