第四章国际贸易术语.ppt

1、,trade terms,1,EUR500.00 per M/T FOB Shanghai,计价货币,单价,计量单位,贸易术语,第四章 国际贸易术语,trade terms,2,第一节 贸易术语的含义和作用,贸易术语的含义 贸易术语（trade terms）是在长期的国际贸易实践中产生的，用来表明商品的价格构成，说明货物交接过程中有关的风险、责任和费用划分问题的专门用语，以便简化交易磋商过程。,3,贸易术语的作用,trade terms,4,贸易术语的作用,明确责任，规范、简化手续 它影响着买卖合同的性质 (装运合同 到达合同) 具有法律作用 例如：USD900 Per Ton FOB New

2、 York Incoterms2010 采用某种贸易术语FOB或CIF，就称之为FOB合同，CIF合同,trade terms,5,1932年华沙-牛津规则 Warsaw-Oxford Rules 1932(W.O. Rules 1932) CIF 1941年美国对外贸易定义修订本 Revised American Foreign Trade Definitions 1941 Ex point of origin, FOB, FAS, C&F, CIF, Ex dock 2000年国际贸易术语解释通则 International Rules for the Interpretation of

3、Trade Terms (Incoterms 2000),第二节 有关贸易术语的国际惯例,第三节 国际贸易术语解释通则,1.概述 国际商会（International Chamber of CommerceICC） 自20世纪20年代初开始对重要的贸易术语作统一解释的研究工作 1936年提出了一套解释贸易术语的具有国际性的统一规则，定名为INCOTERMS1936-International Commercial Terms；副标题为International Rules for the Interpretation of Trade Terms，因此被译作1936年国际贸易术语解释通则. 1

4、953，1967，1976，1980，1990，2000，2010（Incoterms2010）,6,7,2.术语分类,适用于任何单一运输方式或多个运输方式 EXW工厂交货 FCA货交承运人 CPT运费付至 CIP运费、保险费付至 DAT运输终点交货 DAP目的地交货 DDP交税后交货 适用于海运及内河水运的术语 FAS船边交货 FOB船上交货 CFR成本加运费 CIF成本、保险费加运费,8,3.基本内容列表,9,10,11,注意,合同仅选择术语，但没有说明Incoterms2010？！,在使用贸易术语EXW、FCA、DAT、 DAP、DDP、FAS和FOB时，指定地点 是指风险从卖方转移到买

5、方的交货 地点，建立了风险承担的认定基础,买卖各方希望对国际贸易术语做出变通。“Incoterms2010”不禁止此类变通，但要求当事人注意相关风险。,在使用贸易术语CPT、CIP、CFR和 CIF时，指定地点并非交货地点。 在使用此四种贸易术语时，指定 地点是指运费已付至的目的地。,12,13,4.关键点（critical points） 风险划分点（point for division of risk） 交货点（point of delivery） 费用划分点(point for division of costs),14,三、Incoterms 2000 和Incoterms 2010术

6、语的比较,15,种类方面,(一）Incoterms 2000 E组EXW工厂交货(指定地点) F组FCA货交承运人(指定地点) FAS船边交货(指定装运港) （海运）FOB船上交货(指定装运港) （海运） C组CPT运费付至(指定目的地)CIP运费、保险费付至(指定目的地) CFR成本加运费(指定目的港) （海运）CIF成本、保险费加运费(指定目地港) （海运） D组DAF边境交货(指定地点)DDU未完税交货(指定目的地)DDP完税交货(指定目的地) DES目的港船上交货(指定目的港)（海运）DEQ目的港码头交货(指定目的港) （海运）,（二）Incoterms 2010 适用于任何单一运输方

7、式或多个运输方式 EXW工厂交货 FCA货交承运人 CPT运费付至 CIP运费、保险费付至 DAT运输终端交货 DAP目的地交货 DDP交税后交货 适用于海运及内河水运的术语 FAS船边交货 FOB船上交货 CFR成本加运费 CIF成本、保险费加运费,16,DAT(运输终端交货） (Delivered At Terminal): (insert named terminal at port or place of destination)Incoterms 2010替代了Incoterms 2000中的DEQ术语。 （货物已经卸下）,DAP(目的地交货) (Delivered At Place

