中国国际贸易与物流和发展分解.ppt

1、中国国际贸易物流发展,1、中国国际贸易口岸状况 2、中国国际贸易物流企业发展分析,1、中国国际贸易口岸状况,从运输形式上来讲，港口分为：海运港口、陆运港口和空运港口。 中国拥有1.8万千米海岸线，11万千米内河航道。 中国对外开放的港口140多个，全球30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线，航线范围遍布全球。,吞吐量超过亿吨的港口：上海港、宁波港、广州港、深圳港、天津港、秦皇岛港、青岛港、大连港、苏州港、南京港、日照港、南通港、烟台港、营口港。 沿海港口群：环渤海港口群、长江三角洲港口群、东南沿海港口群、珠江三角洲港口群、西南沿海港口群。,2、中国国际贸易物流企业发展分

2、析,中国绝大多数的国际贸易物流企业由于成立时间晚、发展周期短，并未在国际商品运输中占据有利位置。除了中远洋、中外运、中国邮政等大型国有企业，其他物流企业很难在国际市场上有所作为。,中国远洋运输（集团）公司,简称中远或COSCO，是中国大陆最大的航运企业，全球最大的海洋运输公司之一，中国53家由中央直管的特大型国企之一。2010年在财富世界500强企业中排名第450位。,目前，中远集团拥有和控制各类现代化商船近800艘，5600多万载重吨，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1600多个港口，船队规模稳居中国第一、世界第二。 其中集装箱船队规模在国内排名第一、世界排名第六；干

3、散货船队世界排名第一；专业杂货、多用途和特种运输船队综合实力居世界前列；油轮船队是当今世界超级油轮船队之一。中远集团在全球范围内投资经营着32个码头，总泊位达157个，2008年中远集团所属中远太平洋的集装箱码头吞吐量继续保持全球第五。,1949年解放后，中国政府组建了中国远洋和中国外运两家公司负责国际商品运输。一直到1993年以前，中国国际贸易物流处于完全的国家垄断阶段，企业完全没有选择权。 1993-2000年，中国国际贸易物流行业开始由垄断走向开放。中国外贸的飞速增长为国际航运运输事业提供了巨大的市场空间，目前国内的大部分国际物流企业都是在这一时期设立和发展的。 1996年11月28日，

4、上海航运交易所设立，航运信息完全公开面对市场。,2000年以后，市场竞争加剧，国际航运市场不断规范和完善，中国国际物流企业开始进一步分化。中远洋、中外运等企业因为拥有庞大的航运资源开始日益壮大。世界航运巨头在中国的经营布局更加深入，进一步打击了中国的物流企业，加速了市场分化。,四、中国国际物流企业存在的问题,1、航运企业 2、货代企业,1、航运企业,航运企业是全球航运市场的主要掌控者，也是国际商品运输的主要安排者，国际贸易物流行业比较发达的国家，均是拥有众多国际航运巨头的国家。,（1）企业规模小，运力有限 在2009年全球集装箱班轮公司排行榜20强名单中，前三位分别是：丹麦马士基、瑞士地中海航

5、运和法国达飞，三家公司运力之和相当于全球集装箱船队运力的三分之一。欧洲和地中海集装箱船队运力之和占总运力的52.8%，中国大陆、中国香港和中国台湾的运力之和仅占总运力的20.2%。,马士基,马士基集团成立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，在全球100多个国家设有数百间办事机构，雇员逾六万多名，服务遍及世界各地。除航运业外，集团多元化的业务范围广及物流，石油及天然气之勘探和生产，造船业，航空业，工业生产，超级市场零售业和IT等范围。马士基海陆，作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲,马士基物流为客户提供各种一站式的服务，包括：出口物流、仓储 、分拨、空运、海运代

