瓦斯隧道专项施工方案小密隧道

1、赣龙铁路扩能改造工程赣龙铁路扩能改造工程 GL-2GL-2 标标 小密隧道瓦斯工区专项施工方案小密隧道瓦斯工区专项施工方案 编 制： 复 核： 项 目 总 工： 项 目 经 理： 指挥部总工： 指 挥 长： 中铁大桥局集团武桥公司项目部 二 0 一一年七月十一 目录 第 1 章 说明.- 3 - 1.1 编制依据 .- 3 - 1.2 主要技术规范、标准、规则、规程 .- 3 - 1.3 工程概况 .- 4 - 1.3.1 施工特点.- 4 - 1.3.2 瓦斯工区里程桩号.- 4 - 1.4 瓦斯专项施工方案的目的和目标 .- 4 - 第 2 章 瓦斯基本知识.- 5 - 2.1 瓦斯的定义

2、 .- 5 - 2.2 瓦斯的特性 .- 5 - 2.2.1 爆炸性.- 5 - 2.2.2 渗透性.- 5 - 2.2.3 不稳定性.- 6 - 2.2.4 窒息性.- 6 - 2.3 瓦斯爆炸的必要条件 .- 6 - 2.3.1 瓦斯浓度.- 6 - 2.3.2 引火源.- 7 - 2.3.3 足够的氧气.- 7 - 2.4 瓦斯突出 .- 7 - 2.4.1 瓦斯涌出形式.- 8 - 2.4.2 瓦斯突出的一般规律.- 8 - 2.4.3 突出与地质构造的关系.- 9 - 2.4.4 突出与瓦斯压力的关系.- 9 - 2.4.5 突出与地压的关系.- 9 - 2.4.6 突出与地层的关系

3、.- 9 - 2.4.7 突出与水文地质的关系.- 9 - 第 3 章 瓦斯隧道施工.- 10 - 3.1 瓦斯隧道分类 .- 10 - 3.2 瓦斯检测与监控 .- 10 - 3.2.13.2.1建立健全专职的瓦斯监测管理机构建立健全专职的瓦斯监测管理机构.- 10 - 3.2.2 隧道施工瓦斯监测体系图.- 11 - 3.2.3 瓦斯检测与监控的目的.- 12 - 3.2.4 瓦斯监测记录.- 12 - 3.2.5 各部位瓦斯允许浓度指标及临界值.- 13 - 3.2.6 瓦斯检测方法：.- 14 - 3.2.7 隧道内瓦斯检测.- 15 - 3.2.8 隧道内防止瓦斯爆炸.- 17 -

4、3.3 瓦斯隧道施工技术要求及方法、工艺 .- 20 - 3.3.1 施工原则.- 20 - 3.3.2 瓦斯地段的处理措施.- 21 - 3.3.3 施工工艺.- 21 - 3.3.4 技术要求.- 22 - 3.4 防治煤层突出措施 .- 25 - 3.4.1 超前钻探.- 25 - 3.4.2 防突措施.- 27 - 3.4.3 过煤层措施.- 30 - 3.5 钻爆作业 .- 31 - 3.5.1 一般技术要求.- 31 - 3.5.2 震动炮爆破.- 33 - 3.5.3 爆破安全措施.- 34 - 3.6 支护 .- 35 - 3.7 隧道通风 .- 35 - 第 4 章 瓦斯隧道

5、施工安全措施.- 39 - 4.1 施工安全管理措施 .- 39 - 4.1.1 建立安全管理网络，对瓦斯的管理实行三级管理制：.- 40 - 4.1.2 进行职工安全教育及上岗培训.- 40 - 4.2 施工安全技术措施 .- 41 - 4.2.1 瓦斯隧道供电,须采用双回路直供电源线路.- 41 - 4.2.2 在煤层中开挖的防护措施.- 42 - 4.2.3 使用防爆电器和作业机械.- 42 - 4.2.4 使用煤矿安全炸药和毫秒电雷管.- 42 - 第 5 章 瓦斯爆炸事故的处理与救护.- 44 - 5.1 瓦斯爆炸事故的处理 .- 44 - 5.1.1 处理措施.- 44 - 5.2