8、): (insert named place of destination) Incoterms 2010 替代了Incoterms 2000中的DAF、DES和DDU术语。 （货物未卸下）,17,形式方面,18,内容方面,19,FOB、CFR和CIF术语以货物置于“船上”时构成交货,Incoterms 2000中，上述术语的交货是指货物在指定装运港、目的港越过船舷完成交货； Incoterms 2010中，上述术语的交货指将货物在指定装运港、目的港装上船后完成交货。,20,尽可能对港口和地点做详尽说明,21,最常用的几种贸易术语FOB,1.FOB装货费用的负担 交货：卖方必须在约定的日期或期

9、限内，在指定的装运港，按照该港习惯方式，将货物交至买方指定的船只上。 在不同的港口，FOB的卖方可能须 a.将货物放置于港口发货棚； b. 将货物放置于吊钩所及之处； c.须将货物装至船上。 在FOB合同中，如买方使用班轮运输货物，由于班轮运费内包括装货费用和在目的港卸货费用，班轮运费既然由买方支付，装卸费用实际由买方负担。 在大宗货物需使用租船合同时，FOB合同的买卖双方对装卸费用应由何方负担应进行协商，并在合同中用文字作出具体规定。,FOB变形,FOB班轮条件（FOB liner terms) FOB吊钩下交货(FOB under tackle) FOB包括理舱(FOB stowed, F

10、OBS) FOB包括平仓(FOB trimmed, FOBT) FOB包括理舱和平仓(FOB stowed and trimmed, FOBST),23,2.船货衔接,FOB是由买方指定船舶，但由卖方装船，如果买方指定的船舶不适于装载卖方所交货物，卖方将无法履行其装货义务。 主要包括： 1）港口方面：所租船舶应适应装卸货港与地点。（针对船长、船高、吃水等可能有限制） 2）时间方面：要适合买卖合同中关于装运期的规定。买方应该及时派船并通知卖方确切的船名和预计到达时间。 3）货物方面：应适合装载买卖合同所规定的货物。,trade terms,25,美国对FOB的不同解释,1.买卖双方签订FOB I

11、ncoterms 2010合同，卖方向买方出口一级大米300公吨，装船时货物经公证人检验，符合合同规定的品质条件，卖方于装船后及时发出装运通知。货物运输中由于风浪过大，大米被海水浸泡，品质受到影响，当货物到达目的港后，只能按三级大米价格出售，因而买方要求卖方赔偿差价损。问卖方是否应该负责?为什么?,【Case Study 4-1】,【Case Study 4-2】,2.我某公司按每公吨242美元FOB New York Incoterms 2010进口200公吨钢材，我方如期开出48400美元的信用证，但美商来电要求增加信用证金额至50000美元，不然有关出口捐税及签证费用应由我另行电汇。美商

12、此举是否合理？,27,【Case Study 4-3】开证在先还是备货在先,申请人中国A公司与被申请人荷兰B公司于2010年3月23日签订花生仁买卖合同，基本条款为：花生仁5000吨，715美元/吨，FOB天津Incoterms 2010，装运期为2010年4月5月，付款方式为信用证，于装运前15天开出。 合同订立后，申请人曾于4月5月四次邀请被申请人看货，但几次看货结果均不符合合同规定的标准。被申请人以来不及装船为由宣布解除合同下义务。此后，双方协商解决此事，但未获结果，申请人遂于2010年6月15日宣布解除合同并提出赔偿。 被申请人答辩称，在被申请人与申请人长期贸易关系中已经确立了被申请人

