重载列车行车组织.ppt

1、重载列车行车组织,魏玉光 北京交通大学交通运输学院主要内容,车站作业组织 车流组织 列车运行组织 调度指挥,重载铁路车站工作组织,1、重载铁路货运站工作组织内容及特点,货运站是专门办理货运业务或以办理货运业务为主的车站。 货运站工作组织包括两大部分：,一般意义上，货运站工作组织还包括货车载重量利用、专用线管理等内容。,重载铁路货运站工作组织特点,重载铁路货运站技术作业与工作组织内容与一般货运站大致相同，由于重载运输的性质，同时又具有一定的特殊性，主要包括： （1）从货源看，重载铁路货运站发送（或到达）量非常大，流向比较集中货源组织的计划性强，日常波动很小，非常适于组

2、织装车地直达列车和日历装车。 （2）货物品类绝大部分是散堆装货物，包括矿石、煤炭等，其中我国最主要的品类是煤炭。由于品类的单一，加上巨大的发到量和较小的波动，非常适于实行装卸自动化。,重载铁路货运站工作组织特点,（3）货运站除自身的装车外，普遍联结多家企业专用线，取送车作业量大，需要良好的路企协调机制和统一的技术作业过程。 （4）除少数有大型自动装卸设备的车站外，站内货车装卸车作业地点比较多，一般采取多点装卸、定时取送车的方式组织整列或成组出车，需要制定较完善的取送车计划。 基于以上特殊性，重载铁路货运站工作组织的重点内容包括装车地直达列车组织、取送车作业组织、装卸作业组织、专用线作业组织等。

3、,2、装车站作业组织,（1）货运集中化与战略装车点建设 货运集中化，是指把货运作业集中到少量技术设备先进、货物装卸和运输能力大、劳动生产率高的货运中心站进行，实现规模经营和集约化经营的运输方式。 战略装车点可以理解为在既有货运站或专用铁道、专用线基础上，通过有目的地建设具有先进装卸技术条件和巨大运输能力、并在车流组织上予以充分保障的装车地点。 战略装车点是货运集中化思想的进一步发展，如果说货运集中化是被动地封站，战略装车点就是主动地建点。,2、装车站作业组织,战略装车点的建设要具备下列基本条件： 具有稳定的大宗货源。发送量超过500万吨的车站或单一品类发送量较大的装车点（煤炭300万吨以上，石

4、油、焦炭、钢铁、金属矿石100万吨以上，粮食50万吨以上） 装车线满足整列取送、整列装车条件，装车时间不超过3小时。 对煤炭万吨和5000吨列车装车点，有条件的应建环形装车线，或满足两端作业、整列牵引取送条件。 货源和去向集中、运量较大地区，以专用铁路和专用线扩建为主；货源和去向相对分散地区，以车站扩建为主。,呼和浩特铁路局古城湾战略装车基地外景,2、装车站作业组织,（2）装车地直达列车组织 由装车站(包括与其联轨的专用线)利用自装车辆直接编组直达列车的运输组织，称之为装车地直达运输组织。由装车站利用自装车辆组织的直达列车，称为装车地直达列车。当装车站组织直达列车后，包含在直达列车内的车流将被

5、直接送往卸车站，或者运送到解体站。因而这些车流将在沿途全部或大部分技术站无改编通过。,2、装车站作业组织,（2）装车地直达列车组织 组织装车地直达列车具有以下优点： a、减轻沿途技术站的改编作业负荷 b、加速车辆周转和货物送达 c、为稳定列车运行秩序创造有利条件 d、配合厂矿企业生产 此外，重载铁路组织装车地直达列车还可以有效提高装车点装卸效率，提高装卸设备技术水平，并促进战略装车点的建设。,2、装车站作业组织,（2）装车地直达列车组织 组织装车地直达运输必须具备一定条件，一般来说，为了保证直达列车能获得较好的经济效益组织直达列车的装车站应具备以下条件。 a、有一定数量的直达车流，并且去向比较

