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1、第二章 城市道路网与红线规划,2.1 概述 2.2 城市道路红线规划 2.3 城市道路系统的结构形式和特点 2.4 城市道路网规划的技术指标 2.5 城市道路网规划的基本要求 2.6 城市道路网规划设计的一般程序 2.7 城市道路系统规划的评价,第一节 概述,城市道路网由各类各级城市道路(不包括居住小区内的道路)所组成. 在城市道路网的规划设计中,应确定城市道路网结构形式;确定干道性质，走向及红线宽度,确定道路横断面形式，交叉口位置和形式,确定停车场布置以及绘制路网图和编写规划说明书等。 城市道路网规划应以城市交通规划中对城市客货运输的预测分析为依据,以国家有关规范、编制办法为准绳,满足所要求

2、的各项规划技术指标.,返回,第二节 城市道路红线规划,一、道路红线的定义和作用 1、定义： 指划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及其他备用地的分界控制线。 红线宽度（规划路幅）：即道路用地范围。 2、作用： 控制道路两侧的建筑物不允许侵入红线规划的道路用地范围（包括围墙不能侵入）。,二、红线规划内容,1、确定道路红线宽度 考虑因素：交通功能所需宽度绿化所需宽度通风、日照所需宽度防震市政设施所需宽度建筑艺术上的要求 建筑物高：红线宽度=1：2 原则：远近结合、以近为主,道路红线宽度推荐值,2、确定道路红线位置,红线宽度的实现： 1）新区道路： 先定红线，两侧建筑物依照红线逐步建造。 2）旧

3、区道路： 两侧建筑物按照红线逐渐改建，逐步形成； 近期一次拓宽到红线宽度（目前少用）。,2、确定道路红线位置,红线定位的方法： 1）尽量与原有道路平行 2）规划红线根据少拆迁原则，以一侧拓宽为宜 3）原有的道路中线不动，两侧拓宽 红线宽度较大，分期两侧拓宽； 两侧都有永久性建筑物，做骑楼式人行道,3、确定交叉口形式,定出交叉口用地范围、具体位置和尺寸、定出路缘石半径以及安全视距等。 4、确定控制点的坐标和标高,城市道路交叉口间距推荐值（小城市取低值）,返回,第三节 城市道路网结构形式,1.定义：是指城市道路网的平面投影几何图形。城市道路网结构形式是根据城市发展需要，为满足城市规模、形态、用地布

4、局、城市交通及其它要求而形成的。根据各城市具体条件的不同，城市道路网也应具有不同的结构形式。 我国现有城市道路网的形成，都是在一定的社会历史条件下，结合当地的自然地理环境，适应当时的政治、经济、文化发展与交通运输需要遂步演变过来的。目前现有的道路系统形式可归纳为四种主要类型：方格网式、环形放射式、自由式和混合式。,一、方格网式（棋盘式）道路网,1、适用于:平坦地区的中、小城市。大城市的局部地区， 例如：北京、西安、洛阳、太原、郑州、开封、福州等 2、优点: 没有明显的交通枢纽，不会形成市中心交通过大 交通分散，灵活性大； 规划街坊整齐，有利于沿街建筑布置。； 交通组织方便。 3、缺点： 道路功

5、能不易明确，交叉口多，对角线的交通不便。,4、改善： 为解决对角线方向的交通不便，可在方格网上增加对角线道路； 如果方格式路网较均匀，尚可组织单向交通以缓解道路交通紧张的状况； 方格加环式；,一、方格网式（棋盘式）道路网,二、环形放射式道路网,1.适用于：大城市或特大城市。例如：巴黎、莫斯科、柏林、北京、成都等。 2.优点： 有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系，道路功能明确。 3.缺点： 容易将各方向交通引至市中心，造成市中心交通过于集中；有些地区之间的联系需绕行，交通灵活性不如方格网路网；小范围内易形成不规整街坊。,放射环形路网布局注意问题：,环路：主要减少直冲交通的

