运行控制案例分析和航空气象报文.pptx

1、运行控制案例分析和航空气象报文,胡宪威,自我介绍,1、2016年7月进入公司，履职过的席位，资料席，情报席，气象席，责任签派席，监控席，值班经理席。 2、担任签派员，签派教员，签派检查员。 3、累计执勤时间4700小时。,1、案例分析,B1188飞机，秦皇岛落地后故障，机务排故。 后续该考虑哪些因素？ 人、机、环,后续该考虑哪些因素？,1、飞机哪里故障？2、复位后是否能够恢复正常？ 3、维修是否需要换件？4、本地有有无航材？需要从哪里调件？ 5、维修预计时间。,1 飞机,2 机组,1、机组执勤期限制，飞行时间限制？ 3、安排休息，休息距离、路程多远？,3 旅客,1、旅客后续安排2、机场至旅客休

2、息酒店路程,后续该考虑哪些因素？,1、后续所飞机场天气情况 2、后续机场有无关闭通告,4 天气 机场,5 信息通报,1、立即报告总值班相关情况 2、通知相关单位，协商后续方案,实际运行情况,1、飞机情况 该飞机故障为左翼根滑行灯和跑道转弯灯不亮，经3次断电复位后均无法恢复正常，且该故障无法办理保留放行（白天可以保留，夜间不可以保留，故障时为晚上20点）。需要换件，秦皇岛无件，需要从天津调件。预计故障修复时间在次日凌晨2点后。 2、飞行机组情况 机组最大执勤期为16小时，至晚上20点，机组执勤期已使用5小时，执行剩余航班（秦皇岛-成都-昆明）需7小时，考虑航班延误情况，如果机组在飞机上等待，最多

3、等至夜间23点必须休息，否则由于超执勤期无法完成后续航班任务。考虑飞机排故时间在次日凌晨2点后，机组无法在飞机上等待，需安排休息，以节省执勤期。,实际运行情况,3、地服 秦皇岛机场周围无酒店安排旅客和机组休息，需从机场去市区酒店住宿。机组酒店距机场约30分钟车程，旅客酒店至机场约45分钟车程。并获取到重要信息，秦皇岛机场与市区唯一可以走的路为机场高速，但是机场高速夜间0点至凌晨5点禁止营运车辆行驶（运输旅客的大巴车在禁止行驶范围内），因此即使凌晨2点飞机修复完毕，旅客无法从市区到达机场。经多方协调，旅客发车时间最早为早晨5点，6点可到达机场。 4、签派 秦皇岛、成都机场无夜间关闭计划。天气预报

4、秦皇岛、成都次日早间天气适航，无重要天气现象，因天气导致的流量控制概率较小。,实际运行情况,5、航班调整 秦皇岛机场无运力调整，需等待飞机修好才能执行航班。此航班回到昆明至少在次日上午，因此需调整次日航班结构，以减少航班延误，减少旅客赔付。 6、市场 综合考虑收益和旅客赔偿，为尽量减少明日延误航班，将次日B1188执行的早7点15分航班（昆明=成都=庆阳=哈尔滨）6段航班由800飞机调整至700飞机执行（只有昆明-成都段超售20人，其余航班未超售），将次日中午11点30分执行的（昆明=太原=沈阳）调整至B1118飞机执行，航班预计延误2小时，未超4小时。经市场和地服综合评估，此方案为公司损失最

5、少的方案。,实际运行情况,7、沟通协调 沟通秦皇岛地服保证旅客早晨5点发车，6点到达机场。 沟通机组早晨5点30发车，6点到达机场。 沟通秦皇岛机场、空管按照上述时间进行保障。 沟通总调批复明日补班。 沟通机务早5点前将飞机故障排除。,今日、明日航班调整方案及实际运行结果,1、今日航班处置方案 经请示总值班并报领导同意，今日航班取消，明日补班，综合考虑飞机、旅客、机组情况，补班时间为明日早晨0630。 2、明日航班调整方案，如下图。秦皇岛-成都0700起飞，到达昆明1200，昆明-太原航班延误90分钟。昆明-成都航班超售20人，其余航班未超售。,值得总结和改进的地方,1、各席位的联动性 针对飞

6、机出现故障情况，尤其是外站，需要各个席位联动才能将航班处置达到相对圆满的结果。签派、机务、地服、飞调、乘调、市场，在获取故障信息后应立即着手联系本席位负责对接的单位，通报信息，获取信息，制定不同情况下的处置方案。 2、信息获取的准确性 航班处置的决策需要基于所获取的各种信息，有些决策一旦做出来便不可逆，各单位报上来的信息需准确，以防止基于假信息作出的不合理决策。如秦皇岛地服反馈来的信息为0点至5点高速封路，无法运输旅客，后经多方咨询空管、机场其他单位、秦皇岛本地的同事，高速为0点至5点禁止营运车辆驶入（大巴），其他车辆不受限制。如果基于封路的信息那么机务的航材夜间也无法运至机场，容易作出错误决

7、策。,2、航空气象报文,航空气象报文理解,气象报文是签派员评估天气是否影响放行的基本渠道，不仅要会识别，更要理解背后的含义。,航空气象报文,工作中常见的 航空气象报文 都有哪些？,机场天气报告 1.例行天气报告（METAR） 2.特殊天气报告（SPECI） 机场预报 重要天气情报 火山灰、台风咨询报,航空气象报文,观测,预报,航空气象报文,METAR ZGGG 281200Z 00000MPS 3000 -TSRA BR SCT009 FEW033CB BKN033 18/18 Q1012 BECMG AT1220 VRB05G10MPS 2000 TSRA=,报头组,机场代码,时间组,风向风

