天桥设计说明

1、1.0 工程概述本天桥位于苏州市中环快速路工程吴中区段ZHKSLWZD-2标段，是苏州市中环快速路的跨线桥梁。本桥为行人专用通道，可满足此路段沿线居民的过街需求，使过街设施的设置更加完善合理，也便于道路两边商业开发。同时保证了中环快速路交通通行顺畅，也保证了行人的过街安全。本桥于中环快速路EK59+570.00处实现跨越，与中环路正交。天桥东西两侧均设置人行梯道和无障碍坡道（非机动车推行坡道）。2.0 设计依据（1）苏州市中环快速路工程吴中区段ZHKSLWZD-2标段勘察设计合同协议书（吴中区交通工程建设指挥部、江苏省交通规划设计院股份有限公司）（2）关于苏州市中环快速路吴中区段工程项目可行性

2、研究报告的批复（苏发改中心2012216号文）（3）关于苏州市中环快速路吴中区段工程项目初步设计的批复（苏发改中心2012247号文）（4）苏州市中环快速路工程可行性研究报告（江苏省交通规划设计院股份有限公司）（5）苏州市中环快速路工程吴中区段ZHKSLWZD-2标段初步设计（江苏省交通规划设计院股份有限公司）（6）苏州市城市总体规划（20072020）（7）苏州市各分区详规（8）苏州市综合交通规划（20072020）（9）苏州市中环快速路规划（2011）（10）江苏省干线公路网规划（江苏省交通运输厅）（11）苏州市干线公路网规划（苏州市交通运输局）（12）江苏省航道网规划（江苏省航道局）（1

3、3）苏州市航道网规划（苏州市航道处）（14）2020年苏州市城市快速轨道交通线网（15）吴中区分区规划图（16）苏州市木渎镇控制性详规（17）苏州太湖国家旅游度假区中心区控制性详规（18） 苏州市吴中区木渎镇胥江以北地区控制性详细规划（2008年9月） （江苏省城市规划设计研究院）（19）木渎胥江城片区控制性详细规划（2011年）（苏州市规划设计研究院）（20）苏州胥口镇控制性详细规划（21）多次方案会议意见及相关调查资料3.0 主要测设经过2012年9月14日召开了初步设计专家评审会，会后项目组依据初步设计审查会议精神及意见对初步设计各专业进行了优化调整。项目组在2012年9月中旬进行了现场

4、补充踏勘及调查工作，施工图设计阶段与有关部门进行了对接，补充收集了相关资料并协调处理了相关节点问题。2012年9月底项目组完成了施工图设计方案并进行了院级审查。（1）2012年9月19日，吴中区交通运输局组织召开设计对接工作会议，统一设计技术标准，明确了设计界面、施工标段划分等。（2）2012年9月中旬，项目组进行了现场补充踏勘及调查工作。（3）2012年10月期间，我院进行施工图文件编制工作及与相关单位的对接。（4）2012年10月底，完成了中环快速路吴中区段施工标段二（东线）的施工图设计文件编制，并提交咨询单位审查。4.0 本标段根据初步设计审查意见所作的主要调整（桥梁工程）（1）荷载标准

5、按城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）取用。（2）抗震设计按城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）执行。5.0 主要技术规范（1）公路工程技术标准（JTG B01-2003）（2）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）（3）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）（4）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）（5）公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）（6）公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）（7）公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）（8）公路桥梁抗风设计规范（JTG/T D60-01-2

6、004）（9）城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）（10）城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）（11）混凝土结构耐久性设计规范（GB/T 50476-2008）（12）公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/T B07-01-2006）（13）公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）（14）公路工程基桩动测技术规程（JTG/T F81-01-2004）（15）公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）（16）公路交通安全设施设计细则（JTG/T D81-2006）（17）中国地震动参数区划图（GB 18306-2001）（18）公路桥梁盆式支座（JT/

7、T 391-2009）（19）工程结构可靠性设计统一标准（GB 50153-2008）（20）市政公用工程设计文件编制深度规定（21）钢结构设计规范GB50017-2003（22）钢结构工程施工及验收规范GB50205-95（23）公路桥涵钢结构及木结构设计规范JTJ025-86（24）城市人行天桥与人行地道技术规范CJJ69-95（25）建筑钢结构焊接规程JGJ81-2002 J218-20026.0 主要技术标准（1）设计荷载人群荷载：按城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）及城市人行天桥与人行地道技术规范相关条文取用，为4.5kPa；栏杆推力：2.5kN/m；（2）桥梁标准横断面布置

