车用油培训(综合)(长城).ppt

1、1,长城润滑油 为成功加油,润滑油上海分公司,2007-6-15,车用油,2,主要内容,内燃机油基本知识 内燃机油发展 内燃机油的使用,内燃机油,3,内燃机油基本知识,内燃机油的作用、分类 内燃机油的基础油和添加剂 内燃机油的分析,内燃机油,4,润滑内燃发动机的润滑油就是内燃机油，亦称发动机油、曲轴箱油，简称机油。 内燃机油是润滑油中发展最快的品种，目前3-4年更换一代产品，其用量占润滑油量的50%左右。 内燃机油是润滑油中的精细技术产品，开发费用浩大。因此内燃机油代表了一个公司或一个国家的润滑油水平。,内燃机油,内燃机油,5,内燃机油的作用,润滑与减摩 冷却发动机部件作用 密封燃烧室 保持润

2、滑部件清洁作用 防锈和抗腐蚀作用,内燃机油,6,内燃机油的性能,适宜的粘度和良好的粘温性 优良的清净分散性 优良的酸中和性 良好的氧化安定性 良好的抗泡性,内燃机油,7,内燃机油分类,内燃机油,8,基础油,添加剂,+,A02-03.PPT,润滑油成品的组成部分,润滑油成品,基础油决定着润滑油的基本性质，是润滑油的主要成分,添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予其某些新的性能，是润滑油的重要组成部分,内燃机油,9,API基础油分类,*API + 粘度指数 100 且120,矿物油,合成油,内燃机油,10,A02-02.PPT,不同的添加剂,抗磨添加剂,金属清净剂,分散剂,抗氧剂,抗腐蚀剂

3、,降凝剂,防锈剂,粘度改进剂,抗泡剂等,内燃机油,11,内燃机油分析评定,A03-18.PPT,主要物理 - 化学性能 粘度 倾点 闪点 水分 机械杂质 挥发性 泡沫特性 各种元素（金属元素和硫、氮含量等） 模拟、台架试验 现场测试,内燃机油,12,内燃机油的发展,美国车用内燃机油发展概况 欧洲车用内燃机油发展概况 中国润滑油市场概况 内燃机油发展趋势,内燃机油,13,内燃机油,14,汽、柴油机油规格,由质量级别和粘度等级组成 如：SJ/GF-2 5W-30 CD 40 分别表示质量等级为SJ/GF-2 ，粘度等级达到5W-30的节能型多级汽油机油；质量等级为CD，粘度等级达到40的单级柴油机

4、油。,内燃机油,15,增大粘度,25 W,20 W,15 W,5 W,50,30,20,SAE J 300 （美国汽车工程师协会）,A03-16.PPT,10 W,0 W,40,60,单级别润滑油 : 一个 SAE 数字 (SAE 10W, SAE 30.) 多级别润滑油 : 两个 SAE 数字 xxW-yy ( SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 20W-50.),内燃机油粘度分类,内燃机油,16,发动机油分类标准,ISO 国际标准化组织 SAE 美国汽车工程师协会 API 美国石油协会-中国国家标准主要依据 ILSAC 国际润滑剂标准化和批准委员会 ACEA 欧洲汽车制造

5、商协会 分别对发动机油的分类、粘度级别和质量等级制定了标准,内燃机油,17,汽柴油机油发展动力,两低一高 环保要求 低挥发性 节能要求 低粘度 动力性要求 高热安定性,内燃机油,18,内燃机油发展趋势,发达国家汽车制造“三E”要求 Economy 节能 、压缩比高、热效率高、 燃料消耗少 Emission 环保排放、Nox高、颗粒物多 Evolution 技术进步、直喷技术、比功率高,内燃机油,19,汽油机油的发展动力,汽车设计的改进,润滑油工作条件更苛刻,高品质的润滑油,乘坐的舒适性 环境保护 节能,内燃机油,20,API汽油机油分类标准,1964年 API SC 1968年 API SD