6、集中； b、装车设备(诸如货位、储仓、装车线等)具有组织直达列车的能力， c、调车设备具有编组直达列车的能力， d、有足够的空车供应，能保证直达列车装车所需要的空车。,2、装车站作业组织,（2）装车地直达列车组织 由于货运集中化战略实施和战略装车点的建设，重载铁路一般比较适于开行重载列车。需要注意的是重载铁路组织列车往往是长大编组列车，比如大秦线的牵引质量标准已达到20000t，对装车站要求是比较高的。如牵引质量过大影响装车地直达列车开行数量，也可以考虑以成组的形式，分别组织低于牵引质量的成倍数关系的装车地列车。如针对大秦线20000t列车牵引质量标准，装车站除组织20000t列车外，也可以组

7、织10000t和5000t的装车地列车，以便减少列车集中站的改编作业量。,（3）日历装车 当某去向车流量不足以编组装车地直达列车时，也可以考虑采取日历装车的方式。 日历装车计划也称日历装车安排，指按照日历分别去向或货物品类来承运货物的装车组织方法，目的是通过在一天集中办理同品类或同方向的货物，来扩大直达或成组装车的数量，提高运输能力和设备的利用率。 日历装车是我国铁路在日常计划中经常采用的组织方法，重载铁路货物品类单一，去向相对集中，非常适于采取日历装车措施。,2、装车站作业组织,（4）提高货车载重量利用的措施 一般线路提高货车载重率利用率水平可以从合理调配使用货车和合理装载货物两方面考虑。,

8、2、装车站作业组织,（4）提高货车载重量利用的措施 重载铁路提高货车载重率利用率的措施： a、配置与货物品类和线路条件相适应的大型货车 b、固定车底循环使用提高货车生产率 c、合理装载货物，并正确测定货物装载体积，防止亏吨和超载,2、装车站作业组织,（1）取送车作业组织与直达车流取送顺序 重载铁路车站取送车为直达车流，一般可以实现整列装卸，但整列装卸并不一定在同一装卸地点进行，对于固定循环的大编组列车而言，可以采取的装卸方式是列车到达后，分送至不同的装卸车地点卸车，取回后再编组位整列执行下一次周转。,3、卸车站作业组织,（1）取送车作业组织与直达车流取送顺序 重载铁路大型装车站往往采用环线装车

9、，环线配合定量漏斗装车效率比较高，一般不存在取送问题。 大型卸车站多采用不同类型的卸车机，卸车机的一次作业的量有所不同，当列车编组过大时，有可能产生向不同作业地点取送的问题，但取回后空车可能原列折返，也有可能拆为两列较小编组列车折返。无论是否存在卸车机，直达车流在卸车站都可能被分送至不同作业地点，这就存在着直达车流取送顺序问题。,3、卸车站作业组织,（1）取送车作业组织与直达车流取送顺序 当直达列车整列到达，在几个货物作业地点进行装卸作业后整列出发，各地点的货物作业时间和车辆取送时间互不相同，且 ，并由一台调车机车服务时，不同的取送车顺序有不同的直达列车作业停留时间 。最佳取送车顺序应保证 具

10、有最小值。,3、卸车站作业组织,（2）专用线管理与企业专用线统一技术作业过程 首先应建立和健全日常联合办公制度，有关部门间要互通情报，共同编制和组织实现运输日常计划，共同研究和解决当前运输工作中骆产生和已存在的各种问题。 其次，应认真编制与贯彻执行铁路车站与企业专用线的统一技术作业过程。,3、卸车站作业组织,（2）专用线管理与企业专用线统一技术作业过程 统一技术作业过程的内容除联轨站作业组织方法外，主要包括： 车辆的交接作业办法。 专用线的调车工作组织方法。 铁路车辆在专用线内进行装卸作业的组织方法。 编制和执行统一的日班工作计划的方法。 规定各项工作指标。 保证货物、机车、车辆的完整和确保行

11、车安全、人身安全的措施等。,3、卸车站作业组织,煤炭装车地区车站与专用线工作计划图,1、重载铁路技术站工作组织特点,铁路技术站，是铁路进行列车和车辆技术作业的工作基地。主要完成列车的到达、出发技术作业，车列的解体、集结和编组作业等。 （1）封闭式重载铁路技术站工作 始发、终到站-车辆技术检查 （2）半封闭式重载铁路技术站工作 装、卸车端衔接点-组合、分解作业 （3）开放式重载铁路技术站工作 到达-解体-集结-编组-出发,2、技术站组合列车作业组织,（1）技术站组合列车作业特点,2、技术站组合列车作业组织,（2）组合列车组合方式及作业过程 目前，列车组合作业主要有2万t列车的组合和万t列车的组合