8、0.25m（栏杆）+4m（人行道）+0.25m（栏杆）=4.5m；（3）抗震要求地震动峰值加速度0.05g，地震基本烈度6度，抗震措施按7度要求。抗震设防分类为丁类，抗震设计方法为C类。（5）净空高度天桥桥下地面道路净空5.0m；行人及非机动车净高3.5m。（6）桥梁设计基准期桥梁设计基准期为100年。（7）桥梁设计使用年限本桥设计使用年限为50年。（8）桥梁设计安全等级结构设计安全等级为一级，结构重要性系数o1.1。（9）环境类别本工程环境类别为I类。（10）高程系统采用1985国家高程基准。（11）坐标系统采用苏州独立坐标系。7.0 桥梁结构计算参数（1）结构类型天桥主桥为钢结构；坡道和梯

9、道为钢筋混凝土结构。（2）恒载钢材容重：78.5kN/m3钢筋混凝土容重：26kN/m3；桥面钢筋混凝土铺装容重：25kN/m3；（3）人群活载按城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）及城市人行天桥与人行地道技术规范相关条文取用，为4.5kPa；（4）混凝土收缩徐变年平均相对湿度：80%；计算天数：3650d。（5）基础不均匀沉降基础不均匀沉降按跨径的1/4000考虑。（6）预应力（7）整体温差按升温25和降温25考虑。（8）梯度温差按公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）第4.3.10条取用。8.0 自然条件8.1 地形、地貌沿线场地大部分为现状道路及绿化带，地势较平坦。地面标

10、高一般为1.923.88m。地貌类型属古泄湖堆积平原区。8.2 水文拟建线路沿线内水系发达，呈网状分布，西南临太湖，属太湖水系，是典型的江南水乡，由于地面平坦低洼，地表径流缓慢，排水不畅，河流水位明显受太湖水位变化及人工控制影响，汛期河湖水位升高。项目区内地表水系主要为吴淞江。据资料统计，区内历史最高洪水位为2.49m（1954年），最低河水位为0.01m，常年平均水位为0.88m。历史最高潜水位为2.63m，近35年最高潜水位为2.50m，潜水位年变幅为12m。历史最高微承压水水位为1.74m，近35年最高微承压水水位为1.60m，年变幅0.80m左右。根据含水层分布项目地下水分为潜水层和承

11、压水层。潜水层为全新统古泻湖堆积，岩性以填土、淤泥质土及粘性土为主，该层透水性较差。承压水含水层为晚更新统，沉积成因类型为湖泊沉积，岩性以粉砂、粉土为主。上覆隔水层为同时代沉积的粘土或粉质粘土层，局部地段该隔水层缺失，承压水与潜水有直接水力联系。地下水又与地表水存在紧密的水力联系，受大气降水补给及河流的补给。排泄方式主要为地面蒸发、植物蒸腾。根据本次勘察结果，对拟建工程建设有影响的地下水主要为孔隙型潜水、微承压水、第承压水及第承压水。孔隙潜水主要赋存于浅部填土、淤泥质土及粘性土层中，富水性差；主要受大气降水入渗及地表水的侧向补给，以地面蒸发为主要排泄方式。勘察期间测得潜水稳定水位埋深为0.20

12、5.90m，标高为-1.632.56m。微承压水主要赋存于2-1-c、2-3层粉土中，2-1-c层顶板标高为-7.51-7.38m，厚度为1.502.50m，呈透镜状分布，其富水性一般，透水性较好；2-3层顶板标高为-13.07-9.51m，厚度为0.704.70m，局部分布，其富水性一般，透水性较好主要补给来源为浅部地下水的垂直入渗及地下水的侧向迳流，以民井抽取及地下水侧向迳流为主要排泄方式。根据区域水文地质资料，其水位埋深一般在1.503.00m之间，比同一地点同一时间的潜水位埋深要低0.501.50m。第承压水主要赋存于3-2-a层粉土、3-3层粉土中，3-2-a层顶板标高在-36.64

