卡口方案(雷达)

1、高清晰公路车辆智能监测记录系统（雷达测速卡口）山东仁智信息工程有限公司目录1 系统概述31.1 概述31.2 项目建设目标32 设计依据43 设计原则54 系统技术方案64.1 系统介绍64.2 系统组成74.2.1 前端监测点监测单元组成84.2.2 传输单元组成174.2.3中心管理单元组成174.3 系统工作原理和工作流程194.3.1系统工作原理194.3.2 工作流程204.4 系统功能及技术特性234.4.1系统功能234.5 系统特性264.6卡口系统设备清单291 系统概述1.1 概述当前，因机动车辆超速引发的交通事故不断上升，由于车速快，司机对路面情况、前方车辆、行人等各种情

2、况的反应时间短，同时由于车速快而导致在发生紧急情况时制动距离短，轻者造成追尾，车辆受到损坏；重者导致人身伤亡，给社会和家庭带来重大损失和痛苦。据统计，交通事故中有90以上是由于超速而引起的。及时发现超速，并对其进行批评、教育、经济处罚是减少超速违法行为、维护道路安全的重要手段。因此，必须采取有效手段，严肃治理违法超速行驶行为，使驾驶员严格按道路限速规定要求行驶，减少由于超速引起的交通事故与违法现象。由此可见利用现代高新技术，建设一套完善的超速驾驶行为自动记录和取证、处罚系统，是实现有效的交通管理和监控，降低超速交通事故的主要手段。系统建成后，可有效检测和记录各路段超速行驶的车辆，对违法行驶驾驶

3、员进行教育和处罚，最终达到让驾驶员自觉遵纪守法、遵章驾驶的目的，在降低交通事故发生率，提高安全和畅通行车能力等方面具有深远的意义。1.2 项目建设目标在高速公路的事故多发及路况复杂路段安装，建设以车辆检测和牌号自动识别为核心，定点测速功能为辅助的，机动车超速自动检测和记录取证系统。该系统的建成将实现对高速公路交通相关区域的实时监控，对超速驾驶行为进行自动记录取证，对嫌疑车辆进行自动布控，并在两端出入口执勤点进行拦截和处罚等功能，满足交通管理人员对道路交通管理和监控的需求。系统建成后可取得以下目的： 有效检测和记录各路段超速、超载行驶的车辆； 及时通报路况、车流等相关交通信息； 及时矫正违法违章

4、驾驶行为； 根本降低事故发生概率和公安干警劳动强度； 极大提高道路通过和利用能力以及交警工作效益效率； 努力强化智能交通、科技强警意识； 彰显交警公正、标准执法形象； 协助相关单位查究违法违章车辆和人员，并为侦破刑事案件提供相关证据；2 设计依据中华人民共和国道路交通安全法中华人民共和国道路交通安全法实施条例公路交通安全设施设计技术规范（JTJ 074-2003）安防视频监控系统技术要求GA/T 367-2001中华人民共和国公共安全行业标准GA38-92中国电气装置安装工程施工及验收规范GBJ232-90.92公路车辆智能监测记录系统通用技术条件GA/497-2009机动车号牌图像自动识别技

5、术规范GA/T 8332009道路交通安全违法行为图像取证技术规范GA/T 8322009建筑物防雷设计规范GB50057-94民用闭路监视电视系统工程技术规范GB50198-94电气装置安装工程接地装置施工及验收规范GB50619机动车登记信息代码 第四部分 机动车辆类型代码GA 24.4中华人民共和国机动车号牌GA 36道路交通科技发展“九五”计划和2010年规划电视接收机确保与电缆分配系统兼容的技术要求GB12323-90有线电视系统工程技术规范GB50200-94安全防范工程程序与要求GA/T75-94交通电视监视系统工程验收规范GA/T514-2004无屏蔽双绞线系统现场测试传输性能

