发动机维修复习内容.ppt

1、1 汽车修理的分类,汽车大修：车辆行驶到一定里程后，通过检测诊断和技术鉴定，多数总成达到使用极限时，对汽车进行的一次全面恢复性修理。 总成大修：为恢复总成的技术状况，修理或更换总成的任何零部件的修理作业。 汽车小修：根据需要，修理或更换汽车个别零部件的修理作业。 零件修理：对因磨损、变形、损伤而不能继续使用的零件，利用适当的加工方法进行修理以恢复其使用性能的作业。,第一章发动机构造与维修基础知识,2 汽车维护作业的基本内容,（ 1 ）清洁作业。包括清除汽车和挂车外表的泥污，打扫、清洗和擦拭载货汽车车厢、驾驶室、客车车身的内外表面和各类附件。 （ 2 ）检查与紧固作业。包括检查汽车各总成和机件的

2、外表；检查各螺纹连接件的紧度，必要时进行紧固；更换个别丢失或损坏的螺栓、螺母、螺钉、锁止锁和油嘴等。 （ 3 ）检查与调整作业。包括检查汽车各机构、仪表和总成的技术状况，必要时按技术要求和使用条件进行调整。 （ 4 ）电器作业。包括清洁、检查和调整电器设备和仪表，润滑其运动机构，配换个别已损二或不适用的零件及导线；检查和维护蓄电池。 （ 5 ）润滑作业。包括清洗发动机润滑系和机油滤清器，更换和加注润滑油， 更换机油滤芯；对传动、操纵机构和行驶系各润滑点加注润滑油或润滑脂；更换或加注制动液。 （ 6 ）轮胎作业。包括检查轮胎气压和充气；检查外胎状况和清除胎面嵌入物；进行轮胎换位及更换内、外胎。

3、（ 7 ）加注作业。包括检查油箱状况和存油量，按需加注燃料；检查水箱状况，加注冷却液。,根据维护的范围可分为：日常维护、一级维护、二级维护、走合期维护 （1）日常维护：驾驶员完成；清洁、补给和安全检视。 （2）一级维护：维修工完成；除日常维护外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件等。一般15002500Km进行一次。 （3）二级维护：维修工完成；除一级维护外，以检查、调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位等。每隔约7000Km进行一次 （4）走合期维护：新车和修复车在走合期满后进行，以检查、紧固、润滑为主。一般是15002500Km,3汽车维护的分类,（1）圆度误差：是指横截面

4、上实际圆偏离理想圆的实际值。 （2）圆柱度误差：是实际圆柱面偏离理想圆柱面的实际值。 （3）径向圆跳动：测量方向与基准轴线垂直且相交，测量面为垂直于基准轴线的同一正截面。 （4）端面圆跳动：测量方向与基准轴线平行，测量面是与基准轴线同轴的圆柱面 （5）平面度：是指平面要素实际形状的平整程度。 （6）汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。,4名词解释,清洁气缸壁上的油污和积炭后， 在气缸的上、中、下三个不同的高度及气缸的纵向和横向两个方向的六个部位，用量缸表测量气缸直径，然后根据测量结果计算出气缸的最大磨损量、 圆度和圆柱度。 气缸磨损若未超过其使用极限，可更换活塞环继续使用。若气缸磨损超

5、过使用极限，应进行搪磨修理或镶套修理。,第二章曲柄连杆机构,1、气缸磨损的检查,根据气缸直径的尺寸，选择合适的测量接杆，。 校正量缸表的尺寸。并使伸缩杆有2mm左右的压缩行程，旋转表盘，使表针对正零位。 将量缸表的测杆伸入到气缸上部，对准第1道活塞环在上止点位置时所对应的气缸壁进行测量。 将量缸表下移，用同样方法测量气缸中部和下部的直径。用量缸表进行测量时，应注意使测杆与气缸轴线保持垂直，以达到测量的准确性。当摆动量缸表，其指针指示到最小读数时，即表示测杆已垂直于气缸轴线，这时才能记录读数，否则测量不准确。 计算气缸的圆度和圆柱度,2、气缸磨损检查测量过程,1)气缸的圆度误差达到0.0500.

