张震-管窥国内的物流业

1、张震 -深入思考管窥国内的物流业近两年来，物流热潮席卷全球，中华大地也对此趋之若鹜。许多大城市都提出了建设物流中心的构想， 上海则把战略发展重心指向国际物流中心。在这样一个热潮中，企业、政府是否真正的把握了现代物流的内涵呢 ?会不会因为跟风而产生诸如网络一样巨大的泡沫呢 ?笔者通过对上海物流行业发展态势的观察与调研， 发现在该产业的发展趋向上有许多问题值得我们深入地思考。首先，现代物流的真正内涵是什么?所谓物流是在特定的社会经济大环境中，由运输、存储、包装、配送、装卸搬运等若干个相互依赖、相互制约的子系统集合而成的具有特定功能的有机整体。 其最早起源于美国 30 年代的实物配送 (Physic

2、al Distribution) ，50 年代该概念引入日本，译为物流；二战期间，美国军事部门发展了后勤管理(logistics management)，涉及运输、存储和采购间的统筹安排和系统管理， 并广泛应用于生产和流通等各环节， 从此开创了现代物流。有人提出现代物流实际上就是把 IT 技术和传统物流结合起来，从中国现实的实践看大多数物流企业也的确遵循着这一发展模式。 实际上，现代物流是一个非常复杂的概念，其包括了以下重要特征：即物流系统化，物流供应链一体化，物流信息化和网络化，物流全球化和电子商务环境的规范化。其次，现代物流与传统物流相比，究竟有哪些不同?就中国的现状而言，主要表现在三个方

3、面：第一、传统物流是工商企业自己办物流，“小而全”、“大而全”。现代物流则是“第三方”物流，即专业物流公司从事的物流业。第二、传统物流业中，运输、仓储、货运代理企业等物流各环， 节各自为政，互不越界。即使单就运输业而言，也是海陆空各分天下，从而使该产业被四分五裂，不成为产业。而现代物流业要整合资源，使之充分、高效而又协调地有机连接运行。第三、传统物流业只是由生产企业到批发企业和零售企业的物流运动，而现代物流业更多的是厂商直接与终端用户打交道。认识现代物流最重要的问题在于寻求到具有附加值的物流部门，同样就发展一个物流中心而言， 发展具有附加值的物流产业也是根本所在。从经济学的角度看， 物流产业流

4、程中所发生的费用即经济学上的交易成本。 现代物流的目的正在于较少这些交易费用， 创造更多的附加价值。那么什么样的物流部门才是具有这样潜质的部门 ?对于不同的国家而言， 涉及的具体领域会有所不同。 主要是根据各国不同的要素禀赋特征，选取比较优势，发挥区位优势。就中国国情的现实来说，跨国采购配送与航运应是最具这样潜质的部门。笔者所言的跨国采购配送是具有广阔内涵的， 既包括工业企业的零配件配送，又包括商业企业的商品采购配送。尤其是在中国加入WTO。国际知名跨国公司大量抢滩登陆中国的现实背景下。物流业是与制造业相辅相成的， 外国工业企业在中国设厂兴业是看中了中国低廉的劳动力成本， 而利用人力资本优势也

5、将成为我们发展工业零件配送的竞争优势所在。 国际上流行的外包 (outsourcing) 实质也是如此。商业企业商品的采购配送也是异曲同工。 另外，希望指出的是在这一产业链条中， 我们决不是固守既定分工格局， 而要在发挥人力资本优势的基础上不断提升产业技术含量，实现国际产业竞争力的转移。在交通运输行业中， 水路运输即航运的作用是其它运输方式所不能及的。随着中国基础设施的不断完善与造船工业国际分工格局的改变，中国的航运业得到了极为迅猛的发展， 并在国际竞争中显示了越来越强的竞争力。 同时由于中国内地市场的广大和所处亚太地区的优越地理位置， 使得国际航运中心在不知不觉中向中国内地转移。 丹麦马士基