6、 煤与瓦斯突出事故的处理 .- 44 - 5.2.1 处理措施.- 44 - 5.3 事故救援 .- 45 - 5.3.1 救护队配备.- 45 - 5.3.2 救护程序.- 45 - 5.4 瓦斯爆炸故灾后调查 .- 46 - 5.4.1 事故分类.- 46 - 5.4.2 事故报告.- 46 - 5.4.3 事故调查.- 47 - 5.4.4 现场勘验的基本任务.- 48 - 5.4.5 现场勘验基本要求.- 48 - 5.4.6 事故调查的程序.- 49 - 第 6 章 瓦斯隧道作业事故应急预案瓦斯隧道作业事故应急预案.- 51 - 第第 1 章章 说明说明 1.1 编制依据编制依据 （

7、1）赣州至龙岩铁路扩能改造工程施工招标及投标文件。 （2）国家有关的法律法规及国家标准、规范。 （2）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状 况及施工环境等调查资料。 （3）赣州至龙岩铁路扩能改造工程施工资料。 （4）赣州至龙岩铁路扩能改造工程小密隧道设计图及通用图。 1.2 主要技术规范、标准、规则、规程主要技术规范、标准、规则、规程 在合同履行过程中，执行中华人民共和国强制性标准及现行的行业标 准、规范。工程实施所引用的标准或规范如有修改或新颁，除国家及铁道 部强制性标准必须执行外，其他新颁标准或规范是否采用由发包人决定， 我方在监理工程师的监督下按发包人的决定执行。瓦斯

8、隧道施工引用如下 表所示的技术标准、规范。 技术规范、标准汇总表 序号标准编号名 称 1TB 101202002 铁路瓦斯隧道技术规范 2TB 10401.12003 铁路工程施工安全技术规程（上册） 3TB 10401.22003 铁路工程施工安全技术规程（下册） 4TB 100032005 铁路隧道设计规范 5TB 102042002 铁路隧道施工规范 6TB 100492004 铁路工程水文地质勘察规程 7TB 100032005 铁路隧道设计规范 8TB 1006l1998 铁路工程劳动安全卫生设计规范 9防治煤与瓦斯突出规定 10防治煤与瓦斯突出细则 1.3 工程概况工程概况 小密隧

9、道位于会昌县。起始里程 DK85+505，终止里程为 DK86+998， 全长 1493m。出口里程 DK86+998，洞门结构终点里程 DK86979，明暗 分界里程 DK86+960。道为时速 200km/h 客货共线双线铁路隧道，是赣龙 铁路重点控制工程之一。 隧道通过的地层复杂，地质条件差。主要通过地层有人工填土；碎石 土层；全风化弱风化灰岩、粉砂岩；泥岩；炭质页岩及煤洞等，洞身有断 层破碎带 4 条及岩界分界线 2 条，隧道地下水发育，洞身穿越含瓦斯煤系 地层及规模不等的采空区，灰岩地段发育有溶腔溶槽。隧道出口段 （DK86+750+998 段）地质条件尤为复杂，依次为 F4 断层及

10、其影响带;为 瓦斯煤系地层并分布有不规则采空区；富水碎石土层及下伏灰岩（串珠状 岩溶发育） 。 1.3.1 施工特点施工特点 本隧道是个重点难点工程，地质条件复杂，不同程度地存在顺层偏压、 浅埋、岩溶、突水、瓦斯等不良水文地质条件。 1.3.2 瓦斯工区里程桩号瓦斯工区里程桩号 DK86+760- DK86+790，DK86+790- DK86+900，DK86+900- DK86+960 1.4 瓦斯专项施工方案的目的和目标瓦斯专项施工方案的目的和目标 为了确保斯隧道施工安全与质量，防止重大安全事故发生。通过提前 制定瓦斯专项施工方案以应对瓦斯、煤层的出现，及时调整施工方案，确 保工程顺利进

