国际货运代理实务 第10章 国际多式联运概述.ppt

1、第十章 国际多式联运概述,10.1 国际多式联运的含义及特征 10.2 国际货物多式联运的发展与现状 10.3国际多式联运的主要类型及与一般 联运区别 10.4国际多式联运的优点与存在的问题 10.5国际货物多式联运经营主体,10.1 国际多式联运的含义及特征,10.1.1 国际多式联运的含义 随着国际贸易和运输技术的发展，传统的海、陆、空和江河等互不连贯的单一运输方式已不能适应世界经济发展的要求。在集装箱运输的基础上，出现了一种新的运输方式，即国际货物多式联运（International Multimodal Transport）。这种运输方式一般以集装箱为媒介，把货物海上运输、铁路运输、公

2、路运输、航空运输和江河运输等传统的单一运输方式有机结合起来，组织成为一体并加以综合利用，构成一个连贯的过程来完成货物的国际间运输。,下一页,返回,10.1 国际多式联运的含义及特征,10.1.2 国际多式联运的特点 根据上述定义的解释，结合国际多式联运的实践，国际多式联运具有以下特点： 1多式联运经营人与发货人签订一个多式联运合同，签发一份多式联运单据 2多式联运经营人对全程运输负责 3采用两种或两种以上不同的运输方式完成运输 4多式联运采用全程单一运费率 5多式联运的货物主要是集装箱货物或是集装化的货物,上一页,返回,10.2 国际货物多式联运的发展与现状,10.2.1 国际多式联运的发展

3、20世纪60年代，随着大陆桥运输通道的开通，海运集装箱开始由铁路大批量运送。所谓大陆桥运输，是集装箱通过海运抵达港口之后，穿越大陆到达大陆彼岸，而后再由海运运抵目的地 随着海上集装箱运输、陆桥运输的发展，从港到港的单一运输方式逐步过渡到与铁路、公路、水运、航空多种运输方式的联合，充分利用各种运输方式的优点，开展多式联运，为货主一票到底、全程发作的门到门运输。 目前一些发达国家，海运船队、专用码头及内陆集疏运网络已配套形成了较为完善的集装箱综合运输系统，同时也不断加强了多少联运的正规化、国际化和标准化的进程，制定并通过了与集装箱运输有关的国际公约、惯例、规则和国内法规，建立了全球性的分支机构、货

4、运代理和多式联运经营网络。,下一页,返回,10.2 国际货物多式联运的发展与现状,10.2.2 国际多式联运的现状 1陆桥运输线 陆桥运输是根据集装箱运输具体在不同运输方式之间，便于换装、联合运输的特点，使集装箱运输从海上扩展到铁路，即海陆，或陆海等方式的联合运输。目前，陆桥运输主要有三种表现形式。 1）大陆桥运输 所谓大陆桥运输，系指采用集装箱专用列车，把大陆当成联结两端海运的桥梁，采用这样的运输方式，使集装箱船和专用列车结合起来，达到迅速和降低运输成本的目的。,上一页,下一页,返回,陆桥运输的三种表现形式,1、通过大陆两端连接海运的大陆桥运输 2、海陆联运的小陆桥运输 3、直接水陆联运的微

5、桥运输,返回,10.2 国际货物多式联运的发展与现状,2）小陆桥运输 小陆桥运输的前身是大陆桥运输，它是通过日美、日欧之间的海上集装箱运输和横贯美国东西的铁路，开展日欧之间的集装箱运输。小陆桥运输的发展，直接把远东、日本去美国的货物吸引到美国西海岸。 3）加拿大陆桥 加拿大陆桥与美国陆桥相似，先由船公司的船舶将货物运抵温哥华或西雅图，然后利用加拿大铁路把货物运抵蒙特利尔，再与大西洋上的海上货物运输相联结，一直运至欧洲各港口。 4）微桥运输 随着小陆桥运输的发展，又产生了新的矛盾。主要反映在：如货物由靠近美国东海岸内地工厂运往美国国外、远东地区，首先要通过国内运输，以国内提货单运至西海岸运船公司