8、速,能见度,温度/露点温度,修正海平面气压,趋势变化项（趋势预报）,航空气象报文,风向风速组,过去10 min内平均风向变化大于或等于60且小于180，平均风速小于2 m/s；,航空气象报文,风向风速组,36,18,27,09,09,27,思考：某机场27号跑道能见度标准800m，09号跑道能见度标准2400m。当天预报落地时刻能见度1600m，风向风速为08007MPS，能否放行？,航空气象报文,风向风速组,干湿跑道状况下顺风、侧风、逆风标准,航空气象报文,能见度组,能见度小于800 m时，以50 m为等级编报； 能见度大于或等于800 m且小于5 000 m时，以100 m为等级编报； 能

9、见度大于或等于5 000 m且小于10 000 m时，以1000 m为等级编报； 能见度大于或等于10 000 m时，报告“9999”（但适用“CAVOK”的条件时除外） 凡不符合所用编报规定的观测值，应向下取最接近的增量等级数值编报,航空气象报文,能见度组,航空气象报文,RVR组,在公布的着陆最低标准使用RVR值表示的国外机场运行时，可能会得不到RVR值而报告气象能见度值。当使用气象能见度报告最低标准时，必须通过将报告的能见度值与下表中的相应系数相乘，将其转换为RVR值。报告的气象能见度值转换为RVR值仅用于I类着陆最低标准，不得用于起飞最低标准、II类或III类最低标准或者获得报告的跑道视

10、程。,航空气象报文,天气现象组,航空气象报文,天气现象组,一种以上的天气现象相伴出现时，其中主要的天气现象先编报 在民航上，DZ和SN的强度标准都是根据能见度来衡量的。 GR和GS的区别主要在直径大小上，需要注意的是GR和GS都不能单独出现。 简语FU、DU、HZ、SA用于表示由大气尘粒引起的视 程障碍。,航空气象报文,云组,FEW、SCT、BKN、OVC的含义 CAVOK、NSC的含义 垂直能见度,温度露点温度,修正海平面气压，观测到的场面气压，按照标准大气条件修正到平均海平面的气压,近时天气现象,航空气象报文,风切变组,500m,趋势预报项,BECMG,FM,TL,AT,METAR ZBA

11、A 120900Z 15003MPS 3000 BR NSC 12/08 Q1016 BECMG FM0930 2000 BR=,METAR ZBAA 120900Z 15003MPS 3000 BR NSC 12/08 Q1016 BECMG TL0930 2000 BR=,METAR ZBAA 120900Z 15003MPS 3000 -SHRA OVC030CB 33/31 Q1011 BECMG AT0930 +TSRA=,均省略,METAR ZBAA 120900Z 15003MPS 3000 BR NSC 12/08 Q1016 BECMG 2000 BR=,航空气象报文,FM0

12、930,TL0930,均省略,0900Z,0930Z,1000Z,1030Z,1100Z,3000m,2000m,渐变,0900Z,0930Z,1000Z,1030Z,1100Z,3000m,渐变,2000m,0900Z,0930Z,1000Z,1030Z,1100Z,3000m,渐变,2000m,BECMG：气象要素以规则或不规则的速度，达到或超过特定值的预期变化,航空气象报文,机场预报中的变化项,航空气象报文,趋势预报项,TEMPO,FM,TL,均省略,METAR ZBAA 120900Z 15003MPS 3000 BR NSC 12/08 Q1016 TEMPO FM0930 2000

13、 BR=,METAR ZBAA 120900Z 15003MPS 3000 BR NSC 12/08 Q1016 TEMPO TL0930 2000 BR=,METAR ZBAA 120900Z 15003MPS 3000 BR NSC 12/08 Q1016 TEMPO 2000 BR=,航空气象报文,FM0930,TL0930,均省略,0900Z,0930Z,1000Z,1030Z,1100Z,3000m,0900Z,0930Z,1000Z,1030Z,1100Z,3000m,2000m,0900Z,0930Z,1000Z,1030Z,1100Z,3000m,3000m,TEMPO：预计气

14、象要素达到或超过特定值的短暂波动,3000m,2000m,2000m,航空气象报文,发布条件,风组,平均风向变化大于等于60，且变化前后风速大于等于5m/s 平均风速变化大于等于5m/s 阵风风速变化大于等于5m/s，且平均风速在变化前后大于等于8m/s 要求使用的跑道变化 顺风或侧风超标,能见度组,主导能见度上升并变为或经过下列数值，或正下降并经过下列数值：800m、1500m、3000m、5000m 跑道视程上升并变为或经过下列数值，或正下降并经过下列数值：150m、350m、600m、800m,云组,BKN或OVC云量最低云层的云高正在抬升并达到或经过下列数值，或BKN或OVC云量最低云层的云高正下降并经过下列数值：30m、60m、150m、300m或450m,重要天气现象,航空气象报文,机场预报的发布,航空气象报文,普通的SIGMET报文,航空气象报文,普通的SIGMET报文,WSCI33 ZBAA 221200 ZBPE SIGMET 2 VALID 221230/221600 ZBAA- ZBPE BEIJING FIR OBSC TS OBS AT