6、规范EIA/TIATSB673 设计原则1) 实用性原则 方案设计在满足用户对道路超速监测记录系统的技术要求和使用要求的情况下，充分考虑系统的实用性，使系统功能尽可能地完善并得到充分利用。2) 可靠性原则 系统设计、设备选型、施工及调试等环节都将严格贯彻质量条例，完全满足系统的招标要求，符合国家及行业的有关标准，确保系统能够长期稳定、可靠安全地运行。3) 先进性原则 系统设计和设备选型方面，在考虑系统的实用性前提下，尽量采用国际上先进的图像处理与数字通讯技术，确保系统在国内的领先地位。4) 开放性原则 为了便于用户的使用，系统将公开各种通讯协议接口。5) 经济性原则 在满足以上各个原则的基础之

7、上，同时应考虑系统建设的经济成本，力争提高系统的性价比。6) 易用性原则 系统操作简便、人机界面友好，易于维护。7) 安全性原则系统具有防计算机病毒的能力、有较强的抗干扰能力、有可靠的防雷电保障；同时还具备数据备份、停电后自动恢复功能，系统还为用户提供用户分级及操作权限管理，减少人为因素对系统的不必要干扰。4 系统技术方案4.1 系统介绍根据用户要求，本次设计采用我公司研制生产的RZ-006KK-型高清公路车辆自动监测记录系统（俗称卡口系统），山东仁智信息工程有限公司做为道路监控领域的先锋，充分运用科技手段，及时开发出雷达测速仪检测、高清摄像机抓拍的先进系统，对行驶车辆(10km/h-250k

8、m/h)进行全天候24小时连续监控，对违法超速行驶车辆进行抓拍，获得清晰的2张车辆全貌图像和车牌图像，同时在超速车辆或者超低速度车辆的图像上，记录车辆违章的时间、地点以及车速，并记录到系统前端工控主机硬盘里，所有抓拍数据可以通过网络（有线及无线方式）传回到交警数据中心。系统根据公安部发布的公路车辆智能监测记录系统通用技术条件（GA/T 4972009）进行研制生产，并经中华人民共和国公安部交通安全产品质检中心检测合格。已在国内很多城市成功安装使用。该系统具有技术先进、功能丰富、性能优秀，模块化设计、可维护性及可扩展性良好的优点，可以充分满足用户的高端需求，为科技强警提供了更好的选择条件。4.2

9、 系统组成系统从组成上分为三个单元：前端监测点监测单元、传输单元和中心管理单元，如下图所示。系统结构图4.2.1 前端监测点监测单元组成卡口系统的前端监测点安装于公路T型支架上，每一个车道对应一台工业相机、测速雷达、闪光灯，以实现对双向八车道的监测。卡口系统前端监测点示意图前端监测点监测单元包括车辆检测及测速模块、图像采集及处理模块、车辆车牌识别模块、信息存储传输模块、辅助光源模块、系统安全模块组成。前端监测点监测单元包括车辆检测及测速模块、图像采集及处理模块、车辆车牌识别模块、信息存储传输模块、辅助光源模块、系统安全模块组成。1) 车辆检测及测速模块本系统采用CSR-K平板型窄波束测速雷达进

10、行车辆检测及车辆测速。车辆监测用测速雷达是依据多普勒效应原理实现的。由雷达发出一束微波，遇被测目标（车辆）时微波被反射回来，再由雷达接收反射波。如果目标相对于雷达有径向运动，反射波的频率将与发射频率发生差异，而这种差异的大小正比于目标与雷达的相对运动速度。于是，雷达通过检测反射波频率和发射波频率的差，就可以计算出被测车辆的移动速度。 平板型窄波束测速雷达使用了高速数字信号处理器，使得雷达测速响应很快，响应时间小于30ms。这一性能保证了大幅超速的车辆将逃不出雷达监测系统的捕捉范围。同时产品中使用了快速傅立叶变换、正交信号处理等先进技术，使得雷达提供的数据更加可靠，不容易受各种干扰的影响。 平板

