CRTS I型双块式无砟轨道施工培训(改)

1、2016年9月，中铁四局宝兰客运专线项目部，轨排组装/粗精调/混凝土/轨排拆除/物流组织，在穿越中勇于追求卓越。主要讲座：徐明星，主要内容，1。轨道排组件，2。轨道行粗精调整，3。混凝土施工其主要部件有：托梁、工具轨(60Kg/m钢轨)、定位夹板、楔形夹板、调整夹板、双块轨枕定位标记、中心标记、立柱腿和轨锁等。立柱调节轨道弯曲的高度和水平；轨道方向锁定器用于轨道弯曲的横向调整和固定。采用6.5m长的定型轨道排架。中铁四局宝兰客运专线项目部，中铁四局宝兰客运专线项目部，第一部分轨排组装，轨排制造技术标准：轨排轨距(14350.5)mm，坡率0.5%。铁路斜面1: (402)。排架长度为1毫米，垂

2、直度为1毫米。铁路四局宝兰客运专线项目部钢轨平整度(2mm)、钢轨超高(高差3.57mm3.95mm)、铁路四局宝兰客运专线项目部第一部分轨排组装，(2)龙门吊采用10吨低净空龙门吊，总高度4.28米(包括走行轨和轨枕的高度，考虑隧道内接触网挂柱的高度)，每个工作面配备2台车轮，走行轨800米。龙门吊的行走轨道铺设在电缆槽的顶面。龙门吊安装完毕后，由项目部安全质量部和物资装备部负责组织自检，并报当地安检部门验收。第一部分轨排组装，中铁四局宝兰客运专线项目部，第一部分轨排组装，龙门吊试吊斗，安全检查局龙门吊验收，中铁四局宝兰客运专线项目部，(3)轨枕分离平台，包括组装平台和双块轨枕间距控制秤，完

3、成轨枕定位和轨排组装。第一部分是轨排组装，中铁四局宝兰客运专线项目部D，(4)轨排吊装专用吊具具有保持轨排几何结构不变、灵活就位的功能，由钢桁架、夹轨机构和轨排运动调节机构组成；分为轨排吊具和轨枕吊具。(5)轨枕双块轨枕由第十局轨枕厂预制运输，根据我标段轨枕使用计划(并提供该批轨枕的质量证明文件)，运输至我标段轨枕存放场地。轨枕运输时，用软绳捆绑轨枕，捆绑位置在两侧的承轨槽内。严禁将轨枕捆绑在轨枕中间的桁架上。卸载时，用起重机将其卸载并放置在指定的轨枕存放区。临时存放时，地面应垫1010厘米方木，放置在轨枕桁架钢筋的焊接处。保持轨枕堆的水平度。轨枕应在存放地点受到保护，防止车辆或其他机械设备的

4、意外撞击，导致轨枕损坏。一、轨排组装第一部分，中铁四局宝兰客运专线项目部，轨排组装第一部分，轨枕在运至现场后应提供这批轨枕的质量证明文件，现场收货人应进行现场外观检查。对于有损坏或潜在损坏的轨枕，应将其拉回或在其端部的垂直面上用红色油漆标记，不得使用。轨枕外观质量检验见下表。第一部分为铁路四局宝兰客运专线项目部轨排组装，第二部分为轨排组装及定位(1)轨排组装轨排框架组装影响轨道精度的主要原因是缺少扣件底板，缺少紧密贴合第一部分是铁路编组，由中铁四局宝兰客运专线项目部实施。1.用龙门吊将待使用的轨枕放在轨排组装平台上，一次吊起五根轨枕，需要低速起吊和操作。2.划分轨枕：根据轨枕块在装配平台上的位

5、置划分轨枕，将轨枕间距误差控制在5毫米以内，并清理轨枕表面。3.检查调整轨枕块的位置，将一侧的螺栓孔排成一条直线，偏差小于1毫米，并及时纠正轨枕间距的八字现象。4.吊起轨道排架，手动配合龙门吊，将轨道排架扣件的螺栓孔位置对准轨枕上的螺栓孔位置，平稳缓慢地将排架放在轨枕上。第一部分轨排组装，中铁四局宝兰客运专线项目部，5。重新检查轨枕位置并连接紧固件。紧固件的安装应注意：安装前，检查螺栓孔内是否有杂物，螺栓螺纹上是否有沙粒，并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂；将螺栓拧入螺栓孔，用手试着拧紧螺栓，看能否顺利拧紧。如果卡住，调整后会重新调整并拧紧；使用专用扭矩扳手按照160牛米的扭矩要求拧紧螺栓(扭矩应按照

