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1、运用相关铁路基础知识，运行图线路列车编组和运行闭塞铁路信号、铁路结构、铁路是多项技术集成、庞大复杂的系统工程。 主要由1、铁路线路和沿线的各种车站、设施组成2 .铁路机车及机车的修理和维修设备3 .铁路通信、信号设备。 铁路线路、线路：由路基、桥梁隧道建筑物和轨道组成的整体工程。 作用：直接承受来自机车车轮的压力的机车(车辆)的行驶通道机车的车辆和列车运行的基础。 和列车的行驶有密切的关系。线路水平、线路平面和纵断面、线路在空间中的位置用其中心线表示。 平面图：中心线在水平面上的投影是铁路平面。 平面图反映线路的直线段和曲线段的纵断面图：曲线部分笔直延伸的中心线在垂直截面上的投影。 称为铁路纵

2、断面图。 纵断面图反映铁路的平行线段和坡道段。 线路曲线在平面视图中标明了圆曲线的切线长度t、曲线长度l、圆曲线半径r和线路转向角。 缓和曲线的长度l也有被注入的情况。 构成圆曲线的几个要素之间的关系为：曲线影响行驶速度的列车在曲线上运行时，会产生向外的离心力，该离心力对曲线的外轨承受很大的压力，使外轨的磨损恶化，同时降低旅客的舒适度，严重时，车轮脱轨，车轮脱轨运用维修时的关系：交换，曲线外轨超高：为了平衡离心力，提起曲线的外轨(超高)，使车辆向内侧倾斜，借助车辆重力的内侧的分力抵消或减轻离心力的影响，保持作用于外轨、内轨的总垂直压力大致相等外轨道横向坡度修正公式：h曲线外轨道横向坡度修正(m

3、m) v通过曲线时各列车的平均速度(kmh) r曲线半径(m )。 外轨的超高限度：最大超高不得超过150mm。 上下行走速度相差悬殊时，不得超过125mm。 因为超高是用各列车的平均速度求得的，所以超高和列车速度不一致就会产生向心力和离心力，所以在实际工程中，最大容许行驶速度是由曲线半径的大小决定的。 曲线被附加阻力，列车在曲线线路上运行，即使外轨超高，外侧车轮的轮圈按压外轨，摩擦增大的同时内侧车轮和外侧车轮的滚动长度不同，引起车轮的打滑，增大摩擦，单位曲线阻力的经验公式：(NkN )，缓和曲线，线路上，直线和圆缓和曲线的半径从无限大到与其相连的圆曲线半径(r )逐渐变化。 作用：保证列车顺

4、利地从直线段进入圆曲线(或从圆曲线进入直线段)，逐渐增加(或消失)离心力，避免轨道间的突然冲击，提高列车的运行速度，提高旅客的舒适感。 铁路坡道、坡度是指坡道的中心线与水平夹角的正切值，通常以千分率表示。i()=、i()=、坡道附加阻力、坡道附加阻力、单位坡道附加阻力、线路标识、设置目的：为了维修和养护线路。 由于司机和车长等工作上的需要，沿着线路设置。 极限，定义：为了确保机车在铁路线上运行的安全，防止机车与邻近线路的建筑物和设备发生碰撞，对机车和邻近线路的建筑物、设备规定的不可超越的轮廓尺寸法线称为极限。 铁路的基本极限可以分为机车的车辆极限和建筑接近极限两种。 保证设备的通用性，各国有自

5、己的标准，机车的车辆极限，机车的车辆极限是机车车辆横截面的最大极限。 规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和从底部部件到轨道面的最小距离。机车的车辆极限与桥梁、隧道等极限相互有制约作用，机车在满载状态下运行时，不会发生摇晃、偏移等现象，也不会与桥梁、隧道及线路上的其他设备接触，确保行驶安全。 建筑接近极限，建筑接近极限，是垂直于线路中心线的横截面。 规定了保证机车车辆安全通行所需横截面的最小尺寸。 接近铁路线的建筑物和设备，其任何部分(与机车车辆相互作用的设备除外)不得侵入界限内。 轨道，1-轨道2-普通钉3-垫4，9 -枕木5-防爬6-防爬器7-道床8-双头夹板10-螺栓11-钢筋混

6、凝土枕12-按钮式中间连接件13-弹性体片式中间连接件，轨道，轨道的作用：车轮的巨大压力轨道类型以每米的轨道重量表示，例如70kgm、60kgm、50kgm、43kgm等。 铁轨越重越能承受较大的冲击力。 目前，我国钢轨的标准长度有125m和25m两种。 为了消除铺设时车轮经过轨道间隙所产生的冲击力，可以将轨道焊接在数百米或数千米的一段所谓的长轨道上。 枕头、枕头是轨道的支撑台，保持轨道的位置、方向及量规距离。 枕头根据制造材料有木枕和钢筋混凝土枕两种。 木枕具有弹性好、形状简单、加工方便、重量轻、铺设和更换方便等优点。 钢筋混凝土枕寿命长，稳定性能高，养护工作量小，材源广。 我国普通枕头长2

