国际贸易实务第二章贸易术语

1、第二章使贸易术语、教学目的、学生理解贸易术语的含义、常用贸易术语买卖双方的责任义务、教育重点、贸易术语的含义、常用贸易术语、教育难点、常用贸易术语、合同价格条款的内容，第一节贸易用语概要，一、贸易用语的含义又称价格用语，如FOB WENZHOU、CIF NEWYORK二， 贸易术语的作用、交易内容的简化说明商品价格的构成有利于纠纷的解决，三、相关的国际贸易规则、一、国际贸易规则在国际贸易业务中反复实践的习惯只有被国际组织解释为编纂而形成了国际贸易规则。 2、国际贸易规则的性质和特征(1)国际贸易规则基于当事人的“意思自治”，即国际贸易规则具有选择性。 (2)与法律相比，国际贸易规则的制约性具有

2、一定的灵活性。 3、与三个主要贸易术语相关的国际贸易惯例，根据4，2010通则的贸易术语分类，2010通则分类方法： (4组)，e组(1)，f组(3)，c组(4)，d组(5) INCOTERMS 2010 13种贸易术语的交货点(风险点)图，FCA CPT CIP，FCA EXW、FAS、DES、DDU DDP、DEQ站的公共汽车站飞机场、CY CFS、仓库、码头、码头、仓库、注意：在销售合同中加入内容，明确表示引用的内容的版本很重要，在合同中添加“subject to incoterms 在装运港交货的三种常见贸易术语(一) FOB:FREE ON BOARD在装运港船交货(指定装运港)，1

3、、适用范围：海上运输和内河运输，2、价格主要组成：出口商品成本、3、买卖双方的基本责任，卖方通知买方分配船，买方承担货物越船前的一切风险和费用并提供相应的发票，买方安排船支付运输费，卖方通知卖方承担货物越船后的一切风险和费用并支付货款在FOB条件下买卖双方的义务，(1)风险分类，(2)货物联络问题，4，注意问题，准备品通知，装船通知，装船通知，(1)风险分类：以船舷为界，(2)货物联络问题，(3)装船费用FOB Liner terms (装船条件) FOB Under Tackle (钩状体) FOB Stowed (包括理仓费) FOB Trimmed (包括平仓费)注：仅为明确装船费而设的

4、海外进口公司(简称买方)与中国的进出口公司(简称卖方)签订了1000MT的食品出口合同，价格为FOB大连，2002年11月支付方式取即期信用凭证消不得，2002年10月28日卖方接到买方银行合同规定的信用凭证与买方交付的中国一家航运公司(简称承运人)的运输期限为11月25日至27日的运输合同复印件，卖方应用备份货物和出口手续， 11月25日买方指定的船舶到达大连港时合同货物已装船，27日凌晨2点货物装船完成，2:30货舱发生火灾，小船长命令二氧化碳系统灭火，但发现灭火系统失灵20分钟，小船长命令灭火系统灭火。 商检部门签订，1000MT的食品中300MT被烧毁，其佘预700MT也因严重重水湿和

5、污染而失去原来的商业价值，卖方立即将情况通报买方，征求意见，次日买方打电话，鉴于该批货物失去了原来的商业价值卖方认为货物已安排装船，约定义务已履行，没有卸货再准备的义务，应收取装船货物的货款。 承运人看到货物全部损坏，拒绝发放装船的清洁提货单，要求卖方清除损坏的货物，承担船损期的损失，被卖方拒绝。 卖方见买方欲拒付而要求承运人赔偿损失，承运人以火灾免责为由拒绝。 问：买方可以委托卖方更换货物吗？ 买方能拒绝支付货款吗？ 卖方有责任拆卸破损货物吗？ 承运人可以免除责任吗？ CASE STUDY，一家公司从美国进口特殊异型钢材200吨，以每吨900美元FOB Vessel New York成交，付

