地铁车站施工

1、普通地铁车站结构、施工工艺及施工方法、目录、第一、普通地铁车站结构、施工工艺、第二、明挖基坑施工、第一、普通地铁车站结构、施工工艺、第一、盾构施工简介、盾构施工简介在隧道施工的设计阶段，首先对隧道进行分段，然后启动竖井提升隧道钻机，在目的地开挖回收井。1.常见地铁车站结构及施工工艺；1.普通轴形式；2.普通盾构隧道形式；2.地铁车站形式和结构组成；1.地铁车站形态分类；地铁站根据其位置、埋深、运营性质、结构横截面、站台形式等进行分类。详见右边的表格。1.常见地铁车站结构及施工工艺；1.常见地铁车站结构及施工工艺；图2侧平台；2.结构组成1地铁站通常由三部分组成：站主体(站台、站厅、设备间和客厅

2、)、出站人口和进出道路、通风通道和地面通风亭。车站主体是列车在线路上的停车点，其功能是为乘客提供集散、候车、换乘、上下客；也是设置地铁运营设备的中心和办理运营业务的场所。3个出入口(包括人行桥)是乘客进出车站的建筑设施。通风管道和地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。1.常见地铁车站结构及施工工艺；3.施工方法(过程)和选择条件地铁工程通常建在城镇，施工方法的选择会受到地面建筑、道路、城市交通、环境保护、施工设备和财务状况等因素的影响。因此，施工方法的决策不仅要考虑技术、经济和建筑面积的具体情况，还要考虑施工方法对城市生活的影响。(1)挖盖施工1挖盖是将基坑从地面向下开挖至设计标

3、高，然后在基坑内预定位置自下而上构筑主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。明挖暗挖是修建地铁车站常用的施工方法，具有施工面广、速度快、工期短、工程质量容易保证、工程造价低等优点。因此，在地面运输和环境条件允许的情况下，应尽可能采用。3.明挖暗盖基坑可分为明坡基坑和围护结构基坑两种类型。如果基坑所在的地面是空的，周围没有建筑物或建筑物之间的距离很大，地面有足够的空间满足施工需要而不影响周围环境，则采用明坡基坑施工。这种基坑施工简单，速度快，噪音低，不需要围护结构。如果由于场地限制，基坑边坡比标准略陡，可采用适当的支护结构，如土钉和混凝土喷射支护边坡。即便如此，这种方法的成本仍然很低。1.普

4、通地铁车站的结构形式和施工工艺。施工方法(工艺)及选择条件如果基坑较深，地质条件差，地下水位高，特别是在繁华的市区，地面建筑密集，交通繁忙，没有足够的空地满足施工需要，如果没有露天的倾斜基坑，可以采用带围护结构的基坑。其中，露天斜坡基坑分为两种类型：坡面无支护基坑和喷锚支护基坑；带围护结构的基坑围护结构分为不同类型。1.常见地铁车站结构及施工工艺3。施工方法(技术)和选择条件3。施工方法(技术)和选择条件3。施工方法(技术)及选择基本施工工艺：在现有道路上，预制棚盖结构(包括纵梁和路面板)或现浇混凝土顶(盖)板结构按要求宽度放置在桩(或墙)柱结构上，以维持地面交通，主体结构和防水结构在棚盖结构

5、的支撑下开挖。然后回填土壤并修复管道、线路和道路，或者掩埋新的管道、线路和道路。最后，修复道路结构。盖挖法有很多优点：围护结构变形小，能有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物；基坑底部土质稳定，隆起小，施工安全；盖挖逆作法一般没有内支撑或锚锭，施工空间大；在城市街区建设中采用自上而下的覆盖挖掘方法，可以尽快恢复路面，对道路交通的影响很小。3.盖挖法也存在一些缺点：难以处理混凝土结构的水平施工缝；当采用自上而下的盖挖法时，地下开挖施工困难且成本高；盖挖法各分部开挖、浇筑或衬砌的深度应考虑基坑稳定性、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素来确定。盖挖法可分为盖挖法、盖

6、挖逆作法和盖挖半逆作法。目前，自上而下的施工方法是城市建设中应用最广泛的方法。1.常见地铁车站结构形式及施工工艺3。施工方法(技术)和选择条件1。覆盖和开挖的方法主要依靠实体围护结构。根据现场条件、地下水位、开挖深度和周围建筑物的接近程度，可选择钢筋混凝土钻孔灌注桩或地下连续墙。对于饱和软弱地层，应首选刚性高、止水性能好的地下连续墙。目前，盖挖法中的挡土结构通常被用作主体结构的部分或全部侧墙。(2)自上而下施工方法的具体施工过程见下图。采用自上而下的施工方法时，先施工车站周围的围护桩和结构的主桩柱，然后在桩(围护桩)和柱(钢管柱或混凝土柱)上放置结构盖板，自上而下完成土方开挖和侧墙、中间隔板和