6、065mm；圆柱度误差达到0.1750.250mm；最大磨损量有修理尺寸的气缸达到0.2mm；无修理尺寸的气缸(薄型缸套)到0.4mm；其中一项达到限值时必须修理或更换气缸（套）。 2)气缸的圆度误差和圆柱度误差均小于限值，而磨损量小于0.15mm时，可更换活塞及活塞环。,3、气缸的技术要求,1）缸盖螺栓拆装顺序 2）缸体上表面、缸盖下表面平面度的测量 3）曲轴弯曲检查：检验弯曲应以两端主轴颈的公共轴线为基准,检查中间主轴颈的径向圆跳动误差。检验时，将曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V型块上，将百分表触头垂直地抵在中间主轴颈上(与两端主轴颈相比较,因中间主轴颈两侧气缸进气阻力最小,中间主轴颈

7、负荷最大，因而往往在此处的弯曲呈最大)，慢慢转动曲轴一圈，百分表指针所示的最大摆差，即为中间主轴颈的径向圆跳动误差值，若大于0.l5mm，则应进行压力校正。低于此限，可结合磨削主轴颈予以修正。 将第一、第六缸连杆轴颈转到水平位置,用百分表分别测量第一缸连杆轴颈和第六缸连杆轴颈至平板的距离，求得这同一方位上两个连杆轴颈的高度差A,扭转变形的扭转角。若大于030可进行表面加热校正或敲击校正。,4、其他,4）连杆变形检查 ：连杆变形的检测可在连杆检验仪中的直线度检验仪上进行。直线度检验仪由检验平板、可调心轴、三点量规等组成。 用塞尺测量三点量规的各测点与检验平板间的间隙值，并记录数据，即可判断连杆的

8、弯曲、扭曲的变形情况 5）曲轴径向、轴向间隙，连杆大头间隙的判断,拆装气门时，必须先使用专用气门拆装钳压缩气门弹簧，然后拆下或装上气门锁片或锁销，并慢慢放松气门弹簧即可。 拆下的气门，必须作好标记并按顺序摆放，以免破坏气门与气门座及气门导管的配合。气门锁片或锁销很小，应注意不要丢失。,第三章配气机构,1、气门拆装机注意事项,1、锥面铅笔画线法。在研磨后的气门工作锥面上，用铅笔在没锥面素线每隔45等分画线。然后使其与气门座圈接触并施加压力不大于30度范围内的反复转动后，取出观察铅笔线痕迹应被接触环带全部切断。 2、煤油试验法。将组装好气门组的气缸盖侧置，在气道内倒入煤油到接触环带上缘，在五分钟内

9、其密封面上不得有渗漏现象发生。 3、气压试验法。将气门与座圈密封性试验仪压在气门与座圈的缸盖平面上，用橡皮球向贮气筒打入58.868.6kpa的空气，在半分钟内压力的降低值就不大于20。,2、气门密封性的检验,气门与气门座圈的手工研磨有用橡皮捻子和用螺丝刀两种方法。用橡皮捻子研磨时，在气门大端平面上涂以薄层机油，以便橡皮碗能吸起气门；用螺丝刀研磨时，应在气门与气门导管座孔间套入一个软弹簧，软弹簧的作用是能将气门推离一段距离。研磨时，首先在气门座圈或气门工作锥面上涂一层粗研磨膏，将气门插入气门导管内，用橡皮或捻子或螺丝刀带动气门作正反向旋转，并与气门座圈不断拍击。接触时，两者有相对转动；在相对转

10、动中，两者又有一定接触压力。在气门正反转时，其正向转动的角度一定要大于反向转动的角度，这样使得在正反转动中间歇地向一个方向不断转动，直至在气门工作锥面上出现一条完整、边界清晰的接触环带。其次用精磨膏继续研磨，使接触环带呈现均匀的瓦灰色。最后滴上机油继续研磨数分钟。一般是进气门为1.02.0mm；排气门为1.52.5。,3、气门手工研磨,在热车和冷车状态下，气门脚间隙的检查和调整都应在气门完全关闭且气门挺杆底平面落到凸轮基圆上时才能进行，这是气门间隙调整的基本原则。 逐缸调整法气门间隙的调整过程： （1）拆下气门室盖。 （2）用手摇柄摇转曲轴，使一缸处于压缩行程上止点位置（此时该缸进、排气门全闭

11、），用塞尽检查气门脚间隙，不合规定时则需调整。 （3）用相应的梅花扳手将锁紧螺母旋松，再用平口改刀按技术要求将调整螺钉旋进或旋出，直至气门间隙符合要求。 （4）调整好后，将锁紧母锁紧后，再用塞尺检查一次，若不符合规定，应重新再调至符合标准为止。 （5）按上述方法和步骤，调整其余各缸气门（按点火顺序，要调整某缸，必须使该缸活塞处于压缩行程上止点位置时进行）,4、气门间隙调整（逐缸、二次）,2、汽油发动机上的三滤是指哪三个滤清器？各有什么功用,第四章润滑系,1、润滑系保养,汽油发动机三滤是指空气滤清器、汽油滤清器和机油滤清器。 空气滤清器的功用是滤除空气中的杂质，以减轻发动机磨损。同时，空气滤清器