6、理、报关代理和拖车服务。马士基物流能够根据客户的具体要求，度身定制各种服务。如：标签、条形码、取货包装、货物特殊处理、挂衣仓储、客户管理及其它高附加值服务。 马士基物流80年代末进入中国，目前在华已有16个办事机构。,马士基的集装箱运输及相关业务,1、马士基航运公司。世界上最大的集装箱航运公司，目前占世界集装箱航运市场的17%。拥有500多艘集装箱船以及150万个集装箱。 2、丹马士物流。在整合了原马士基物流和德高物流形成的世界一流物流公司，可以为客户提供高效的供应链。 3、马士基集装箱码头公司。业务范围为集装箱码头建设和运营。 4、马士基集装箱工业公司。生产冷藏集装箱及其他各种集装箱。 5、

7、Safmarine。主要经营南北航线及非洲航线。,(2)服务水平低，物流功能薄弱 目前，中国远洋、中国海洋和中外运等规模很大的航运企业已经开拓了属于自己的物流服务业务，为国内商品出口企业提供物流服务，但是除这三家航运公司之外，国内其他中小型企业由于自身能力不足和服务意识的淡薄，并未形成有效地物流网络，不能为出口企业提供必需的物流服务。,（3）物流管理人才缺乏，对现代物流的认识不足 我国物流操作人员的整体素质不高。仓储、运输、配用等环节的设备数量己经不少，但管理水平落后、业务功能单一、专业化程度不高、信息技术使用不足，物流网络分散，多由区域性的小企业经营，没有形成系统，只能满足简单、低水平的单环

8、节服务。因此，多数航运公司的管理方式和技术革新能力薄弱，所能提供的综合物流服务功能不健全，与现代物流发展的要求还有很大差距。,2、货代企业,作为国际商品贸易重要纽带的国际货物代理，承担着代办租船、订舱、缮制有关证件、报关、报验、保险、集装箱运输、签发提单、结算运杂费，乃至交单议付和结汇等众多职能，是国际商品流通过程的必然产物和重要推动者。伴随着中国商品贸易的快速发展，中国国际货运代理行业也得到了飞速发展，形成了国有、民营、外资、合资企业共存的竞争局面。但是从整体上来说，我国国际货物代理行业仍存在诸多问题。,（1）企业规模小，网络资源不足 在2008年的国际货物代理100强名单中，世界第一货代公

9、司美国邮政公司服务公司（USPS）经营收入为724.88亿美元，同期中国最大的国际货物代理企业中国远洋仅为1149.68亿人民币。同时，我国国际货代企业普遍缺乏海外代理网络，因此占我国对外商品贸易80%左右的FOB贸易货物多被具有全球代理网络的国际货代巨头所控制。,（2）竞争手段单一，缺乏市场竞争力 从中国国际货代企业的盈利方式来看，多数企业是通过承揽出口货物交给航运企业以挣取佣金，企业之间的竞争主要是价格竞争和社会关系资源的竞争，而不是通过提供专业服务。因此，我国货代企业普遍面临着客户稳定性差、业务可替代性强、市场竞争能力弱等问题，无法与拥有优质服务水平和先进管理手段的国际货代巨头竞争。,（

10、3）经营水平低，战略规划能力弱 中国国际货代企业由于缺乏核心竞争力和有效地经营管理，无法根据市场的变化为进出口企业提供个性化的综合物流方案。2002年，中国远洋物流公司成立，标志着中远由全球承运人向以航运为依托的全球物流经营人的历史性转变。但其他多数中小型国际货代企业缺乏适应市场变化的战略规划能力，无法推动企业完成对物流供应链体系的整合，这严重影响了中国国际货代业的竞争力。,五、中国国内政策中存在的问题,物流行业虽然已经成为我国经济新的增长点和重要的支柱产业，但至今仍没有系统完备的法律政策，政府对物流产业的规划仍没有得到足够的重视。国内物流企业操作不规范、无序竞争、货物丢失等情况一直存在，使物流企业普遍面临信任危