6、，然后由船公司另外签发由西海岸出口的国际货运单证，再通过国内运输运至西海岸港口或运至远东。,上一页,下一页,返回,10.2 国际货物多式联运的发展与现状,2.远东北美间的多式联运 北美航线集装箱运输已有几十年历史，在集装箱运输之前，由于受港到港运输方式的限制，货物在卸离船舶后运至最终的目的地（北美内际运输），则由收货人自己安排内陆运输业务。因此对货主来说，交货必须留有一定的期限。此外，由于受转运的影响，货物造成损害的原因也较多。但改用集装箱运输后，该种状况和局面得到改善，因而在贸易运输上迅速被采用。随着铁路运输的发展，小陆桥在远东北美贸易运输中正逐渐成为一种主要的运输方式。 1）以日本起点的班

7、轮公会运输 2）以日本为终点的海陆多式联运,上一页,下一页,返回,以日本起点的班轮公会运输,（1）当地内陆公共点的联运（local OCP） 日本（经海路）美国西海岸（经铁路）内陆公共点 （2）小陆桥联运（mini-land bridge） 日本（经海路）美国（经铁路）美国东海岸 （3）内陆公共点多式联运（interior point of intermodal IPI） 日本（经海路）美国西海岸（经铁路）内陆公共点 （4）海运公路联运（ocean-motor）,返回,以日本为终点的海陆多式联运,（1）小陆桥联运 美国东海岸或加勒比海湾（经铁路）美国西海岸（经海路）日本 （2）内陆公共点联运

8、内陆公共点（经海路）美国西海岸（经铁路）日本 （3）汽车陆桥联运 内陆公共点（经公路）美国西海岸（经海路）日本 （4）禽类冷藏车陆桥联运 内陆公共点（经铁路）美国西海岸（经海路）日本 （5）河桥联运 内陆公共点（经驳船）美国西海岸（经海路）日本 （6）反向内陆公共点联运 内陆公共点（经铁或公路）美国西海岸（经海路）日本,返回,10.2 国际货物多式联运的发展与现状,3.远东非洲间的多式联运 除了西北部海港，非洲大部分地区远离消费地和生产地，需要相当长距离的内陆运输，特别是无海岸的国家，除了靠经由他国的内陆运输外别无他法。 4海空联运 海空联运的方式始于20世纪60年代，但到80年代中期才得到较

9、充分的发展。如利用海空联运进行日本、远东欧洲间的运输，运输时间比全程海运少，运费比全程空运便宜。但在海空联运开始时，由于这种运输体制尚不完善，得不到货主的信赖，而且海运公司也不感到有必要坚持低运费，因此海空联运的设想没有得到进一步的发展。到了80年代中期，海运业和空运业的形式发生了新变化，加之远东与欧洲国家之间汇率的变化，使北美西海岸的海空联运迅速发展起来。,上一页,下一页,返回,10.2 国际货物多式联运的发展与现状,10.2.3 我国国际多式联运的发展概况 我国于1980年8月由中国对外贸易运输总公司开办境内国际集装箱接转西伯利亚大陆桥运输，当时国际多式联运业务量不大。1986年，铁道部运

10、输局与中国远洋运输总公司合作开办国际集装箱海铁联运业务，从而使我国国际集装箱多式联运得到了较快的发展。从1994年开始，铁道部所属的中国铁路集装箱运输中心、中国铁路对外服务公司先后与香港九龙广州铁路公司、香港东方海外货柜航运有限公司、美国总统轮船公司、丹麦马士基航运公司合作开办国际集装箱多式联运业务。目前，中外运系统、中远系统、中国铁路系统、中国海运集团系统以及地方国际航运公司、国际货运代理企业、中外合资与中外合作企业等都在不同程度上开办了国际集装箱多式联运业务。,上一页,返回,国际集装箱多式联运业务,1、我国内地我国港口日本港口日本内地（或反向运输）； 2、我国内地我国港口美国港口美国内地（

11、或反向运输）； 3、我国港口肯尼亚的蒙巴萨港乌干达内地（或反向运输）； 4、我国内地我国港口德国汉堡或比利时安特卫普港北欧、西欧内地（或反向运输）； 5、我国内地我国港口科威特伊拉克（或反向运输）； 6、我国东北地区图们朝鲜清津港日本港口（或反向运输）； 7、我国港口日本港口澳洲港口澳洲内地； 8、我国内地接转西伯利亚大陆桥运输（或反向运输）； 9、我国内地接转亚欧大陆桥运输（或反向运输）。,返回,10.3国际多式联运的主要类型及 与一般联运区别,10.3.1 国际多式联运的主要类型 1海陆联运 国际海陆联运是国际多式联运的主要方式，又可分为船舶与汽车联运、船舶与火车联运两种。 2海空联运 海