6、1972年 API SE 1980年 API SF 1989年 API SG,1992年 API SH (GF-1) 1997年 API SJ (GF-2) 2001年 API SL(GF-3) 2004年 API SM(GF-4) 2010年 API SN(GF-5)？,内燃机油,21,SA 用于老式、缓和条件下的发动机 纯矿物油， 不含添加剂。 SB 用于低负荷汽油机 第一个含添加剂的机油， 具有一定的抗氧和抗擦伤能力。 SC 用于1964年机型具有低温抗油泥和防锈能力。 SD 用于1968年机型防止高温及低温沉积和磨损。 SE 用于1979年机型解决发动机油温升高的矛盾。 SF 用于19

7、88年机型解决了高温的难题。 SG 用于1993年机型 SH 用于1996年机型,API汽油机油使用对象,内燃机油,22,SG产生的原因,现有的SF级不能满足现代发动机工作要求 发动机单位体积输出功率更大 润滑油工作温度更高 节能与环保要求更严格 公路发达，造成车辆开开停停，产生黑色油泥。 更优良的高温抗氧性能，满足汽车在高速公路长时间行驶的要求。 采用更苛刻的VE代替VD2500转，750转交替做实验模拟,SJ更优于SG,采用更严格的评定实验程序.不可随意更换基础油 对节能的要求更为严格 增加了评定节能效果的台架.程序VIA 使用合成及半合成的基础油 控制磷含量，延长催化转换器的寿命 对油品

8、蒸发损失提出要求.基础油有重要影响 （满足2001年及更早期车型）,内燃机油,23,活塞沉积物控制,润滑油消耗/ 对排放系统的保护 (挥发性能),抗磨,燃油经济性,氧化增粘,油泥控制,SL,SJ,SL比 SJ规格要求显著提高,满足2005年及更早期车型,内燃机油,24,SL比SJ规格要求显著提高,降低机油耗 挥发度 22% 15%,燃油经济性更佳 强调燃油经济性的持久性（增加了96小时燃油经济性试验）,更高抗氧化性能 149oC = 155oC 64 hours = 80 hours 3000r/min= 3500r/min 粘度增长控制（max） 375% = 275%,内燃机油,25,更低

9、的磷含量限制并增加硫含量的要求，提高后处理（三元催化转化器） 系统的耐久性，确保排放达标 进一步提高汽油发动机润滑油的氧化安定性和对沉积物的控制 进一步提高了燃料经济性指标要求 更好的磨损保护 更好的低温使用性能,SM比SL规格要求进一步提高,2004年API开始认可,内燃机油,26,进一步降低油品的磷含量和控制硫含量以达到对三元催化转化器等排放后处理系统的更好保护，提高后处理系统的使用耐久性，确保排放达到新的标准要求 SM磷含量从 SL的不大于0.1%降为0.060.08%；硫含量从SL的不控制变化为10W油不大于0.7%, 0W 、5W不大于0.5%,SM对排放达标提供进一步的保障,内燃机

10、油,27,程序IIIG不仅实验时间长、负荷大、取油/补油量少，而且指标要求更严，IIIG的氧化性能要求是IIIF的2倍 采用更好的抗氧剂、清净添加剂以及基础油，I类基础油的用量将受到限制,SM抗氧化性和控制沉积物的能力进一步提高,内燃机油,28,SM具有更好的节能效果， 能进一步提降低油耗,与SL相比， SM/ILSAC GF-4燃料经济性指标提高了0.20.3%,通过进一步提高程序VIB的要求指标，进一步提高了燃料经济性和经济性的保持性,内燃机油,29,SM具有更好的低温性能和抗磨损性能,更好的低温使用性能 增加了程序IIIGA中试验后油品的低温泵送性能MRV要求，要求试验后的油品的MRV同

