公路桥梁施工技术要点分析(1)

1、公路桥梁施工技术要点分析摘要：桥梁是公路的重要组成部分，随着交通运输量的大幅提高， 行车密度及车辆的载重也越来越大，公路桥梁在交通工程中的重要性与日 俱增。公路桥梁的质量将直接影响着行车安全和公路的畅通，而公路桥梁 工程的质量，关键在于施工技术的提高。关键词：公路桥梁；施工技术；设计要点；问题分析；中图分类号：X734文献标识码：A一、公路桥梁施工特点公路桥梁施工与一般施工不同，有以下两个特点：一是桥梁结构施工 难度大，专业技术水平高。桥梁的结构设计一般都比较复杂，所需要的专 业设备也很多，尤其是对施工人员的技术水平要求更高，所以在具体的施 工过程中，要充分的与建设、监理单位沟通合作，施工方案

2、得到最大的优 化，保证工程按期按质完成；二是外观质量要求高，城市环保任务重。碇 的外观关系着整个桥梁的质量，要达到精品工程的要求，就要解决钻孔桩 的排渣问题、建材运输过程中环境污染问题以及施工过程中的噪音都应该 取得切实核心的措施，以避免污染环境。二、桥梁施工方法概述一般来说，桥梁基础工程发展到今天，已经不受水文、地质条件的控 制，所重视的是工程结构本身和经济效益。目前国内已经拥有了符合我国 国情的一整套施工工艺及相应的设备，而特大桥梁基础已经向“组合基础” 发展。扩大基础、桩基和沉井在各自的发展中又彼此“联合”。这种联合 就是根据不同的水文、地质来发挥各类型式的特点而组成的一个整体。桥 梁基

3、础工程由于在地面以下或在水中，涉及水和岩土的问题，从而增加了 它的复杂程度，使桥梁基础的施工无法采用统一的模式。但是根据桥梁基 础工程的形式大致可以归纳为扩大基础、桩和管桩基础、沉井基础、地下 连续墙基础和组合基础几大类。桥梁上部结构的施工方法，70年代以后随着预应力混凝土的广泛应用. 已经得到了迅速发展，并发生了重大的变革。在钢筋混凝土桥梁的时代， 可以说主要是现场浇注的施工方法。由于桥梁类型增加与跨径增大，构件 生产的预制化，结构设计方法的进步、机械设备的发展，由此而引起施工 方法的进步和发展，形成了多种多样的施工方法。主要有：就地浇注法； 预制安装法；悬臂施工法；转体施工法；顶推法施工；

4、移动模架逐孔施工 法；横移法施工；提升与浮运施工。除外，桥梁下部结构考虑是否得当， 对工程造价、质量、工期及使用影响也很大。内力计算为减少软土地基位 移对超静定结构的影响，上部工程多采用标准梁的先简支后连续构造，这 样整个工程的计算工作主要集中于下部结构，故下部结构内力计算方法的 选用是否正确，考虑因素是否全面，直接关系到工程的安危。主要的下部 结构内力计算方法有盖梁内力计算、桥墩内力计算、桥台内力计算。三、施工技术分析1、公路桥梁基础施工填筑路基之前，还要做好路基两侧的临时排水沟，以方便雨天顺利排 水，不因积水浸泡到路基，同时也是为下部的防护工程创造条件。一般而 言，桥梁基础通常可分为浅基础

5、和深基础两大类。浅基础往往采用敞坑开 挖的方式施工，因而也称为明挖基础。2、公路桥梁墩台身施工2. 1技术方面的准备（1）经过检定的全站仪和水准仪各一套。（2）组织前提的技术人 员对合同条款以及技术规范进行学习，对其内容和要求详细了解。2. 2施工的测量如果桥墩位于水中，无法测出桥墩的纵横轴线时，可用光电测距仪或 交会法恢复墩中心的位置。在用光电测距仪时，墩的横轴线方向是利用桥 轴线的控制桩来确定。在桥轴线一端的控制桩上安置仪器，照准另一端的 控制桩，则视线方向即为桥轴线方向，也是墩的横轴线方向（指直线桥）。3、墩台身的施工（1）桥墩施工工艺。在墩身范围内，首先进行凿毛处理随后支立墩 模，墩身

