轨道交通及客运站规模.ppt

1、轨道交通,Urban rail transit或mass transit,在不同型式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、单轨、自动导向、磁浮等轨道交通的总称。 地铁和轻轨是最常见的表现形式，而低速磁悬浮、单轨等是目前采用的较为新颖的系统。,1、城市轨道交通的定义,1）按轨道相对于地面的位置分类 (1) 地下线路 (2) 地面线路 (3) 高架线路,2、城市轨道交通的类型,2）按运能范围及车辆类型分类 (1) 地下铁道（含微型地铁） (2) 轻轨交通（含有轨电车） (3) 独轨交通（含跨座式和悬挂式） (4) 城市铁路 (5) 中低速磁浮交通,3）按单向小时运能分类

2、(1)高运量：5-7万人次小时(A型车） (2)大运量：3-5万人次小时(B或A型车） (3)中运量：1-3万人次小时(C或B型车）,地铁和轻轨有什么区别？ 人们通常认为地下的轨道交通就是地铁，地面和高架的轨道交通是轻轨，实际上是一种误解。在城市中修建的地铁，通常是设在地下隧道内，也有的在城市中心区以外地区从地下转到地面或高架桥上；而轻轨以高架和地面较为常见，但也同样适用于地下。因此，地铁和轻轨不能简单地根据敷设方式来区分。 目前国内对地铁和轻轨的划分依据主要是运能，地铁属于大、高运量的轨道交通（37万人次/小时），而轻轨属于中运量的轨道交通（13万人次/小时）。此外，地铁和轻轨在车辆选型、车

3、体大小、旅行速度等方面存在差异。 高运量、大运量系统均称为地铁系统,中运量系统称为轻轨系统。,1）地方财政一般预算收入在100亿元以上 2）GDP总值在1000亿元以上 3）城区人口在300万人以上 4）规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上 5）项目资本金须达到总投资的40%以上 6）国产化率达到70%以上,4、申报地铁的城市应达到的基本条件,1）地方财政一般预算收入在60亿元以上 2）GDP总值在600亿元以上 3）城区人口在150万人以上 4）规划线路的客流规模达到单向高峰小时1万人以上 5）项目资本金须达到总投资的40%以上 6）国产化率达到70%以上,5、申报轻轨的城市应达到的

4、基本条件,“空轨”把地铁吊在半空行驶,空中轨道列车自1901年乌波塔尔线建设开始，距今已有110年的历史，后来又先后建设了多特蒙德线、杜塞尔多夫线等，是一项成熟的技术，具有独特的优点，目前已引起人们的广泛兴趣和关注。 在日本、俄罗斯等国家，悬挂式轨道交通列车也已经运营多年，而且成为近年新建轨道交通项目的重要形式之一。发达国家近年已不再建地铁，而由德国政府近年来资助研发的“空轨”逐渐引起人们重视。,空中轨道列车想象图,“空轨”介绍,悬挂列车采用的是独轨形式，车辆的走行及导向装置比地铁车辆复杂。悬挂列车相比于地铁有工程费用低，具有观光与运输双重作用等优点，但是相对的来说客运量小一点一般是每小时46

5、万人，而地铁能达到每小时68万人。,速度50公里/小时，经济、低噪音、无污染,空中轨道列车属于城市快捷公交，是悬挂式单轨交通运输系统。轨道位于列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑，列车被吊在半空中行驶。 它以电力牵引为动力，解决了废气污染；它比地铁造价低、比轻轨占地面积小，在建造和运营方面有许多突出的特点和优点。 空中轨道列车每节车厢定员75人，四节车厢可承运15000人次/小时。按照设计的最高限额，它可以完成30000人次/小时的交通任务。 在喧哗热闹的城市上空，在拥挤的公路上方，“空轨”以每小时50公里的速度悄无声息地穿梭而过，安全、经济、快捷、舒适、无噪音、无污染，令人非常惬意。,地铁 造价昂