13、-22.54m，厚度2.5013.70m，3-3层顶板标高在-53.37-38.62m，厚度0.607.50m。第承压水含水层富水性及透水性中等。主要补给来源为地下水侧向迳流，以地下水侧向迳流为主要排泄方式。根据区域水文地质资料，其水位埋深一般在3.006.00m之间，比微承压水位低2.004.00m。第承压水主要赋存于4-3层粉砂夹粉土中，顶板标高在-73.62-54.10m，厚度1.506.80m。富水性及透水性中等。主要补给来源为地下水侧向迳流，以地下水侧向迳流为主要排泄方式。据现场调查，场区附近无地下水污染源，地表水及地下水均未受环境污染，场区地下水和地表水对混凝土结构具有微腐蚀性，对

14、钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性。地下水位以上土体对混凝土具有微腐蚀性。8.3 气象拟建线路沿线区域属于北亚热带湿润性季风海洋性气候，四季分明，气候温和，冬夏季长，春秋季短，雨量充沛。吴中区全年平均温度15.7，年平均降水量1088.5mm（最多1782.9mm，最少600mm）；常年6月16日入梅，7月9日出梅，梅雨量194mm；无霜期240天；年日照时数1940.3小时，年日照百分率为45%。8.4 地震苏州及邻近地区地震活动不强烈，据近二千多年的历史记载，共发生大于4级的地震49次，大于5级地震9次，其中较大的地震有1974年4月22日溧阳市上沛5.5级地震和1990年2月10日常熟太仓沙

15、溪5.1级地震。苏州地区地震活动，无论从强度和频度上来看，地震活动水平属中等偏下，属基本稳定地区。（1）场地土及场地类别根据行标公路工程地质勘察规范（JTGC20-2011）结合建筑抗震设计规范（GB50011-2010），线路区抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组。根据测试，本场地20m以浅等效剪切波速Vse值为161.0162.1m/s，平均值为161.5m/s，结合勘察结果，拟建快速道路里程桩号EK59+800EK60+700路段覆盖层厚度大于80m。根据公路工程地质勘察规范（JTGC20-2011），以等效剪切波速平均值范围值为250m/sVse15

16、0m/s之间，拟建快速道路里程桩号EK59+800EK60+700路段属类场地，特征周期为0.45s，为中软土场地，由于该段场地地下水位较高，局部含有淤泥质土，因此属抗震不利地段。（2）饱和粉土及粉砂的液化判别据中国地震动峰值加速度区划图（GB18306-2001），线路区抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g。根据公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）中表3.1.2规定，本工程为多跨，属大型桥梁，桥梁分类为B类，为抗震重点工程。对于抗震重点工程可比基本烈度提高一度采取抗震设防措施。根据国标建筑抗震设计规范（GB50011-2010）中公式进行判别，本场地020m

17、范围内局部分布的饱和粉土为不液化土层。8.5 工程地质8.5.1 场地地基土构成及特征据钻探揭露，在地表下80.20m深度范围内地基土构成除表层填土外，其余均为第四系滨海、河口海湾、河泛、河床相沉积物（Qal），主要由一般粘性土及粉（砂）性土组成。根据本次钻探资料，结合各土层室内物理力学试验成果，按土的成因、性质和特征从上到下分为18个工程地质层。各土层分布及结构特征简述如下： 1-a杂填土（Q4）：杂色，松散，含大量碎石、砖块等建筑垃圾及生活垃圾，其余为粘性土组成，沿线局部分布，层厚为0.506.50m。1-b素填土（Q4）：灰黄色，松散，含植物根茎，主要由粘性土组成，局部夹少量碎石，沿线大

18、部分布，层厚为0.805.20m。1-c淤泥质粉质粘土（Q4）：灰色，流塑，局部夹有淤泥，含腐植物，无摇振反应，切面稍有光泽，干强度和韧性中等，工程性质差。厚度为0.8010.40m，层顶埋深为0.505.70m，层顶标高为-3.241.71m，全线大部分布，局部缺失。2-1粘土（Q4）：灰黄色，可塑-硬塑，中等压缩性，含铁锰质氧化物，无摇振反应，切面有光泽，干强度和韧性高，工程性质较好。厚度为1.407.00m，层顶埋深为2.008.37m，层顶标高为-5.812.22m，全线局部分布。2-1-a粉质粘土（Q4）：灰黄色，可塑，局部软塑，中等压缩性，含铁锰质氧化物，无摇振反应，切面稍有光泽，

