路基检测指标ppt.ppt

1、路基检验指标、检验内容、路基质量检验内容包括：1 .几何尺寸(宽度、标高、横向坡度、中线偏移和边坡)；2.平整度；3.压实质量，压实质量的评价指标；(1)密度控制指数，密实度系数/孔隙率n；(2)强度控制指标，CBR回弹模量基础弯沉系数K30公路路基的检测指标，压实度，是指压实后的土壤或其他道路材料的干密度与标准最大干密度的比值，以百分数表示。环刀法用于无砾石颗粒的细粒土和含无机粘结剂的改良土。粒径不超过60毫米的粗骨料采用灌溉法。粒径不超过20毫米的粗骨料采用填砂法和气囊法(玻意耳定律)。核子湿度密度仪用于细粒土和砂土。挠度值为荷载作用于路基/路面前后路基/路面的变形，以0.01毫米为计算单

2、位。加州承载比试验(CBR)的CBR值，即当一个指定尺寸(直径为5厘米)的探头在土壤中穿透2.5毫米时所施加的试验载荷与标准碎石材料在相同穿透量下所施加的载荷之比，以百分比表示。路基土的最小强度和密实度要求，路堤填料的最小强度要求，路堤密实度，铁路检验指标，1。压实系数K 2，相对密度Dr 3，地基系数K30 4，孔隙率n 5，静态变形模量Ev2 6，动态变形模量EVD，1。压实系数=密实度2，相对密度=填料的最大孔隙比与填充和压实后测得的孔隙比之间的差值，以及最大孔隙比和最小孔隙比3。基础系数K30=直径30cm的荷载板下沉1.25毫米时，相应荷载强度P与其下沉量1.25毫米的比值，通过试验

3、测得。4.孔隙度n=孔隙体积与土壤总体积之比，以百分比表示。5，静态变形模量Ev2=第一次加载和卸载地面，然后第二次加载后测得的承压板下的应力。与承压板对应的中心沉降量s，计量单位为MPa。6.动态变形模量Evd=动态变形模量是指土壤在一定的垂直冲量和冲击时间作用下抵抗变形的能力参数。京沪高速铁路路基检测指标，1。孔隙率n 2，地基系数K30 3，静态变形模量Ev2 4，动态变形模量Evd，京沪高速铁路规程，1。床面压实标准，2。基床底部填充和压实标准。路基下路堤填筑和压实标准，K30、Ev2和Evd的相关分析，这三个指标都适用于刚性板，主要区别在于荷载的性质和加载程序。K3o和Ev2测试中施

4、加的载荷是静态载荷。不同的是Ev2有加载和卸载的过程，减少了土表面塑性变形的影响，更真实地反映了路基在运行荷载下的弹性变形。此外，二次静态变形模量与一次静态变形模量Ev2Ev1的比值在一定程度上可以模拟列车运行中反复加卸载时路基的响应特性。然而，K3 0和Ev2都是静态负载条件下的测试数据。此外，Ev2检测仪器完全不需要更换，只要按照K3 0检测规则加载，测量值就是K3 0的值。动弹性模量Ev d采用动荷载，可以更大程度上模拟列车运行荷载对路基的影响，这种检测方法对于评价压实路基的力学性能更为有用和方便。此外，Ev d也适用于混凝土构件的试验，比其他两种水泥过渡段试验方法更符合实际，但这种方法

5、没有K3 0那样的二次荷载。总之，这三个力学指标的相似性很大，仅在加载试验程序和加载终止条件上有所不同，这为相互替代提供了依据。最小二乘法是一种数学优化技术。它通过最小化误差平方和来找到数据的最佳函数匹配。使用最小二乘法，可以容易地获得未知数据，并且可以最小化这些获得的数据和实际数据之间的误差平方和。分析方法、最小二乘法计算过程、和易两组实测数据。记住，Y=a b X (a和b是任意的实数)。相关基础是测量值Yi和计算值y之差的平方和最小。Z=(Yi-a-bX)2取最小值。用函数z求出a和b的偏导数，并使这两个偏导数等于零，我们可以求出：a=(Xi-X平面)(Y-Y平面)/(Xi-X平面)2 b=Y平面-aX平面，然后根据计算出的Y值和测量出的Y值的一致性来判断X和Y之间的相关性。根据相关研究，地基系数、静态变形模量和动态变形模量三个力学指标高度相关，因此有可能进一步研究用一个指标替代其他指标的可行性。在简要分析高速铁路路基质量检测指标K30、E v2和E vd各自检测原理的基础上，利用大量实测数据，对高速铁路路基质量检测指标K30、E v2和E VD的相关性分析中的三个指标进行了相关性分析。分析结果表明，三个指标具有良好的相