清华大学课件汽车构造I10柴油机燃油供给系统

1、，一，汽车结构一，(10)，清华大学汽车工程系，赵玉东，主要内容及课时安排，汽车发动机基础知识(4课时)，发动机缸体(2课时)，曲柄连杆机构(3课时)，气门机构(3课时)，进排气、增压系统及排放控制装置(3课时)，汽油机供油系统(4课时)，柴油机供油系统(4课时)，汽油机点火系统(2课时)，发动机冷却系统(2课时)， 发动机润滑系统(2小时)、发动机起动系统和电源(1小时)、发动机管理系统(2小时)、柴油供应系统、柴油及其对柴油系统的性能要求柴油系统由机械液压控制的直列泵系统、机械液压控制的单泵和泵喷嘴系统、机械液压控制的分布式泵系统、时间控制的电控燃油系统、高压共轨电控燃油系统、柴油及其性能

2、(1)、石油产品、蒸馏温度200350。 车用柴油发动机使用轻质柴油。柴油分为三个质量等级(优级、一级和合格)，每个等级根据凝固点分为六个等级(10、0、10、20、35、50)。服务性能指数，可燃性：自燃能力，通过十六烷值评估。高十六烷值和良好的可燃性。将十六烷(自燃性好)和-甲基萘(自燃性差)按一定的比较例混合，形成不同体积百分比的十六烷和-甲基萘标准柴油，其中十六烷含量的百分比称为十六烷值。柴油及其使用性能(2)、使用性能指标、蒸发性：蒸发能力，用蒸馏范围(蒸馏一定百分比的温度范围)和闪点表示。蒸馏范围：50%(300)，90%(355)，95%(365)蒸馏温度。闪点：在某些试验条件下

3、，当柴油蒸气和环境空气形成的混合气体接近火焰时，开始出现闪火的温度。闪点低，蒸发性好。低温流动性：通过冰点和冷滤点评估。凝固点：柴油失去流动性并开始凝固的温度。冷滤点：在特定试验条件下，柴油在一分钟内不能流动并通过过滤器20毫升时的最高温度。柴油及其使用性能(3)、使用性能指数、粘度：柴油的稀稠度指数，与流动性有关。粘度随温度而变化。稳定性：实际胶质，10个馏分的残炭，总不溶物，具有氧化稳定性，抗腐蚀性：硫含量，硫醇硫含量，酸性，铜腐蚀，水溶性酸或碱，清洁度：灰分，水分和机械杂质，热值：42，500千焦/千克，略低于汽油发动机(43，960千焦/千克)。柴油供应系统、柴油及其性能对柴油系统的要

4、求柴油系统由机械液压控制的直列泵系统、机械液压控制的单泵和泵喷嘴系统、机械液压控制的分布式泵系统、时间控制的电控燃油系统和高压共轨电控燃油系统组成。柴油的蒸发性和流动性比汽油差，所以不能在气缸外形成混合气。在压缩冲程接近结束时，柴油被注入气缸，加热，蒸发和扩散，并与空气混合。混合物的形成时间非常短(1535 CA)，并且混合物的组成在不同的燃烧室中是不均匀的，并且随时间变化。柴油粘度高，不易挥发，所以必须高压喷雾。对柴油燃料系统的要求(2)可燃混合物形成的特性(续)可燃混合物的形成和燃烧过程是同时和连续进行的，即喷射、混合和燃烧(扩散燃烧)。空气和柴油必须有足够的混合物：a=1.22.2。理论

5、空燃比为14.5。进气口、燃烧室和燃油系统应相互匹配。喷射提前角：指从喷油器开始喷射燃油到活塞移动到上起始点时曲轴旋转的角度。奥迪A8 4.0L TDI，柴油发动机要求要在上止点附近着火，必须在上止点前喷油。柴油在缸内点火前的理化过程准备时间基本不变，但转速越高，相同时间所占曲轴转角越大。因此，喷射提前角应该随着发动机转速的增加而增加。进气，压缩，作功，排气，A燃油喷射起点B燃烧起点，对柴油机燃油系统的要求(4)自动调速，在柴油机高压燃油供给系统中，只能控制喷入气缸的燃油量，但燃油量控制装置与发动机负荷没有直接关系(汽油机使用节流阀来控制进入气缸的空气量)。当负荷增加时，如果每个循环的油量不变

6、，发动机转速下降，甚至停机；当负载降低时，如果油量不变，发动机转速将会增加，甚至可能超速。发动机转速不稳定，随负载变化。有必要设置自动调速装置，根据负荷变化自动调节喷油泵的循环供油，使柴油机以稳定的速度运行。对柴油机燃油系统(5)的要求是，在适当的时间按照适当的规则向气缸内喷射加压的、清洁的和适量的柴油，喷射正时(喷射提前角)和喷射量要适合发动机工况；喷射压力、喷雾雾化质量及其在燃烧室中的分布和对燃烧室类型的适应性。在多缸机的一个工作循环中，每个气缸注射一次，注射顺序与气缸工作顺序一致；根据负荷变化，自动调整循环喷油量，保证发动机稳定运行，稳定怠速，限制超速。柴油供应系统、柴油及其性能对柴油系