19、干强度和韧性中等，工程性质较好。厚度为2.308.80m，层顶埋深为4.2010.99m，层顶标高为-8.43-0.53m，全线局部分布。2-1-c粉土（Q4）：青灰色，往下渐变为灰色，湿（饱和），呈稍密状，含云母碎片，摇振反应迅速，切面粗糙，干强度和韧性低，工程性质一般偏差。厚度为1.502.50m，层顶埋深为10.5012.70m，层顶标高为-7.51-7.38m，局部分布。2-2淤泥质粉质粘土（Q4）：灰色，流塑状态，高压缩性，含腐植物，无摇振反应，切面稍有光泽，干强度和韧性中等，工程性质较差。厚度为1.5019.00m，层顶埋深为8.1014.40m，层顶标高为-11.40-4.99m

20、，仅部分孔缺失。2-3粉土（Q4）：灰色，湿（饱和），稍密状态，含云母碎片，摇振反应迅速，切面粗糙，干强度和韧性低，工程性质一般偏差。厚度为0.704.70m，层顶埋深为12.9017.80m，层顶标高为-13.07-9.51m，仅部分孔分布。2-4粉质粘土（Q4）：灰色，软塑，局部呈流塑，中等高压缩性，含少量腐植物，切面稍有光泽，干强度和韧性中等，工程性质一般偏差。厚度为4.3018.10m，层顶埋深为15.7028.00m，层顶标高为-25.91-12.31m。全线分布。3-1粉质粘土（Q3）：灰黄色、黄褐色，可塑，中等压缩性，含铁锰质氧化物，无摇振反应，切面稍有光泽，干强度和韧性中等，土

21、质较均匀，工程性质较好。厚度为4.205.20m，层顶埋深为28.8036.50m，层顶标高为-34.46-27.63m，局部分布。3-2-a粉土（Q3）：褐黄色，灰黄色，湿（饱和），中密密实状态，含云母碎片，摇振反应迅速，干强度和韧性低，工程性能一般。厚度为2.5013.70m，层顶埋深为25.5038.90m，层顶标高为-36.64-22.54m，局部分布。3-2-b粉质粘土（Q3）：灰色，软塑，中等高压缩性，无摇振反应，切面稍有光泽，干强度和韧性中等，工程性能一般偏差。厚度为1.8016.60m，层顶埋深为27.5048.90m，层顶标高为-45.25-25.01m，局部缺失。3-2-c

22、粉质粘土（Q3）：灰色、青灰色，可塑，中等压缩性，局部夹有粘土，含铁锰质氧化物，切面稍有光泽，干强度和韧性中等，工程性能较好。厚度为0.9012.00m，层顶埋深为42.1052.50m，层顶标高为-51.26-38.55m，局部分布。3-3粉土（Q3）：灰黄色、灰色，局部为粉砂，湿（饱和），密实状态，摇振反应迅速，切面粗糙，干强度和韧性低，工程性质较好。该层少部分勘探点未揭穿，最大揭穿厚度为8.30m，层顶埋深为42.0055.80m，层顶标高为-53.37-38.62m，局部分布。3-3-c粉质粘土与粉土互层（Q3）：灰色，软塑为主，局部呈可塑，中等压缩性，粉土呈中密状，摇振反应缓慢，切面

23、稍有光泽，干强度和韧性中等偏低，工程性质一般。厚度为2.4012.30m，层顶埋深为51.0060.00m，层顶标高为-56.58-46.68m，局部分布。3-4粉质粘土（Q3）：灰色，软塑，中等压缩性，土质较均匀，无摇振反应，切面稍有光泽，干强度和韧性中等，工程性质一般。厚度为2.408.50m，层顶埋深为50.4058.80m，层顶标高为-56.85-48.35m，沿线场地大部分布。4-2粉质粘土（Q3）：灰黄色，可塑，中等压缩性，含钙质氧化物，无摇振反应，切面稍有光泽，干强度和韧性中等。土质不均匀，工程性质较好。厚度为3.1012.00m，层顶埋深为57.0066.60m，层顶标高为-6