11、新油相比，有不大于一级的变化，该指标的控制可以有效减少因低温流动性差而造成的行车试验失败的可能性 更好的磨损保护 在程序A、发动机台架试验指标控制上更趋苛刻，充分反映出了SM/ILSAC GF-4对发动机磨损保护性能的提高,内燃机油,30,亚洲汽油机油的发展趋势,以日本为例 SL/GF-3 占市场50% SJ/GF-2、SH/GF-1、SG级油并存 倾向低粘度节能油 将来SM/GF-4 以中国为例 采用API 分类标准，从SBSL各档次油品并存 以SE、SF为主，多级油比例较低 国内大的OEM需求将引导高档油的发展,内燃机油,31,车型 2005年 2010年 轿车 SG-SH SH-SJ 微

12、型车 SF-SG SG-SH 轻型车 SF-SG SG-SH 中型车 SE-SF SF-SG 多级油比例 35 50,汽油机油及需求估计,内燃机油,32,柴油机油质量等级分类,质量等级 CA CH-4 CG-4 CI-4 CB CJ-4 CF-4 CC CD CE,内燃机油,33,API重负荷柴油机油性能比较,CI-4,CH-4,CG-4,CF-4,CF,内燃机油,34,CC CD CE CF-4 CG-4 CH-4 CI-4 CJ-4 61 75 84 91 94 98 2002 2006年,美国柴油机油发展,内燃机油,35,1.高速公路：大功率重负荷柴油车牵引 CE CF4 CG4 CH4

13、 CI4 （1987） （1991） （1994） （1998） （2002） 工况条件苛刻，对排放、油耗有严格控制 2.城市公交、矿山、坦克 CDII CF2 CG2 （1988） (1996) 3.越野车、非车用机具 CD CF CG（PC-6） （1955） (1994) 挑战严格，一般用单级油。,内燃机油,36,美国柴油机油发展,CC及CD油: 美国柴油机油在6070年代一直是以CC及CD油为主。 CE 70年代美国建成了全国的高速公路网,柴油机不断向着大功率、重负荷增压柴油机方向发展，行驶条件更为苛刻，同时1988年美国开始对颗粒物有限制，这些要求柴油机油有比CD油更好的活塞清静性、

14、氧化安定性以及更小的磨损，因而开发了CE油。 CE油用于1983年以后的柴油机，相对于CD油增加了机油耗、活塞沉积物的评价，增加了Cummins NTC-400、Mark T-6 和Mark T-7三个直喷柴油机的台架试验,内燃机油,37,美国柴油机油发展,CF-4 1991年美国的排放法规变严,NOX和颗粒物进一步降低，柴油喷入形式由进入预燃室改为直喷，喷嘴压力加大。发现用CE油经常出现弹簧损坏、油环粘结等现象。因此，CF-4规格出台,除保持CE中大型发动机的性能外, 油的分散性比CE进一步提高。CF-4规格中的1K发动机为直喷式，代替了Caterpillar 1G-2的非直喷式发动机。 C

15、G-4 1994年，要求颗粒物排放量更低，发动机作了很多改变以降低氧化氮。首先将第一环提高,同时将活塞变得短而轻,活塞头上面变平,延迟点火时间,这样的结果不仅使氧化氮减少而且发动机变得更苛刻。同时，由于硫含量被认为是影响颗粒物排放的主要因素之一，柴油含硫量从0.5%降到0.05%，从而出现了CG-4规格。,内燃机油,38,美国柴油机油发展,CH-4 1999年，美国NOx排放在1994年的基础上又降低了20%。 为满足排放规格,发动机采用两段活塞,进一步延迟点火以降低氧化氮。与以前的发动机相比，此时发动机的喷油定时提前角都比较小，增大了燃烧气体与气缸壁间的接触面积，低温燃烧区增加，NOx排放降

16、低。在做功和排气冲程中，烟炱会被汽缸衬套上的润滑液膜吸附下来，随后被吸气冲程中的活塞环（刮油环）刮入曲轴箱，引起严重实际行车问题，包括机油粘度升高、过滤器堵塞等。 CH-4规格应运而生，既适用于低硫燃料，也适用于高硫燃料。台架方面增加了烟炱相关的缸头磨损、油泥、滤清器油压下降的评价，采用Cummins M11 。,内燃机油,39,美国柴油机油发展,CI-4(PC-9) 为满足2002年的排放标准,发动机的改变已不能满足氧化氮的要求,但又不采用催化转化器等后处理而要采用废气循环(EGR),这就有了PC-9。 采用低水平（1015%）废气再循环后处理系统后，导致了如下后果： 尾气中部分硫磺以及硫酸