6、WJ-8的安装要求执行)。轨枕和钢垫板、钢垫板和橡胶垫板必须紧密连接，弹簧杆前端的三个点应紧密连接在轨距块上。中铁四局宝兰客运专线项目部轨道排组装第一部分(2)轨道排就位。1.检查轨道排螺栓和轨枕间距的安装质量。检验合格后，龙门吊将组装好的轨排吊至预定位置进行定位和铺设。2.铺砌龙门吊从轨枕装配平台吊起，运输至铺设现场。根据楼层平面布置的轨道中心点、沟边墙标记点、弹线和仪器测量控制，按中心线和标高定位，误差控制在标高-100mm和中心线10mm。相邻轨排用6孔鱼尾胶合板连接，螺栓初步拧紧，轨缝为610毫米。根据精确的里程调整每组轨道排的末端位置。铺设竖曲线轨排时，必须一次将它从曲线头部展开到曲

7、线尾部。轨道排第一部分由中铁四局宝兰客运专线项目部组装。(3)安装导轨调节器1。轨道锁由插头、调节杆、销轴和支撑杆组成。有两种类型的导轨储物柜，即长导轨储物柜和短导轨储物柜。长轨锁安装在轨排内侧(在线路的中心侧)，顶盖的顶部位于托梁两侧的钢板间隙之间。长轨道锁的支撑杆支撑在预先铺设的固定基础上，而短轨道锁的支撑杆支撑在桥梁防护墙和隧道电缆槽上。同时，为了保证调节精度，轨道调节器与水平面应保持45，并转动调节杆，使接触点有效接触。第一部分是轨道排组装，由中铁四局宝兰客运专线项目部实施，第一部分是轨道排组装。首先，粗略调整轨道行。轨道中心线参照轨道行框架上的中心参考装置进行定位和调整，并调整左右轨

8、道锁。轨道排通过轨道弯曲的水平和垂直调节机构进行粗略调节。配备水平导向脚和锤球，根据释放的轨道中心线和与轨道表面的高度差调整轨道行状态。调整标高时，用道路升降机或千斤顶顶起排架，使排架的垂直调整螺钉悬空。在道路升降机就位的情况下调整轨道表面标高后，拧紧垂直调整螺钉。在粗调过程中，随时保持框架处于自然无约束状态，以避免内力聚集(未安装鱼尾夹板)。在第二部分，轨道ar2.垂直和水平接地钢筋采用l形焊接，单面焊接长度不小于100毫米，双面焊接长度不小于55毫米，焊接厚度不小于4毫米；接地端子通过焊接固定在道床两侧的接地棒上。接地端子的焊接应在轨道微调完成后进行。焊接时，应与模板紧密贴合，并用红油漆标

9、记。第二部分，轨道排的粗精调整，中铁四局宝兰客运专线项目部，3。绝缘电阻测试。首先，目视检查绝缘卡是否安装好，是否脱落；然后用兆欧表进一步测量钢筋之间的绝缘数据，并检查任意两根未接地钢筋之间的电阻必须大于2M。在隧道施工过程中，需要注意的是，隧道洞口200米和200米的钢筋布置有所不同，隧道洞口200米以内路基的钢筋数量多于其他段落。在隧道进出口至连续浇筑的路基板末端15m范围内，路基板与隧道仰拱回填层或钢筋混凝土楼板通过植筋连接；隧道变形缝设计为折缝，折缝两侧设置植筋，并严格按照设计图纸进行绑扎。第二部分是轨排的粗调和精调。第三部分是模板及支撑系统的安装。1.道碴板的模板由钢模板螺栓连接。为

10、了不影响粗调后轨枕的精度，尽量避免人为因素造成粗调后模板与轨枕的碰撞。2.轨枕粗略调整后，安装道碴板模板。相邻模板紧密连接拼接，接缝处粘贴双面胶，确保浇筑时不漏浆。纵向模板底部用砂浆或泡沫胶调整，以保证相邻两模板之间没有错台。纵向模板安装到位后，将模板固定，固定支架采用模板自身的支撑体系，固定间距为1.1m，支撑体系设置支撑和斜撑，在模板的连接处设置两个支撑和一个斜撑。安装钢筋时，注意钢筋与孔之间的间隙处理。注意：安装模板前，必须在垂直模板线位置进行标高测量，并对第二部分轨排进行粗调和微调。中铁四局宝兰客运专线项目部：是的，保证模板顶面不与轨排架托梁冲突，模板顶面标高根据模板位置排架托梁底面标

11、高控制。道床板模板安装完成后，进行验收。第二部分是中铁四局宝兰客运专线项目部轨道排的粗精调，第四部分是无碴轨道的精调。必须成立以工区总工程师为组长，工程部长、测量主管、技术主管和测量员为组员的测量领导小组。无碴轨道施工前，应对所有参与者进行无碴轨道框架式轨排精调培训。要求所有测量人员灵活、准确地使用测量仪器和微调车。对双块式无砟轨道的施工也要有全面的了解。测量人员必须以专业和有经验的测量工程师为主要测量人员，并遵守测量复核管理制度。组长组织测量人员和技术人员对管线段内的水平曲线、纵向曲线等设计参数进行复核，特别是对管线段接头、断链、坐标替换、日常测量数据等关键段的技术数据进行计算和复核。同时，