7、底板衬砌的施工。盖挖逆作法是在明挖和基坑内支撑的基础上发展起来的。施工过程中不需要临时支撑，而是利用结构顶板和中板的水平刚度和抗压强度来支撑基坑围护桩(墙)。其施工方法的特点是：快速覆盖，缩短交通中断时间；自上而下的顶板、中间隔板和水平支撑系统具有较高的刚度，可以创造一个相对安全的工作环境；占用土地少，回填少，可分层施工，也可左右施工，交通诱导灵活；不受季节影响，无冬季施工要求，噪音低，扰民少；设备简单，不需要大型设备，操作空间大，操作环境相对较好。1.常见地铁车站结构形式及施工流程3。施工方法(工艺)和选择条件1。盖挖法的具体施工流程如下图所示。1.常见的地铁车站结构形式和施工过程，工程施工

8、完成后，盖挖颠倒；3.施工方法(工艺)和选择条件；3.施工方法(工艺)和选择条件；3.盖挖半逆作法类似于逆作法，唯一的区别在于屋面完工和路面修复的过程。见盖挖半逆作法施工步骤。在半逆作法施工中，一般需要设置横撑和施加预应力。应该注意一般情况下，钢管柱直接插入灌注桩的混凝土中约1米，钢管柱底部均匀分布有若干个孔，以利于混凝土的流动。同时，施工过程中的挖半反法也可以盖章。1.常见地铁车站结构形式及施工工艺3。施工方法(技术)和选择条件3。盖挖半逆作法1。常见地铁车站结构形式及施工流程4。不同方法建造的地铁车站结构。明挖暗盖施工车站结构明挖暗盖施工车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。1矩形框架结构是

9、明挖车站中应用最广泛的形式。根据功能要求，可以是双层单跨、双层跨或多层多跨。边站一般采用双跨结构；岛式车站通常采用双跨或三跨结构。平台宽度lOm应采用双跨结构，有时采用单跨结构。当地铁站建在道路狭窄的地段时，也可以采用上下线路重叠的结构。明挖地铁车站结构由楼板、侧墙、屋顶等围护结构和楼板、梁、柱、内墙等内部构件组成。它们主要用于承受施工和运营过程中的内外荷载，为地铁提供必要的空间，也是车站建筑造型的有机组成部分。构件的形式和尺寸将直接影响内部使用空间和管线布局等。因此，必须根据压力、使用、施工、经济和施工等因素合理选择。(1)屋面和楼板可以是单向板(或梁板)、十字梁板、无梁板或密肋板。横梁板和

10、无梁板可以形成美观的天花板或建筑造型，但成本较高，所以只能在板下没有管道时考虑。1.常见地铁车站结构及施工流程4。不同方法建造的地铁车站结构。切割并覆盖施工站结构2。楼板主要根据受力和功能要求设置。几乎全部采用由纵梁和侧墙支撑的梁板结构，有利于在整体道床和平台下铺设纵向管道。埋在无地下水岩层中的明挖车站可能不设应力层，但基础应满足整个道床的使用要求。(3)基坑临时挡墙采用边坡开挖或工字形钢桩、钢板桩时，边墙多采用顶、底、楼板支撑的单向板，装配式构件也可采用密肋板。当使用地下连续墙或钻孔灌注桩来保护墙壁时，它们可以用作主体结构的部分或全部侧壁。根据场地不同的土质条件，本案例中的侧墙基本上可分为两

11、类：一类是由灌注桩和衬砌墙组成的桩墙结构；另一种是地下连续墙或由地下连续墙和衬砌墙组成的结构。在无水地层中，可选择分离式灌注桩；在保证柱间土体稳定的前提下(如有必要，可作为喷射混凝土层)，选择较大的桩径；当有地下水时，可结合灌浆形成止水帷幕，或采用重叠灌注桩(钻孔咬合桩)。然而，在饱和软土或流沙地层中，从提高强度、刚度、水密性和保护环境等方面考虑，特别是当开挖深度超过lOm时，往往采用地下连续墙。当地下连续墙直接作为主体结构的侧墙或与内衬墙形成整体结构时，需要考虑预先建造的地下连续墙与屋面、楼板、楼板等水平构件之间的连接。1.常见地铁车站结构及施工流程4。不同方法建造的地铁车站结构。切割和覆盖