17、盐进入缸内，增加了缸内酸的浓度； 废气换热器使发动机冷却系统热负荷增加25%，使得润滑油温度升高，油底壳温度可达到120127，加速了油的氧化； 废气将大量炭黑、氮氧化物、硫氧化物、水蒸气以及非完全燃烧所产生地酸类物质带入发动机内部。使润滑油更容易变稠，造成腐蚀性磨损；氮氧化物会加速润滑油变质，造成轴承腐蚀。此外，也会增加活塞环的腐蚀和气缸套的磨损。,内燃机油,40,美国柴油机油发展,PC-10 20052010年进一步减少。由于NOx排放必然导致烟炱量的增加。EGR和延迟点火时间已经不能满足苛刻的排放标准。 汽车生产厂商采用了新的技术来降低排放，如采用废气处理催化剂、粒子捕捉器等技术。若采用

18、粒子捕捉器，由于粒子的快速趁机，会很快堵赛过滤装置，导致排气背压增加，功率下降并使油耗增加，因而要求燃料油为超低硫柴油（硫含量为0.0015%）。 另一些汽车生产厂商采用了更高水平的EGR(25-35%)，不过由于采用超低硫燃料，酸腐蚀并为增加。 2005年以后，EPA要求不仅新车要满足排放标准，一定里程的在用车也要满足排放要求。要求粒子捕捉器必需具备再生功能，从而要求限制磷、硫、硫酸盐灰分量，避免催化剂的中毒（磷主要由抗磨剂ZDDP引入，硫酸盐来自于金属清静剂）。,内燃机油,41,美国柴油机油发展,PC-10规格 所有上述要求使得PC-10规格出台，台架中包含了8个多缸和一个单缸的试验，含0

19、.05%和0.0015%硫的燃料油。与PC-9相比，增加了带有高水平EGR的Mack T-12台架，用于评价缸套磨损、油耗；由于Cummins M11-EGR配件缺少，用Cummins ISM-EGR 台架试验替代；用带有EGR的Mack T-11代替没有EGR的Mack T-8E评价由于烟炱增加引起的粘度增长；烟炱含量增加到6.0%时，用G替代F，评价油品抗氧化能力；由于油耗对减少颗粒排放和氧化催化剂负荷非常重要，增加了Cat 1N(硫含量0.05%) 和Cat C13（硫含量0.05%）两个台架,内燃机油,42,中国柴油机油用油现状,国产发动机： 东风康明斯B系列：要求CF-4 徐州开特匹

20、勒：要求CF-4 国产发动机装车机油大多采用CD 引进发动机： 亚星奔驰：MB228.1 北方道尔茨：MB228.1 申沃、西沃：VDS-2 存在问题： 国内发动机超载严重，加上大多只用CD、甚至CC级柴油机油，引起发动机故障增多，使用寿命缩短,内燃机油,43,欧洲内燃机油发展,欧洲内燃机油分类采用ACEA规范，目前已经已经修订三次，最新版本为2002版。 ACEA 2002系列 A系列-汽油机油 B系列-轻负荷柴油机油 E系列-重负荷柴油机油,A1-02 A2-02 A3-02,B1-02 B2-02 B3-02 B4-02 E2-02 E3-02 E4-02 E5-02,内燃机油,44,汽