11、型窄波束测速雷达的又一个重要特点是工作稳定。基于精巧而先进的微波系统设计技术，达到了希望的结果。特别是在-20+70整个温度范围内，微波振荡源的振荡频率漂移很小，达到40MHz以下，这是雷达测速精度的基本保证。新微波源没有振荡模式跳动现象，保证了雷达提供数据的可靠性。CSR-K平板型窄波束测速雷达为军用技术生产的小角度窄波专用测速雷达，确保车辆检测准确，抗干扰能力强，误差小、测速反应快、测速准确。传统的雷达及常用测速雷达测速角度广，测速距离远，测速面积大，反应时间长，在车流量大时，很难确定测速范围内特定车辆的速度，往往造成甲车速度乙车照片的误抓拍现象，同时，不能够及时连续抓拍前后几辆同时超速的

12、违法信息，使用小角度雷达正好解决了此类问题，提高了测速准确性，使执法取证公正公平。雷达测速仪安装于道路侧面，离道路最近车道1到4m，高度为1到2m，水平界面安装角度 151，被监控车道数：1到3个车道。平板型窄波束测速雷达不仅波束狭窄，还跟踪目标、过滤干扰、验证速度，给出锁定的目标位置对应的速度：保证唯一性和真实性。2) 图像采集及处理模块图像采集及处理模块由高清晰工业相机智能、智能闪光灯配合控制主机端数字高清成像控制软件来完成。当高清晰工业相机从激光器处获得触发信号后，高清晰工业相机进行两张车辆全景图像抓拍，同时控制智能闪光灯同步工作，控制主机端控制软件通过相机千兆以太网口取得图像数据后，交

13、于车辆车牌识别模块，识别出结果后，进行JPEG编码，在违法图片上叠加违法地点、违法时间（年月日时分秒毫秒）、违法类型、路段限定速度、车辆行驶方向、车辆实际行驶速度、违法车辆号牌、校验码等信息（文本信息标准统一按照采购人要求定制），图片及车辆信息以文件形式存于控制主机硬盘中。本系统采用的高清晰工业相机，具有灵敏度高、像元一致性好、动态范围大、控制方式灵活等特点，相机集成了200万像素彩色逐行扫描CCD（16001200）、千兆以太网接口，保证对图像进行采集处理、编码压缩这样需要高资源占用率的程序应用，增强系统处理能力。本模块关键是抓拍到高清晰的车辆图像，以便交于识别模块进行车牌识别以及可以清晰辨

14、认车辆驾驶室内人员的面部、车牌、车的全貌等。本系统通过数字高清成像控制软件配合高清晰工业相机CCD增益、图像动态范围、白平衡、曝光时间等方式以及控制闪光灯有效补光，来保证获得高清晰的分辨率为16001200的车辆图像。高清智能工业相机拍摄的白天车辆图像效果一高清智能工业相机拍摄的白天车辆图像效果二通过具体分析研究天气、特殊光照环境（例如：正午太阳光最强的时候、夜晚无路灯以及雨雪天等）对拍摄车辆图像的影响，本系统在硬件方面采用了专门的镜头以及特殊镜头辅助装置，选择专门的智能闪光灯作为光源补充，在设备安装时，通过专门算法计算结合现场实际情况选择合理的设备位置距离。在软件方面，DSP端数字高清成像控

15、制软件搭配出最合理严格的曝光时间等设置参数，确保抓拍到的车辆图像中车的全貌、车牌和驾驶室内人员的面部特征都能够清晰可辨。高清智能工业相机拍摄的夜间车辆图像效果一高清智能工业相机拍摄的夜间车辆图像效果二高清智能工业相机拍摄的夜间车辆图像效果三3) 车辆车牌识别模块该部分主要由控制主机中的车牌识别软件完成。由于受天气、光照环境、摄像机安装位置、车辆所在的室外环境等诸多因素的影响，车辆牌照识别是一项技术难度很大的课题。目前，高清晰度车牌识别商业产品基本都处于开发状态。高清晰度车辆抓拍图像由于其分辨率很高，识别难度大大高于传统的车牌识别。而本系统所应用的车辆牌照识别技术是我公司成功开发的结合多种车辆特