7、统的要求柴油系统由机械液压控制的直列泵系统、机械液压控制的单泵和泵喷嘴系统、机械液压控制的分布式泵系统、时间控制的电控燃油系统、高压共轨电控燃油系统组成，以直列泵燃油系统为例， 低压燃油供给系统将过滤后的清洁燃油输入喷油泵的低压油室，并将从多路供给和喷油器泄漏的柴油送回油箱。油箱、低压油管、柴油滤清器和输油泵。通常称为燃料系统的辅助装置。输油泵的输油压力为0 . 10 . 25兆帕.直列泵燃油系统、蓄电池、喷油器、电热塞、柴油滤清器、滤清器、调速器、正时轮和喷射提前器、电热塞控制单元、电热塞起动开关、直列泵、调速器高压泵、提前器、柴油发动机燃油系统(2)、高压喷射系统(它将输入的低压油增压到喷

8、油器开口之外)、喷油泵、高压油管和喷油器称为泵喷嘴系统。还有一种所谓的泵喷嘴系统，其中集成了喷油泵和喷油器。通用柴油机燃油喷射装置是指高压燃油喷射系统。自动调节系统，燃油喷射提前：当转速变化时，自动调节燃油喷射正时。调速器：根据柴油机负荷的变化，自动增加或减少喷油泵的供油，以保持转速稳定。柴油机燃油系统组成(3)、高压喷射系统分类(控制方式和系统组成)、机械液压控制、直列泵高压油管喷油器、分配泵高压油管喷油器、泵喷嘴、蓄电池、电热塞启动器开关、电热塞控制单元、燃油箱喷油器柴油滤清器、带调速器的电热塞分布式喷油泵、分配泵燃油系统。每个气缸、一个泵喷嘴、凸轮轴、挺杆、调节螺钉、调节齿轮挺杆弹簧、摇

9、臂轴、摇臂喷油正时、柱塞顶杆、换挡杆调节拉杆、柱塞套、喷嘴、进油口、正时计换挡杆轴、底特律柴油机(GM)、柴油机燃油系统组成(4)、电控位置控制系统、电控燃油量。直列泵高压油管喷射器分配泵高压油管喷射器分配泵系统、单泵系统泵喷嘴系统、控制高压油路通断的电磁阀、柴油、系统组成(5)电控时间和压力控制类型、(高压共轨)高压泵压力控制阀高压油轨电控喷射、油轨、喷油器、高压泵柴油过滤罐、供油泵、电子控制单元、柴油供给系统、 柴油及其对柴油发动机燃油系统的性能要求柴油发动机燃油系统由机械液压控制的直列泵系统、机械液压控制的单泵和泵喷嘴系统、机械液压控制的分配泵系统、位置控制的电子控制的燃油系统、时间控制

10、的电子控制的燃油系统、高压共轨电子控制的燃油系统、机械液压控制的直列泵系统、低压燃油供给系统、喷射器直列泵、喷射调节器、机械液压控制的直列泵系统、油箱、供油泵、 柴油滤清器、供油泵、油箱、柴油滤清器、低压供油系统(1)、机械液压控制直列泵系统、低压供油系统(2)、柴油发动机滤清器、两级过滤，部分配有油水分离器、燃油滤清器盖、粗滤芯和精滤芯。在许多汽车上，油水分离器集成了燃油和滤清器。 集水室中的排水塞、出油口和进油口、过滤器盖、过滤器元件、过滤器外壳、排水塞、支撑缸、集水室、密封塞、机械液压控制的直列式泵系统的低压供油系统(3)，供油泵的偏心轮驱动泵塞、密封圈和分离环的出油口和进油口的一个或多

11、个止回阀。弹性铝挺杆密集泵弹簧泵油柱座阀体环、出油接头、出油阀、弹簧座、进油接头、驱动偏心凸轮凸轮轴压力室吸油室、单级供油泵、喷油泵凸轮轴驱动偏心凸轮、压力室、吸油室、两级供油泵、机械液压控制直列泵系统、低压供油喷油器直列泵、喷油提前调节器、机械液压控制直列泵系统、喷油器(1)、功能、将喷油泵供给的高压柴油以雾状喷入燃烧室。要求油束有一定的穿透距离和喷雾锥角，油束的形状和方向与燃烧室相适应；雾化质量好；没有后滴现象。机械液压控制直列泵系统、喷油器(2)、结构、喷油器体、压力调节装置、喷油器(针阀和针阀体)。高压油压使针阀打开进行喷射。、喷油嘴、定位销、进油通道、中间轴承压件销、滤芯、底部加厚、

