货油舱特涂施工工艺.ppt

1、货油舱特涂施工工艺简介,Tank Coating Seminar Working Procedure Jiang Ming 25-04-2008,货油舱施工工艺简介,喷砂前的钢结构表面处理 通风及湿度控制 脚手架/台 喷砂 除湿 式玛货油舱涂料的施工 货油舱上部涂层的检验 脚手架的拆除,货油舱施工工艺简介,货油舱底部涂层的施工及检验 舱底漆膜及甲板管道开口涂层的修补 不锈钢 海水试验 附件 -安全及钢材预处理资料 附件 涂料产品说明书,喷砂前的钢结构表面处理,所有锐边要打磨至半径最少为3 毫米的圆角。 清除所有飞溅和焊渣。 所有切割边缘的溶渣须清除干净。 喷砂前任何电焊咬口、气孔须重焊。 所有

2、毛刺应在喷砂前用打磨机磨掉。 开始喷砂之前，舱内及周边相邻部位的烧焊和火工工程必须完全结束。 所有电焊接地片、接地支架须切除并打磨光顺。 焊缝的突出部分须打磨光顺。 残留在表面的油迹及污物必须清除干净,喷砂前的钢结构表面处理,通风及湿度控制（喷砂及油漆施工中）,承包商须提供足够的通风、加热及除湿设备，以确保在工程的各个阶段如喷砂、喷漆及固化时，舱内能始终保持如下状态：,通风及湿度控制（喷砂及油漆施工中）,舱内始终保持无结露状态。 钢板温度不得低于产品说明书所规定的最低温度，并必须高于露点温度3度。 在喷砂及涂装过程中，舱内的相对湿度必须低于80%。（如低于50%，则喷过砂的表面不易返锈。 在最

3、后一道油漆的施工及固化过程以及修补油漆过程中，舱内须按产品说明书的要求继续保持良好通风及无结露状态。通风管道须布置合理以求取得最佳效果，舱内应稍呈正压状态。 在舱口及甲板开口处应设置遮雨棚，以防止雨水、尘埃及其它杂物进入舱内。 在低温条件下施工时，可通过舱外铺设保温层的方法，使舱内保持所需的温度（最低固化所需温度见产品说明书）。保温层的铺设与否取决于舱外温度、除湿机及加热机的数量和功率。,通风及湿度控制（喷砂及油漆施工中）,相对湿度与返锈比率,脚手架/台,错误的方法,脚手架/台,脚手架的搭设应能保证施工人员能安全地到达任何一个作业面。特别注意脚手架、脚手板不要接触舱壁表面。脚手架与舱壁之间的距

4、离应为30 60 厘米。脚手架与舱底之间仅限于点接触。 槽型舱壁必须搭设工作平台，以便施工人员能安全地到达各个凹面进行表面处理、涂装及检验工作。 所有脚手架应能做到易于清洁。 喷砂前脚手架钢管两端应用塞子封堵。,脚手架/台,采用真空吸尘 将砂粒清除干净！ 如果脚手架上有砂粒或灰尘，在喷漆过程中会被带到钢板表面，这将会导致今后油漆脱落！,杂质,钢板,脚手架/台,发生在1998年某压载舱内木制脚手架由于承受了太大的外力而导致断裂,喷砂,喷砂标准为ISO 8501-01。喷漆前最终验收最低标准ISO Sa2.5级。喷砂后的表面粗糙度（Rz）须符合产品说明书的要求。 喷砂所用矿质磨料应为出厂原装磨料，

5、并不得循环使用。 本程序所指的矿质磨料包括有棱角的铜矿砂、钢丸、金刚砂、硅酸铝、熔渣及熔渣混合物等等，应能有效地清除钢材表面的锈、锈层、旧涂层及车间底漆。 符合本程序要求的其它矿质磨料也可使用，但它必须干净、颗粒完整、坚硬，并不含任何杂质、油脂、有毒物、漆皮、有机物及水溶性盐。 袋装或散装的磨料，其含水量不得超过0.5%（重量比）。 磨料的水溶性盐的电导率不得超过250 S/cm (micron Siemens per centimeter),喷砂,所有铁锈、氧化皮、杂物及水溶性盐必须彻底去除，以符合ISO SA2.5级。这也包括完全去除车间底漆。所有过水孔、过焊孔、减轻孔、舱口内側及型材背面

6、须特别留意。 舱底脚手架支撑点也须列入喷砂程序。 完成每一个喷砂工序后，应进行清理及喷砂标准检查。喷砂后的表面粗糙度及表面灰尘吸附状况也须列入检查范围。 如喷砂质量符合要求，应用硬毛刷、真空吸尘作最后清洁。 清除脚手架上及舱内设备上残留的磨料。,温湿度控制,除湿机,通风原理示意图,AIR,舱室开口处,进气,抽风,净化舱室空气环境,盐份测试,钢板表面盐份过高,引起油漆表面产生水泡,货油舱涂料的施工,应按有关涂料配套及产品说明书的要求，将涂料直接喷涂在喷过砂的舱壁表面。 所有焊缝、型材背面、自由边、过水孔、过焊孔等必须做预涂。预涂须在两道统喷之间进行。 涂层不能超厚。每道涂层包括预涂都须经过式玛涂