7、5米，是道岔用道岔枕和钢桥用桥枕。 其长度在26-485米以上。 每公里线路上铺设的枕头数量取决于运输量和行驶速度等条件，一般在l 5201 840根之间。 包括接头连接部件和中间连接部件两种连接部件，接头连接部件用于连接导轨和导轨之间的接头，包括双头夹、螺栓、螺母、弹性垫圈等。 轨道接头必须保持一定的间隙，这个间隙称为轨缝。 气温变化时，钢轨缝可满足钢轨的自由伸缩。 轨道接头是铁路上最弱的环节。 中间连接部件(也称为紧固件)的作用是将导轨固定在枕头上。 根据枕头的不同，中间连接部件分为钢筋混凝土枕用固定件和木枕用固定件两种。 道床、道床是铺在路基上的压载(碎石或沙子)层，可以支撑枕头，枕头传

8、来的压力均匀地传递给路基，可以排除轨道中的雨水，阻止枕头的移动，缓和车轮对轨道的冲击，使轨道具有足够的弹性。 我国由轨道传输信号电流构成轨道电路，道床状态对轨道电路影响很大，因此对道床材料有一定的要求。 道床截面呈梯形，道床的截面尺寸随线路条件而不同。 防爬设备、防爬设备：列车运行时，产生作用于轨道的纵向力，使轨道纵向移动，有时使枕头一起移动，这种现象称为爬行。 危害：铁路爬行常常引起轨缝不均匀，枕头倾斜，进一步提升轨道，危及行驶安全。 铁轨的爬行也无法切换搭接线。 解决方案：在容易爬行的线段，例如列车上经常刹车的线段或单向运行的线段上，安装防爬器或防爬支撑件等防爬设备。 一般的防爬器是销式防

9、爬器。 道岔、道岔是将列车(机车车辆)从一条路转移到另一条路的线路连接设备，在车站、编组站大量铺设。道岔构成，道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分构成。 转辙器，转辙器：包括双根尖导轨，双基本导轨和转辙机。 尖轨是转辙器的主要部件。 通过将连接杆与转辙机连接，能够操作转辙机来改变尖轨的位置。 确定道岔的开通方向。 辙叉和护轨，辙叉和护轨：包括辙叉心、翼轨和护轨。 其作用是确保车轮安全通过两条轨道线的交叉处。、连接部分、连接部分：将转辙器、辙叉和护栏部分连接成完整的道岔。 连接部由两条直线导轨和两条导曲线导轨构成。 一般在导轨曲线上不设置缓和曲线和超高，列车横向分岔时，速度受到限制。 搭接线的有害

10、空间和消除-活动中心轨道的搭接线、搭接线编号、搭接线根据该搭接线的角度大小有所不同的搭接线编号(n )，搭接线编号的数量表示搭接线各部分的主要尺寸。 过渡线编号已经习惯用过渡线的角()的平均切值来表示，过渡线的角越小，n值越大，导线半径也越大，机车侧线通过过渡线时就越平稳，允许侧线的过渡线速度也越高。 采用大号码道岔有利于列车运行，道岔号码越大道岔全长越长，铺设时占地面积越多。 因此，用几号道岔连接线路，必须根据线路的用途决定。 我国铁路道岔类型：主要线路多使用9、12、18号三种型号道岔，允许的侧向通过速度分别为30、45、80km/h。 30号以上的大号道岔，侧向容许速度达到140km/h

11、，具有世界先进水平。 轨道除了具有合理的组成外，还必须保持两条轨道的规定距离和轨顶面的相对水平位置，以保证规格、行驶安全。 直线规、规是两轨顶面下16毫米范围内的两轨作用边间的最小距离，规、q是轮对宽度，是轮缘和轨道间的活动量，使轮缘不能在两轨之间自由滚动而卡住。 我国铁路主要采用l 435毫米的标准规。 我国台湾省采用l 067窄规。 昆明铁路局部分铁路采用l 000毫米窄轨。 另外，世界其他国家采用了520毫米等宽度规。 根据机车车辆运行的动力，表距有可能产生一定的偏差。 按线路速度等级划分，线路容许偏差值为62毫米。 直线地段两条轨道的顶面应保持在同一水平。 正线和发线在规定的距离范围内，两条轨道的轨顶面台阶不能超过4毫米。 曲线规、机车车辆(车辆)的行驶部中平行且不能相对运动的车轴中心线之间的最大距离称为固定轴距离。 机车车辆在曲线上运行时，由于台车的纵中心线与曲线轨道中心线不一致，引起了台车前轮对的外侧轮圈和后轮对的内侧轮圈挤压轨道的情况，因此小半径曲线的