13、的开证时间为双方共同验货合格后的一段时间这一惯例，并一直被双方作为默示条件而遵守执行。被申请人没开证完全是因为申请人没有备妥合同规定货物，所以被申请人并没有违约。,参考答案,被申请人的抗辩理由不能成立。 因为合同中没有对先验货合格后再开证这一惯例作规定，相反，合同中规定了信用证的开出是在装运前15天。可见，被申请人所指的惯例并没有被申请人认同，故不能约束申请人。 申请人的交货义务：FOB卖方在约定日期或期限内将符合合同约定的货物按港口习惯方式装上船即完成交货义务。 买方教训：1）惯例要明确载入合同才有法律约束力。 2）应先开出信用证，收到货物后，若货物确实不符合合同规定，可依据销售合同寻求违约

14、救济。,trade terms,30,【Case Study 4-4】,我国黑龙江某外贸公司2004年以FOB条件签订了一批皮衣买卖合同，装船前检验时货物的品质良好且符合合同的规定。货到目的港后卖方提货检验时发现部分皮衣有发霉现象，经调查确认原因是由于包装不良导致货物受潮引致，据此买方向卖方提出索赔要求。但是卖方认为货物在装船前品质是合格的，发霉在运输途中发生的，因此拒绝承担赔偿责任。对此争议应作何处理？,trade terms,31,案例分析 尽管发霉是在运输途中发生的，但是产生发霉的原因，即包装不良原因则是在装船前已经存在了，因此是卖方在履约过程中的过失。按照有关FOB的风险转移规定，买方

15、有理由提出索赔要求，卖方的拒绝是没有道理的。,trade terms,32,【Case Study 4-5】,2006年3月中国天津粮油进出口公司A与欧洲某国一商业机构B签订出口大米10000公吨的合同。该合同规定:规格为水分最高20%,杂质最高为1%,以中国商品检验局的检验证明为最后依据。单价为每公吨350美元,FOB天津,麻袋装,每袋净重100公斤,买方须于2006年6月派船只接运货物。B并没有按期派船前来接运,其一直延误了数月才派船来华接货,当大米运到目的地后,买方B发现大米生虫。于是委托当地检验机构进行了检验,并签发了虫害证明,买方B据此向卖方A提出索赔20%货款的损失赔偿。当A接到对

16、方的索赔后,不仅拒赔,而且要求对方B支付延误时期A方支付的大米仓储保管费及其它费用。另外,保存在中国商品检验局的检验货样至争议发生后仍然完好,未生虫害。 请简要回答下列问题: 1.A要求B支付延误时期的大米仓储保管费及其他费用能否成立,为什么? 2.B的索赔要求能否成立,为什么?,trade terms,33,案例分析,1.能够成立,因为按FOB条件,由买方指定船只并订立运输合同,如果买方指定的船只不能在规定日期到达,则应由买方负担一切由此而产生的额外费用。在本案中，B并没有按期派船前来接运,造成逾期提货,违反了双方之间的合同约定,应当对延误时期A方支付的大米仓储保管费及其他费用负责。 2.不

17、能成立,因为按FOB条件,买方承担货物自装运港越过船舷以后的一切风险。卖方A只能保证大米在交货时的品质,对运输途中所引起的大米品质变化不属卖方责任,而且合同规定:以中国商检局的检验证明为最后依据,而保存在中国商品检验局的检验货样至争议发生后仍然完好,未发生虫害,因此可以肯定卖方A交货时的品质是完好的。,CFR,1.运输合同 卖方必须自付费用，按照通常条件订立运输合同，经由惯常航线，将货物用通常可供运输合同所指货物类型的海轮（或依情况适合内河运输的船只）运输至指定的目的港。 除非合同中有关于运输合同性质的特别规定，卖方可“按通常条件”和“惯常航线”订立运输合同。买方一般无权提出关于限制船舶国籍、

18、船型及指定班轮公司等要求，但在出口业务中，一方提出上述要求，在能够办到又不增加额外费用的情况下，也可考虑接受。 2.保险合同：无义务。,3.CFR后面注明的是目的港 CFR上海 目的港上海 中方是买方 CFR伦敦 目的港伦敦 中方是卖方 FOB后面注明的是装运港 FOB上海 装运港上海 中方是卖方 FOB伦敦 装运港伦敦 中方是买方,A.CFR合同通常不规定具体的装运港 CFR London shipment from New York Incoterms 2010 B.CFR合同不规定在目的港不迟于某个具体日期交货 CFR London, arrival no later than oct.