11、行。 第第 2 章章 瓦斯基本知识瓦斯基本知识 2.1 瓦斯的定义瓦斯的定义 瓦斯是隧道(或矿井) 从地层中涌出的以甲烷为主的各种有害气体的统 称，由 gas 音译而来，其成分比较复杂，它含有甲烷、一氧化碳、二氧化 碳、氮气、和数量不等的重烃以及微量的稀有气体等，但主要成分是甲烷 （CH4，俗称沼气） ，占 80%90%。沼气无色、无味、无毒，难溶于水，比 空气轻，遇火即燃烧或爆炸。 铁路瓦斯隧道遇到瓦斯多出现在煤系地层。瓦斯无色、无味。但若与 其它芬芳族气体混合，则发出类似苹果的香味。其熔点为-182.5，沸点 为-164，在标准状态下，密度为 0.716kg/m3，相对于空气的比重为 0.

12、554，因此易积聚在坑道的渗透性高，扩散速度大，约为空气的 1.6 倍， 容易透过裂隙发达，结构松散的岩石。瓦斯微溶于水，溶解度为 3.5%；极 易燃烧，但不能自燃，当与空气混合到一定浓度时，遇火源能燃烧或爆炸， 瓦斯无毒，但其成分中的乙烷，丙烷等气体具有麻醉性，容易使人头晕目 眩、头痛，甚至昏迷，瓦斯浓度过高时，相对降低空气中氧气含量能使人 窒息。 2.2 瓦斯的特性瓦斯的特性 2.2.1 爆炸性爆炸性 瓦斯本身是不会自燃和爆炸的，但当和空气（氧气）以一定比例混合 均匀并达到一定浓度后，遇到火源，才会燃烧和发生爆炸。 2.2.2 渗透性渗透性 瓦斯的渗透性极高，扩散速度快，其扩散性较空气高

13、1.6 倍，容易透 过裂隙发达、结构松散的岩石或煤层，渗透到隧道(或矿井)开挖空间里。 2.2.3 不稳定性不稳定性 瓦斯在煤体和围岩中以游离状态和吸着状态存在。两种状态的瓦斯是 处在不断变化的动平衡中，当温度、压力等外界条件变化时，平衡就被打 破。压力升高温度降低时，部分瓦斯将由游离状态转化为吸着状态，反之， 压力降温度升时，又会有部分瓦斯由吸着状态转化为游离状态。 2.2.4 窒息性窒息性 瓦斯是无毒、无色、无味的，但不适合呼吸。瓦斯浓度升高，空气中 氧气浓度急剧下降，会引起人员窒息。煤矿许多瓦斯伤亡事故中，有很大 部分是瓦斯窒息造成的。 2.3 瓦斯爆炸的必要条件瓦斯爆炸的必要条件 瓦斯

14、爆炸必须具备三个条件：一定的瓦斯浓度，一定温度的引火源和 足够的氧气。 2.3.1 瓦斯浓度瓦斯浓度 瓦斯爆炸之所以产生，是瓦斯氧化反应剧烈发展的结果。如果生成的 热量超过周围介质的吸热和散热的能力，即形成热量的积聚，促使氧化进 一步发展结果就会酿成爆炸。瓦斯爆炸是有一定的浓度范围的，在新鲜空 气中，当甲烷浓度低于 5%界限时，遇火不爆炸，但能在火焰外围形成燃烧 层，此燃烧层呈浅兰色或淡青色；浓度高于 16%界限时，在遇火源时不爆 炸也不燃烧。一般情况下，瓦斯在空气中的浓度为 5%16%时，才可能发 生爆炸。当然，瓦斯的爆炸界限不是固定不变的。当瓦斯中混入某些可燃 性气体时，不仅增加了爆炸性气