12、也可减轻发动机进气噪声。 汽油滤清器的功用是滤除汽油中的水分和杂质，以保证汽油泵正常工作。 机油滤清器的功用是滤除润滑油中的杂质，以减少发动机的磨损。,试验时，集滤器浸入清洁的机油中，按机油泵的工作转向，用手转动机油泵主动轴，机油应从出口流出；用手指堵住出油口，继续转动机油泵，手指应有压力感，同时感到转动主动轴的阻力明显增大，直至转不动或机油被压出；用手转动其主动轴，应转动灵活，径向和轴向推拉、晃动主动轴，有间隙感但不松旷。,3、机油泵泵油能力简易试验,外观检查：检查节温器的阀门、弹簧是否有变形、失效、污物等，如有应清理或更换。测试节温器性能：将节温器置于水中，加热水温至80左右，节温器阀应开

13、始开启，水温上升至100左右，节温器阀应全开。一般情况下，阀门全开升程应在8.5 mm左右，低于7 mm应换新件。,第五章冷却系,1、节温器的检修,冷却电动风扇的技术状态可就车检查：接通点火开关，当水温低于83时，风扇应处于停止状态；当水温升高到(902)时，风扇应转动。否则应检查温控开关，把温控开关放在热水中，用万用表电阻挡检查，水温83以下时应断开；水温90以上时应接通，如不当应更换温控开关。 对硅油风扇离合器，若发现有硅油渗漏痕迹，应检查并更换密封件，重新按规定容量灌注硅油，不可解体的，应更换硅油风扇离合器。硅油风扇离合器的双金属感温器，当温度达到65左右时，应开始受热变形并发生位移。,

14、2、风扇的检修,（1）关闭点火关，变速器于空挡，节气门及所有附属用电设备全闭，蓄电池电压11V。 （2）打开诊断接口罩盖，根据罩盖所标各插孔名称，用导线将有关两端子短接，或将某端子搭铁。如富康，将2号端子搭铁，点火开关通电3S后拆除，仪表板“CHECK ENGINE”警示灯闪烁。,第六章汽油机燃料供给系,1、故障代码的读取与清除,2故障代码显示规律,（1）控制系统正常、ECU无故障代码， “CHECK ENGINE”以5次/S的频率连续闪烁。 （2）ECU有故障代码，先以1次/0.5S频率十位。停顿1.5S，以相同频率闪烁个位，个十位组合，即为故障代码。 （3）ECU有多个故障代码时，ECU则

15、按代码大小，依次显示，相邻两代码间停顿2.5S。所有代码显示完毕，停顿4.5S，重新显示，如此反复，至拔下跨接线为止。盖好罩盖，关闭点火开关。,2故障代码显示规律,3故障代码的清除,断电法,1、分电器盖，分火头检修内容,1）检查分电器盖是否有裂纹或脏污,2）用万用表测分电器盖各插孔之见之间的电阻值，绝缘性。,3）检查中央插孔内电刷是否有弹性，有无卡滞或磨损,4）检查分火头是否有裂纹、导电片烧蚀，安装是否稳固等,5）检查分火头是否有漏电。,第七章汽油机点火系,首先使分火头导电片朝下放在发动机上（目的是搭铁）。 然后将分电器中央高压线移至分火头插孔底面35mm处，启动发动机，若高压线与分火头之间产

16、生电火花，说明分火头漏电。,2、点火正时的检查与调整,1）、正时灯检查：,2）、点火提前角的调整：,顺分电器轴旋转方向转动分电器壳体，可以减小初始点火提前角（推迟点火），逆分电器轴旋转方向旋转，增大点火提前角（提前点火）。,将正时灯接在发动机上，使发动机怠速运转，将正时灯对准飞轮的正时记号，当一缸点火时，正时灯闪亮，可以看到正时标记指示的点火提前角。,3、故障诊断,1）、发动机不能启动：,若是点火系的故障：先拨出中央高压线跳火以确定故障范围。中央高压线跳火时无火花或火花很弱，故障在低压线路。检查电源、点火线圈、点火开关及低压电路线路若都正常说明点火信号发生器或电子点火器有故障。 中央高压线跳火

17、时火花正常，点火系确有故障，故障发生在高压线路上，检查各缸高压线（跳火检查），若火花正常，火花塞或点火正时有故障。无火花或弱，分火头漏电。,发动机不能启动，发动机工作异常,1、三对偶件,喷油器针阀偶件、柱塞套偶件、出油阀偶件,2、喷油器工作原理,第九章柴油机燃料供给系,喷油：高压油喷油器体油道针阀体上部环槽针阀体油道针阀体下腔针阀体针阀锥面受压轴力弹力针阀升起环形缝隙喷孔燃烧室。针阀升程=针阀上部凸肩与喷油器体下端间隙0.30.4mm。 停喷：高压油管油压骤降，针阀迅速关闭喷孔，迅速断油 回油：高压油从针阀与阀体间隙渗漏完成润滑后从回油管回至油滤器或油箱，否则，积存在针阀上部空间附加压力。导致

