单元2自动售检票系统

1、单元二 自动售检票系统 6 学时,单元二 自动售检票系统,教学目标 掌握自动售检票系统的架构层次； 理解自动售检票系各层次主要功能； 掌握自动售检票系统设备配置与布局的考虑因素； 掌握自动售检票系统设备配置的原则。,2.1 自动售检票系统基本架构,城市轨道交通网络化运营对自动售检票系统提出的技术要求包括： 在城市轨道交通运营网络内，所有运营线路间 实现“一卡换乘”； 实现在各线路之间的票务清分、结算； 实现线路与城市公共交通卡发行、管理部门的 清算,2.1 自动售检票系统基本架构,自动售检票系统基本逻辑架构,2.1 自动售检票系统基本架构,自动售检票系统的基本架构形式： 线路式架构 分散式架构

2、 区域式架构 完全集中式架构 分级集中式架构,一线路式架构,1.基本架构形式 每条运营线路建有一套独立的自动售检票系统,彼此独 立的，票务信息不能共享,一线路式架构,2. 特点分析 从技术角度管理线路式架构易实现 从运营管理角度仅能够实现线路的票务统 计、客流统计和运营管理。乘客无法实现路网 线路的直接站内换乘 从投资的角度看重复投资,一线路式架构,3. 适用性 单线式轨道交通线路 分离式轨道交通线路,一分散式架构,1. 基本架构形式 轨道交通网络由若干个区域构成，每个区域由若干条线路组成，但各个区域相互独立,一分散式架构,2. 特点分析 从技术角度路网不能实现跨区域换乘 从运营管理角度可以设

3、置若干区域， 每个区域之间相互独立 从投资的角度看多套独立的区域中 心，相应会增加投资。,一分散式架构,3. 适用性 条状形区域管理的轨道交通线路 由一个投资和运营方管理的多条线路,一区域式架构,1. 基本架构形式 分散式架构和线路独立式架构基础上设置一个路网中心,三区域式架构,2.特点分析 从技术角度路网中心无法直接了解到区域线路之间的清分数据 从运营管理角度保护了原有的投资，并可通过区域中心实现跨线换乘 从投资的角度看增加了区域中心，它可能会导致投资的增加,三区域式架构,3. 适用性 适用于由区域式线路和独立线路构成的轨道交通网路。,区域轨道交通网络,区域轨道交通网络,跨区独立运营线路,四

4、完全集中式架构,1.基本架构形式 路网中心与各独立线路的车站系统直接连接,四完全集中式架构,2.特点分析 从技术角度可以实现路网内所有线路的换乘和清分 从运营管理角度实质上为线路售检票系统，在全路网范围内实施票款、客流和运营的管理 从投资的角度看总投资上将相对减少,四完全集中式架构,3.适用性 单一线路或运营商； 多个独立的运营商管理的多线路。,五分级集中式架构,1.基本架构形式 在线路式架构的基础上设置一个路网中心，路网中心负责获取全路网交易数据,五分级集中式架构,2. 特点分析 从技术角度可以实现路网不同线路的换乘和清分，满足路网捷运化和信息化的需求 从运营管理角度可以实现对全路网票款、客

5、流的全面管理，可实施收支分开的管理 从投资的角度看总投资上将相对减少,五分级集中式架构,3. 适用性 分级集中式架构的自动售检票系统能够满足大规模轨道交通网络化的基本需求,北京市城市轨道交网络,2.1 自动售检票系统基本架构,4. 分级集中式架构各层级结构功能,轨道交通清 分结算中心,线路中央计算机系统,车站计算 机系统,AFC终端设备（SLE）,2.1 自动售检票系统基本架构,4. 分级集中式架构各层级结构功能 城市轨道交通清分结算系统（ACC）负责不同收费系统之间的账务清分、结算。 以上海为例，这一层面上设有城市公共交通 卡清算系统和轨道交通“一卡通”清分系统,上海轨道交通清分中心和其他部

6、门间关系,轨道交通清 分结算中心(ACC),线路中央计算机系统(LC),银行,票卡提供商,交通管理部门 （交通局或交通委员会）,公共交通卡清算中心,城市轨道交通清分结算系统（ACC）的功能 车票管理应具有的功能； “一卡通”车票类型定义； “一卡通”车票初始化编码； “一卡通”车票发行； “一卡通”车票分拣； “一卡通”车票的调配管理,2.1 自动售检票系统基本架构,城市轨道交通清分结算系统（ACC）的功能 票务管理应具有的功能： 车票交易数据处理； 车票发售收益统计； 运营收益统计； 运营报表处理； 运营交易数据清分； 票务对帐结算； 车票发售现金收入管理； 运营收益转帐； 完成同交通卡中心