6、的模板要采用整体式的，即一次拼装完成一次灌注成型的，在立 模的时候，要用经纬仪对模板从横、纵两个方向控制，边施工边调整，缆 风绳辅助加固，为便于施工人员进行立模和扎筋，施工时还要采用脚手架 进行围护，缆风绳就设在脚手架四周，施工人员可以沿附其上下作业，加 固好之后，再次与前后墩位复核立模墩底、墩顶的位置，保证没有偏斜、 位置准确无误。（2）桥台施工工艺桥台的整体施工工序为：施工条件一桥台模板加工以及脚手架备料一 桥台施工放样一脚手架搭设以及栓原料的准备一立设模板一钢筋绑扎一 栓灌注f栓拆模、养生f立设顶帽及侧墙模板f浇筑、养生。具体操作如 下：柱式台施工前要先进行台背回填，直至填到台帽底面时安

7、设钻机， 进行钻孔并灌注水下混凝土。台帽在整平压实的地基上要铺碎石渣，底模 是水泥砂浆抹平后的，钢筋是在钢筋进行弯制成型的，在现场进行绑扎， 立大块的侧模进行加固。(3) 盖梁施工工艺如果墩柱的高度较低，且地面的地质情况较好，就可以在整平压实的 地基上铺碎石磴带、枕木，最后搭设碗扣支架作盖梁支撑，通过上下顶托 调整好高度，铺设方木帽梁、立盖梁底模、绑扎钢筋且立侧模并且加固。 如果墩柱的高度比较高但地面的地质不好时，就不容易搭设支架，盖梁支 撑最好采用特制的钢抱箍，来支撑在墩身上，以增加安全系数。四、桥梁施工技术1.体外索加固法体外预应力是一种有效的桥梁加固方法。简单易行，不影响行车。受 力途径

8、明确，能显著提高结构承载力和抗裂度，有效改进结构的应力状态。 为了满足加固后旧桥的承载力的需要，体外索一般采用折线形，同时满足 梁正截面抗弯强度和抗剪强度的要求。体外索材料一般由无粘结钢绞线、 粗钢筋与槽钢组合而成。体外索加固桥梁受弯构件时，可按偏心构件来验 算梁的承载力；按无粘结部分预应力混凝土结构，认为截面受弯破坏时， 梁内的非预应力钢筋达到屈服，而预应力钢筋达不到极限强度，验算使用 阶段的应力及结构变形；按加劲梁组合结构分别对其受力和使用性能进行 分析。在正使用极限状态的各项指标计算时，按整体变形协调条件计算在 外载作用下预应力筋的应力增量。体外预应力加固法，加固后能达到荷载 标准，加固

9、效果是非常显著。体外索加固法有效改善了主梁在正常使用阶 段的工作性能。裂缝宽度变窄，挠度明显减小，增加了结构的耐久性。体 外索加固法是在使用过程中，具有加固、卸载及减小结构内力的作用，值 得推广应用。2.真空压浆技术传统的压浆法灌浆，是在0. 5MPa-l. OMPa的压力下，将水灰比0. 4-0. 45 的稀水泥浆压入孔道，这种做法容易发生水泥浆离析，析水，干硬后收缩, 产生孔隙，留下隐患。为此有必要将传统压浆工艺进行改进，将真空辅助 压浆工艺等技术应用于预应力施工中，使灌浆工艺更加完善合理。由于孔 道内只有极少的空气，很难形成气泡；同时，由于孔道与压浆机之间的正 负压力差，大大提高了孔道压

10、浆的密实度和饱满度。减小了水灰比，选用 专用的添加剂，提高了水泥浆的流动度，减小了水泥浆的收缩，从而保证 了浆体的可施工性，充盈孔道的密实性和提高硬化浆体的强度。结语：我国公路建没的前景将是一片繁荣，因而桥梁新建、改建、加 固的任务依然很重。而桥梁设计需要设计人员具有丰富的理论知识，并且 尽量避免主观经验因素对设计的影响，桥梁安全性和耐久性不足已成为迫 切需要解决的问题，应积极借鉴国外成功的经验和做法。设计人员应当坚 持技术创新和可持续发展，总结经验，正视不足之处，并能认真解决公路 桥梁建设中所存在的问题，除了注重设计建成时具有的工作能力和性能 外，还应该更为重视营运期的维护成本与使用寿命相对应的成本效益，并 且加强从桥梁设计理念、结构体系和构造的角度做好耐久性的设计。在设 计过程中，还要善于结合工程实际分析问题、解决问题，根据场区的地质 状况以