19、1st Incoterms 2010,卸货费用的负担：CFR变形,CIF liner terms(CIF班轮条件）:卸货费用按班轮条件处理，由支付运费一方负担。 CIF ex ships hold（CIF舱底交货）：买方负担将货物从舱底起吊卸到码头的费用。 CIF ex tackle（CIF吊钩交货）：卖方负担将货物从舱底吊至船边卸离吊钩为止的费用。 CIF landed（CIF卸到岸上）：卖方负担将货物卸到目的港岸上的费用，包括驳船费和码头费。,37,小结,在我国实际出口业务中，使用CFR术语有利于卖方船货衔接，按时完成交货业务。 在进口业务中，采用CFR术语，因为由国外卖方租船定舱，我方承

20、担装船后的风险，并且自行办理保险，如卖方指定的船舶不当或与船方勾结出具假单据，则可能蒙受损失。 CFR只适用于海上运输和内河运输，目前，集装箱在海运中越来越广泛，现在的国际班轮运输（包括零担货物运输）很多采用集装箱装运。这种集装箱运输一般都是多式联运，在这种情况下，就不适宜采用CFR，而应使用CPT.,CIF,卖方签订保险合同的责任仅仅限于投保最低责任范围的保险险别平安险。【伦敦保险协会的协会货物保险条款】若买方需要获得更大责任范围的保险险别的保障，须与卖方达成明示的协议，并由买方自付费用。如加保战争、罢工、暴乱和民变险等；或者是买方自行办理额外保险。 CIF只适用于海运、内河运输，若当事人不

21、打算在装运港货物装上船才完成交付，则应使用CIP.,思考题1,我按CFR价格条件与客户签约成交某出口商品一批, 合同规定保险由买方自理，我于10月1日凌晨2点装船完毕，载货轮于当日下午启航。因10月1日为我国法定国庆假日，2日又适逢周末，未及时向买方发出装船通知，3日上班时收到买方急电称：该轮于2日下午4时遇难沉没，货物灭失，要求我赔偿全部损失。我方是否该承担责任？,答案,Sufficient notice 充分的通知：时间上是“毫不迟延”的；内容上是“详尽的”，可满足买方在目的港收取货物采取必要的措施（包括办理保险）的需要。 通则对“没有给予充分的通知的后果”未做具体规定。 卖方可能承担的是

22、违约责任。 卖方抗辩：法定假日,思考题2,我方某公司与英商签订一笔服装合同。合同按CIF伦敦即期L/C方式付款，合同和信用证中均规定不允许分批装运和转船。我方按时将货物装上直达轮，并凭直达提单在信用证有效期内向银行议付货款。该轮船中途经过某港时，船公司为了接载其他货物，擅自将我方服装卸下，换装其他船舶继续运往伦敦。由于换装的船舶设备陈旧，该批服装比原定时间晚了2个月到达。为此，英商向我公司提出索赔，理由是我方提交的是直达提单，而实际是转船运输，是弄虚作假行为。问（1）我方应否赔偿？（2）如何处理？（3）为什么？,答案,（1）我方不应赔偿。 （2）应让买方凭直达提单向承运人交涉，凭保险单向保险公司交涉。 （3）因为按CIF条件成交，买卖双方的风险转移以装上船为界，货物在装运港装上船后的风险应由买方承担，所以，船方擅自转船造成的损失也应由买方承担。另外，CIF属象征性交货，只要卖方按合同规定在装运港将货物装船并提交全套合格单据，就算完成了交货义务，而无需保证到货。,思考题3,2010年2月，中国上海某公司与意大利某公司签订20万吨尿素进口合同，单价为USD169/吨CIF上海Incoterms 2010，由某欧洲著名银行保兑的不可撤消信用证付款，合同条款注明：“货到目的港经中国商品检验局检验