6、汇集；穿越截流、进出截流、内部疏解。城市环路应符合以下规定： 环路的设计车速必须高于环内路，等级不宜低于主干路； 内环路应设置在老城区或市中心区的外围； 外环路宜设置在城市用地的边界内12km处，大城市的外环路应是汽车专用道路； 环路不要机械追求几何图形。 放射路： 加强城市与外界，中心区与郊区间的联系，减少绕行距离 ； 放射式干道止于城市的二环或三环。,三、自由式道路网：以结合地形为主,1、适用：山城、游览、疗养城市。如重庆、青岛、南宁、九江、芜湖、武汉等城市。 2、优点： 充分结合自然地形，线形生动活泼，对环境和景观破坏少，降低造价。 3、缺点： 绕行距离大，不规则街坊多，用地分散。,四、

7、混合式道路网,1、定义：混合式也称综合式，有多种路网形式组合而成，即在同一个城市同时存在几种类型的道路网 2、特点：扬长避短，充分发挥各种形式路网的优点；。 目前我国大多数大城市采用方格和环形放射式的混合式，如北京、上海、南京、合肥等多数城市保留原有旧城的方格网式，为减少市中心的交通压力而设置了环路及放射路。,返回,第四节 城道网规划主要技术指标,1. 道路网密度()：即城市道路中心线长度与城市用地总面积之比。,(公里/平方公里),2.道路面积密度（）：,是城市各类各级道路占地面积与城市用地总面积之比值，其表达式为：,城市道路交通规划设计规范（GB 5020）规定宜为8%-15%；对规划人口在

8、200万以上的大城市，宜为15%-20%.,3.居民拥有道路面积密度(),即城市道路用地总面积与城市人口总数之比值，用公式表示为：,城市道路交通规划设计规范规定： 规划城市人口人均占有道路用地面积宜为715 m2,其中:道路用地面积宜为6.013.5 m2/人,公共停车场面积宜为0.81.0 m2/人。,4.非直线系数（）：,是衡量道路便捷程度的指标，是道路起、终点间的实际长度与其空间直线距离之比值。,交通干道的非直线系数应尽量控制在1.4之内，最好在1.11.2之间.但山区或地形起伏较大的城市对此项指标可不必强求。,返回,第五节 城市道路网规划的基本要求,1.满足城市道路交通运输要求:运输通

9、畅、布局合理； 城市各区域间有便捷条件，用非直线系数来衡量，一般要求1.41. 干道数目要足够：在市中心区或工矿区宜采用绕行道路、平行道路，避免单线联系； 尽量简化交叉口：条数4-5条，角度相交接近正交（90）； 城市道路要有适当密度：道路网密度、道路面积密度、人居道路率。,第五节 城市道路网规划的基本要求,2.满足城市用地布局要求:城市道路的布局应考虑城市建筑的通风、日照,结合城市绿地水体等； 3.尽量结合地形和地质条件： 主要道路沿等高线布置（地形）； 地层稳定，地下水位深（地质） 4.满足各种市政工程管线布置要求： 利于排水、便于布置管线 5.建筑艺术,返回,第六节 城道网规划设计的一般

10、程序,一、现状调查，资料准备 1.城市地形图 2.城市用地布局和交通规划初步方案 3.城市发展社会经济资料 4.城市道路交通现状调查资料 5.城市道路交通现状存在的问题,第六节 城道网规划设计的一般程序,二、道路系统初步方案设计 三、对干道主要控制点的平面位置和高程、横断面形式、干道纵断面设计等具体问题提出设计方案 四、修改道路系统规划方案 五、绘制道路系统规划图 六、编制道路系统规划方案说明,概 述,路网规划的核心内容： 确定道路网结构形式； 干道的性质、走向及红线宽度 确定道路横断面形式 交叉口位置及形式 确定停车场位置 绘制路网图 编写规划说明书,返回,第七节 城市道路系统规划的评价,一、简述 城市道路网系统所提供的道路交通服务质量的高低，取决于该系统的合理性。城市道路网是城市综合交通体系的一个子系统，它自身各组成要素的合理性以及相互之间的协调性。与综合交通体系中其它子系统间的配合、衔接、转换及偶合关系，决定了道路网系统整体效益的发挥。 城市道路系统规划的评价即是对已作出的一个或若干个备选规划方案进行综合效益的分析与评价，研究其达到预期规划目标的可能性，为决策提供依据。同时，通过方案的评价还可从中发现方案的某些不尽合理或不完善之处，以便