21、油机油： 相当 相当 相当 轻负荷柴油机油：相当 相当 相当 重负荷柴油机油：相当 相当 相当 相当,关联,内燃机油,45,我国汽车润滑油发展趋势,润滑油市场总需求增长速度变慢，中、高档润滑油比例增长速度加快。 据专家预测，到2007年汽车机油中SE以下级别约占15%，SE/SF约占40%，SG约占30%，其余为SG以上约占15%;柴油机油中CC约占23%，CD约占52%，其余CD级别以上约占25%。中高档油的需求量将有较大增长。,内燃机油,46,中国汽油机油质量升级变化,SE/SF,SC/SD,SG/SJ,内燃机油,47,中国柴油机油质量升级变化,CC,CD,CF-4,内燃机油,48,货车,

22、拖车,客车,工程机械设备,装载机,如何选油？,内燃机油,49,车用内燃机油选用原则,首先选择质量等级，其次选择粘度等级 产品说明书 根据负荷和转速 根据内燃机工作的苛刻程度 用机油容量与马力比 根据地区、季节、气温选油 根据发动机磨损情况,发动机结构特点,工况、车况、环境温度等,内燃机油,50,汽油机油选用原则质量等级,四冲程汽油机油：以压缩比来选油 ： 6.5 6.5-7.5 7.5-8.5 8.5 质量等级： SC SD SE SF 或SF PCV： SD 或 SD EGR： SE 或 SE 催化转换器:SF或SF P0.14% 灰份1%,内燃机油,51,汽油机油选用原则粘度等级,当地最高

23、、最低温度,内燃机油,52,柴油机油选用原则质量等级,柴油机油以强化系数来选油 K 3050 低增压，增压比1.4， 第一环槽温度 230-250 用CC K50 中、高增压，增压比1.4-2.0或2.01， 第一环槽温度250 用CD或CD K80 高增压，增压比2.0 用CF-4 当燃料S含量增加1%时，应提高一个档次,机械负荷+热负荷,低级油，高级油依据OEM要求,内燃机油,53,柴油机油选用原则粘度等级,和汽油机油一样，依据环境温度而选择。,内燃机油,54,一般矿物基础油只能调合单级油 轻馏分加入高聚合物后比同类重馏分油粘温性能好，可冬夏通用。 同黏度多级油节能燃料。 由于有高聚合物降

24、解，黏度高又可抵消机油变质引起变稠以降低机油耗量。,多级油与单级油,内燃机油,55,项目 SAE40 15W/40 油价估计 1 1.25 公里/升耗油 1 2.18 总补油量 2.20 1.0 换油次数 1 1 换油量 1 1 总油费 1 1.01 估计大修费 1 1 大修次数 2 1 大修费 2 1 总费用 1 0.68 节约 - 0.32 燃油费用 1 0.97 节约 - 0.03 总节约开支 - 0.35,经济性比较,内燃机油,56,长城牌内燃机油主要产品介绍,汽油机油 柴油机油 通用油 重点推荐： SJ/GF-2 、SL/GF-3、CF-4、CH-4,内燃机油,57,长城牌柴油机油系

25、列产品,内燃机油,58,长城牌汽油机油系列产品,内燃机油,59,长城牌车用发动机通用油产品,内燃机油,60,SF汽油机油,性能特点： 较好的氧化安定性，延长油品使用寿命 保持发动机清洁，防止机件过度磨损 低温下保证发动机正常启动，高温下平稳维持油压 应用范围： 适用于推荐使用SF级及以下级别的汽油发动机油 适用于各类化油器及装有CA1020、CA1040、CA1046、CA6400等发动机的轻型客车及轻型卡车,内燃机油,61,SE汽油机油,性能特点 良好的高温润滑性和低温分散性 良好的氧化安定性和抗磨性 应用范围 普遍用于夏利、奥拓、昌河、大发、松花江、五菱、吉林等化油型微型车、轻型客车及轻型

26、卡车,内燃机油,62,SJ汽油机油,特点 极佳的低温性能 独特的清净分散性能，能有效抑制开开停停工况下积碳和油泥的产生，降低发动机的磨损。 于环境友好 低磷含量，对三元催化转化器友好 开发过程更科学 开发过程满足CMA要求，获得了API的生产许可证，许可证编号：1034,内燃机油,63,获得认证： 5W/40获得德国大众汽车VW502 00/505 00认证 用途： 可以使用在国内最新型的高级轿车上 针对中国城市路况设计，特别满足城市内拥堵、高低速交叉行驶车辆的润滑保护,SJ汽油机油（金吉星系列）,内燃机油,64,SJ/GF-2汽油机油,质量等级 API SJ ILSAC GF-2 GM 99