12、4中的施工站结构。明挖立柱一般采用钢筋混凝土结构，截面为方形、矩形、圆形或椭圆形。根据常规荷载设计的地铁车站站台区的柱距一般为68m。当车站与地面建筑一起建造或设计用于特殊负荷控制时，设计荷载(二)盖挖法施工车站结构1结构形式矩形框架结构主要用于城市交通干道地区的地铁车站盖挖法施工。软土地区地铁车站施工阶段一般采用地下连续墙或钻孔灌注桩作为围护结构。地下墙可作为侧墙结构的一部分，与内部现浇钢筋混凝土形成双层衬砌结构；单层地下墙也可作为主体结构的侧墙结构。综合比较工程造价、进度、结构整体性、防水堵漏、施工处理等，根据不同的地质和周围环境选择单层和双层墙体。1.常见地铁车站结构形式及施工流程4。不

13、同方法建造的地铁车站结构。盖挖法施工车站结构2。侧墙单层侧墙，即地下墙，在施工阶段作为基坑围护结构，完工后在使用阶段作为主体结构的侧墙，内部结构的板直接与单层墙连接。地下墙可采用预埋“锥形螺纹钢筋连接件”将板的钢筋与地下墙的钢筋连接起来，以保证单层侧墙与板之间的连接强度和刚度。砂质地层不宜采用单层侧墙。施工阶段采用双层侧墙即地下墙作为围护结构。改建时，地上墙内现浇钢筋混凝土衬砌侧墙与先施工的地下墙形成复合结构，共同承受使用阶段的水和土侧压力。板与双层墙形成现浇钢筋混凝土框架结构。3中间垂直临时支撑系统由临时立柱及其基础组成。设置系统有三种方式：在永久立柱的两侧分别设置临时立柱；临时柱和永久柱为

14、一体；临时列与永久列相结合，同时添加临时列。1.常见地铁车站结构及施工工艺；1.深基坑支护结构及变形控制深基坑工程是从地面向下开挖一个地下空间。深基坑周围一般设置竖向挡土结构，挡土结构一般为开挖面基础下一定插入深度的板(桩)墙结构；板(桩)墙有悬臂式、单支撑式和多支撑式。支撑结构是为了减少围护结构的变形和控制墙体的弯矩；它可分为内支撑和外锚固。本文主要介绍地铁车站基坑开挖支护及变形控制。1.围护结构，1基坑围护结构体系包括板(桩)墙、檩条(冠梁)等辅助构件。板(桩)墙主要承受基坑开挖和卸载产生的土压力和水压力，并将此压力传递给支护，这是一种稳定基坑的临时挡墙结构。明挖基坑施工地铁基坑支护结构形

15、式多样，其施工方法、工艺和施工机械也各不相同；因此，应根据基坑深度、工程地质和水文地质条件、地面环境条件等来确定。特别是考虑到城市建设的特点，经过全面的技术经济比较。(2)深基坑支护结构1型在我国应用广泛，包括板柱式、柱式、重力式挡土墙、组合式、土锚杆、逆作法、沉井等。2不同类型围护结构的特点见下表。2.明挖基坑施工；2.明挖基坑施工；(1)工字形钢桩围护结构是基坑围护结构的主体。基坑开挖前，在地面使用冲击打桩机沿基坑设计边缘打人地下，桩间距一般为101.2米.如果地层为饱和粉土等软弱地层，也可采用静力打桩机和振动打桩机沉桩。基坑开挖期间当基坑范围不大时，如地铁站出入口，工字钢可考虑作为临时施工竖井的围护结构。(2)明挖基坑施工(2)钢板桩围护结构钢板桩强度高，桩间连接紧密，防水效果好，可重复使用。因此，在上海、天津等沿海城市修建地下铁路时，通常用于地下水位较高的基坑。北京地铁一期工程也已在木樨地河投入使用。钢板桩的截面形式通常为“U”形或“Z”形。u形钢板桩在我国地铁建设中应用广泛。其沉拔方法和机械与工字钢桩相同，但其组成方法可分为单层钢板桩围堰、双层钢板桩围堰和筛网等。由于地铁施工时基坑较深，经常采用幕墙结构来保证其垂直度，方便施工，使其封闭。(3)钻孔灌注桩围护结构钻孔灌注桩一般采用