24、1.87-54.44m，沿线场地大部分布。4-3粉砂夹粉土（Q3）：灰黄色、灰色，饱和，密实状态，局部含砾砂，粘粒含量2.311.8%主要矿物成分为长石、石英，工程性质良好。仅部分钻孔揭露且未揭穿，最大揭穿厚度为13.90m，层顶埋深为57.5075.50m，层顶标高为-73.62-54.10m。4-3-a粉质粘土（Q3）：灰色，可塑，局部软塑，无摇振反应，切面稍有光泽，干强度和韧性中等，土质不均匀，局部夹有少量粉土及粉砂。该层呈透镜状分布，厚度为0.604.70m，层顶埋深为62.2073.90m，层顶标高为-71.04-58.19m。8.5.2 不良地质根据区域地质构造，本区无全新活动断裂

25、和发震断裂通过，历史上无大的破坏性地震发生，覆盖层厚度较大，结合本次勘察结果，本场地各类土分布稳定均匀，场地内无岩溶、崩塌、滑坡、采空区等不良地质作用，场地下无暗沟、暗浜、古墓、防空洞等分布。8.5.3 工程地质评价及建议（1）沿线场地均为平原区，按市政工程勘察规范（JJ56-94），市政工程建设场地分类属类。区内无全新活动断裂和发震断裂存在及其他不良地质作用，稳定性较好，适宜建设本工程。（2）根据场地工程地质条件，3-3-c粉质粘土、4-2粉质粘土、4-3粉砂夹粉土均可选做桥梁工程桩基础持力层。桩型建议采用钻孔灌注桩，桩长及桩径可按对单桩承载力要求确定，桩径：钻孔灌注桩可选用1000mm20

26、00mm。（3）本工程采用钻孔灌注桩，场地内存在厚度不一的粉土、粉砂层，钻孔灌注桩施工阶段(如成孔、清孔、浇灌等)均易发生坍孔事故。建议桩基施工时控制好泥浆比重，注意做好孔内护壁，防止遇粉土层缩径，遇粉土、粉砂层坍孔现象发生，确保成桩质量。（4）钻孔桩施工时应采取适当措施，以免噪音及泥浆排污对周围环境影响。由于跨越沿线道路两侧分布有电缆、光缆、各类管道，桩基施工时务必事先探明下部管道情况。如桩基位于管道周边，施工时应采取一定的保护措施，以免管道等周边土层塌落引起管道破裂。施工时应加强桩基施工监测工作。（5）桩基施工前应按规范要求先做试桩，进行单桩竖向静载荷试验，以确定其单桩竖向容许承载力。桩基

27、施工结束后，应进行低应变桩测，以确保桩身质量。（6）沿线场地施工时若遇到异常地质情况，应及时召集有关单位共同协商处理。9.0 桥梁设计9.1 主要材料9.1.1 混凝土（1）桥面调平层 C40砼（2）桥墩墩身 C30砼（3）桥台台身 C30砼（4）桩基 C30水下砼9.1.2 钢材（1）HPB235（R235）及HRB335钢筋普通钢筋均需符合钢筋混凝土用钢 第1部分：热轧光圆钢筋（GB1499.1-2008）和钢筋混凝土用钢 第2部分：热轧带肋钢筋（GB1499.2-2007）中相关规定。（2）钢板采用低合金高强度结构钢（GB/T15912008）标准的Q345D钢板及符合碳素结构钢（GB/

28、T7002006）标准的Q235钢板。9.1.3 其它（1）支座采用符合公路桥梁盆式支座（JT/T391-2009）相关规定的盆式橡胶支座，以及符合公路桥梁板式橡胶支座（JT/T 4 -2004）相关规定的板式橡胶支座。（2）桥面铺装钢箱梁桥面采用2040mm 塑胶铺装。坡道梁桥面采用50mm C40混凝土+M10砂浆防滑齿坎。梯道梁桥面采用20mm水泥砂浆+15mm防滑地砖。（3）伸缩缝采用简易伸缩缝。9.2 桥梁总体布置天桥主桥采用跨径4x18m全焊接等截面连续钢箱梁，桥梁全长为75.5m，桥宽4.5m。人行梯道和无障碍坡道采用钢筋混凝土连续梁结构，全宽3.5m。坡道跨径为5x15m，全长