12、。2万t列车可以由2列万t、4列5000t或者1列万t和2列5000t列车组合而成，万t列车由2列5000t组合而成 列车组合作业有利用本务机进行组合和利用调机进行组合两种作业方式。,2、技术站组合列车作业组织,（2）技术站列车技术作业的协调 技术站列车技术作业中，列车组合作业是最主要的作业，组合作业涉及将要组合成“大列”的各个“小列”列车的配合到达，各车列的车辆技术检查作业，各承担本务和中、后部机车出库时间的同步，组合连挂作业，DP建立以及组合列车发车作业等的协调配合。因此，列车技术作业应围绕列车组合作业，协调、有序地进行，以便有效提高技术站作业效率。,2、技术站组合列车作业组织,技术站列车

13、技术作业协调的主要内容 a、组织各有关列车配合到达 所谓组织列车配合到达是指参与组合列车的各个低等级牵引质量的列车（简称“小列”）从各个方向到达技术站组合场，在以下几个方面密切配合： 时间上配合：各列车到达的间隔时间应尽可能短，以压缩先到车列等待后到车列的停留时间。 编组内容上配合：各到达列车的重车到站或去向，应为相同的到站或去向，各列车编成辆数，应满足组合后高等级牵引质量列车（简称“大列”）的编成辆数要求。避免因违反列车编组计划产生的额外调车作业。 车辆型号和制动装置的一致：组成同一组合单元列车的车型必须保持一致，以便采用机车同步操纵装置（Locotrol）时保证列车各组成单元中车辆加、减速

14、及制动过程的同步。,2、技术站组合列车作业组织,技术站列车技术作业协调的主要内容 b、组织牵引动力的作业配合 担任组合列车各牵引机车应质量良好、满足机车型号、数量、编挂位置的要求， 各机车出库时间保持同步、连挂车列作业及时。减少组合作业的延续时间。 本务机车正确、及时地建立DP联系。 c、组合列车作业与出发运行图的配合 组合作业应严格按照运行图出发时刻要求，组织列车技术作业过程，保证按图行车。减少因列车待发时间过长，过多占用组合场到发线能力。,基于货物流向的重、空车流组织,由于重载铁路的修建通常是针对某种大宗货物的运输，比如煤炭、铁矿石等物资的运输，货物流向十分明显，因此可以根据货物种类及流向

15、来研究重载铁路的重、空车流组织问题。 重载铁路车流组织方案的好坏将直接影响重载运输的规划、建设成本问题，以及运输组织的难易程度。,重载铁路货流分类,本线货流 经由货流,以货流在线路间到发关系为特征，可将重载铁路上的货流划分为4类：,始发跨线货流 终到跨线货流,不同模式重载铁路货流内容？,重载铁路货流分类,从车流性质对重载铁路系统配置的影响角度考虑，本线车流和始发跨线车流为重载铁路本线始发流量，终到跨线车流和经由车流为重载铁路从外部衔接线路接入流量。本线始发车流需要在本线进行货物作业，而接入车流不在重载铁路上进行货物作业，而仅在部分技术站进行相关技术作业并占用一定的通过能力。因此，本线始发车流的

16、大小影响重载铁路货物作业相关设备的配置，而接入车流的大小会影响重载铁路技术站的布局、规模。因此在重载铁路车流组织中，不同的车流性质其车流组织工作的侧重点也不相同。,重载铁路吸引区,通过借鉴已有研究及重载运输的一些特性，可将重载铁路吸引区可分为直接吸引区、间接吸引区和无关区域三类。 由于三种模式重载铁路的车流类型、来源和去向以及开行的重载列车类型各不相同，所以需要分别根据三种重载铁路模式分别举例说明其吸引区的范围。,重载铁路吸引区,（1）半封闭模式重载铁路吸引区,（2）全封闭模式重载铁路吸引区,（3）全开放模式重载铁路吸引区,重载铁路车流组织工作分析,车流组织的核心是如何将车流转化为列流的问题。