16、征（颜色、轮廓、纹理等）的特殊算法。 车牌照定位车牌照定位程序用于在整幅图像中确定牌照所处的区域，并将牌照从图像中分割出来。自然环境下，汽车图像背景复杂、光照不均匀，如何在自然背景中准确地确定牌照区域是整个识别过程的关键。我们的车牌定位算法与车辆检测算法密切相关，充分利用了车辆检测后的数据和中间结果，对于车辆检测中发现的关键区域和特征进行更加细致的分析：（1）从更精确的尺度（原图精度）进行分析；（2）在RGB三维的色彩空间进行分析；车牌定位算法先确定图像中符合车牌照特征的多个候选位置，然后这些区域进行评价和排序，最后选定一个最佳的区域作为牌照区域，并将其从图像中分割出来同时判别牌照颜色。 车牌

17、字符分割完成牌照区域的定位后，再将牌照区域分割成单个字符，然后进行识别。为了加快速度，在车辆检测和车牌定位的过程中，没有进行图像的预处理在车牌字符分割的过程中，由于处理的图像较小，并且对于字符分割和识别至关重要，因此采取了多种图像预处理的方法：（1）采用了自适应临域直方图修正方法进行了图像的特征的增强；（2）采用了二阶高斯滤波的方法过滤图像中的一些噪声；（3）采用了二阶零点检测的方法获得图像的边缘特征；（4）利用了自适应的Bernsen二值化方法进行图像的二值化；车牌分割示例我们的字符分割算法在二值化图像上进行，同时参考边缘特征，以提高污损字符分割的能力。 字符识别字符识别程序分析字符分割程序

18、处理后的图像块确定其对应的字符。字符识别算法称为（光学字符识别）是一项比较成熟的技术，车牌识别中的字符识别虽然面向的是小字符集、单一字体的识别，但有其特殊性：（1）字符经常被污损；（2）字符可能倾斜，并且方向不确定；（3）对于室外实际拍摄的图象，二值化效果可能不好；（4）由于某些地区车牌汉字笔画多，因此经常模糊不清；针对这些特殊情况，我们专门开发了应用人工神经网络技术的识别车牌字符算法，不仅识别速度快还可以自适应倾斜，对污损的适应性也较高，对于汉字可以识别笔画特征模糊、难以分辨的汉字。算法具体采取了如下的措施：（1）采用小尺度的自适应二值化算法，在识别的时候对汉字区域重新进行二值化；（2）主要

19、采用结构特征提取方法进行特征的提取（采用了最新的笔划提取和评价算法，不但能提取笔划，还能确定字符中的关键笔划）；（3）辅助采用字符图像的统计特征；（4）特征比较过程中，对于汉字和非汉字，可信的笔划和不可信的笔划，结构特征和统计特征等根据实际情况选取不同的权值，以提高适应性。（5）利用统计特征与结构特征结合，可以较好解决“D”、“O”、“B”、“8”等易混淆的字符识别。（6）较好地解决军车、武警及警车等特殊的牌照的识别。系统将识别后的车牌号码信息交于高清图像控制软件继续进行图片处理，在违法图片上叠加违法地点、违法时间（年月日时分秒毫秒）、违法类型、路段限定速度、车辆行驶方向、车辆实际行驶速度、违

20、法车辆号牌、校验码等信息(文本信息标准统一按照采购人要求定制)，图片及车辆信息以文件形式存于控制主机硬盘中。4) 信息存储传输模块信息存储模块主要由控制主机中控制软件来完成。控制主机采用嵌入式工业级控制主板，配置了160G硬盘空间来存储图片信息，系统抓拍的车辆违法信息应以文件方式存于系统磁盘中（图片+文本），可存储40万辆汽车图像信息，存储采用循环覆盖技术，自动按时间排序对最前面的图片数据依次进行覆盖。传输模块主要由光端机、无线传输模块以及控制主机中管理软件组成。系统提供光纤网络、3G/CDMA无线网络接口，系统各监测点按相关数据和接口标准，将超速违章等信息自动上传到总队。如因网络中断或其它故