15、体的总浓度，而且会使瓦斯爆炸的下限降 低。当隧道（或矿井）空气中含有煤尘时，也会使瓦斯的爆炸下限降低， 增加爆炸的危险性。此外，瓦斯混合气体的初温越高，爆炸界限就越大。 所以，当隧道（矿井）发生火灾时，高温会使原来不具备爆炸条件的瓦斯 发生爆炸。但如有惰性气体混入，可在一定程度上降低瓦斯爆炸的危险性。 少量加入惰性气体可缩小瓦斯爆炸界限，多量加入甚至能使瓦斯混合气体 失去爆炸性。 2.3.2 引火源引火源 瓦斯爆炸的第二个必要条件是高温火源的存在。一般，瓦斯的引火温 度为 650750左右。明火、煤炭自燃、电气火花、炽热的安全灯网罩、 吸烟、甚至撞击或摩擦产生的火花等，都足以引燃瓦斯。不同浓度

16、的瓦斯 引火温度不同，高温也可能引燃低浓度的瓦斯。由于瓦斯的热容量很大(约 空气的 2.5 倍)，当其遇火后并不立即发生反应，需要迟延一个很短的时间 后才能燃烧和爆炸，这种现象称为延迟引火现象。其延迟引火的时间称为 感应期，这种现象对隧道（矿井）的安全生产有着重要作用。在使用安全 炸药进行爆破时，即使爆温能高达 2000 左右，但由于爆焰存在的时间 极短(通常仅为千分之几秒)，也不致将附近的瓦斯引爆。 2.3.3 足够的氧气足够的氧气 大量实验证明，当含瓦斯的混合气体中氧浓度降低时，瓦斯的爆炸界 限随之缩小，当氧浓度低于 12%时，瓦斯混合气体即失去爆炸性，即使遇 到明火也不会发生爆炸。 2.

17、4 瓦斯突出瓦斯突出 瓦斯突出是施工过程中，发生的一种瓦斯的突然剧烈运动并造成十分 巨大的动力效应现象，其机理较为复杂，但破坏性极大，易引起瓦斯爆炸 等突发性自然灾害。一般认为饱含瓦斯的煤层或地质构造，在构造力、地 层静压力等的综合作用下积蓄了较大的弹性能量并处于平衡状态，当隧道 （或矿井）施工影响造成该平衡状态下瓦斯压力体系的破坏时，巨大的弹 性能量和游离瓦斯突然释放，在极短的时间内大量瓦斯混合物喷射到施工 空间，造成人员窒息，引起瓦斯燃烧或爆炸。瓦斯突出与地质构造、瓦斯 含量与地层压力等密切相关。 2.4.1 瓦斯涌出形式瓦斯涌出形式 普通涌出：煤系地层或岩层中瓦斯缓慢、均匀、长时间地向坑

18、道内释 放，这是瓦斯涌出的基本形式。 瓦斯喷出：含瓦斯煤系地层的地质破碎带、空洞或裂隙中积存有大量 的高压瓦斯，当坑道开挖接近时，瓦斯突然以喷出形式大量释放。 煤岩与瓦斯突出：存在于地层中具有一定压力的气体和固体混合物， 冲破煤岩覆盖层后，大量的煤和岩石被抛出，并释放出大量的瓦斯。 2.4.2 瓦斯突出的一般规律瓦斯突出的一般规律 煤岩与瓦斯突出前后，都有地应力、瓦斯和煤岩的地质构造与力学性 质的种种异常表现。归纳起来发生突出有三个主要因素：地应力、瓦斯和 煤岩结构，而地应力和煤岩中瓦斯的存在是引起突出贡献的主要因素。其 突出的一般规律为： （1）突出最易发生在地质构造带及其附近，如断层、褶曲