17、重载铁路开行的列车有单元式重载列车、组合式重载列车、整列车重载列车，每种类型的重载列车所需开行条件各不相同。 因此需要通过分析重载铁路流量的特点以及开行的重载列车的特点探讨其车流组织工作。,重载铁路车流组织工作中，牵涉到车流集结和组织、本线与相邻线路车流的衔接、编组站作业组织等问题，同时还将涉及到运输市场供求的影响和经济效益等问题。由于重载铁路上开行的列车均为大载重量的重载列车，所以重载铁路车流组织工作的重点是通过合理的车流组织方案，使装车点开出的列车满足规定载重量标准的要求，以减少技术站的改编工作量，加速货物输送和车辆周转。,重载铁路车流组织工作分析,（1）直接吸引区内车流组织工作重点 直接

18、吸引区的车流，其运行径路基本固定，但是吸引区各个节点的设备条件不同，所能开行的列车类型、牵引重量也不相同，所以车流组织所要解决的主要问题是： 确定各个装车点的列车开行方案； 各个装车点列车的开行频率； 保证适宜的装车点、线路和技术站负荷。,重载铁路车流组织工作分析,（2）外部接入区内车流组织工作重点 对于间接吸引区的车流，考虑问题的重点在于如何根据一定的车流径路分配理论或指令性政策调整间接吸引区内车流的车流径路，将其纳入或排除于外部接入区范围，从而最优化利用重载铁路的通过能力。,重载铁路车流组织工作分析,（2）外部接入区内车流组织工作重点 车流组织所要解决的主要问题是： 货物列车开行方案； 列

19、车运行径路； 本线与相邻线路车流的衔接； 各去向列车的开行频率； 装车点、线路和技术站的负荷水平。 对于开放式重载铁路，还需要考虑每一列车去向的车流吸引范围。,重载铁路车流组织工作分析,重载铁路车流组织工作与既有车流组织工作的不同在于重载铁路列车牵引定数较高，对货物流量、流向有较高的要求。 重载铁路运输的货物品类比较单一，再加上线路牵引定数较高，因此对货流的大小也就提出了较高的要求，该要求不仅体现在通过能力上，还体现在列车等待组合的接续时间上。一方面重载铁路运输能力大但投资也大，需要较大的车流量实现投资收益，另一方面由于列车牵引定数高，编成辆数多，集结时间较长，客观上要求有较大的车流参与集结从

20、而缩短接续时间。,重载铁路车流组织工作的特殊性,全封闭式和半封闭式重载铁路由于货物流向基本固定，其吸引区可划分为装车端和卸车端两部分,全（半）封闭式重载铁路直接吸引区内的车流组织问题,重载铁路直接吸引区装车端车流组织的主要任务是通过规定各装车点装出重车流的组织方案和始发列车编组计划等措施，力求做到充分发挥装车端各装车点和技术站各项技术设备潜力，减少各装车点车流改编作业并最大限度地缩减车辆的运行时间、在站停留时间等。,全（半）封闭式重载铁路直接吸引区内装车端车流组织工作,装车端内一般有装车数量大、流向比较集中的工矿企业、基地仓库等，具有组织单元式重载列车的巨大潜力。为了缓解装车端内编组站作业困难

21、，应最大限度地把装车端内产生的车流组织开行单元式重载列车，以减轻编组站改编作业的负担。 对有大宗稳定输出车流的工矿企业，可为其建设可直接装载整列重载列车的装车点；对流向稳定但流量不足的工矿企业，可通过在适当地点建立装运集配站为其服务，由集配站开行单元式重载列车。,全（半）封闭式重载铁路直接吸引区内装车端车流组织工作,如果装车点装出的单元重载列车达到重载铁路载重量要求，列车可不进编组站而经由迂回线等直接进入重载铁路运输；如果载重量未达到重载铁路载重量要求，可将装后单元重载列车交出到编组站进行列车组合作业之后进入重载铁路运输。,全（半）封闭式重载铁路直接吸引区内装车端车流组织工作,开行固定车底的单