21、障，应将信息存储于监测点设备内，待故障恢复后自动上传。5) 辅助光源模块每个监测点配置一套智能闪光灯，以提高在照度不足以及太阳强光等特殊光照情况下号牌图片的清晰度以及准确分辨驾驶室内驾驶人员的面貌特征，同时亦可增强摄像机已具备的强光抑制功能。辅助光源设备有良好的防水、防尘功能，能适应长时间野外工作的要求，在各种天气条件下能正常工作，保证夜间违法超速抓拍图片效果。6) 系统安全模块为了系统长期安全、可靠、稳定运行，系统设计时采取下列安全保护措施：（1）选用嵌入式控制主机。（2）控制主机中具有系统及设备维护软件和系统恢复模块。系统设备维护软件一但在控制主机中配置好，从任何一台连网的远程机器上都可以

22、对控制主机中的应用系统进行维护，并实时查看四个车道上的设备运行状态，如果发现设备运行不正常，可以即时触发设备的恢复模块，尝试设备自动重新恢复正常工作状态。（3）系统采用低能耗、低体积、高速度、强防震的固态硬盘存储信息，保证数据的安全性。（4）安装防病毒防火墙，保证系统不受病毒、和其它恶意攻击的破坏。（5）监控应用软件具有防死机自检功能，一旦发现出错自动复位计算机。（6）系统配备电子调压式净化稳压电源，对整个系统集中供电。（7）加装防雷保护装置，外部防雷包括避雷针、避雷带、引下线、接地极等，其主要的功能是为了确保露天高大物体免受直击雷的侵袭，将可能击中露天高大物体的雷电泄放入大地。内部防雷系统是

23、为保护室内设备而设置的。在需要保护设备的前端安装合适的避雷器，使设备、线路与大地形成一个有条件的等电位体。将可能进入的雷电流阻拦在外，将因雷击而使内部设施所感应到的雷电流得以安全泄放入地，确保后接设备的安全。4.2.2 传输单元组成图片的获取有两种方式：一是利用人工现场将图片下载到存储介质中带回数据中心，如笔记本电脑现场下载、换取活动硬盘、大容量U盘等方式均可；二是通过网络将图片传送至指定的数据中心，传输网络可以是光纤网络、3G/CDMA或其他有线/无线网络。网络传输部分主要包括远程传输设备及线路等。该部分主要完成将前端获得的车辆违法信息传输到总队外网服务器的任务，同时操作人员在交警数据中心应

24、用远程管理软件通过该网络可对前端控制设备进行远程管理及设备参数设置。联网数据传输时，如果遇到网络故障导致传输失败，系统具备断点续传功能。4.2.3中心管理单元组成系统软件采用基于网络的程序设计。由控制主机程序集中处理和管理数据，在客户端则实现用户的各种应用需求如车辆查询、缉查布控、车辆统计、处罚等工作。这种结构体系也可实现多用户、多任务的操作，从而大大提高工作效率并进行有效的数据管理。系统软件开发采用模块化结构设计，便于升级维护。用户操作界面友好，易操作，用户能够很快熟练掌握。系统支持windows98/2000/2003/XP操作系统，数据库采用ORACEL9i。软件通过严格的运行测试，保证

25、稳定性和可靠性，数据用户的并发数应大于200个用户。系统具有完善的数据备份机制，系统出错时能自动恢复到最近一次数据备份记录。主要功能有：（1）数据传输功能，可以将设备端的违法信息、图片上传至中心数据库；（2）统计查询功能：可按时段、车型、道路、设备名称或登记号等进行检索，定期生成超速车辆统计表，能生成直观的曲线图、直方图；能生成系统错误统计报表。根据统计数字与报表分析，为交通规划、交通管理提供准确的参考数据。（3）缉查布控功能：对超速车辆到来时进行实时报警外，还可进行治安联网实时布控。主控机内的专门的数据库，同时可用于存储交通违法行驶、盗抢、肇事、嫌疑等车辆数据，俗称“黑名单”车辆数据库。指挥