27、86126 粘度等级 SAE 10W/30 99年6月获SGM认可,内燃机油,65,SJ/GF-2汽油机油,特点 极佳的低温性能 极佳的节能性能 于环境友好 低磷含量，对三元催化转化器友好 用途 适用于所有以汽油为燃料的高档轿车及客车，尤其适用于欧洲车型 如，SGM的 别克-98,内燃机油,66,SL/GF-3汽油机油（金吉星系列）,特点 节能型发动机油，具有显著的节能效果； 优异的高低温性能，可全气候使用； 优越的清净分散性能，有效防止油泥积碳的形成，保证发动机 的洁净； 突出的抗氧化、抗磨损、防腐蚀性能，更好的保护发动机。 OEM 意见 取得美国通用公司GM9986166的认可,内燃机油,

28、67,CI-4柴油机油（金牌威龙）,性能特点 顶级抗磨性能，满足欧排放要求柴油发动机的润滑 优秀清净分散性能，有效控制发动机油泥和活塞环沉积物 优秀的高温抗氧化性能，延长发动机使用寿命 有效防止因高温裂解造成的燃油经济性能降低 低蒸发损失，有效改善高温条件下因油品蒸发对燃油经济性能、油耗、尾气排放及发动机磨损的影响 良好的橡胶相容性,内燃机油,68,CI-4柴油机油,应用范围 适用于采用废气再循环装置（EGR）的各种进口柴油发动机驱动的所有载重车型。 同时也适用于没有装配EGR的各种进口或国产柴油发动机驱动的车辆。 适用于采用其他新技术的满足欧排放法规的高速四冲程柴油发动机 可完全替代CH-4

29、、CG-4、CF-4使用,内燃机油,69,CH-4柴油机油（世纪威龙）,性能特点 超强抗磨性能，有效减少机件在低速、重载等苛刻行驶条件下的磨损，延长发动机的运转寿命。 优异的清净分散性能，有效控制活塞环沉积物。 与CF-4相比，更长的换油期。 合理的配方体系有效降低机油消耗量 良好的橡胶相容性,内燃机油,70,CH-4柴油机油,应用范围 适用于要求使用CH-4及以下级别的柴油机油的涡轮增压超重负荷的柴油机发动机。 可用于大型超重负荷集装箱运输车辆。 可用于所有未采用废气循环装置技术的进口、国产品牌的柴油车辆。,内燃机油,71,CH-4柴油机油实际使用情况,上海锦江商旅和上海东亚仓储运输有限公司

30、进行了2行车试验，试验中使用的是VOLVO发动机。 试验结果 1、试验中油品表现出了良好的抗磨性、抗氧化性能，试验过的油品仍具有良好的抗氧化能力； 2、发动机磨损很小，处于正常磨损状态； 3、可延长20000公里换油期。,内燃机油,72,CF-4柴油机油,适用范围 重负荷、大功率、高增压 集装箱车、矿山、建筑 启动和停机频繁 性能 润滑性 抗磨性 剪切安定性 清净分散性 换油期长,内燃机油,73,CF-4柴油机油与CD对比,优势，与传统CD对比 更好地控制阀系磨损、控制活塞沉积物； 更好地分散烟炱、更好地控制氧化和腐蚀； 较低的油耗； 更长地换油期（API CD：3000到7500 km;CF