22、元重载列车循环运行的组织方法是建立在货源货流稳定集中，产运销三方协同配合，以及铁路技术装备重型化的基础上的。 开行单元式重载列车的基本条件包括： 发货单位或发车站要有一定的货运量或车流量，并且场库容量、装车能力和配线的长度能保证整列出车； 收货单位或卸车站的场库容量和卸车能力能保证整列或成批到卸的要求； 空车供应要有保证；,全（半）封闭式重载铁路直接吸引区内装车端车流组织工作,半封闭式重载铁路一般作为地区间的运输通道，其衔接方向较多，流量也各不相同。由于重载铁路牵引定数较高，与其衔接的线路的牵引定数较低，运行径路包含不同牵引定数区段的列车，通常需要在换重站进行换重作业或者在组合编组站的列车组合

23、作业。,半封闭式重载铁路接入车流的组织问题,开行组合式重载列车的基本条件包括： 在重载铁路上与集运线的衔接点或其前方要有技术站用于组合作业，该技术站应有方便组合车列技术作业的设备条件 合适的接续车流：用于组合列车的车流构成比较复杂，若需要组合的列车接续不好，前列等待后列的时间将会加大，影响列车的组合时间。因此必须加强组合工作的计划性，防止出现有线无流，有流无线，以及有流有线而货车停留时间过长等情况。 车流波动对车流组织方案执行稳定性的影响； 空车供应要有保证；,半封闭式重载铁路接入车流的组织问题,开放式重载铁路主要开行整列式重载列车，其车流组织采用既有方法，其主要影响在于技术站负荷水平的均衡程

24、度。 重载列车的组织及开行方案需要根据路网的设备条件、车流结构、费用消耗指标等具体条件来综合考虑。因此，如何确定重载运输装车端内重载与非重载去向的合理匹配，优化装车端临近编组站(技术站)的合理分工成为了重载运输装车端车流组织理论及实际决策中急需解决的问题。,开放式重载铁路接入车流的组织问题,开行高质量整列式重载列车的基本条件包括： 统一路网干支线牵引定数，为开行更多高质量的重载列车创造条件。 合理确定各技术站编组列车的办法和列车编解任务，以确保各站工作的协调配合； 从装车地组织始发直达的重载列车，以减少技术站的改编工作量，加速货物输送和车辆周转。,开放式重载铁路接入车流的组织问题,列车牵引质量

25、的统一与差别,由于重载铁路牵引定数较高，与其衔接的线路的牵引定数较低，运行径路包含不同牵引定数区段的列车，通常需要在换重站进行换重作业或者在组合编组站的列车组合作业；除此之外，还可以采用划一牵引重量标准的措施，即对装车点以及相关干支线进行技术改造，使之可以直接装载、运行大载重量列车。 一般来说，重载铁路直接吸引区内的集运线路上具有稳定、充足、可控的货源，应当与重载铁路划一牵引定数，由装车点始发重载列车在经济上是有利的；而重载铁路的外部接入区车流可通过在技术站进行组合作业或补轴作业达到重载铁路规定的牵引定数。,列车牵引质量标准的确定,列车牵引重量的大小涉及众多的运营、技术和经济因素，主要体现为：

26、 货流条件 机车的牵引能力 车站到发线有效长度 车辆载重能力和轨道结构强度 运输能力 运营费用,我国重载铁路牵引定数的发展变化趋势,线路牵引定数不断提高； 牵引定数统一的线路长度不断增加； 干支线牵引定数逐渐趋于统一。 线路牵引定数的统一将会对列车组织方式及技术站的布局产生重大影响。,列车的组合分解问题,制定列车运输方案时，需要根据通过能力的限制，合理确定列车的组合分解作业次数。 空车方向列车结构要增加小列直接回送的比例。 从列车组合分解的角度来讲，并不是所有小列（包括重车和空车）都需要组合为大列，在通道通过能力允许的条件下，可以以小列的形式直接运输，尽可能地减少列车组合分解次数，减少作业环节