29、78.6m。梯道分3跨，全长16.9m。9.3 桥梁设计要点9.3.1 上部结构天桥主桥全宽4.5m，净宽4.0m，采用连续钢箱梁。梁高0.7m，梁宽4.5m。为封闭箱形断面。无障碍坡道全宽3.5m，净宽3.0m，采用钢筋混凝土连续梁，梁高0.6m，梁宽3.5m。坡道平面布置为n形，折返处设休息平台。人行梯道全宽3.5m，净宽3.0m，采用钢筋混凝土连续梁，梁高0.25m，梁宽3.5m。梯道踏步每级高度150mm，宽度300mm，每15级为一段，中间设休息平台。主桥面纵坡为2.0，双向人字坡；桥面横披：1.0，双向人字坡。坡道纵坡为1：12，不设横坡。梯道纵坡为1：2，不设横坡。桥梁支座采用组

30、合布置。主桥两端墩顶采用单向盆式支座，中间墩采用板式橡胶支座。梯道折返平台采用单向盆式支座，其它墩顶为板式橡胶支座。梯道均为板式橡胶支座。单向活动盆式支座，除了释放较大的位移外，还使桥梁位移定向。9.3.2 下部结构（1）桥墩主桥2、3、4号墩为单桩柱式墩，墩顶接盖梁，设双支座支撑钢箱梁。主桥1、5号墩为双桩柱式墩，墩顶设复合盖梁，用以支撑钢箱梁和梯道、坡道。坡道墩均为独柱墩，接桩基础。梯道墩均为独柱墩，接桩基础。墩柱直径均为800mm。（2）基础主桥桥墩、坡道桥墩、梯道桥墩均采用钻孔灌注桩基础，桩径为1.0m，按摩擦桩设计。桩基不设声测管。梯道0号桥台为扩大基础。9.4 钢结构耐久性设计（1

31、）考虑到钢结构耐久性要求，设计考虑按以下原则进行防腐处理：a）适合本桥所处地区的气候条件及腐蚀环境，重视设计的科学性和可靠性；b）考虑本桥结构的复杂性,确保工期及梁段施工效率；c）在技术上与时俱进，大胆采用涂料新产品、新工艺，以确保涂料配套和涂装技术的科学性和先进性；d）经济性与先进性相结合，追求最佳的性能价格比。（2）钢箱梁涂装要求：所有钢板均需经过喷砂防锈处理和涂防腐涂料，要求达到防腐耐久性20年的涂装标准。钢板在下料前，应先进行预处理涂装，抛丸除锈达到Sa2.5级，粗糙度Rz30-75m，喷涂无机硅酸锌车间底漆1道，涂层厚度20m。（3）钢箱梁表面处理和涂装体系：钢箱梁表面处理和涂装体系

32、见下表：涂装部位表面处理涂装体系道数干膜厚度（m）备注钢箱梁外表面喷砂除锈级，粗糙度环氧富锌防锈漆180工厂涂装棕红环氧云铁中间漆1120氟碳面漆140氟碳面漆140现场涂装钢箱梁内表面（不设除湿机）喷砂除锈级，粗糙度环氧富锌防锈漆180工厂涂装棕红环氧云铁中间漆1120环氧（厚浆）面漆180注：1、钢箱梁外表面是指除桥面车行道铺装部位以外所有直接暴露于大气环境的外部表面（包括桥面路缘石、栏杆底座和箱外检查车轨道座等附属构件）；2、工地焊缝补涂及划碰烧损处修补时，处于钢箱梁外表面部位采用喷砂除锈，达到Sa2.5级，粗糙度Rz30-75m，然后按相邻涂装体系进行补涂；处于钢箱梁内表面部位采用打磨