12、空联运又被称为空桥联运，在运输组织的方式上与陆桥运输不同，陆桥运输在整个货运过程中使用的是同一个集装箱，不用换装；而空桥运输的货物通常要在航空港装入航空集装箱。 3江（河）海联运 江海联运或河海联运，是利用发达的内陆水系进行的国际集装箱联合运输。,下一页,返回,10.3国际多式联运的主要类型及 与一般联运区别,10.3.2 国际多式联运与一般联运的区别 1概念不同 国际多式联运是在两国之间使用两种以上不同运输方式的联运，而一般联运是指同一种运输工具多家经营的两程或两程以上的运输衔接。 2责任关系不同 国际多式联运经营人承担全程运输责任，需要组织国际间多种运输工具来完成货物运输。 3责任期间不同

13、 国际多式联运的出现，从根本上改变了传统运输的交接界限。,上一页,返回,10.4国际多式联运的优点与存在的问题,10.4.1 国际多式联运的优点 1提高运输组织水平 2实现“门到门”运输的有效途径，有利于物流业的发展 3手续简便，结汇方便 4提高货运质量和效率，方便货主索赔,下一页,返回,10.4国际多式联运的优点与存在的问题,10.4.2 国际多式联运存在的问题 1. 国外多式联运存在的主要问题 1）各国的集装箱标准尚未统一 2）各国集装箱运输发展不平衡 3）国际多式联运适用的法律尚未统一 2. 我国国际多式联运存在的问题 1）多式联运相关的必要设施设备不配套 2）多式联运的外部环境有待改善

14、 3）信息系统不完善 4）缺乏大型的国际多式联运经营人,上一页,返回,10.5国际货物多式联运经营主体,10.5.1 我国对多式联运经营企业的资格要求 1缔约型国际货运代理企业 1995年6月6日经国务院批准，同年6月29日由原外经贸部发布实施的中华人民共和国国际货物运输代理管理规定，明确了国际货物运输代理企业可以接受委托，代为办理国际多式联运。,下一页,返回,10.5国际货物多式联运经营主体,1）设立国际货物运输代理企业的条件 设立国际货物运输代理企业，根据其特点，应当具备下列条件： （1）有与其从事的国际货物运输代理业务相适应的专业人员； （2）有固定的营业场所和必要的营业设施； （3）有

15、稳定的进出口货源市场； 2）国际货物运输代理企业的注册资本 （1）经营海上国际货物运输代理业务的，注册资本最低限额为500万元人民币； （2）经营航空国际货物运输代理业务的，注册资本最低限额为300万元人民币； （3）经营陆路国际货物运输代理业务或者国际快递业务的，注册资本最低限额为200万元人民币；,上一页,下一页,返回,10.5国际货物多式联运经营主体,2承运人型多式联运企业 1997年3月14日有交通部、铁道部联合发布，同年10月1日起实施的国际集装箱多式联运管理规则第二章对多式联运的管理做出如下规定。 申请经营多式联运业务的企业符合的条件。 申请成立多式联运企业应符合上述（1）、（2）

16、、（4）、（5）项的规定，其主要投资者应具有3年以上国际货物运输或代理经历，有相应的国内、外代理。,上一页,下一页,返回,申请经营多式联运业务的企业符合的条件,1）具有中华人民共和国企业法人资格 2）具有与从事多式联运业务相适应的组织机构、固定的经营场所、必要的经营设施和相应的专业管理人员。 3）该企业具有3年以上国际货物运输或代理经历，有相应的国内、外代理。 4）注册资本不低于1000万元人民币，并有良好的资信。增设经营性分支机构时，每增设一个分支机构增加注册资金100万元人民币。 5）符合国家法律、法规规定的其他条件,返回,10.5国际货物多式联运经营主体,10.5.2 经营国际货物多式联

17、运企业应具备的条件 1. 企业的素质条件 1）经营国际货物多式联运的企业，必须在取得国家主观部门批准的经营资格以后，到所在地区工商行政管理部门办理登记注册手续，取得企业法人资格。 2）多式联运经营企业必须拥有规定的资金，以满足经营业务的需要。 3）为了更好地为多式联运这样广泛的业务范围服务，必须具有管理方面、技术方面和专业知识方面的高素质人才，才能全面、及时地了解和掌握国际贸易和国际运输的法律程序、实务和市场最新状态。,上一页,下一页,返回,10.5国际货物多式联运经营主体,4）多式联运经营人可以自己拥有一种或一种以上的运输工具，也可以是不具有任何一种运输方式的缔约承运人，或称无船承运人。 2