26、中心数据管理系统，各子系统的嫌疑车辆数据库均保持相同内容，由支队指挥中心数据管理系统统一管理，包括添加、删除、修改、接收布控请求等管理业务。主控机中数据库实时与指挥中心保持同步，过往违法车辆中一旦有嫌疑车辆，即时报警。为保证报警的有效性和有效率，嫌疑车辆牌照匹配数可根据用户需要进行设置。（4）监测设备管理程序，采集各监测点设备和网络运行情况，及时有效地诊断和修复系统，并将状态信息上传至中心数据库，中心能实现对监控点设备的时钟校正、运行参数设置、数据下载，并能对设备状态及故障信息以不同的图标方式进行显示；对简单故障能远程维护。系统软件开发采用模块化结构设计，便于升级维护。用户操作界面友好，易操作

27、，用户能够很快熟练掌握。系统支持windows98/2000/2003/XP操作系统，数据库采用ORACEL9i。软件通过严格的运行测试，保证稳定性和可靠性。4.3 系统工作原理和工作流程4.3.1系统工作原理超速抓拍系统实际上是一种智能化交通监理系统ITS（Intelligent Transportation Systems）。它实现对特定地点路面车辆的速度与图像监控，如发现超速车辆，取得违法图片，达到执法目的。其原理是这样的：当运动目标超过限速值时，系统接收到激光器检测触发信号，通过高清晰工业相机对超速车辆进行不同位置连续两张车辆图片拍摄，然后经过数据采集系统送PC机进行图像信号处理，从而

28、得到违章目标的清晰图像，同时可以生成违章图像和速度信息数据库，并根据实际要求生成违章处罚通知单，提供交管部门作为执法依据。在无人值守的路段上，控制主机和激光器完成测速和抓拍，并将抓拍到的超速车辆的连续二幅图片通过传输媒介组成的网络传送至管理端。4.3.2 工作流程系统设备检测到超速，立即发信号给控制主机，至少记录车辆的两张车辆图片。同时，通过车辆号牌识别模块，对违法车辆进行车牌号识别，并在图像上叠加违法地点、违法时间、违法类型、车速等信息。记录的车辆信息通过传输设备，发送到布控和拦截处的工控机的黑名单数据库里。同时，在道路出口或关卡处，安装一套对超速车辆进行识别和拦截的子系统，该系统对通过的每

29、一辆车进行自动号牌识别，与各超速检测点传来数据和保存在“黑名单”数据库中的车牌号相比对，如果有相同号码的牌照，将立即报警。执勤人员收到报警后，即可拦下车辆进行处罚。用户还可手动对通行的每一辆车进行实时识别，识别出的号码再与数据库中保存的号码进行比对，对于逃逸、盗抢、欠费、违法等车辆，进行记录并报警。4.3.2.1 监测点系统工作流程车辆通过监测点，系统检测车辆并测速，雷达定位抓拍超速车辆位置。在检测到有车通过的同时启动相机的图片抓拍功能，相机接收车辆检测器发出的速度值判断车辆是否超速，当监测到的车速值超过了规定的速度值，抓拍系统及时抓拍两张全景图片和一张车牌特写图片。号牌照识别系统将抓拍到的车

30、牌特写图片进行车牌号码识别，系统将其图片进行压缩处理，同时将车辆违法事件、车牌照号码、车速、违法时间、违法地点等信息叠加在违法图片上，通过有线/无线网络接口设备，将图片和数据信息传输到后端管理控制中心，也可以手动取盘的方式将前端抓拍数据取回指挥管理中心。超速检测系统流程图4.3.2.2 执勤点工作流程1、违章信息接收和处理各超速监测点抓拍的违章车辆图像和信息，通过传输线路，发回到管理中心，由值班人员进行甄别、筛选、校正等处理，对前端未能识别的车辆进行二次识别。管理系统根据车辆抵达每个测速点的时间，自动计算车辆的区间运行速度，判断是否超速。2、违章车辆信息保存和上传经处理后的有效的车辆信息，首先