31、-4: 5000到15000 km）； 其它多级油的优点（如低温较容易启动，较低的启 动磨损） 世界柴油机制造商的意见 Cummins、Volvo、MB,内燃机油,74,CF-4柴油机油,粘度级别 15W/40 国际认可 奔驰公司，MB 228.1 扬州亚星奔驰装车油 富豪公司，VOLVO VDS-2,内燃机油,75,CF-4柴油机油使用情况,车型 富豪、尼桑、雷诺、斯坎尼亚、北方、亚星 区域 沪宁高速、上海市区、外高桥港区 公司： 安徽滁州运输公司、常州客运、外高桥、上海港区集装箱运输公司 用途 豪华大巴，集卡（集装箱卡车）,内燃机油,76,CF-4行车试验,上海市锦江汽车公司行车试验 1、

32、车型：北方-尼奥普兰BFC 6120豪华大客车 2、发动机参数 型式 V型8缸增压风冷柴油机 排量 12.763 缸径/冲程mm/mm 125/130 压缩比 16.5：1 功率/额定转速（kw/r/min） 201/2300 最大扭距/转速（Nm/r/min） 980/1500,内燃机油,77,上海市锦江汽车公司行车试验 3、试验内容： 区域：上海杭州 高速公路行驶 上海上虞 4、行驶里程：第一换油期：1万公里 第二换油期：1.5万公里 5、试验结果：车况正常 废机油理化分析结果令人满意 进一步试验,CF-4行车试验,内燃机油,78,上海外高桥港务公司行车试验 1、车型：雷诺集装箱卡车和轮胎

33、吊共十辆 2、发动机参数 型号 MIDR062045H 及 NTA855G4 气缸数 6缸（直列） 6缸（直列） 排量 9.834L 14.0L 额定功率 326HP/2000RPM 430PS/1500RPM 最大扭距 140kgm/1200RPM 最大允许载荷 32T 35T 3、试验内容： 换油期：2万公里 4、试验结果： 车况正常 发动机磨损正常,CF-4行车试验,内燃机油,79,内燃机油常见问题分析,内燃机油,80,废油分析的解释,内燃机油,81,润滑油变质的原因,空气中尘埃。 机件摩擦生成的金属屑。 机件腐蚀产生的金属盐。 氧化过程中生成的不溶油的沉积物（油泥） 燃烧时生成的烟灰。

34、 燃料燃烧生成水分进入油底壳。,内燃机油,82,变质油的外观,润滑油是深黑色。 泡沫增多，出现乳化。 有异味，手感有粘稠或颗粒状物。 在滤纸上是黑色圆形，周围无油的渗透圆。,内燃机油,83,车用内燃机油换油参考依据,运动粘度 25% 酸值 不应有强酸存在 闪点 不低于新油闪点25 水含量 不高于0.5% 戊烷不溶物 不超过2% 燃料稀释可接受的限度为5% 油中铁含量不大于250ppm 柴油机油中不大于500ppm,内燃机油,84,排气管冒兰烟,发动机更换新配件后，初期磨合不良机油串缸，一般8-10小时得到逐步改善。 油底壳机油过多。 空滤中的机油由进气管串入气缸。 活塞环咬死，机油串入气缸。

35、活塞和缸套间配合间隙过大。 活塞环过度磨损，弹力不足。,内燃机油,85,机油粘度过大后果,低温启动性困难。 功率损失大。 冷却效果差。 清净作用差。 Rc颗粒大，TAN高,SP高,热安定性差和粘温性能好。,内燃机油,86,机油粘度过小后果,油膜容易破坏，承载能力差，磨损增大。 密封性差。 挥发性相对较大，润滑油耗量增大 。,内燃机油,87,汽油机油正常换油期缩短原因,经常超负荷工作，加速氧化变稠，形成漆膜。 冬天经常短途运行，使空燃比上，形成过多燃烧产物。 过多的怠速运行“停停开开”生成油泥积碳，缩短机油寿命。 恶劣的道路状况，灰沙多、空滤堵，燃料经济性变差。,内燃机油,88,车用内燃机油使用