19、、扭转地带、 火成岩侵入区、煤层倾角骤陡、走向拐弯、层厚变化异常等地段。 （2）在开挖形成的应力集中区，应力增大，突出危险性随应力增大而 增大，如坑道的上隅角，相向开挖接近区、坑道开挖分支处等。 （3）突出次数和强度，随煤层厚度和煤层倾角放散初速度高、瓦斯含 量大、层理紊乱，无明显节理、光泽暗淡、容易粉碎、有分枝型节理等特 征。 （4）突出前常出现各种预兆，如坑道支撑压力增大；岩块迸出、掉碴、 外鼓或移动加剧；煤岩与支架发生破裂声、闷雷声、折断声等；瓦斯涌出 量忽大忽小；煤尘增多；煤体及工作面温度略有下降或升高；煤质变软、 干燥；顶钻夹钻等。 （5）绝大多数突出发生在掘进工序，尤其在爆破时，突

20、出的危险性随 着对煤体的震动而加剧。 （7）突出具有延时性，其迟延时间从几分钟到几十个小时。 2.4.3 突出与地质构造的关系突出与地质构造的关系 绝大多数瓦斯突出发生在地质构造带内，如:断层、褶曲、向斜、扭转、 背斜和火成岩侵入区。在地质构造带内，煤层受着强大的地质构造力的作 用而积蓄大量的能量，同时破坏了的煤体形成了贯通裂隙，促使瓦斯积聚， 给突出创造了条件。当开挖工作接近这一区域时，在地压的参与下，煤岩 中所积蓄的潜能突然释放，瓦斯突然涌出，就造成瓦斯的突出。就地质构 造来讲，向斜的轴部，扭转地带的突出危险要大于背斜。 2.4.4 突出与瓦斯压力的关系突出与瓦斯压力的关系 煤层中或岩体中

21、的瓦斯含量与瓦斯的压力是突出的重要因素之一，瓦 斯含量与瓦斯压力越大，突出危险越大，一般瓦斯突出发生在瓦斯压力大 于 10Mpa 的情况。 2.4.5 突出与地压的关系突出与地压的关系 地压力越大，突出的危险性越大。埋深增加时，突出的次数和强度都 有可能增加。此外，在应力集中区，瓦斯突出的危险性也大幅度增加。 2.4.6 突出与地层的关系突出与地层的关系 在软弱煤层或岩层中，瓦斯突出的危险性较高。若煤层顶底板为坚硬 而致密的岩层且厚度较大时，其弹性与集中应力较大，瓦斯不易释放，其 突出危险也较大。此外，瓦斯突出与隧道的开挖方向和煤层的走向也有一 定的关系，一般两者垂直时，瓦斯易突出。 2.4.

22、7 突出与水文地质的关系突出与水文地质的关系 煤层比较湿润，隧道涌水量大时，突出的危险性小，反之则大。 第第 3 章章 瓦斯瓦斯隧道隧道施工施工 3.1 瓦斯隧道分类瓦斯隧道分类 瓦斯隧道分为低瓦斯隧道、高瓦斯隧道及瓦斯突出隧道三种，瓦斯 隧道的类型按隧道内瓦斯工区的最高级确定。瓦斯隧道工区分为非瓦斯 工区、低瓦斯工区、高瓦斯工区、瓦斯突出工区共四类。低瓦斯工区和 高瓦斯工区可按绝对瓦斯涌出量进行判定。当全工区的瓦斯涌出量小于 0.5m3/min 时，为低瓦斯工区:大于或等于 0.5m3/min 时，为高瓦斯工区。 瓦斯隧道只要有一处有突出危险，该处所在的工区即为瓦斯突出工区。 判定瓦斯突出必

23、须同时满足下列 4 个指标： （1）瓦斯压力 P0.74Mpa； （2）瓦斯放散初速度Pl0； （3）煤的坚固性系数 f0.5； （4）煤的破坏类型为类及以上。 3.2 瓦斯检测与监控瓦斯检测与监控 3.2.13.2.1 建立健全专职的瓦斯监测管理机构建立健全专职的瓦斯监测管理机构 本项目部成立专门瓦斯监测领导小组，由分部经理任组长，安全总监 任副组长，生产副经理和各部室负责人及各工班负责人为组员，主要对 瓦斯的监测工作进行监督、检查和制定应对措施。下设安全监察工程师 和专职检查员，安全监察工程师定期对各低瓦斯隧道进行瓦斯检查，并 将监测数据整理汇总后上报监测中心，专职检查员每工班两次携带便携