31、保存在服务器内。同时，上传到执勤点数据库，及时更新黑名单数据库。3、报警如果拦截系统识别出有超速和布控车辆通过，将立即向执勤点报警，提醒值班员及时拦截。4、拦截、处罚执勤点收到报警信号和车牌号码后，要求驾驶员停车检查，接受处罚。当执勤人员接收到超速检测系统发送来的超速车辆图片和信息后，也可不依赖于拦截系统，而只是根据车辆违章的时间及地点，及时上路对其进行拦截和处罚。5、违章处罚流程图违章处罚过程流程图4.4 系统功能及技术特性4.4.1系统功能1. 车辆捕获系统对所有目标车辆进行捕获，在正常车速(10km/h250km/h)范围内的监控区域内行驶的车辆，图像捕获准确率应达99%以上（含沿车道线

32、行驶的车辆）。一旦有超速车辆或者超低速度车辆通过，车辆检测的响应速度小于5ms，相机收到信号后立即启动进行抓拍，捕获车辆图像信息。2. 车辆测速功能系统可实时测量与记录目标车辆的速度，对超速车辆或者超低速度车辆能及时报警并记录。在1080km/h的测速范围内，测出的速度值与实际速度值的误差在0%+3%之内；在80120km/h的测速范围内，测出的速度值与实际速度值的误差在5%之内；在120km/h以上测速值时，测出的速度值与实际速度值的误差在-3%0%之内。3. 图像采集功能对每一辆目标车辆，系统都能准确拍摄不同位置连续两张高清照片。所拍照片中可清晰分辨车辆的牌照、司乘人员、车辆类型、颜色部分

33、车况等。照片的分辨率不低于1600 1200像素，并且图像中号牌图像水平分辨率不低于120个像素点，系统具有强光抑制功能和逆光补偿功能，所拍摄图片车牌、特征、外观清晰可辨，基本上看不到车灯光晕，并且确保在逆光条件下所拍摄图片的车牌清晰可辨，自动识别系统能正确识别。4. 车辆牌照识别功能本系统在实时记录通行车辆图像的同时，还具备对民用车牌、警用车牌、军用车牌、武警车牌的车牌计算机自动识别能力。白天车辆号牌识别率大于95%，号牌识别准确率大于90%；晚上车辆号牌识别率大于90%，号牌识别准确率大于85%。系统所能识别的字符包括：1) 02式个性化牌照（GA36.1-2001）；2) 现用92式牌照

34、（GA36-92）（除摩托车和临时号牌）；3) 09十个阿拉伯数字；4) AZ二十六个英文字母；5) 省市区汉字简称(京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝、使、临)；6) 军用车牌汉字(甲、乙、丙、丁、戊、己、庚、辛、壬、癸、子、丑、寅、卯、辰、巳、午、未、申、酉、戌、亥) 和最新的军用车牌汉字和数字；7) 号牌分类用汉字(警、学、领、试、挂、境、港、澳、拖、农) ；8) 武警车牌字(WJ,09 , 消、边、水、警、电、林、通) 。9) 农用车牌（K、C、10、V、NJ07、J、Q、N、NJ10、M、G、E、

35、F，鲁、皖、赣、山东、辽、河南）。10) 车牌颜色：蓝、白、黑、黄。系统并能根据号牌颜色自动区分车辆类型。5. 记录车辆信息：卡口系统对于经过监测点的每一辆机动车，检测车辆速度，如果不超高（低）速，系统抓拍一张车辆照片，如果超高（低）速，系统抓拍连续两张车辆照片，并记录车辆通过的信息，包括时间、地点、方向、牌照号、车型、车速等。超速抓拍系统对于经过监测点的每一辆机动车，检测车辆速度，如果超高（低）速，系统抓拍连续两张车辆照片，并记录车辆通过的信息，包括时间、地点、方向、牌照号、车型、车速等。在输出图片时，系统自动记录的车辆通过时间、地点、车速、方向等信息叠加在图片上，保证整个信息的完整性以及不