33、除锈，达到St3级，然后按相邻涂装体系进行补涂；3、外表面第二道面漆涂装应在现场接缝处和涂层损伤处补涂完成后进行；（4）涂装施工具体要求：a涂装应符合公路桥涂装标准JT/T722-2008公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件及相关标准要求；b）涂料性能指标必须符合公路桥涂装标准JT/T722-2008公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件。承包人应对购进的涂料及时进行抽样检验，每个涂料品种的每一个生产批号均需抽取一个样品，样品数量为12升（满足检验需要即可）。抽样后应及时送检，涂料常规性能指标经检验全部合格后方能正式使用；涂装施工单位应编制涂装施工工艺规程等技术文件，并认真执行；c）钢箱梁喷砂施工环境要求：

34、项目控 制 要 求检 测 方 法空气相对湿度85%干湿球温度计测量再查表换算，或直接用仪器测量空气湿度钢板表面温度不低于空气露点温度3钢板温度仪测量露点测试仪或由空气温度和空气相对湿度查表求出环境温度5-38温度计d）钢箱梁油漆施工环境要求项目控制要求检 测 方 法空气相对湿度85%干湿球温度计测量再查表换算，或直接用仪器测量空气湿度钢板表面温度不低于5，且钢板温度高于空气露点温度3钢板温度仪测量露点测试仪或由空气温度和空气相对湿度查表求出环境温度5-38温度计e）用于喷砂的压缩空气接入系统应配备空气净化装置（油水分离器），保证压缩空气无油无水；f）喷砂除锈所用磨料为钢丸、钢砂或铜矿砂。磨料表

35、面必须清洁、干燥、无油污、无可溶性盐类等；g）表面喷砂处理检验合格后应4小时内进行底漆涂装，涂装后4小时内不得淋雨；h）喷涂油漆前应先预涂所有焊缝、过焊孔、边角、反手位等不易喷涂的部位，以保证该部位的漆膜厚度；i）工地焊缝部位（包括支墩周围）距边缘50mm宽不喷漆，采取有效措施进行遮盖防护。j）钢箱梁涂装应先喷涂高强栓连接面部位的无机富锌防锈防滑涂料，再喷涂其它油漆部位。喷漆前先将摩擦面采取有效措施进行遮挡保护，防止污染影响摩擦系数；（5）涂装验收质量要求：a）外观质量：要求涂层表面平整、均匀一致，无漏涂、起泡、裂纹、气孔和返锈等现象，允许轻微桔皮和局部轻微流挂。b）漆膜厚度：每道涂层实干后均

36、进行检测（用数字式磁性测厚仪检测），要求达到规定膜厚：外表面应符合“90-10”规则，内表面符合“85-15”规则（即外表面所测量值中必须90%以上的测值达到规定的厚度要求，另10%厚度不达标的测值其厚度不得低于规定厚度的90%；内表面所测量值中必须85%以上的测值达到规定的厚度要求，另15%厚度不达标的测值其厚度不得低于规定厚度的85%）；漆膜厚度测定点的最大值不能超过规定厚度的3 倍；c）涂层附着力（或结合力）：采用划格法（GB9286-1998）检测，要求达到1级；高强栓连接面及拼接板采用拉拔法（根据GB5210-2004）检测，要求不小于4Mpa。9.5 混凝土结构耐久性设计（1）施工

37、图设计按照混凝土结构耐久性设计规范（GB/T50476-2008）要求，同时参考公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/T B07-01-2006）进行结构耐久性设计。（2）本项目所处的环境类别为I类，即一般环境。桥梁上部、墩身及墩顶系梁主要处于非干湿交替的露天环境，环境作用等级可判定为I-B；桥梁基础处于永久湿润的环境中，环境作用类别可判定为I-A。（3）根据划分的环境作用等级，混凝土耐久性指标为：环境作用等级为I-B的混凝土，混凝土强度等级C35；环境作用等级为I-A的混凝土，混凝土强度等级C30。混凝土宜选用非碱活性骨料。（4）结构耐久性要求的混凝土原材料品质、配合比参数限值严格按照混