36、管理,不要混用机油 经常检查油底壳液面 开机前，先用预供油泵 定期对机油滤器和离心滤清器清洗和保养 严防燃油和水进入机油中,内燃机油,89,中高档润滑油经济效益,虽然增加了机油成本，但是： 减少汽车发动机的磨损 减少燃料消耗 减少机油消耗，延长换油期 减少维修费用,内燃机油,90,车辆齿轮油,车辆齿轮油,91,车辆齿轮油分类,粘度规格分类 SAE J306-98.7齿轮油粘度分类 性能规格分类 API (GL-1GL-5 、 MT-1) 北美军用规格（MIL-L-2105E） OEM规格,车辆齿轮油,92,SAE J306-98.7粘度分类,车辆齿轮油,93,API 车辆齿轮油,车辆齿轮油,9

37、4,国内车辆齿轮油发展,车辆齿轮油,95,API GL-5齿轮油的主要性能评定（台架）,CRC L-33 腐蚀/锈蚀齿轮测试 测量抗腐蚀能力，模仿受测的 轮轴在水中的工况 CRC L-37 低速、高扭矩后桥测试 测量极压抗磨性和齿轮的承载 能力。模仿载重卡车上山的状况 CRC-L-42 高速冲击负荷后桥测试 测量齿轮油对粗糙表面层的保护 。模仿重载卡车下山的状况 CRC-L-60 高温、抗氧化性齿轮测试 测量粘度变化和戊烷不溶物的量,车辆齿轮油,96,API MT-1,高性能的手动变速箱规格（1995年） 定义：区别于GL-4的手动变速箱油规格 适用于不带同步离合器的公共汽车和重载卡车的手动变

38、速箱；不适用于小轿车 热/氧化安定性（清净性）和与密封件的相容性是主要的指标。,车辆齿轮油,97,车辆齿轮油主要性能要求,车辆齿轮油的组成,基础油,添加剂,矿物型 合成型,粘度指数改进剂 降凝剂 极压抗磨剂 摩擦改进剂 腐蚀抑制剂 抗氧化剂 清净分散剂 抗泡剂 ,车辆齿轮油,98,车辆齿轮油主要性能要求,流变性 承载性（极压性） 热氧化安定性 抗泡性 抗腐蚀防锈性 储存安定性,车辆齿轮油,99,低温表观粘度（布氏粘度）,对车辆起步时润滑可靠性有重要影响: 大于150Pa.s 轴承（缺油）损坏。 决定了油品所适用的最低温度,车辆齿轮油,100,反映齿轮油的低温流动性 油品低温粘度过大，车辆启动时

39、不能对齿轮进行保护，齿轮发生干摩擦，造成齿面烧结。,成沟点,车辆齿轮油,101,车辆齿轮油的选用,车辆齿轮油应用范围： 变速器 驱动桥齿轮 传动机构,车辆齿轮油,102,车辆齿轮油的选用,车辆齿轮油,103,车辆齿轮油的选用质量等级,应依据主传动齿轮类型及其工作条件 齿面负荷 滑动速度 质量等级 应用 （MPa） （m/s） 主传动器 2000 10 GL-5 切诺基、红旗等后桥 （双曲线齿轮） 2000 1.58 GL-4 桑塔纳等 主传动器 奔驰20206、斯太尔 （螺旋伞齿轮） 工作条件较为苛刻 GL-4 手动变速箱 （圆柱直齿/斜齿）2000 转速较快 GL-4 红岩261等,车辆齿轮

40、油,104,车辆齿轮油粘度级别选用表,环境温度/ 车齿的粘度级别 -45- +10 75W -25- +49 80W/90 -15- +49 85W/90 -12- +49 90 -15- +49 85W/140 -7- +49 140,车辆齿轮油,105,地区选用建议,南方地区：90、140 东北及西北寒区： 80W/90、75W/90 其余中部地区：85W/90、85W/140,车辆齿轮油,106,汽车齿轮油的使用,使用中高档车辆齿轮油。 不同品牌的油品不宜混合使用 换油前后应清洗，避免因添加剂间的相互反应造成油品性能改变 建议使用多级油 使用多级油不仅可以改善汽车低温润滑性，同时可以节约燃油。,车辆齿轮油,107,OEM工作实例,75W