36、可更改性。对于不能自动识别出牌照的牌照图片，则保留牌照摄像机图片，以便人工识别。本系统可存储40辆汽车图像信息，存储采用循环覆盖技术，自动按时间排序对最前面的图片数据依次进行覆盖。6. 联网布控：监测点对超速车辆或者超低速度车辆到来时进行实时报警外，还可进行治安联网实时布控。主控机内的专门的数据库，同时可用于存储交通违法行驶、盗抢、肇事、嫌疑等车辆数据，俗称“黑名单”车辆数据库。指挥中心数据管理系统，各子系统的嫌疑车辆数据库均保持相同内容，由支队指挥中心数据管理系统统一管理，包括添加、删除、修改、接收布控请求等管理业务。控制主机中数据库实时与指挥中心保持同步，过往车辆中一旦有嫌疑车辆通过，即时

37、报警，通知交警。为保证报警的有效性和有效率，嫌疑车辆牌照匹配数可根据用户需要进行设置。7. 自动传输、接收数据：系统检测的车辆信息数据保存在本地的数据库中，同时向总队指挥中心传递数据。如果遇到网络故障，则在网络通讯恢复时自动将未传递的数据上传到指挥中心。系统可根据实际情况采用有线（光纤网络）/无线（3G/CDMA）传输方式，自动将路段监测所获取的数据信息存储并传输，管理中心自动读取数据，无需人工插、拔硬盘，数据信息传输、接收完全实时、自动化；8. 统计查询功能：所有超速行驶的车辆，系统都会在数据库中记录下通过时间、牌照号、车型、车类、车辆图片等，用户可通过输入相关字段信息，查询到相关车辆的记录

38、。可按时段、车型、道路、设备名称或登记号等进行检索，定期生成超速车辆或者超低速度车辆统计表，能生成直观的曲线图、直方图；能生成系统错误统计报表。根据统计数字与报表分析，为交通规划、交通管理提供准确的参考数据。9. 设备监控管理：用户可通过监控端对系统运行情况进行管理，对系统参数进行设置，对数据进行浏览和查询。同时，提供远程维护功能。在控制中心通过网络对现场设备进行管理，大大简化了系统维护的复杂度、节约了系统维护的人力、物力。10. 故障自动恢复：11. 系统安全操作系统采用基于工控机的嵌入式系统，具有系统保护和系统自恢复功能，可有效防止计算机病毒和黑客的恶意攻击。提高了系统安全性和稳定性。系统

39、软件载体采用了抗恶劣环境的高可靠性工业级电子盘。电子盘与普通硬盘相比存在以下优势：防震，抗污染能力强；无噪音，不存在寻道错误，尤其是因为防震功能方面表现优秀而广泛用于工业控制环境。嵌入式操作系统运行在电子盘中，启用系统电子盘保护功能，任何数据都不能写入系统电子盘，使抓拍机运行十分稳定可靠。操作系统不会遭受病毒袭击。系统设计有监控单元，可实现软硬件双重监测保护，当系统软件运行出现问题时可对系统进行复位，使软件恢复运行。一旦软件监测系统失灵，硬件监测系统可使整个主机系统复位，做到双重保护，提高了系统安全性和稳定性。12. 图片真实性我们在抓拍的原始图片上直接进行字符叠加，将违法时间、违法地点、红灯时间、车速等信息直接叠加在原始图片上，保证了图片与信息的统一，同时进行防伪处理，避免人为进行手工篡改，更增强了法律效力。13. 先进的补光技术抓拍系统采用长寿命智能闪光灯。针对贵阳一年四季白天和黑天时间长短变化较大的特点，闪光灯启用时间可以自动调整变化，以适应昼夜长短的变化。 4.5 系统特性1.系统成熟、稳定、开放、实用基于技术路线选择、通过三项核心指标（识别速度、识别率、图像压缩管理）的支持，采用大型数据库管理，整个系统完全胜任高标准的网络化运行、图像与数据结