6、款方式为即期信用证，必须在2月28日前到达。 装船期间为三月。 我方于2月20日通过中国银行开设18万美元的信用凭证。 2月28日，美商打来电话。 “因为信用凭证的金额不足，应该增加1万美元。 否则，关于出口税及各种签证费用，由你方另行电汇”。 我方受电后，以为这是美方无理的要求，马上回电说：“在FOB Vessel的条件下成交，买方必须负责出口手续和费用。 这是INCOTERMS有规定的”。 美方回呼说：“成交时INCOTERMS处理没有明确规定，我方的商业习惯和1941年必须修改书籍。” 我方只能将信用凭证金额增加到19万美元。 (二) CFR成本运输费(指定目的港)，1，适用范围：海上运

7、输或内河运输，2价格的主要构成：出口商品成本的主要运输费，3、买卖双方的基本责任，卖方安排运输并支付目的港的运输费； 及时通知买方承担货物过船前的一切风险和费用，为出口提供相应发票的买方承担货物过船后的一切风险和追加费用，办理进口支付货款，在CFR条件下承担买卖双方的义务。 (1)装船通知a卖方装船后，必须向买方发出装船通知。 否则，卖方必须承担货物运输途中的风险损失。 b在进口业务中，在CFR条件下成交时，外商安排运输，由我方负责保险，故选择可靠的海外客户成交，对船舶提出适当要求，外商与船方勾结发放假提货单，防止租船。 不那样做的话，有可能会给我们造成不适当的损失。 4、注意问题、(2)有关

8、卸货费用的负担CFR Liner Terms (面包车面包车条件) CFR Landed (岸上卸货) CFR Ex Ships Hold (船舱底交货) CFR EX Tackle (悬挂钩状体下交货)货物于1月8日上午装备完毕，当天该法商接到装船通知向当地的保险公司申请保险时，该保险公司得知“昌盛轮”9日凌晨在海上遇难拒绝承担。 所以，法律公司马上打电话表示，这批货物的损失由我的进出口公司承担，向云同步顾客投诉8000美元，不提交普通发票。 这位律师是我们的老客户，我很抱歉那个申诉困难，但是我们货币的两个空的教训真的很值得内投射。Case Study、CFR合同，a公司向b公司销售3000

9、吨小麦，a公司按规定时间和地点，装船5000吨散装小麦，其中3000吨销售给b公司，货物到达目的港后由船公司分开。 a公司装船后立即发出装船通知。 载重船中途遇难，该货物损失3000吨，佟预计2000吨安全到达目的港。 当买方提货时，卖方主张3000吨小麦全部亏损，并且根据CFR合同，货物风险已经在装运港超过船弦时转移到b公司，卖方对这一亏损不负任何责任。、一、在装运港交货的三种常见贸易术语，(一) FOB:Free on Board (二) CFR 3360成本和freight (三)到岸价格3360成本，insuranceandfrrance，(三) 到岸价格(named port of

10、destination )，Cost，Insurance And Freight，基本内容，1，适用范围：由海上运输或内河运输卖方安排运输，支付到目的港的运输费， 及时通知买方承担货物过船前的一切风险办理保险，支付保险费办理出口手续并提供相应的发票，买方承担货物过船后的一切风险装船后运输到目的港(1)象征性交的商品是指卖方只要向买方提交包括合同规定的货物所有权证在内的相关文件，即使完成交货义务，也无需保证进货。 到岸价格是典型的象征性性交品：卖方发票交货、买方发票支付。 注意问题，有案例研究的外贸公司用到岸价格术语将一批货物销售给外商，由于该货物提供克莉丝质量，外商在合同中就到货时间表示：“1