6、集团将亚太配送中心迁往上海的举措即是明证。 同时现代物流是一个需要大量资金投入的资本密集型行业。 在当代中国， 具有如此实力的企业实在少而又少， 笔者以为象中远集团、 迪辰集团这样的航运集团是最具有相对竞争力的。从中国物流产业的发展现状看，整体还不发达。统计数据显示，物流费用占 GDP比重相对很高，占我国 GDP的 30%左右。而欧美发达国家一般仅占该国 GDP的 10% 12%。这意味着每年有 20%的资源白白浪费在商品流通的中间环节当中。 在正视现实的基础上， 我们要做的是努力寻求一种能够加快产业发展的合适模式。产业政策倾斜战略： 在发展物流产业上， 政府应在政策制定上给予适当倾斜。 虽然

7、从各国的历史实践来看， 产业政策实行的效果并不3 / 6尽如人意，但笔者相信只要依据国家比较优势与企业自主能力， 政府还是可以制定出合适的产业政策的。 当代经济发展的根本规律是： 市场经济的内在推动加上政府的外在引导。 即政策的制定目的仅在于引导，而且要服从法律、依托法律，同时这也将是后 WTO时代中国经济发展所必须遵循的根本准则。 政府可在产业政策导向 ( 避免无序竞争、重复建设 ) 、提供发展基金和税收减免优惠等方面给物流企业的发展提供支持。同时可在开拓业务过程中积极吸纳银行、保险机构加盟，实施金融质押和保险索赔业务，为物流企业提供更为可靠的资信保证。供应链整合战略： 现代物流的核心在于供

8、应链管理。 对于中国物流企业，首要的是完成供应链的设计。 而国际通用的供应链整合概念只包括下列四个方面：再造、变革、实施、执行。所谓再造是关于供应链过程协作和供应链过程再设计最高层次的方案。 它基于传统的供应链管理咨询技巧， 使得公司的业务策略和供应链策略协调一致； 同时，又发挥技术在此过程中的催化剂作用， 整合和优化了供应链内部和与之交叉的供应链的运作。 变革则是通过新技术实现各个供应链职能的加强，其集中在改善某一具体的供应链职能。 只有拥有领先和高明的技术，加上战略思维、流程再造和组织变革管理，才能共同组成最佳方案，而对供应链活动和流程进行整合和改善。 实施即流程一体化，实现系统集成和运作

9、交接。 执行是指承担多个供应链职能和流程的运作。因为中国的大多数物流企业尚未建立起自己的供应链， 故现在还根本谈不上再造与变革。 众所周知，技术和管理是供应链整合的两大基石， 鉴于我国管理咨询业发展的相对滞后， 笔者以为供应链整合战略实施初期应以 IT 企业为主导。信息主导战略：这一想法是由上面所提到的供应链整合战略所想到的。尽管当今世界 IT 产业的发展处于相对低落期，但笔者以为这是产业发展中的正常调整，是对前期“网络过热现象”的理性回归。而在未来世界经济的发展中，信息产业仍将充当先导的重要作用。现代物流是电子商务的现实基础， 而电子商务则是现代物流的第二物质空间。从中国的国情看， IT 产

10、业已经初具规模，并在有关物流的支持技术上有所突破， 且拥有锐意进取的革新理念和相对丰裕的人力资源，因而相比较尚未实现局部整合的第三方物流企业而言， 其更有资格在这一产业发展中充当领导者。 而且这对于正在处于扩张期的中国 IT 企业而言，正是一个调整竞争战略的良好时机，以培养其核心竞争力，保持与扩张市场份额。当然与发达国家同类型企业相比，我国 IT 企业的技术水平还存在着较为明显的差距， 如联想的 ERP 系统投标遭遇失败的案例，但笔者以为中国 IT 企业拥有更熟悉本土文化的先天优势，因此能够根据中国企业需求提供更为优质的服务，而弥补技术劣势，改变竞争中的不利地位。需求链诱导战略： 在当今世界进入买方市场时代的情况下， 任何行业的企业都必须注重外在需求； 现代物流理念的发展已经开始把重心转入于此。 中国具有世界上最大的潜在消费市场是毋容置疑的， 但5 / 6开拓市场并非朝夕之功。在理念上，我们相比国外同类型企业落后，在手法上，我们的技术手段不够先进。对此，我们最需要的是大胆创新。改革开放以来，我们不断进步，但别人也在发展。海尔的发展模式为我们提供了一个很好的样板。海尔实施的现代物流管理是一种在现代物流基础上的业务流程再造。其以订单信息流为核心， 使全体员工专注于用户的需求，创造市场，创造需求。海尔的