12、喷嘴、弹性弹簧、调整垫片、回油通道、回油连接螺纹、喷油器壳体、进油连接螺纹、密封锥面、锁、螺旋油母喷嘴、孔式喷油器，用于直喷燃烧室；注射孔数：17，孔径：0.20.5毫米，针阀开启油压：0.4040兆帕。喷射孔的数量和孔径与燃料喷射量、燃烧室形状和燃烧室中的空气涡流有关。机械液压控制直列泵系统、注射器(3)、针阀尾杆、针阀阀体小气缸球头、针阀阀体大气缸、定位销孔和密封端面。针阀导向缸、压力室、针阀阀体肩面、油从兜孔式喷嘴口流出，油从球头的兜腔流出，座孔式喷嘴口在锥面上，由机械液压控制的直列泵系统，喷油器(4)，轴向针式喷油器，用于分离燃烧室；孔径：1.3 mm，针阀开启油压：1214 MPa，

13、机械液压控制直列泵系统，低压供油系统注射泵直列泵，喷油提前调节器，直列柱塞式喷油泵外形及一般组成，工作原理，直列泵系列，机械液压控制直列泵系统，直列泵(1)，出油阀紧密密封并减少出油阀弹簧柱塞套出油阀柱塞套油孔， 螺旋槽柱塞控制套柱塞控制臂柱塞弹簧座挺杆、凸轮、调节拉杆、机液控制直列泵系统的直列泵(2 ),油泵柱塞偶件的供油调节机构由调速器或驱动器控制，供油根据负荷变化进行调节。 驱动机构的凸轮及其从动件喷油泵体、出油阀密封座、出油阀弹簧、出油阀密封圈柱塞套、低压油室供油调节齿杆限位螺钉喷油泵体控制套柱塞舌柱塞弹簧挺杆滚柱、油孔柱塞套定位销环齿轮夹紧部分上弹簧座控制套观察窗柱塞下弹簧座挺杆调节

14、螺钉挺杆凸轮箱维修孔、柱塞套、 柱塞、控制套筒上弹簧座、柱塞弹簧、下弹簧座、挺杆、凸轮、机械液压控制直列泵系统直列泵(2)油泵柱塞、柱塞套筒、精密匹配柱塞头：当凸轮旋转时，柱塞在柱塞套筒中上下往复运动。 柱塞套：安装在喷油泵体内，油孔与喷油泵低压油室相通。油孔螺旋槽、油孔直槽柱塞套、柱塞、油孔、直槽、螺旋槽柱塞套、柱塞、柱塞在下停止点，供油，柱塞向上移动关闭油孔。燃油压力开始上升。燃油压力上升，使出油阀打开并喷油。柱塞螺旋槽与油孔连通，柱塞的有效行程结束。柱塞继续上升到上止点，高压通过直槽和螺旋槽排入低压油腔。柱塞行程A、机械液压控制直列泵系统直列泵(3)当柱塞偶件产生的油压使油阀密封锥面和端

15、面脱离阀座，但泄压环带仍在油阀阀座孔内时，它不能供给高压油；只有在卸压带离开座位后才能供油。柱塞排油箱与低压油室连接后，出油阀在弹簧和柴油高压的作用下迅速回落；当减压环落入座孔时，高压油管与柱塞腔之间的通道被切断。出油阀完全落座后，高压油路由于减压环空体积增大，高压油路压力迅速下降，喷油器停止喷油，避免了滴油泄漏等异常喷油。出油阀紧密落座、出油阀弹簧、出油阀密封锥、出油阀座、关闭、供油、出油阀、机械液压控制直列泵系统、直列泵(4)、油量调节柱塞的直槽总是与油和孔相通，没有供油时，柱塞的有效行程最大，供油最大，而柱塞的有效行程不是最大和中等供油。螺旋槽、柱塞套、油孔、柱塞、齿杆、柱塞、柱塞套、拉杆、控制套、弹簧等。凸轮挺杆由螺母调节，以调节挺杆的高度，并调节每个气缸供油的均匀性。下弹簧座挺杆凸轮、机械液压控制直列泵系统、直列泵(6)和直列泵串联，根据不同的柱塞行程分为系列；每个系列有不同直径的柱塞偶件；根据发动机的要求选择喷油泵。国产汽车用直列式柱塞泵：A、B、P、Z、BOSCH汽车用直列式柱塞泵：M、A、MW、P，机械液压控制直列式泵系统的直列式泵(6)，整体式直列式泵体，侧窗，齿圈和齿杆，出油阀紧座在出油