38、凝土结构耐久性设计规范相关条款执行。（5）保护层厚度及钢筋混凝土构件裂缝宽度限值等指标执行耐久性相关规范、规程。10.0 桥梁施工方法及注意事项主桥钢箱梁采用工厂预制，分节段现场拼装。坡道梁和梯道梁均采用搭支架现浇。桥梁基础均为现场浇筑。10.1 钢箱梁制造（1）本桥钢梁制造加工应以设计图纸为基本标准和依据，并参考下列主要规范和标准执行：桥梁焊接规范ANSI/AASHTO/AWS D1.5-96 (美国)钢结构焊接规范ANSI/AWS(D1.1-2000) (美国)铁路钢桥制造规范TB10212-98公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000铁路特大桥质量评定验收标准TBJ416-87钢熔化焊

39、对接接头射线照相和质量分级GB3323-87钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果的分级GB11345-89 气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本型式与尺寸GB985-88埋弧焊焊缝坡口的基本型式和尺寸GB986-88涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级GB 8923-98铁路钢桥保护涂装TBl527-99表面粗糙度参数及其数值GB1031-95焊缝磁粉检验方法和缺陷磁痕的分级JB/T6061-92桥梁用结构钢 GB/T714-2000 碳素结构钢 GB700-88（2）图中所标注的尺寸均为体系温度（20）时的尺寸，工厂下料时均要考虑温差，工地施工用尺应在施工前与工厂用尺互相校对。（3）各梁段横

40、向总体尺寸须严加控制，箱梁接口的相对公差幅度必须满足相互接口能够顺利进行工地焊接。（4）各种板件的对接焊，必须坡口熔透，经超声波和射线探伤检验合格，表面质量和内部质量都应符合要求。（5）梁底支座垫板由工厂进行机加工，要求顶面与梁底密贴，底面水平。（6）焊接坡口形式的选用应符合气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸（GB 985- 88）和埋弧焊焊缝坡口的基本形式与尺寸（GB 986-88）中的要求，在正式加工前应按照有关规定的要求进行工艺试验评定。（7）其它有关制造要求，除设计图中有要求者外均按公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）执行。10.2 钢结构施工主桥钢箱

41、梁采用工厂预制，分节段现场拼装。钢箱梁划分的预制节段，由施工单位根据运输方式进行划分，宜尽量长大，以减少现场焊接工作量。（1）根据本桥所在位置的具体情况，建议采用大平板车运输至工地。若所运钢箱梁节段为超长、超宽运输构件，施工单位还应事先与交通管理部门取得联系，以保证运输过程中的安全，同时应采取措施避免梁段在运输过程中产生非弹性变形。 （2）建议采用少支架法架设，支撑点纵向间距不大于4m。同时根据交通部门要求，预留车道位置以保证桥下公路的正常交通。吊装钢箱梁所用吊点形式由施工单位根据吊装设备和起吊方式自行确定，但必须设在腹板与横隔板相交处。临时支架上的支点亦应设在横隔板与腹板相交处，以避免钢箱梁

42、产生局部变形。（3）由于本桥钢箱梁采用全焊结构，保证工地焊缝质量是全桥施工的关键。对于顶板、腹板、板以及纵肋的横向对接焊缝均要求达到级焊缝，全部探伤。（4）其他注意事项a)现场安装单位，不得随意在钢梁构件上引弧；不得随意在钢梁上焊接施工用临时附件；不得随意将钢梁作为工地一般电焊的接地使用；不得随意在钢梁构件各部位上进行敲打等。本条必须作出明文规定，作为一项操作纪律，严格执行。一旦发生违反上述规定的情况，安装单位应立即委托制造厂或有关单位进行现场无损探伤检查，并进行相应处理。b) 钢梁的最后一道防护面漆，可在施工节段完成后的适当时机进行。也可在全桥安装完成后一起进行。喷涂前，应按油漆涂装要求规定对原油漆表面进行清洗、处理和修补。c) 安装时应有简易吊运就位设施，以安装非人力所能胜任的小构件。d) 其他施工要求均按公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）执行。 10.3 钢筋混凝土梁施工本桥采用正常施工方式，先进行基础施工、墩台身施工，再在现场浇筑钢筋混凝土坡道梁和梯道梁。钢箱梁采用工厂预制，分节段运至现场，进行吊装、现场焊接。待梁体施工完成后，进行桥面系施工。钢筋混凝土梁施工时，还需注意以下事项：（1）混凝土浇筑坡道梁、梯道梁采用搭支架现浇，支架必须保证有足够