12、所有测量人员必须进行全面的、第二部分的轨道布置粗调和精调，中国铁路第四局宝兰客运专线项目部的技术交底，全站仪的站设置、，轨道的第二部分是粗调和精调，中铁四局宝兰客运专线项目部，前期工作a)许多人独立计算线路类型并输入，然后经过三级审查和确定后使用；b)对微调小车进行几何尺寸验证；c)确保全站仪在检定有效期内，并定期自检；d)对于微调人员的培训，选择有经验、有责任心的微调人员作为微调组长，并将绩效考核与微调数据联系起来；e)人员和设备应固定，避免人员之间的测量习惯和仪器之间的误差造成轨道不平顺。在第二部分中，轨道行是粗调和微调的。中铁四局宝兰客运专线项目部现场微调作业：a)微调前检查鱼尾板安装情

13、况，彻底清理钢轨顶面和内侧的混凝土残渣，擦拭微调小车行走轮表面的污渍，确保测量数据真实可靠。微调前，必须对台车进行自检。b)仪器应尽可能与微调小车的棱镜等高，以减少垂直角度误差。车站设置完成后，设置一个60米以上的控制点来检查车站设置。c)整个测量区间的中心线或高程偏差应调整为正或负，以保证轨道的平顺。d)通过全站仪和电子水准仪定期复核精调结果。精调的具体操作步骤如下：(1)第二部分是由中铁四局宝兰客运专线项目部进行的轨道布置粗调和精调；(2)利用全站仪观测四对连续的控制点，通过自动调整和计算确定测站位置。如果偏差大于0.7毫米，应删除一对精度最低的控制点，然后重新建立该站。改变测站位置后，必

14、须交叉观察至少6个使用过的控制点，并至少重新测量一组已完成微调的轨道行。如果偏差大于2mm，应重新建立该站(如下所示)。第二部分，铁路四局宝兰客运专线项目部轨排粗精调。3.每次测量前，应重新检查台车的收集参数和设置。当两个车轮放在左右线上时，测量中心线数据的偏差不超过0.3毫米。精调小车放在轨道上，安装有棱镜，全站仪用于测量轨道状态测量仪的棱镜。台车自动测量轨距、超高和水平位置，并接收观测数据。通过配套软件，计算出轨道平面位置、水平、超高和轨距等数据，并将误差值快速反馈到轨道状态测量仪的计算机显示屏上，以指导轨道调整。第二部分，对轨道排进行粗精调整，中铁四局宝兰客运专线项目部。4.用46毫米开

15、口扳手调整中心线，调整左右履带锁，调整履带中心线，一次调整两组，每侧两个人同时工作。在调整过程中，全站仪始终测量轨道状态测量仪的棱镜，接收观测数据，并通过支持软件将误差值快速反馈到轨道状态测量仪的计算机显示屏上，直到误差值符合要求后调整完成；中心线调整到位后，在仪器的监控下拧紧松扣侧。在此过程中，调整后的中心线不得受到干扰。第二部分，对轨道排进行粗精调整，中铁四局宝兰客运专线项目部。5.粗调标高后，顶面标高略低于设计顶面标高(-3-1毫米)。用36毫米开口扳手，旋转垂直螺钉，调整轨道水平和超高，然后慢慢调整螺柱。旋转120度，将高度改变1毫米。调整后，手动检查在控制点精度、测站设置精度、全站仪

16、精度和测量小车精度满足规范要求的情况下，两个测站测量的同一测点中心线和高程的绝对偏差不超过0.7毫米；如果偏差大于上述数据，必须找出分析原因。首先，检查站1和站2的站设置精度。如果测站设置精度没有问题，需要对控制点进行复测，以保证控制点的整体精度；过渡段从连接段后的第一个弯轨开始，每个枕的数据递减值应小于0.2毫米，直到绝对偏差约为零。第二部分，铁路四局宝兰客运专线项目部对轨道排进行粗精调整。8.完成轨道排的微调后，轨道弯曲由轨道调节器固定。精调轨排后应尽快浇筑混凝土。如果轨排受到外界干扰，或放置时间过长，或环境温度变化超过15，只有经过微调或检查后才能浇筑混凝土。注意：在微调过程中，每20分钟观察一次仪器的气泡和精度。微调时，中线调整后，反方向的固定杆未紧固，垂直调整螺钉受力不均匀，会导致框架失去稳定性，轻微位移。轨排微调后应采取保护措施，严禁踩踏