27、，加速车辆周转。,空车回送方案,不同的重载运输模式所涉及的空车调整问题互不相同，需要根据不同的运输组织模式调整问题的特殊性研究相应的重载铁路空车调整问题。但是空车调整问题的一些基本原则及方法还是同样适用的。,重载铁路空车调整的特点,（1）重载铁路空车一般以整列（与重车方向相对应，中途不拆解）为单位调整，根据列车牵引质量、组合类型等可以将空车列分为不同的类型； （2）重载铁路重、空车方向由于列车追踪间隔、大修周期的不同，空车方向通过能力一般较重车方向富余，为加速空车周转，并不强求空车按大列回送，一般可根据装车配送需求按小列回送，所以运行图可铺画为上下行方向不成对运行图； （3）重载铁路重空车流向

28、基本固定，不会出现空车对流现象；,重载铁路空车调整的特点,（4）重载铁路一般都采用大轴重的专业化车辆，价格昂贵，更强调加速车辆周转，一些专业化车辆需要装卸车作业车站具备相应的装卸设备； （5）装卸车作业车站基本布局在重载运输线路两端，可依此将重载铁路的两端分为装车端和卸车端，从空车调整的角度考虑，重载通道装车端设有空车列分解配送站，卸车端设有空车列组合回送站；卸车点都与组合回送站相连，从任一卸车点发出的空车列如果需要组合，一般以与重车方向相对应的方式组合；,重载铁路空车调整的特点,（6）装车点与空车列分解配送站相连，当空车列到达分解配送站后，根据其类型被分解送往各装车点进行装车，装车后的重车取

29、回组合分解站进行列车集结；卸车点与空车列组合回送站相连，重车到达时，根据卸车设备条件分解送往卸车点，卸后空车根据通过能力的限制，单列回送或以与重车方向相对应的方式组合回送； （7）参与重载作业的装车点（煤炭生产企业）生产能力一般都较大，但相应的堆存能力可能有限，所以应尽快装车出站，减少落地煤的数量；但由于装车点设备和能力各不相同，所以对空车列类型和数量要求也不相同。,空车调整的方法,（1）全封闭式重载铁路空车回送方案 （2）开放式重载铁路空车调整方案 开放式重载铁路以开行整列式重载列车为主，空车调整采用既有调整方式：正常调整、综合调整和紧急调整。 （3）半封闭式重载铁路空车回送方案 半封闭式重

30、载铁路以开行单元式和组合式重载列车为主，其重载铁路空车回送问题分为两个阶段进行研究，以装车端的编组站为两个阶段的分界点，第一阶段考虑空车列在卸车端的组合过程，第二阶段考虑空车列在装车端的分解配送过程。,重载铁路空车回送方案的特殊性,（1）空车方向应尽量增加小编组列车直接回送比例 （2）通过能力对重空列车数量比有较大影响 （3）重载铁路装车端空车回送过程中不强调车辆总走行公里数最小化 （4）重载铁路装车端空车回送问题主要是空车列在分解站的发车次序问题 （5）通过能力紧张时适宜设置辅助空车列车分解站,重载货运专线列车运行组织特点,（1）重载货运专线相对独立，运输组织可以更多地从本线出发，构筑有自身

31、特点的、先进的运输组织模式，大载质量重载列车的开行技术、开行数量和方式是其运输组织的核心问题； （2）重载货运专线列车一般以成组或整列（中途不拆解）为单位调整，不同的组合形式可形成不同的重载列车类型，大部分可实现循环直达的组织模式； （3）重载铁路重、空车流向基本固定，不会出现空车对流现象，而且重、空车流方向由于列车追踪间隔、线路大修周期的不同，空车方向通过能力一般较重车方向富余；,（4）重载货运专线运量普遍较大，运量分布相对集中，有利于集中开行大载质量列车，由与列车类型全部为货物列车，一般不发生列车越行，因此列车运行组织相对简单。 （5）装卸车作业车站基本上布局在重载运输线路两端，可依此将重载铁路的两端分为装车端和卸车端；装车端、本线、卸车端、技术站的组织模式与设备对相互协调的要求高，运输组织一体化程度高； （6）重载货运专线装卸车区配套装卸车设备先进，装车站大多有环形装车线，卸车站大部分配有翻车机，一方面可减少大列车货物作业时间，加速货车周转，同时也可降低调车作业量； （7）重载铁路一般都采用大轴重的专业化车辆，价格