18、. 进行货物运输的条件 1）必须建立和开发自己的联运线路 2）具有与联运线路配套的集装箱货运站 3）联运线路上要有由分支机构或合作伙伴组成的联运网络 在这些网点的设立主要通过以下三种方式,上一页,下一页,返回,10.5国际货物多式联运经营主体,（1）在国外设立自己的子公司或分支机构，独立承办自己的运输业务 （2）在国外的运输企业、代理企业入股，或同国外公司搞合营、联营、合作，通过委托代理形式开展业务 （3）通过订立委托代理协议，作为代理或互为代理，建立长期稳定的代理关系 3开展联运的业务条件 1）缮制国际多式联运单据 多式联运经营人从发货人或其代理手中接受货物后，应签发自己的多式联运单据，以证

19、明收到货物和多式联运合同的订立，并开始对发货人所交付的货物承担责任；而发货人凭此单据到银行结汇，作为有价证券开始具有流通性质，可以进行转让和向银行抵押贷款。,上一页,下一页,返回,常见经营形式一,多式联运经营人可在一些重点地区、国家设立子公司或分支机构，形成跨国公司并作为全权代表，处理多式联运中的货物交接、转运，甚至揽货、出运等一系列业务。例如，我国的中国外运、中远集团等大型航运企业就在世界各主要港口和内陆各主要站点设有自己的分支机构，来处理本公司的运输业务。,返回,常见经营形式二,这种方式实际上是入股投资一方直接参与对方的经营，至于参与程度则视入股多少或投资比例来决定。这种方式必须选择好的合

20、作伙伴，否则，对方经营能力将直接影响到参股、投资方的利益。目前，国外的运输、物流企业已在我国成立了合资、合作的货运代理公司、物流企业，例如，日本日通物流，美国的飞驰等。,返回,慎重选择长期代理,这种方式要注意选择资信可靠、有经营业务能力的货运代理公司、物流公司，通过协议建立长期的双方互为代理的业务关系，接受和委托对方作为分承运人，承担分段运输，或作为运输代理负责对方国家港口的接运和地区的内陆运输，根据委托相互代理签发多式联运单据，提供信息，接收和向收货人交付货物，收回单据、结算费用、处理货运事故等。这种合作关系，双方各负盈亏，也可根据协议和双方合作的信誉，按业务比例分享赢利或分摊亏损。,返回,

21、10.5国际货物多式联运经营主体,注意不可照搬多式联运单证 2）制定国际多式联运单一费率 在国际多式联运业务中采用单一费率是这种运输方式的基本特征之一，因此经营多式联运要制定一个单一的联运统一包干费率。 3）多式联运经营人的责任保险 多式联运经营人的责任保险，是为了弥补开展国际货物多式联运业务给经营人带来的风险损失，而这种风险不仅来源于运输本身，而且来源于完成全程运输的诸多环节之中,上一页,下一页,返回,注意不可照搬多式联运单证,目前有的国际货运代理人特别是在刚开始经营多式联运时，为了方便，喜欢照搬其他经营人的多式联运单据的条款，这样容易造成不必要的麻烦。因为多式联运单据的背面条款与所采用的国

22、际规则或国内法有关，而多式联运的线路不同，所适用的国家法律有可能不同，管辖权条款或其他条款也有可能不同，特别是不同类型的多式联运经营人和本人承运不同区段时，所以，应引起多式联运经营人和作为发货人代理的国际货运代理人的足够重视。国际货物多式联运经营人必须根据自己经营的线路和特点设立自己的多式联运单据，并应在政府业务主管部门或有关行业协会报备。,返回,10.5国际货物多式联运经营主体,多式联运经营人承担的责任风险主要产生于以下3种情况： （1）赔偿责任限制的不统一。由于在不同的单一运输形式下，所适用的国际公约不同，承运人所承担的货物毁失、损害赔偿限额的规定不同 （2）分段承运人或其他分包人的过失 （3）多式联运经营人本身的过失 5多式联运企业要具有科学的管理体系 1）多式联运企业要实施规模化、集约化经营的管理体系 2）建立科学的组织管理制度 3）要建立现代化的信息网络 4）要有统一管理指挥机构,上一页,下一页,返回,10.5国