11、0月份从中国的装运港商品发货，卖方保证货船12月2日到达目的港。 货船晚于12月2日到达目的港时，应买方要求卖方同意撤销合同，收到货款时，应归还买方。 ”“这是一个很好的例子。” 这个合同条件合理吗？ 卖方是怎么破吗？(2)关于保险P91的保险金额按保险分类的幻灯片9 (3)关于租船预约船的卖方按通常的方式行动。(4)关于卸货费用的负担ciflinertermsciflandedcifexshipsholdcifextackle，同分1 .内河及海洋运输使用的2个交货由装货港3风险转移界限：船舷4卖方办理出口手续，由买方办理进口手续。 5都属于商品发货合同，FOB、到岸价格、CFR的区别、FO

12、B、到岸价格、CFR的区别、案例、中国a公司与美国b公司签订出口合同，贸易术语CFR NEWYORK，a公司按照合同规定于2003年5月20日将货物商品发货码头装船，分析显示，CFR将船舷纳入风险区分点越过船缘前的风险由卖方承担，b公司投保，只有在风险转移到他身上时，保险才有效，所以a公司不接受赔偿。在上述情况下，用FOB、到岸价格成交的结果如何？ 三、交货给承运人的三种贸易术语，(一) FCA:FREE CARRIER货物承运人(指定地点)，1，适用范围：各种运输方式，2价格主要构成：出口商品成本，FCA指定地点：货物承运人站，、3，买卖双方的基本责任， 卖方指定承运人承兑承运人前的所有风险

13、和费用并出口提供相应发票，买方从指定地点安排运输，承兑运输费并通知卖方承兑承运人后的所有风险和费用并进口支付货款，(1)卖方卸货卖方在其他地方交货时，卖方不负责卸货；(2)以风险转移货物的承运人为界；(3)有关责任和费用的划分；(4)注意问题；(2)CPT :指定运输费(指定目的地)；1 )适用范围货物承运人，应立即与买方承担货物承运人之前的所有风险处理出口相应4、注意事项风险类别：承运人负责管理货物并转移给买方；1、适用范围：各种运输方式2、价格的主要构成：出口商品成本基本运输费保险费；3、买卖双方的责任：除保险外，与CPT相同；(3)cip :销售、装运港交货与承运人价格术语的比较，相同：

14、出口办理手续的办理风险收货风险点，案例，新加a公司与中国c公司签订了到岸价格(上海)合同，销售糖500吨，a公司保证所有保险。 为了联系来源，a公司与马来西亚的b公司签订了FCA合同，购买了500吨砂糖，合同约定收货地点为b公司所在地。 2000年7月3日，a公司派代理人去b公司提货，b公司把糖装箱放在暂时的开放式上，a公司的代理人人手脚丫子不到，所以希望b公司帮忙装货。 b公司认为已履行了义务，拒绝帮助装货。 a公司的代理人没办法进门，3天后a公司再次将货物提升到b公司所在地。 但是，在装货的3天里，由于湿热台风的天气货物部分损伤，变成了10个污包。 a公司将货物全部交给承运人，承运人想要发

15、放不清洁的提货单，a公司为了向顺顺利利汇款而发放保证书，约定承担全部责任。 承运人发放清洁提货单，a公司可以汇到顺顺利利，提货单和保险单转移到c公司手中。 7月21日，到达上海港，c公司检查了10个污染包，申请上海海事审判庭保留承运人船舶，追究发行污染提货单的责任。 当天货物被卸下，港口管理部门保管在货物所属的仓库，c公司开始委托通关和办理提货手续。 7月24日晚上，港口遭遇特大潮，共浸泡了200吨砂糖，全部损失。 c公司向保险公司办理索赔手续时被保险公司拒绝的理由是，c公司转让了提货单，港口仓库是c公司目的港的最后仓库，因此保险责任结束。 分析，(1)首先，在a公司和b公司之间的FCA合同中，应该明确关于货物10的损失应该由哪方来承担。 Incoterms2000重新规定了FCA术语的下装和卸货义务：如果交货方在卖方所在地，卖方负责装货的交货方在卖方所在地之外，卖方不负责卸货。 在本案中，b公司将货物装箱保管后发现没有履行交货义务，b公司必须负责装货。 a