24、 式光学甲 烷检测仪进行瓦斯巡回检查，建立检查台帐和监测数据记录，并执行 日报制度。 隧道瓦斯监测中心机构图 汪汉波 安全监察工程师（陈勇祥） 专职检查员（夏彬）专职检查员（陈润何） 3.2.2 隧道施工瓦斯监测体系图隧道施工瓦斯监测体系图 3.2.3 瓦斯检测与监控的目的 瓦斯检测与监控的目的是随时掌子面爆破后，在距离掌子面 20cm 处 进行现场测量瓦斯浓度，测量位置为掌子面开挖轮廓内 20cm 处以及靠近 通风机通风口的 100cm 处，现场读数，监测前使用检测仪的基座先将检 测仪清零，检测仪设定的报警点为瓦斯浓度达到 0.5%，当瓦斯浓度达到 报警点时，瓦斯检测仪会自动报警，为施工提供

25、应急保证。 瓦斯浓度监测 CH4及可燃气体 监测 通风效果监测 煤与瓦斯突出危 险预测 施工队、班组监测 员 联合卫生监测站 施工总调度 防瓦斯突出领导小 组 指令 供电系统 供风系统 施工队 救护队 隧道施工瓦斯监测体系图 3.2.4 瓦斯监测记录 每日检测后及时填写监测记录，以便进行数据对比分析和全程追踪， 数据记录表格如下： 隧道瓦斯监测记录表 赣龙铁路扩能改造工程 2 标小密隧道 序号检测时间检测部位瓦斯浓度 （%） 其他情况记录者 3.2.5 各部位瓦斯允许浓度指标及临界值各部位瓦斯允许浓度指标及临界值 掌握隧道内各处的瓦斯浓度或有无瓦斯存在，以指导施工中应采取 的施工方法和采用的施

26、工设备。隧道内各部位瓦斯允许浓度指标及临界 值执行铁路隧道施工技术安全规则和铁路瓦斯隧道技术暂行规定 中对瓦斯的浓度规定。隧道内空气中允许的瓦斯含量（按体积计算）应 符合下列规定： 隧道通风总回风流中小于 0.75%；其他工作面进来的风流中小于 0.5%； 掘进工作面的瓦斯浓度在 2%以下；工作面装药爆破前在 1%以下。 表 3-1 瓦 斯 容 许 浓 度 指 标 部 位瓦 斯 容 许 浓 度（） 总回风巷道0.75 工作面装药前1.0 工作面回风流0.5 局扇及开关地点 10m 附近0.5 当瓦斯浓度达到 1%时，禁止打眼、装药、放炮；瓦斯浓度达到 1.5%时， 撤人、停电、通风；瓦斯浓度达

27、到 4%时，就会发生爆炸。 3.2.6 瓦斯检测方法瓦斯检测方法： 采用“双保险”监测措施。即建立遥控自动化监测系统与人工现场监 测相结合。遥控自动化系统由洞口监测中心（配置主控计算机）和洞内 的控制分站以及在洞内各工作面，各巷道、塌方空洞，巷道转角等处瓦 斯浓度设探头，风速探头，自动报警器，远程断电仪组组成。通过各探 头，洞口和监测中心随时了解洞内各处瓦斯浓度和风速情况，如有超标 立即报警并通过断电器关闭洞内电器电源。各工作面和瓦斯情况可及时 地被监控人员掌握，提高对事故的应变能力，特别是揭煤放炮期间，监 测人员能立即观察到炮后瓦斯浓度变化曲线和涌出量，节省施工间隙。 但设置自动监测系统的探