18、喷油延迟、停供提前、断油不干脆。,1)把喷油泵试验台变速杆放在“0”位，油路转换阀控制杆移至高压油的位置，旋松标准喷油器上的放气螺钉，起动电动机，使柴油自喷油器回油管中连续流出。 2)将喷油泵供油齿杆推到全负荷位置，并沿凸轮轴的工作旋转方向用手缓慢转动喷油泵驱动盘，推动柱塞上行。当第1缸喷油器的回油管停止出油(即该柱塞副柱塞开始供油)时，停止转动。调节刻度盘指针，选择“0”位，此时即为第1缸开始供油的时刻。检查喷油泵联轴器上的刻线与喷油泵前轴承盖上供油始点标记是否对正，如不能对正，应调整。3)依照喷油泵的供油顺序，以第1缸为准，调整其他各缸的供油时间。例如，四缸发动机的供油顺序为1342，在调

19、整第3缸供油时间时，应以第1缸开始供油时间在刻度盘上的标记为起点，旋转90，正好是第3缸开始供油时间。各缸供油时间误差应在0.5范围内。 4)如某缸供油时间过迟，应将该柱塞副挺柱上的正时螺钉旋出；供油时间太早，则将挺柱上的正时螺钉旋入。反复调试，直至符合标准。,3、柴油机喷油泵供油时间的调试,4、柴油机喷油泵的供油过程,进油：凸轮凸起转滚轮体，柱塞因弹簧下行，塞顶上腔产生吸力，塞顶打开进油孔，低压油被吸入油腔，至下止点止。 压油：凸轮顶起滚轮体，塞上行，塞顶封闭进油孔，油压剧升，油压大于出油阀弹簧弹力与油管残压之和，阀上升（油管压力升高）至减压环带离开阀座，迅速向喷油器供油。至斜槽与回油孔相通

20、为止。 回油：塞续上行，塞顶高压油从中心孔（或直切槽、螺旋槽）回油孔低压腔，油压骤降，出油阀回落，减压环带封闭塞与高压油管，让出容积，油管压力骤降，使断油干脆，至上止点止。,5、,1喷油器2燃油滤清器3喷油泵4喷油提前器5输油泵6调速器7油水分离器8燃油箱9高压油管10回油管11低压油管,1、发动机装配注意事项,第十章发动机拆装与综合故障诊断,（1）装配前，所有零部件和总成均应经过检验或试验，确保质量。 （2）装配前，所有零部件、总成、润滑油路以及工具、工作台等应彻底清洗，并用压缩空气吹干。 （3）装配前，检查全部螺栓螺母，不符合要求的应更换：气缸垫、衬垫、开口销、锁片、垫圈等在大修时应全部更

21、换。 （4）不可互换的零件，如各缸活塞连杆组、轴承盖、气门等，应按相应位置和方向装配，不得装错。 捷达轿车等现代发动机上有许多重要的螺栓采用的是塑性变形扭力螺栓 。 （5）各配合件的配合应符合技术要求，如气缸活塞间隙、轴瓦颈间隙、曲轴轴向间隙、气门间隙等。,（6）有关部件间的正时关系正确，工作协调，如配气相位、供油提前角、点火时刻等。 （7）发动机上重要螺栓螺母，如缸盖螺母、连杆螺栓、飞轮螺栓等，必须按规定扭矩依次拧紧，必要时，还应加以锁定。 （8）各相对运动的配合表面，装配时就涂上清洁的润滑油。 （9）保证各密封部位的严密性，无漏油、漏水、漏气现象。 （10）在装配过程中、应尽量使用专用工具

22、，以防零件受损。在装配过盈配合组件时（如活塞销和连杆活塞的配合）则应使用专用压力机和工、夹具。,2发动机总成修理竣工技术条件,发动机总成修理竣工的一般技术要求如下： （1）装备齐全、按规定完成发动机的磨合，无漏油、漏水、漏气、漏电现象。 （2）加注的润滑油量、牌号以及润滑脂符合原厂规定。 （3）无异响，发动机急加速时无突爆声，化油器不回火、消声器无放炮声，工作中无异响现象。 （4）润滑油压力和冷却液温度正常。 （5）气缸的压力应符合原厂规定，各缸压力差，汽油机应不超过各缸平均压力的 8%，柴油机则不超过 10。 （6）四冲程汽油机的转速在 500600r/min 时，以海平面为准，进气歧管真空度在57.270.5kPa范围内。其波动范围，六缸发动机不超过 3.5kPa，四缸发动机则不超