6、贵，5亿-8亿元/公里，工程浩大 耗时较长(5年) 施工时对环境影响大 受地质结构限制 一旦建成，绝无更改可能 载客量：3万/小时,地铁、轻轨、空轨各项指标对比,轻轨 造价高，约3亿元/公里，工程较大 耗时较长(3年) 占地面积大 影响地面原有建筑 动迁太复杂 施工对环境影响大 一旦建成，绝无更改可能 载客量：1-2万/小时,空轨 造价低，约1.5亿/公里，工程简单 工程快，现场只要几个月 占地面积小 不影响地面原有建筑 施工时对环境影响小 可拆、拆迁、改建，扩线容易 载客量：3万/小时,已投产单轨电车的特性,国内应用,目前仅在德国应用，且列车线路车厢只有两个。 国内城市，人多拥挤，必须有6节

7、或8节车厢的动力，是否安全、可行？ 浙江温州市有意向，拟建设首条运营线路，具体的规划研究正在加紧进行中。在温州“尝鲜”之后，城市“空轨”还有可能在天津、上海、济南、合肥、洛阳和石家庄等城市投入建设。多城市试点后，北京也有望投入建设。 目前国际空列集团正加紧与重点城市接触，争取将“空轨”建设尽早列入北京门头沟区低碳生活城的备选交通方式。 前期在中国落地的技术储备与整合工作已经推进了3年半，各方面条件已经成熟，下一步的重点是加紧促进“空轨”项目在中国各大城市的快速发展和布局。,今年全国两会上提出关于采用空中轨道交通系统缓解城市交通困难的建议。,轨道交通设计参数比较,1.设计时速： V 80Km/h

8、（地铁） 2.转弯半径： R300m 2.正线坡度： i 4% 3.两侧控制距离： 地下车站与隧道结构外侧50米内； 地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧30米内； 车站出入口、通风亭、变电站等建筑物、构筑物外边线外侧10米内。 4.车站及站距： 普通车站按宽度100米、长度250米划定轨道交通规划控制区； 城市轨道交通郊区铁路为24km；市区轨道交通为11.5km（包括现代 化有轨电车）；市区轻轨列车、有轨电车为0.61.0km。 地区（城际）铁路为510km；,轨道交通规划主要控制参数,上海、北京、广州、深圳、南京、杭州、重庆、武汉、成都、天津、西安、苏州、哈尔滨、沈阳、长春、厦门的城市轨

9、道交通近期建设规划已经通过中国国际工程咨询公司的评估。 至2015年前后，我国新建城市轨道交通线路将达到62条、1733km，总投资约6235亿元。,6、我国城市轨道交通近期建设规划,汽车客运站规模,1、涉及规范及依据,(1)汽车客运站级别划分和建设要求JT200-2004（交通部） 本条为推行性标准 (2)汽车客运站建筑设计规范JGJ60-99 （交通部、建设部） 本条为强制性标准,2、两种标准的同异,(1)汽车客运站级别划分和建设要求中对客运站等级划分 共划分为5级和简易车站,2、两种标准的同异,(2)汽车客运站建筑设计规范中对客运站等级划分 共划分为4级,2、两种标准的同异,(3)两种标

10、准最主要的不同点一级客运站的规模界定,要求规定：10000及10000人次以上，均可设一级站。以上的上限是多少没有规定。 规范要求：当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站 。 从规范角度提示规模应该有一定限度，随意性不能太大。,2、两种标准的同异,(4) 控制一级客运站规模的原因,规模越大，所需场地越大，合适的场地不易征得到。 规模越大，客流、货流亦将按几何级数增加，对城市交通压力将是 无法处置的难题。（25000人次约为500个班次） 住宅周边按规定白昼应小于或等于50dB，夜间应小于或等于40dB，一级汽车客运站其所造成的噪声级不会低于城市十字路口的70分贝。这样大的噪声，对听觉的干扰、休息睡眠的质量、食欲的降低、血压的增加等等的环境负面影响。 规模的扩大，站务功能就复杂化，出现一系列管理上的问题，运营困难。,3、规模的计算,(1