7、料现场服务工程师的检验，认可后方可进行下道涂料的施工。 配套中每道涂层必须是完整的，并无漆雾、无垂流、无流挂、无漏涂。上述缺陷必须在涂料的复涂间隔期内、下道涂料施工前处理完毕。处理此类缺陷所产生的粉尘须用吸尘器清除干净。,货油舱涂料的施工,应按有关涂料配套及产品说明书的要求，将涂料直接喷涂在喷过砂的舱壁表面。 所有焊缝、型材背面、自由边、过水孔、过焊孔等必须做预涂。预涂须在两道统喷之间进行。 涂层不能超厚。每道涂层包括预涂都须经过式玛涂料现场服务工程师的检验，认可后方可进行下道涂料的施工。 配套中每道涂层必须是完整的，并无漆雾、无垂流、无流挂、无漏涂。上述缺陷必须在涂料的复涂间隔期内、下道涂料

8、施工前处理完毕。处理此类缺陷所产生的粉尘须用吸尘器清除干净。 配套中每道涂层的复涂间隔时间应严格按照最新产品说明书中的要求。,油漆粘度相对温度变化趋势,稀释剂需求相对温度变化趋势,第一度油漆的施工,货油舱涂料的施工,为什么要做预涂?,货油舱涂料的施工,在油漆喷涂时在一些死角或R 孔及自由边等处没法喷到,为达到油漆的膜后要求在喷漆前或喷漆后需要进行预涂施工,预涂施工部位: 1. 内表面及R 孔2. 自由边 3. 电焊逢4. 喷漆时无法喷到的部位,在第一度油漆完工后的预涂,在第一度油漆完工后的预涂,在第二度油漆完工后的预涂,在第二度油漆完工后的预涂,在第三度油漆施工,完工油漆,货油舱上部涂层的检验

9、,完工修补及预涂必须在最新产品说明书中规定的复涂间隔时间内完成，以确保修补涂层与原涂层之间有良好的结合力。 在此阶段应严格控制人员进入舱内。如必须进入，则须穿着软底鞋套。已喷过油漆的表面（舱底）须进行保护。,货油舱上部涂层的检验,油漆施工方案介绍：,方案 A,方案 B,上部油漆完工,下部打砂,下部油漆完工,整舱打砂喷涂 第一度油漆,上部油漆完工,下部油漆完工,拆除脚手架,脚手架的拆除,上部涂层全部完工并验收合格后，方可拆除脚手架。 拆除脚手架期间必须十分注意避免破坏舱壁涂层。 拆除脚手架期间所产生的涂层损坏，必须按本程序及产品说明书的要求，处理至所需的标准及规定的膜厚,货油舱底部涂层的施工及检

10、验,参照上部油漆施工要求及规定。,货油舱底部涂层的施工及检验,货油舱底部涂层的施工及检验,第一度油漆喷涂 地板部分,货油舱底部涂层的施工及检验,第一度油漆喷涂 地板部分,吸尘清洁,地板 第一度油漆+第一度预涂,货油舱底部涂层的施工及检验,地板 第一度油漆+第一度预涂,地板 第二度油漆+第二度预涂,货油舱底部涂层的施工及检验,梯子及管件支撑保护,货油舱底部涂层的施工及检验,地板 第三度油漆喷涂,货油舱底部涂层的施工及检验,地板 第三度油漆完工,货油舱底部涂层的施工及检验,舱底漆膜及甲板管道开口涂层的修补,舱内加热盘管等安装完毕后，承包商应对在此过程中，在甲板开口处等部位的涂层可能产生的损坏进行修

11、补。必须注意避免破坏涂层。进入舱内必须穿着软底鞋套。,不锈钢,我们建议所有不锈钢部件，如加热盘管、货油泵等，在对碳钢连接时都须进行绝缘处理，以防止电化学腐蚀。电化学作用会引起严重坑蚀。,不锈钢,装有绝缘材料的加热盘管,海水试验,在产品说明书规定的最低固化时间后，货油舱涂层须进行海水试验，以发现涂层的缺陷和损坏。 海水试验有以下两种方法： A:海水喷淋 B:海水灌舱,海水试验,A：海水喷淋： -用干净海水通过洗舱机喷射全舱，时间不得少于1小时。 -舱底注入约1.5米高的干净海水。 -排出海水，将舱关闭至少12小时（舱内保持潮湿状态）。 -淡水洗舱。 -舱内彻底干燥。 -确认舱内有否锈点。 -涂层锈补（参见前面所述）。,海水试验,A： 海水灌舱 ： -舱内灌满干净海水不少于1小时。