28、头须离开挖面有一定的距离，还要人工配合检 查，实行装药前，放炮前，爆破后人工进行瓦斯检查（即一炮三检查） 。 使得开挖过程中监测瓦斯浓度做到不间断。 1、瓦斯压力的测定 采用在掘进工作面打孔测压，用直径 68mm 的紫铜管作为测压导孔， 连接精度 1.5 级以上的压力表，封孔后，测取瓦斯压力值。 2、瓦斯含量的测定 测定隧道内空气中游离瓦斯和吸附瓦斯的总和。测试分为固定点测 定和巡回测定，组成瓦斯监测系统。 3、测定仪器 使用瓦斯报警仪定点悬挂装置；手持仪表洞内巡回监测仪器。在隧 道的掘进工作面和回风地段分别安设瓦斯遥测报警断电仪，当测试点的 瓦斯浓度达到控制的允许浓度时，切断电源并发出声响和

29、灯光报警。手 持式瓦斯检测仪配备给瓦斯检查员，进行巡回检查时使用。 4、瓦斯测试的时间安排 工作面的瓦斯监测连续进行，回风道的瓦斯监测每班监测两次，装 药前，放炮前，爆破后由瓦斯专职监测人员进行监测（即一炮三检制度） 。 5、瓦斯监测的人员安排 瓦斯监测人员在进入工地前进行专业培训，培训期为一个月，培训 内容为瓦斯的性质和危害，国家有关法规知识，瓦斯隧道安全施工知识， 检测技术，通风技术，灾害防治技术和急救知识，考核合格后上岗。 6、测试数据的纪录分析 每班的瓦斯监测数据必须做好纪录，并绘制瓦斯浓度变化曲线，对 累计的测试数据进行分析，推断瓦斯涌出的变化趋势。 7、瓦斯测试仪器的校准标定 所有

30、瓦斯监测仪器必须经过国家规定的计量鉴定部门进行定期校准 标定，否则不得使用。 3.2.7 隧道内瓦斯检测隧道内瓦斯检测 随着工程的进展和隧道不断向前延伸，工作面必然愈来愈接近煤层， 相应的，隧道里瓦斯含量也将从无到有，由小到大呈递增趋势。但不同 的施工工序和隧道的不同部位瓦斯含量有着明显差异，因此，必须加强 对瓦斯的检测。瓦斯检测要从以下重点进行： 1、加强关键工序的瓦斯检测 在一个施工循环中，瓦斯含量增加幅度最大的工序，是在凿眼过程 中和放炮之后。因为炮眼可能成为与前方瓦斯层的连接通道，瓦斯沿炮 眼很容易泄露到工作面乃至整座隧道；而放炮之后，由于突然揭露出大 面积的新鲜岩层，有可能使封闭的含

31、瓦斯地层逐渐解放乃至完全暴露， 致使瓦斯沿围岩裂隙缓慢渗漏乃至大量涌出。因此，加强凿眼过程中及 装药前和放炮后的瓦斯检测至关重要。及时检测和掌握掘进工作面的瓦 斯浓度，使我们能随时做到：当工作面风流中瓦斯浓度达到 1%时，严禁 放炮；工作面风流中瓦斯浓度达到 1.5%时，停止工作，撤出人员，切断 电源，进行处理。 2、加强重点部位的瓦斯检测 由于瓦斯比空气轻，而且有很强的扩散性，当隧道风速小到一定程 度（通常认为风速小于 0.25m/s 时，瓦斯将游离出来，并在隧道顶层和 死角处聚积，局部有可能达到爆炸浓度。因此，隧道顶部及顶部超挖的 空洞、盲巷、避车洞和断面变化大等处（此处风速变小） ，是检测的重点， 抓住了这些重点部位，就能及时发现“死角” 。 3、检测仪器的选择 目前，瓦斯检测仪器种类很多。按测量原理有热催化、热导、光干 涉、气敏、红外线等类型，各型仪器都有其优缺点。按产地有