7、数据的交互,2.1 自动售检票系统基本架构,城市轨道交通清分结算系统（ACC）的功能 运营管理应具有的功能； 系统运营参数管理； 客流统计与分析； 系统运营模式管理； 系统运营信息发布； 车票使用信息查询,2.1 自动售检票系统基本架构,城市轨道交通清分结算系统（ACC）的功能 系统维护应具有的功能； 系统用户管理； 权限管理； 数据归档和备份； 系统数据恢复； 系统日志管理,2.1 自动售检票系统基本架构,线路中央计算机系统（LC） 线路计算机系统是城市轨道交通线路自动售检票系统的管理与控制中心，负责本线路中的票务管理、交易与设备状态的采集、运行管理、客流管理、黑名单管理、软件版本管理、收益

8、管理、统计报表等,2.1 自动售检票系统基本架构,2.1 自动售检票系统基本架构,线路中央计算机系统（LC）的功能 票务管理应具有的功能： 车票交易数据处理； 车票发售收益统计； 运营收益统计； 运营报表处理； 票务对帐结算； 车票发售现金收入管理,2.1 自动售检票系统基本架构,线路中央计算机系统（LC）的功能 运营管理应具有的功能： 系统运营参数管理； 在线设备状态监控； 系统运营模式管理； 客流统计与分析； 车票分拣； 票卡库存管理； 系统通信监测,2.1 自动售检票系统基本架构,线路中央计算机系统（LC）的功能 系统维护应具有的功能： 系统用户管理； 权限管理； 数据归档和备份； 系统

9、数据恢复； 系统时钟管理； 系统日志管理,2.1 自动售检票系统基本架构,车站设备（SLE） 车站设备安装于各轨道交通线路车站进行车票发售、进站检票、出站检票、充 值、验票分析等读写交易处理的终端设备,2.1 自动售检票系统基本架构,车站设备（SLE）的功能 设备应具有的功能： 进/出站自动检票； 车票发售； 补票、加值； 车票查询、验票,2.1 自动售检票系统基本架构,车站设备（SLE）的功能 运行管理应具有的功能： 接收车站计算机下传的命令、参数、文件； 存储所有的交易数据并上传到上级系统； 具有独立运行能力； 采用易于维护的模块化、通用化硬件； 具有良好的人机界面，操作方法和步骤相对统一

10、； 具有较好的防范及错误提示功能； 具有安全保护装置，防止对人员的伤害,2.1 自动售检票系统基本架构,车票/卡（Ticket） 票款是轨道交通乘车凭证，车票主要类型有单程票、公共交通卡，采用非接触集成电路卡，车票芯片内记录乘客进行轨道交通旅行的有关数据，数据的读写由终端设备进行。,2.1 自动售检票系统基本架构,各主要城市AFC系统架构选择 广州 广州地铁一号线和二号线AFC系统于1998年中首期五个站投入使用，并于1999年初全线投入使用。从使用的情况来看，该系统采用非接触IC卡技术，系统数据交易和传输准确，使广州地铁的收费和检票真正实现了数据化和自动化。,2.1 自动售检票系统基本架构,

11、香港 八达通系统于1997年9月投入运行，它采用SONY公司的第一代FELICA卡，由澳大利亚ERG公司负责系统集成，系统除涵盖公共汽车、轮渡、轻轨、地铁等运输行业外，目前已经扩展到停车场、游泳池、美心快餐、711便利店等地方的小额消费。,2.1 自动售检票系统基本架构,马尼拉,2.1 自动售检票系统基本架构,台北,2.1 自动售检票系统基本架构,巴黎 乘客购票有多种选择：“打票”（十张票）、日票、两日票、周票、月票或年票等等。 莫斯科 莫斯科地铁平常的日客运量为850万人，在高峰期可超过900万人。,2.2 自动售检票系统设备配置与布局,1.影响AFC系统设备配置与布局的因素 车站AFC设备

12、布局是研究解决AFC设备空间布置。 影响车站AFC设备配置与布局的因素： （1）高峰小时进出站客流 高峰小时进出站客流的数量是决定车站AFC设备配置的主要因素，高峰小时进出站客流的流向则是决定车站AFC设备布局的基本依据 （2）车站AFC设备使用能力 车站AFC设备能力是指车站AFC设备在单位时间内（通常为1min）的出票张数或通过人数等。 车站AFC设备通过能力可以分为设计能力和使用能力。,2.2 自动售检票系统设备配置与布局,1.影响AFC系统设备配置与布局的因素 （3）站台与站厅层设计布局 高峰小时进出站客流的数量是决定车站AFC设备配置的主要因素，高峰小时进出站客流的流向则是决定车站AFC设备布局的基本依据,2.2 自动售检票系统设备配置与布局,2. AFC系统设备配置的原则 车站AFC设备布局是研究解决AFC设备空间布置。 影响车站AFC设备配置与布局的因素： 1）实用性原则 2）功能匹配原则 3）先进性原则 4）经济性原则 5）安全性原则,2.2 自动售检票系统设备配置与布局,3. AFC系统设备布置应满足的要求 1）正确设置售检票位置 售检票